贵广铁路软弱地层浅埋隧道施工方法对比与探索

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浅谈软弱围岩浅埋隧道进洞施工方法

浅谈软弱围岩浅埋隧道进洞施工方法

浅谈软弱围岩浅埋隧道进洞施工方法【摘要】铁路、公路等工程建设中,经常会遇到软弱围岩浅埋隧道。

然而,进洞作为隧道施工的关键环节,洞口的顺利快速完成是暗洞施工的前提。

在我国,随着技术的完善,目前,大多采用超前管棚支护、网喷混凝土等前期支护措施,增强了软弱围岩的稳定,保证施工安全,然后进行后期的三台阶开挖预留核心土工作。

文章将结合昆明南至昆明东官山隧道实例,浅谈软弱围岩浅埋隧道进洞支护、和后续开挖等具体施工方法。

推荐我工程如何做到快速施工,提高施工进度。

【关键词】软弱围岩、浅埋、超前支护、三台阶开挖预留核心土1.前言隧道施工中洞口段施工受外界环境气候影响,施工进度缓慢。

由于覆盖薄弱,常年风雨吹刷,风化侵蚀严重,地质不易形成拱抵抗围岩压力,让洞口施工难度进一步增加。

随着隧道进洞施工技术的日渐成熟,洞口支护、及开挖出现了很多形式,昆明官山隧道在进行施工过程中,提出管棚超前支护、三台阶开挖预留核心土方法施工。

2.工程概况官山隧道位于昆明南至昆明东区间,隧道通过地段地形起伏不大,山顶基岩零星出漏。

本隧道为双线隧道,线间距4.000~4.354m,设计最高旅客列车行车速度是120km/h;为单面下坡,坡度为5.5‰(南宁至昆明)。

隧道全长3105m,我标段负责隧道出口施工,属上坡掘进施工,担负施工长度为1570m(暂按总长度一半考虑),其中明洞长度20米,IV围岩400m,V级围岩1135m3.施工方案昆明南至昆明东官山隧道山顶基岩零星出漏,洞口围岩软弱破碎,在进行讨论决定,在隧道出口仰坡里程D2K748+832,距初期支护外轮廓线3m处设置大管棚导向墙,在D2K748+832~+782施作φ108大管棚,对暗洞开挖进行超前加固支护,大管棚设置35根,环向间距0.4m,每根长50m。

为方便施工,同时减轻对隧道衬砌的影响,大管棚采用简易导向方法进行施工,即安装钻孔机时将机械向前仰斜1°~3°,并用型钢焊接牢固的导向架子导向钻杆方向,不至于钻杆摆动幅度过大。

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术初探

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术初探

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术初探发表时间:2018-09-12T15:26:32.587Z 来源:《基层建设》2018年第20期作者:王猛[导读] 摘要:浅埋偏压软弱围岩隧道是一种常见的工程,但是在施工的过程中,由于土质层结构排列不紧密且围岩没有好的稳定性,导致经常会出现塌方等事故。

同济大学上海 200092摘要:浅埋偏压软弱围岩隧道是一种常见的工程,但是在施工的过程中,由于土质层结构排列不紧密且围岩没有好的稳定性,导致经常会出现塌方等事故。

为了保证工程的施工质量,要根据不同的工程的情况选择合适的施工技术。

本文以某高铁工程为例,简单介绍了浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术。

关键词:浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术随着社会的不断发展,高铁建设也得到了快速发展,从而高铁隧道建设的经验也越来越多,但是在高铁隧道建设的过程中,还是要考虑减震、空气动力、运动舒适度等各方面更多的因素。

在高铁隧道施工中越来越多用到浅埋偏压软弱围岩技术,不仅可以提高施工效率还可以提高工程质量。

一、浅埋偏压软弱围岩技术的概述(一)内涵分析在传统的隧道施工技术上进行浅埋偏压软弱围岩技术,在施工的过程中要结合施工设计规划,对隧道挖掘的过程中要分明洞和暗洞,在挖掘的时候要按照图纸设计的重点进行,将隧道的最终挖掘点归结在基础起点上,使得在隧道挖掘的时候能够形成完整的挖掘结构[1]。

对浅埋偏压软弱围岩技术进行分解分析,在隧道挖掘的时候采用这种挖掘技术可以使技术结构应用更加明确,从而使得隧道挖掘的时候浅埋层、岩石层、地下水和地层架构之间具有一定的联系,同时也提高了隧道整体挖掘的安全性。

在隧道挖掘的过程中,浅埋偏压软弱围岩技术是在应用的过程中表现的形式是数学数据计算,给隧道挖掘工作提供了可靠的数据信息,是现代隧道挖掘技术当中比较先进的一种技术[2]。

(二)技术外延探究通过上面对浅埋偏压软弱围岩技术的综合分析,有效的分析出浅埋偏压软弱围岩技术在隧道挖掘的过程中的一些应用特征。

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案铁路隧道建设是一项受到广泛关注的基础设施建设,其中涉及到的问题非常多,例如地形复杂性、地质条件复杂性、地下水分布等等。

其中,隧道软弱围岩塌方问题是非常普遍的一种情况。

为了能够有效地解决这个问题,我们需要采用一些有效的方案进行处理。

解决问题的一般步骤隧道软弱围岩塌方问题的解决,需要考虑以下几个方面:1. 地质勘探:在隧道工程设计之前,应对周边地质情况进行全面的勘探,特别是对软弱围岩地质进行详细的分析和评估。

2. 监测:在隧道建设过程中,应设立完善的监测体系,对隧道周边地质监测,及时发现隧道软弱围岩的变化。

3. 强化支护:针对软弱围岩进行相应的加固和支撑,强化隧道结构的稳定性,防止地质灾害的发生。

针对不同的问题情况,具体的处理方案如下:对于轻度塌方的情况为了能够有效地应对轻度塌方的情况,我们需要首先进行勘探,评估软弱围岩的情况,以此判断隧道工程的建设方案。

在工程建设过程中,应加强隧道结构的加固和支持。

具体方案包括:1. 对软弱围岩进行喷射加固,使用钢筋网格、喷锚、水泥等方式加固围岩,使其能够承受轻度塌方的压力。

2. 开展水泥悬浇节点固结,加强隧道结构的稳定性。

3. 做好排水系统的建设,确保隧道内外的水流畅通,降低软弱围岩灾害的风险。

对于重度塌方的情况重度塌方的情况更为复杂,需要更为完善的方案来进行防治。

具体方法包括:1. 运用有限元数值模拟技术,对盾构隧道进行系统仿真,预测软弱围岩的强度和位移变化。

2. 加强支撑体系的建设,使用锚杆、杆索、喷锚等方式,加强隧道结构的支撑力,以提高隧道结构的抗震与抗震能力。

3. 使用预留孔洞、垂直注浆、混凝土填埋技术进行加固,强化围岩的支撑压力,提高抗地震能力。

4. 开展隧道采光系统和排水系统的建设,使隧道内外的水流畅通,减少塌方风险。

总结在对铁路隧道浅埋软弱围岩塌方问题进行解决时,我们需要从多个方面进行考虑,针对不同的情况进行对应的处理。

隧道浅埋软弱围岩施工技术浅谈

隧道浅埋软弱围岩施工技术浅谈

隧道浅埋软弱围岩施工技术浅谈1工程简介某隧道属于单洞双线的铁路隧道,全长1914m,其进口里程是DK172+370,出口里程是DK174+284。

进口段的覆盖层厚度多为2~4m,覆盖材料可以是堆积土、碎石土、松散砂黏土和严重风化岩的地层等。

洞身处于剥蚀低山区,地势高低起伏,植被发育。

进口浅埋段的地质条件很差,呈Ⅴ级围岩。

隧道进口处易现左侧偏压,出口处是右侧偏压的原因是隧道沿坡脚穿行的地段较长。

进口洞口的最浅埋深是2m,不易成拱;偏压导致隧道受力不均匀。

因围岩松散、浅埋偏压、地层富水、基底软弱同时存在加大了施工难度。

怎样安全穿过浅埋偏压段是此工程的难点。

2施工措施总施工预案是:超前支护,分部开挖,地表固结,增强施工支护,早封闭围岩,坚持监控量测。

为了保证此段隧道的结构和施工安全,需对下面方案实施筛选。

第一:在浅埋的偏压段进行开挖路堑施作明洞;第二:先设挡土墙用于地表回填,接着开挖;第三:在洞口设立长管棚。

方案一的缺点:需要进行额外的开挖面边仰坡的防护且隧道开挖和明洞段的施工造成排水不够畅通。

方案二的不足:此地的浅埋偏压是个冲沟,回填对冲沟和地表排水的影响很大。

综合分析几种方案的特征,联系现场的实际状,决定使用洞口长管棚,对洞身的双层小导管实施超前支护,详细施工方案如下:(1)地表注浆的固结对DK172+370~DK172+410段的隧道地表堆积体实施注浆固结,注浆孔φ=108mm,间距为1m×1m,布置成梅花形,注浆管为φ=89mm钢花管,水泥:42.5级,水灰比例为0.5:1~2:1,注浆压力不小于2MPa。

施工需注意:①控制钻孔的深度,位于洞身两侧的钻孔须嵌入岩层,拱顶部位须防止侵入开挖的轮廓线;②注浆顺序:先两侧后中间,开始注浆的水灰比略大,之后减小;③注浆时应该观察边、仰坡和洞顶的排水系统,尽可能的减少破坏,同时完成修补。

(2)洞口的清理地表固结7d以后,实施洞口段清洁,整平场地、边和仰坡支护,同时马上设立场地排水系统。

软弱围岩浅埋隧道开挖支护施工关键技术

软弱围岩浅埋隧道开挖支护施工关键技术

软弱围岩浅埋隧道开挖支护施工关键技术摘要:以软弱围岩浅埋隧道工程实例为背景,结合施工现场的地质条件,重点对其开挖支护施工关键技术展开探讨,以保证施工的安全性,在良好的环境下高效完成隧道的建设工作。

关键词:软弱围岩;围岩变形;开挖支护;1 工程概况贵州省都匀至安顺公路T29标段工程,沿线共建设4个分离式双向双洞隧道,单洞总长约2000m。

各隧道的地质条件各异,围岩等级不尽相同,分别为Ⅳ级和Ⅴ级。

考虑到施工现场V级围岩的特殊性,拟通过预留核心土的方法组织开挖作业。

2 水文地质概况2.1 自然地理条件隧道建设区域属丘陵地貌,沿线地形存在较明显的起伏,植被茂密。

山体起伏较大,高程在1264.96~1381.76m,相对高差约116.8m。

地表水较发育,集中在洞身K90+330周边,属山润溪流,自西向东在K190+330附近折向南从丘陵流向平原,枯水季节,流量较小;丰水季节,溪水流量较大。

2.2 水文地质条件及评价从含水组地层岩性、水动力性质等角度展开分析,可将隧址区的地下水分为2类:(1)松散岩类孔隙水,集中在丘陵山体表部以及局部坡麓地带,该部分地下水的覆盖岩性以含碎石粉质黏土、含黏性土碎石居多,厚度不均,富水性差,通过大气降水和基岩裂隙水2种途径实现雨水的补给,基于此特点,地下水存在较明显的时段性,雨季迅速向低洼处排泄或补给。

(2)基岩裂隙水,以风化带网状裂隙水为主,集中于丘陵深部。

风化带网状裂隙水的富水性由岩性、地形地貌、风化程度与风化带厚度及植被发育程度等因素决定,一般含水性、透水性较差。

隧道区水文地质条件较简单,水量总体较为贫乏,隧道开挖有可能出现滴水或淋雨状出水的现象。

2.3 工程地质条件隧址区为丘陵地貌,覆盖层厚度较薄,以残坡积的含碎石粉质黏土为主。

下伏基岩的岩质坚硬,绝大部分为白垩系下统朝川组含角砾凝灰岩。

3 围岩变形预测3.1 无支护下围岩变形预测考虑无支护的施工工况,利用模型展开计算与分析,以确定具体位移变形量。

软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化探讨

软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化探讨

软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化探讨摘要:软弱围岩浅埋偏压隧道施工一直是隧道工程领域的难点和热点问题。

本文通过对软弱围岩浅埋偏压隧道施工的特点进行分析,探讨了目前常用的施工方法以及存在的问题,并在此基础上提出了一些施工方案的优化措施,希望能够为这一领域的研究和实践提供一些参考。

关键词:软弱围岩;浅埋;偏压隧道;施工方法;优化措施1. 引言软弱围岩浅埋偏压隧道工程是一种常见但又非常具有挑战性的工程类型。

由于软弱围岩导致的地层不稳定性和较小的覆岩深度,使得这类隧道施工难度较大,工程风险较高。

如何选择合适的施工方法,并对其进行方案优化,是当前该领域的一个重要研究方向。

本文将先进行软弱围岩浅埋偏压隧道工程特点的分析,然后对现有的施工方法进行评述,最后提出一些施工方案的优化措施。

2. 软弱围岩浅埋偏压隧道工程特点(1)地层不稳定性:软弱围岩在地层稳定性方面表现出较差的特点,容易产生滑坡、塌方等地质灾害。

在软弱围岩浅埋隧道施工中,地层的稳定性问题是一个关键的难点。

(2)覆岩深度较浅:软弱围岩浅埋偏压隧道的覆岩深度一般在10米以下,甚至更浅。

这种较小的覆岩深度在一定程度上增加了隧道施工的难度,容易导致地表沉降、建筑物受损等问题。

(3)偏压效应:由于软弱围岩具有一定的可塑性,因此隧道开挖过程中容易产生偏压效应,给围岩带来一定的变形和应力的增加,从而影响了隧道的稳定性和安全性。

软弱围岩浅埋偏压隧道施工面临着地层不稳定性、覆岩深度较浅和偏压效应等多方面的挑战,因此需要针对这些特点采用有效的施工方法。

3. 现有施工方法评述目前,软弱围岩浅埋偏压隧道施工常用的方法主要包括:开挖支护法、冻结法、地面注浆法、地下爆破法等。

这些方法各有优缺点,需要根据具体的工程情况进行选择和应用。

(1)开挖支护法:开挖支护法是一种常见的隧道施工方法,其基本原理是在进行隧道开挖的采用支护结构对围岩进行加固和支护。

这种方法的优点是施工周期短、经济性好,但缺点是对围岩的破坏较大,不利于地质环境的保护。

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术探索

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术探索

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术探索引言软弱围岩的稳定性较差,容易引发塌方事故的发生,但是施工技术的不合理,也会对隧道施工的质量造成影响,所以需要对地质情况进行详细的勘察分析的基础上,选用合适的施工技术,增强围岩的稳定性,以提高施工的安全和保障隧道结构的稳定、施工的效率以及安全性。

1 病害常见表现围岩条件和地层的偏压会导致隧道变形、坍塌,隧道如果处于严重偏压的状态,甚至隧道结构会发生病害和失稳。

喷射混凝土会产生开裂、掉的快的情况,严重的话,也会发生坍塌。

针对浅埋偏压软弱围岩隧道施工,传统的施工技术方法,是把木支撑作为临时的支护手段,运用上下导坑、上导坑、导坑棚架等方式进行开挖,但是这种施工下,拱圈容易下沉开裂,有一定的施工风险,而且施工质量无法得到保障,实际施工进度也较为缓慢。

2 产生病害的原因产生偏压的主要原因有三点,第一点是由于地形的不对称,第二点是地质岩层,第三点是施工的原因。

产生的偏压也有所不同,一种是由于地形因素造成的地形偏压,还有施工方法和施工顺序造成的施工偏压。

而且本身浅埋隧道在开挖的过程中,由于有软弱围岩、风化带等各种影响因素,与深埋隧道相比,更容易在开挖工程中以及开挖完成之后发生拱顶下沉、隧道净空收缩等情况。

比如浅埋隧道的掌子面前方会先行下沉,造成地表下沉,所以需要采取相关的施工措施,以保证前方地层的稳定、施工的安全。

3 相关施工技术(1)预支护加固。

由于浅埋偏压软弱围岩没有很强的承载力、稳定性较差,所以需要进行超前预支护和预加固,可以增强围岩的稳定性,加快施工的进度,也能保障施工的安全以及质量。

超前小导管注浆加固,主要是沿着隧道拱部轮廓外侧布置超前小导管,选用焊接钢管或者无缝钢管作为超前小导管,长度应该大于循环进尺的两倍。

小导管从钢格栅的腹部穿过,后端支承在钢格栅上并焊接牢固,前端镶嵌在地层中。

把小导管的端头制成锥状并进行封闭,尾端设置钢筋加强箍,管身布置溢浆孔。

在小导管加固底层的时候,应根据现场试验和地质情况确定注浆浆液,并根据浆液的类型,确定注浆压力和注浆设备。

软弱地层大断面浅埋暗挖隧道施工技术探讨

软弱地层大断面浅埋暗挖隧道施工技术探讨

软弱地层大断面浅埋暗挖隧道施工技术探讨作者:蒙秀林来源:《科技资讯》2012年第33期摘要;本文以广州地铁二号线大断面浅埋暗挖施工为工程背景,讨论了广州地铁二号线开挖跨度21.6 m的三线大跨度隧道的施工技术,阐述了城市地铁大跨度隧道的施工方法及施工控制要点,对软弱地层大断面浅埋隧道双侧壁导坑施工技术进行了深入分析,对大跨度隧道施工及软弱围岩隧道施工具有很强的参考价值。

关键词;隧道工程施工技术双侧壁导坑施工中图分类号;U455.4 文献标识码;A 文章编号;1672-3791(2012)11(c)-0040-03隧道城市地铁工程在我国的蓬勃发展,预计21世纪初至中叶将是我国大规模建设地铁的年代,与此相关,也会涌现出大量的岩土工程技术问题需要解决。

三线大跨度车站隧道跨度大,围岩应力重分布情况复杂,围岩变形难控制,设计施工技术较复杂,并且在国内外没有可供借鉴的系统性的成熟资料,所以进行大跨度隧道围岩施工过程和最终状态研究是非常重要的,特别是在软土等不良地质条件下的大跨度隧道施工。

由于软土特有的性质使其工程特性在很大程度上有别于其他类土。

尽管近几年随着上海、杭州、广州等城市地铁的大量修建,学者们对软弱地层地铁隧道掘进力学特性和空间效应已进行了大量的研究[1~5],这些研究所获得的经验参数和地层变形规律较好地应用于工程实践,为软土地区或类似土质地区后续设计和施工提供了指导和参考,但对大断面软弱地层地铁隧道施工方法和施工技术要点的研究还需要深入研究[6~7]。

1 工程概况广州地铁二号线公纪区间因公园前站是一、二号线的换乘站,出站后线路较复杂,在右线隧道YDK14+095处开始出现渡线,在左线隧道ZDK14+210处与左线存车线相交,因此在YDK14+180~YDK14+209.5处形成左线、右线、存车线三线并存段,从而形成了长度为29.5 m,开挖跨度达21.6 m大跨度隧道。

这样跨度的隧道在国内是首座,渡线隧道位于广州市连新路与府前路交叉口,市政府院内。

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术
4.5围岩测量
围岩测量的目的主要包括以下几个方面。第一,了解围岩的动态,并以此为依据对围岩做出科学合理的评价。第二,明确支护的形式、参数及具体时间。第三,掌握支护的具体结构及特点、受力情况及应力的具体分布。第四,在了解围岩稳定性之后就能够对支护结构
在初期支护过程中所采用的方式是锚喷支护,在此过程中需要将钢架与钢筋环进行连接,并且间距需要控制在50厘米左右。另外,不同钢筋间的距离应控制在1米左右;刚架的型号为Ⅰ16,钢筋环的直径应控制在20毫米左右;锚杆钢筋直径与长度分别为20毫米与350毫米。另外,在连接钢筋网时钢筋的直径与间距应分别控制在8毫米与2 0厘米×20厘米左右。之后可用混凝土进行喷射,混凝土的型号与喷射的厚度分别为C25与24厘米。另外,在隧道施工时通常会出现围岩变形的状况,因此需要增加支护的强度,并且将靠近变形区域的锚杆用系统导管替换。另外,导管长度应为400毫米左右,之后需要向导管中分别注入水泥及水玻璃两种不同的浆液。为了使支护效果更好,需要严格控制注浆压力,确保压力介于0.5mMPA与0.8MPA之间[4]。
4.3套拱施工技术
在应用套拱施工技术的过程中应将暗洞设置于洞外,并采取逐步靠近洞内的方式,直至与山体完全相融和。在此过程中需要用到工字钢架,用于支撑内膜。另外,在正式进行浇筑之前首先需要完成钢管的埋设,钢管的直径应控制在150毫米左右,最后需要在套拱两侧进行回填处理。
4.4开挖
在整个开挖过程中应当始终遵循预留核心土的基本原则,之后需要明确隧道的轮廓线,进而以此为依据采取循环开挖的方式,在开挖过程中还需要时刻观察锚喷强度,在强度达标之后可正式开挖核心土。在开挖核心土的过程中需要从上台阶开始,长度应在3到5米之间,并且应采取循环开挖的方式。在完成上台阶的开挖之后应立刻进行中下台阶的开挖,并且需要与上台阶的尾部相连,之后用锚喷网做支护处理[3]。三个台阶在开挖过程中都需要从两侧拱脚入手,并且拱架底部必须进行反压处理。

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理方案近年来,随着中国高铁建设的加速,铁路隧道的建设也日新月异。

由于我国地形复杂,不同地区的隧道施工面临的围岩情况各不相同,其中一种特殊情况就是“浅埋软弱围岩”的存在,这种围岩的特点是固结性能差,极易发生塌方。

为了保证铁路隧道的安全通行,需要采取相应的处理方案。

一、围岩钻孔灌注法治理浅埋软弱围岩的方法之一是采用围岩钻孔灌注法。

该方法是通过钻孔将混凝土灌注到软弱围岩中,将其强化和加固,增加其稳定性。

具体实施时,首先需要对隧道周边的软弱围岩进行勘测和分析,确定固化混凝土的灌注层数和间距等参数。

随后,对预先规划好的钻孔位置进行钻孔,钻孔深度和直径根据围岩的情况进行调整,然后在钻孔中注入混凝土,使得软弱围岩得到加固。

这种方法的优点是施工简单、效果较为明显,但是需要考虑土质状况和施工质量,以免造成二次塌方。

二、锚杆加固法另一种解决浅埋软弱围岩塌方的方法是采用锚杆加固。

该方法是钻孔后将锚杆埋入围岩中,然后注入砂浆,以增加锚杆和围岩之间的摩擦力和黏结力,从而增加围岩的承载能力,防止其发生塌方。

锚杆加固法的优点是施工方便,同时还可以针对不同的围岩性质进行选择锚杆的类型和规格。

但是需要注意,当锚杆的数量和长度超过一定范围时,需要对隧道进行重新设计和加固,以保证隧道的安全。

三、开挖框筒法除了以上两种方法外,还可以采用开挖框筒法加固浅埋软弱围岩。

该方法是在开挖时使用钢筋混凝土框架将周围的围岩夹紧,使得围岩受到一定的约束,从而增强其稳定性。

该方法的优点是相对而言施工难度较小,且适用于软弱的围岩。

但是需要注意的是,这种方法安装框筒的长度和密度需要根据围岩等级和稳定性进行调整。

同时,在进行隧道开挖前,也需要对围岩进行充分的勘测和分析,以确定其稳定状态。

综上所述,当遇到铁路隧道建设中出现浅埋软弱围岩的问题时,可以采用围岩钻孔灌注法、锚杆加固法和开挖框筒法进行处理。

需要注意的是,每种方法都有其优缺点,具体选择方法需要根据当地的围岩情况和技术条件进行选择和调整,以保证隧道的安全和畅通。

浅埋软弱围岩隧道施工技术探讨

浅埋软弱围岩隧道施工技术探讨

浅埋软弱围岩隧道施工技术探讨通过夏蓉高速肇兴隧道建设,针对浅埋软弱隧道的难点,就开挖方法、支护控制措施、地表水处理和爆破控制技术等做了全面的研究,制订了隧道施工防坍塌措施。

标签:软弱围岩;隧道;施工技术1 概述随着我国公路建设日新月异的发展,隧道建设项目也日益增多。

在隧道建设中常常遇到浅埋地层,由于这些浅埋地层的埋藏比较浅,大都是风化破碎的隧道围岩,受力复杂造成了围岩普遍存在着偏压现象,导致了围岩和支护的应力分布和变形的情况很复杂,尤其是在那些地形起伏比较大的浅埋地层的丘陵地带,在隧道施工中,面临着复杂的围岩应力分布和更加复杂的衬砌受力变形状况,在很大程度上,增加了设计施工的难度,造成了隧道施工变形复杂和稳定控制难度比较大的情况,隐含着很多坍塌等安全隐患。

夏蓉高速肇兴隧道双向全长4752米,长度分别为左幅2352米、右幅2355米。

这是全线第一长隧道,并且是贵州省目前在建公路的第一长隧。

该隧道建设面临着复杂软弱围岩不良的地质环境,开挖的断面比较大。

本文以此为案例,从四个方面,简略分析了浅埋软弱围岩隧道施工技术问题。

2 浅埋软弱围岩隧道施工支护控制措施2.1 辅助施工具体措施对肇兴隧道我们所采取的是Φ42(壁厚δ3.5mm)超前注浆小导管预加固措施,设置了双层。

需要的小导管长度为L4.5~5.0m,环向间距为0.4m,采用水泥注浆的方式。

2.2 初期支护我们对肇兴隧道采用的是I18普通工字钢、D25中空注浆锚杆和φ8钢筋网以及喷C20砼厚25cm锚喷支护。

其工字钢纵向间距为YK17+370~YK17+590。

2.3 其他的相关控制措施按照加强爆破用药量以及其他的相关控制措施,来减少肇兴隧道洞身周围围岩的扰动。

(1)对暴露围岩及早封闭,洞身开挖后进行找顶清除洞顶危石,并用喷射混凝土进行初喷,初喷厚度为4cm。

然后在完成立拱架、施打锚杆和挂网后,再进行复喷。

(2)对于沉降过大的部位,我们可以采用增设临时仰拱或加设套拱等措施。

铁路隧道软弱围岩浅埋段的施工工艺剖析

铁路隧道软弱围岩浅埋段的施工工艺剖析

铁路隧道软弱围岩浅埋段的施工工艺剖析发表时间:2016-09-19T13:43:45.053Z 来源:《建筑建材装饰》2015年11月上作者:张天林[导读] 本文结合实际工程案例,对大拱脚台阶法的施工工艺进行了分析。

(中铁十二局集团第二工程有限公司,山西太原030032)摘要:本文结合实际工程案例,对大拱脚台阶法的施工工艺进行了分析,并就铁路隧道软弱围岩浅埋段的施工技术要点进行了研究,以期为今后的铁路隧道建设提供参考借鉴。

关键词:铁路隧道;软弱围岩;浅埋段;施工工艺前言铁路隧道建设过程当中由于经常遇到地质情况较为复杂的路段,对于施工工程方来说需要考虑多方面的因素才能更好的完成施工作业。

围岩松散且破碎,在铁路隧道的建设当中一直是一个建设难点,以下就该问题设计了建设模型,模拟软弱围岩浅埋段的施工方案,提出在该种地质条件下要运用何种技术来完成铁路隧道的建设工作,保证铁路工程的顺利竣工。

1工程概况某铁路隧道工程的地点位于中国南方某地,总体长度达到3225 m,埋深的深度达到20m~30m之间,并且该项铁路隧道的设计要求为设计成双向的单洞,在洞内的支护手段中采用复合式衬砌,使用超前支护、全环Ⅰ20b型钢加强围岩地段支护。

敷设采用的是双块式CRSTⅠ型无砟轨枕。

并且设定该段路段大部分岩石结构受到的风化影响较为严重,围岩松散破碎情况较为明显。

隧道的开挖宽度设定为13.0m,而开挖的隧道洞口段风化较为严重,在开挖后围岩容易发生收敛变形的状况,在整个工程的建设当中,地质条件整体较差。

2大拱脚台阶法施工工艺分析2.1大拱脚台阶法简介在以上设计的铁路隧道建设当中,首先要将施工作业面分成六个不同的开挖面,并且将六个开挖面的位置进行前后交错处理同时开挖,然后对每个不同的开挖面都进行支护工作的处理,这样就能够形成有效的支护整体,让六个开挖面的支护工作成为了支撑整个施工面的有力保证,而这种施工方法就被称之为大拱脚台阶法。

软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化探讨

软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化探讨

软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化探讨随着城市化进程的不断推进,城市交通建设的需求也日益增加。

隧道作为交通建设的重要组成部分,其施工对软弱围岩的处理和方案优化有着重要意义。

本文就软弱围岩浅埋偏压隧道施工与方案优化进行探讨。

软弱围岩是指破碎、砂质、节理发育等力学性质较差的岩石。

在软弱围岩的情况下,隧道施工面临的困难包括:围岩稳定性差、围岩变形大、隧道开挖面失稳等。

软弱围岩的施工必须谨慎,采取合适的方案。

软弱围岩隧道施工的常规方法包括:常规开挖法、补偿开挖法、前作法、后作法等。

常规开挖法是指直接对软弱围岩进行开挖,这种方法适用于软弱围岩稳定性较好的情况。

补偿开挖法则是在围岩较差的情况下,通过对土体的填充和支护来保持稳定。

前作法是指在隧道掌子面前方设置围岩支护,以提供稳定的工作面。

后作法则是在开挖工作面之后进行补偿和支护,以防止开挖面失稳。

这些常规方法在软弱围岩施工中仍然存在一些问题。

常规开挖法对于软弱围岩的稳定性要求较高,容易导致开挖面失稳;补偿开挖法虽然可以提供稳定性,但填充和支护的工作量较大,且成本较高;前作法和后作法需要对施工序列进行严格控制,增加了施工难度。

为了解决这些问题,可以通过方案优化来提高施工效率和降低成本。

方案优化包括选择合适的施工方法和技术、优化施工序列和施工措施、合理选择支护结构等。

在软弱围岩浅埋偏压隧道施工中,可以考虑采用掘进机械和爆破结合的方法。

掘进机械可以提高施工效率,减少对围岩的破坏;爆破可以通过控制爆炸参数来减小振动对围岩的影响。

可以采用预掏法和分段开挖法来降低开挖面的失稳风险。

预掏法是指在开挖面前方适量掏空一部分土体,以减小开挖面的面积和支撑压力。

分段开挖法则是将开挖面划分为若干个小段,并逐段进行开挖和支护,以降低围岩变形和失稳的风险。

在支护结构方面,可以采用钢架支护和喷射混凝土衬砌结合的方法。

钢架支护可以提供刚性支撑,增加隧道的稳定性;喷射混凝土衬砌可以进一步确保围岩的稳定性和密实度。

隧道洞口浅埋偏压富水段施工技术

隧道洞口浅埋偏压富水段施工技术

隧道洞口浅埋偏压富水段施工技术内容提要:新建贵广铁路双界顶隧道全长4476米,隧道进口向出口方向设计为8.86‰单面下坡,进口段位于浅埋偏压地段,洞身穿越花岗岩全风化层,全风化层多呈砂土状,围岩富水。

因围岩沉降收敛,施工过程中隧道正洞部分地段结构发生较大变形。

本文介绍了在这种复杂地质条件下,通过围岩监控量测配合系统支护,合理调整支护参数及施工方法,并在工艺上加以细化,总结出了该类地段的施工方法,对同条件下浅埋偏压富水软岩地段的隧道施工有一定借鉴作用。

关键词:浅埋偏压监控量测支护参数施工方法1工程概况新建贵广铁路双界顶隧道穿越双界顶山,隧址区内以构造剥蚀低山为主,地下水类型为基岩裂隙水和花岗岩全风化层孔隙水。

隧道区内属亚热带海洋性气候,雨量充沛。

隧道洞身位于浅埋偏压地段,洞身穿越花岗岩全风化层,全风化层呈砂土状,黄褐色,富水,强度极低,围岩整体性、自稳性很差。

隧道全长4476米,最大埋深为339m,起讫里程dk623+555~dk628+031,为山岭浅埋隧道。

隧道进口段386m设计为ⅴ级围岩,全风化层呈砂土状,黄褐色,遇水易滑塌、软化,易造成围岩变形甚至塌顶,,有较大的裂隙水,该段最浅埋深为8m;因隧道洞身揭实围岩极差,施工变更130米为ⅴ级围岩。

双界顶隧道进口段洞身开挖支护存在楔形掉块、滑塌、围岩随水流动等一系列难题;并且因围岩沉降收敛,造成隧道正洞部分地段结构发生较大变形,隧道拱顶下沉、围岩收敛超过预留变形量,出现初期支护局部开裂和侵入二次衬砌界内等问题。

2施工方案针对隧道洞身位于浅埋偏压地段、围岩软弱富水的特点,我们制定了“超前支护、初支加强、监控加强、合理变形、及时封闭、底部加强、仰拱二衬紧跟、地质预报”的整治原则和总体方案较好的解决了此项难题。

2.1总体方案介绍2.1.1采用超前支护,开挖后及时封闭围岩;加强初期支护的刚度,采用型钢拱架封闭成环;为达到稳固围岩的目的,系统锚杆采用中空注浆锚杆加固地层,锚杆长度应稍大于塑性区的厚度。

浅谈软弱围岩浅埋-偏压隧道施工与方案优化

浅谈软弱围岩浅埋-偏压隧道施工与方案优化

浅谈软弱围岩浅埋\偏压隧道施工与方案优化摘要:新建南广铁路大山头隧道,因其软弱围岩、浅埋和偏压段占洞身长度比例极高,在山岭隧道中极具代表性。

本文简述了软弱围岩隧道的主要地质特性,并以该隧道IDK267+680~+955段的方案优化情况为例,对“三台阶临时仰功法”进行了简要介绍。

关键词:隧道;软弱围岩;浅埋;偏压;方案优化前言:浅埋软弱围岩隧道的施工,因其自稳能力差、覆盖层薄弱,坍塌变形是最常见的地质灾害,一旦发生不仅延误工期,往往造成重大经济损失或人员伤亡,特别是受到赶工期等外部条件制约时,施工方案的选取更为关键。

2013年大山头隧道剩余IDK267+680~+955段的施工中,在业主根据铁路总公司要求新调整了节点工期后门关死的情况下,再按原方案施工无法满足节点工期要求;施工方综合考虑各种因素,对施工方案进行优化,选定“三台阶临时仰拱法”进行施工,提前顺利达成任务目标,效果良好。

1.软弱围岩隧道地质特征和工程特点1.1软弱围岩隧道地质特征在地质学上,软弱围岩主要指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩,其地质特征如下:⑴围岩强度和承载能力低。

如粘性土、粉土、砂类土、黄土和全风化岩体等。

⑵节理发育、破碎,自稳能力差。

开挖暴露后易风化、遇水易软化,如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩等。

⑶断层带散体结构,自稳能力极差。

断层结构面杂乱无序,粘结强度低,呈角砾或破碎结构,充填泥质或泥夹岩屑。

1.2软弱围岩隧道工程特点软弱围岩因其强度和承载力低,自稳能力差,隧道开挖后地应力重新分布,使隧道周边产生较大的松动圈;开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象;一旦工程措施和施工方法不当,极易发生初支变形侵限和塌方等工程事故,而对于浅埋、偏压隧道,这种现象更为普遍,严重时伴随地表下陷或坍塌冒顶等。

2. 大山头隧道工程概述大山头隧道位于云浮市郁南县平台镇,是新建南广铁路桂平至肇庆北段内的一座双线隧道,起讫里程IDK267+150~IDK268+047,全长897米(含洞口明洞48m)。

浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术解析

浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术解析

浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术解析摘要:将浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术渗透到隧道施工当中有着显著的效果,不仅使施工技术达到了新的水平,而且保证了项目的顺利完成。

在对该技术手段进行使用期间,应当结合实际地质以及地形条件进行施工,旨在从源头上增加结构以及施工的可靠性。

文章从多个角度进行了简要分析,笔者结合自身多年工作经验提出了合理化建议,希望能对相关从业人员提供借鉴作用。

关键词:浅埋偏压软弱围岩;隧道施工;施工技术引言:针对浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术来说,其在工程建设期间有着重要的地位,特别是隧道施工中,其技术水平高低与否与工程整体质量存在着密切的联系。

所以,本文从以下几个方面进行深入探讨是十分有必要的。

1、研究浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术的意义在最近几年里,我国隧道工程施工建设技术水平尽管上升到了一个新的层次,然而作用于浅埋偏压软弱围岩隧道工程,依然受到各种因素的干扰,比如说相关人员在开展施工的时候,通常会由于施工技术使用不规范等一系列问题而增加了塌方等现象发生的次数。

倘若发生上述事故,不但会让各类资源的成本持续加剧之外,还会对施工进度的控制水平产生不利影响,甚至还会威胁到相关人员的人身安全。

基于这种背景下,相关人员需要对该技术手段进行深层次的剖析,换言之就是采取最可靠的工艺流程以及施工手段来将建设期间存在的安全隐患降到最低。

这样能够使得隧道工程能以最佳的状态作用于建设使用,旨在对社会群众的人身安全予以充分保障。

鉴于此,相关人员需要将其当作主要探讨对象,继而加快经济建设发展的脚步。

2、浅埋、偏压软弱围岩隧道的施工技术2.1超前支护及预加固针对那些稳固性能不强的围岩而言,相关人员在进行施工期间为了尽可能地减少塌方情况,可结合实际情况加上超前支护环节,旨在促进施工水平的全面提升。

2.1.1超前支护从相关实践的角度出发,把深孔注浆施工技术手段有机地和软弱破碎地质隧道施工融为一体可以起到固结的作用,然而对该技术应用现状进行分析后可知,其还存在某些缺陷,即在固结范围方面存在某些约束性,同时加上地质条件与诸多不确定因素的持续增加,导致施工水平差强人意。

浅埋隧道软弱围岩段施工控制技术研究

浅埋隧道软弱围岩段施工控制技术研究

第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期:5作者简介:刘继南(),男,吉林长春人,南宁铁路局,主要从事铁路工程建设管理工作。

浅埋隧道软弱围岩段施工控制技术研究刘继南(南宁铁路局,广西南宁530200)摘要:如何快速高效完成浅埋隧道软弱围岩段施工是隧道施工中急需解决的关键问题。

本文结合某铁道浅埋隧道软弱围岩段施工成功实践,详细介绍了浅埋隧道软弱围岩段施工方法及经验,为解决快速高效完成浅埋隧道软弱围岩段施工提供了可供借鉴的新的技术资料。

关键词:浅埋隧道;软弱围岩;施工控制中图分类号:U 455.4文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2011)08-0225-02一、工程概况某铁路隧道全长6984m ,隧道出口为246m Ⅱ类软弱围岩段,埋深20~30m 之间,隧道穿越地区为侵蚀剥蚀低山丘陵区,穿越东西向展布的脊状山梁,大部分岩体受构造影响较重、节理发育、风化颇重,表层5m 风化严重、围岩松散破碎。

隧道开挖宽度为13.0m ,开挖断面达130m 2。

洞口段风化严重,岩层自稳能力极差。

隧道位于南亚热带,年平均气温21.7℃,最冷月平均气温12.8℃,最热月平均气温28.2℃,极端最高气温39.8℃,极端最低气2.1℃,年平均降水量1300mm 以上;地下水主要为基岩裂隙水,具有中等侵蚀性。

地震基本烈度为七度。

二、施工方法该软弱围岩施工采用格栅钢架、超前小导管预注浆结合喷射砼、锚杆、钢筋网的支护技术。

(1)洞口加固。

洞口采取锚、网、喷砼联合加固。

洞口边仰坡采用φ22锚杆(锚固剂锚固)、钢筋网及喷射砼防护。

锚杆长l=3.5m ,间距为1.2×1.2m ,梅花形垂直岩面布置,锚杆外露5cm 。

锚杆安装后,在坡面上初喷5cm 厚的200#砼,然后布设钢筋网覆盖,同时在锚杆顶部设25cm ×25cm (厚10mm )的锚杆垫板,将钢筋网焊接在锚杆上,以形成统一的受力体系,最后复喷砼10cm 。

软弱围岩浅埋隧道施工方法探究

软弱围岩浅埋隧道施工方法探究

软弱围岩浅埋隧道施工方法探究摘要:在现代道路工程施工中,浅埋软弱围岩隧道施工难度较大,且对施工技术要求较高。

在工程施工中,为了提升隧道工程施工的质量,根据工程施工中的主要内容,确定符合现场实际情况的施工方法,以减少施工难度,保证工程质量。

关键词:软弱围岩;浅埋隧道;施工方法1导言结合当前软弱围岩浅埋隧道的施工实际,在施工过程当中,既要对浅埋隧道的特点进行全面分析,同时也要根据软弱围岩的特点制定有效的支护措施,使浅埋隧道在开挖过程中能够在软弱围岩路段进行有效的支护,满足施工安全要求,解决施工中存在的支护问题,保证隧道支护能够达到质量要求,避免安全事故的发生。

因此,应认识到软弱围岩施工的实际难度与可能出现的安全风险,在具体施工方法选择中,应控制开挖和支护的重点,确保软弱围岩浅埋隧道施工能够得到有效开展。

2软弱浅埋隧道施工的特点和难点深隧道和浅埋隧道之间具有一定的差别,浅埋隧道形成承载拱,不管是隧道开挖过程中,还是隧道开挖工作完成后,都极易出现地表开裂或拱顶下沉的现象,严重的甚至还会有掌子面不稳定的现象发生。

为改善这类情况,应积极采用控制地表下沉以及稳定掌子面的相关办法。

一般而言,地表的下沉情况和埋深之间具有紧密的联系,如果埋深较大,隧道的横断面就容易形成承载拱,如果埋深程度较浅,那么一般不会形成承载拱。

在开展浅埋软弱围岩隧道施工的过程中,为了保证施工质量和安全,必须积极采取相关措施进行控制和管理,软弱围岩受人为因素和地质因素的影响,通常稳定性较差,如果开挖支护方式不合理,就会对隧道围岩的稳定性产生较大的影响,甚至可能会导致塌方事故的出现。

因此,在开展隧道施工的过程中,必须采取合理的支护方法,改变围岩自身承载力,有效降低隧道施工成本。

另外在开展软弱围岩施工的过程中,围岩的稳定性一般会受到地下水渗漏的影响,因此在施工过程中应关注疏通排水工作。

由于软弱围岩隧道断面尺寸较小,空间也相对有限,很难开展大规模的机械施工作业,这就要求支护结构的尺寸必须合理恰当,只有这样才能提高施工速度,降低工作强度。

基于铁路隧道软弱围岩隧道浅埋段的施工工艺研究

基于铁路隧道软弱围岩隧道浅埋段的施工工艺研究

基于铁路隧道软弱围岩隧道浅埋段的施工工艺研究作者:苏肖康来源:《科技创新导报》 2014年第30期苏肖康(中铁十一局五公司重庆 400037)摘要:近年来,随着我国经济水平的不断提升,铁路建设也在高温经济中得到了快速发展。

一般铁路工程建设项目线路长,在施工过程中不可避免的要穿越各种各样的地质岩层。

如浅埋段软弱围岩隧道多为风化破碎的隧道围岩,埋藏较浅,受力较复杂,较易发生地表下沉或围岩坍塌事故。

该文以绩溪隧道为例,分析软弱围岩隧道浅埋段相关施工工艺,并运用数值分析,研究其施工力学,进一步提高施工技术水平。

关键词:铁路隧道软弱围岩隧道浅埋段三台阶临时仰拱法施工中图分类号:U455.4 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2014)10(c)-0023-01绩溪隧道位于安徽省宣城市绩溪县境内,贯穿板桥头乡、扬溪镇、华阳镇,全长9464.12?m,是合福铁路安徽段最长的隧道,设毛竹坞和际坑两个横洞,其中毛竹坞横洞斜长178?m;际坑横洞斜长1175.23?m。

隧道洞身最大埋深473?m,最小埋深约3?m,穿越5条断层、3个浅埋段,地质条件复杂,风险等级高,施工难度大,是全线的控制性工程、重难点工程。

1 施工工艺1.1 三台阶临时仰拱法工艺原理:三台阶临时仰拱法所采用的施工方法是2层短台阶、1层长台阶分开平行开挖。

混凝土仰拱和初期支护封闭是为了保护围岩自身承载力,有效控制初值支护变形,通过监控量测数据反馈施工来及时调整支护参数和二次衬砌混凝土的施工时间。

三台阶临时仰拱法与传统施工方法相比,可以多个作业面平行作业,初期支护工序操作便捷,有利于机械化快速施工,适应性也高于传统施工方法。

采用短台阶,分步平行开挖,爆破施工分成多个作业面进行,将集中爆破化为分散爆破,既减少对围岩的扰动,又充分利用时间,还增加了爆破临空面,降低炸药消耗。

分步平行施作拱墙初期支护,混凝土仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初期支护体系,保护围岩的天然承载力,有效抑制围岩变形。

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云南水力发电
21 年第 1 02 期
图 1 3台阶 7步法设计 图
围 2 改进后 3台 阶 7步法图
表 1 三 台阶七步法施工 工法工序的设计 与改进对比表
序 号 设 计图中 3台阶 7步法 改进后 3台阶 7步法

1利用上一循环 架立 的钢架施 作隧道 超前支护 。2弱 ) ) 爆破 分部开挖① 部 , 同时 , 每循环进尺 1 , 次 掌子 面喷 5 c 厚混凝 土封闭 。3分部施 作①部 导坑周边的初期支 r n ) 护, 即初 喷4 玎 混凝土 , l c厚 架立钢架 。 ) 4 施作锁脚钢管。 5钻设系统锚杆后 复喷混凝土至设计厚度 ) 。
3 设计与改进 的 3 台阶 7 步法工序
根据设计 图纸隧道参考图《 双线隧道钢架、 施工
方法及辅助施工措施参考 图》 贵广贺广隧参 o ) ( 3要 求( 设计 图纸 中3 台阶7 步法施工工法工序见图 1 , ) 结合现场实际情况 、 机械设备工况要求 , 经反复讨论 和实践对 3 台阶 7 步法施工工法工序进行局部革新
座 , 长为 2 0 最 00m<L43 0 I 1 , 00I的 座 梅岭 隧道 2 T
331 最短的为马路塘隧道 16m 4 1 I, 1 。本标段隧道软 岩比例较大 , 地质情况复杂。根据各 隧道工程 岩性 和地质构造 , 围岩等级主要有 Ⅲ级 、 Ⅳ级 、 V级 3 个 级别。隧道主要存在坍塌、 危岩落石 、 涌水等不 良地
改进调整 , 调整后的 3 台阶 7 步法施工工法工序见 图 23台阶 7步法 施工工法 工 序的设 计 与改进 对 比 , 见表 1 。
而产生不利影响 , 通过理论验算及对 比, 3 对 台阶 7 步法进行改进与创新 , 并成功运用到新建贵广铁路 贺州至广州段站前工程 3 条隧道 中进行施工实践 , 2
长 度 工 0 ≤1 0m的 2 0 5座 , 0 l 1 0n <L≤2 0 的 6 0 0m 0
核心土最后 1 次挖除 , 核心土占用了中部施工通道。 且 因核 心土预 留过 长 , 致上 台 阶及 中台阶 开 挖施 导
工面狭小, 不利于施工机械设备操作 , 只能采用人工 及 风镐 进行开 挖 , 人工 出碴 , 挖 时 间过 长 , 护钢 开 支
利用上一循环架立的钢拱架施作隧道超前支护 ; 弱爆破分部开挖①郡 ( ①部预 留核心土顶部保证纵向长 2m , ) 同时每循环进 尺 1 , 面 次 掌子 喷 5 厚混凝土封闭 , 咖 分部施作①部导 坑周边 的初期支护 , 即初 喷 4 一 厚混凝土 , 架立钢拱 架 ; 施作 锁脚钢 管 ; 钻设 系统锚杆后 复喷混凝 土至设计厚度。②部 ( ②部开挖宽度控制 在 58 6m 开挖 紧随①部 .— ) 预留核心土部位开挖( 拉槽开挖 ) 。
收稿 日期 : 1 —0 — 0 2 1 8 2 0
拱架不能用设备进行搬运 , 全部采用人工, 降低了工 效, 施工进度缓慢 。而施工缓慢带来的是 围岩支护
不及时。对于V级围岩来说是个安全隐患。
作者简介 : 徐华 山( 7 一)男 , 1 3 , 云南昭通人 , 9 工程师 , 主要从事水利水 电施工技术工作。
质现象。隧道地区地下水主要为基岩裂 隙水, 由大
气降水补给。根据围岩地质条件 , 采用施工方法有
明挖法 、 台阶法、 3台阶 7 步法 、 3台阶临时仰拱法和 双侧壁导坑法。其 中洞 门、 明洞段采用 明挖法;I U级
围岩一般采用台阶法 ; Ⅳ级 、 V级 ; 围岩一般采用 3
台阶 7 步法施工。该标段采用 3 台阶 7 步法施工路 段长 度约 3 1 占整个 Ⅳ级 、 7m, 8 V级开 挖 的 4% 2
为成功的 3 台阶 7步法 , 双侧壁导坑法等成熟的施 工工法 , 能解决浅埋偏压隧道施工安全风险 , 但实际 操作 中的 3 台阶 7步法存在较大 的局限性 , 上台阶 及中台阶预留核心土长度过长 , 空间狭 窄不利于机 械设备 施 工导致 上 台阶及 中台 阶只能采 用人 工开挖 及出碴 , 拱架安装全部采用人工搬运 , 上中台阶的开 挖、 出碴及拱架安装 占用 时间过长对围岩 的稳定反
4 设计与改进后的 3 台阶 7 步法施工
经过仔细对比分析 , 设计 图纸 中的 3台阶 7 步 法与改进后的 3台阶 7 步法主要的区别在于核心土 的开挖顺序。设计图中的 3 台阶 7 步法是 3 台阶 个
基工程( 含附属 )桥涵工程 、 、 隧道及明洞工程 , 中 其 新建隧道 3 座 , 2 均为单洞双线隧道, 总长 2 4 1 7m, 0
取得了较好的效果, 加快 了施工进度 , 提高了工作效 率 , 有较好 的推 广应用 价值 。 具
2 实验工法运用 的环境及概况
新建贵广铁路贺州至广州段站前工程第十标段 位于广东省境 内, 线路从马 宁、 经怀集至广宁, 往肇 庆方向延伸 , 全长 5 . 61 。工程项 目 84 I 3 ( n 包括所有路
第 2 卷 8 第1 期
云南水力发电
Y】 1 NN^ W A P Ⅱ t N 髓 ( 17 5
贵 广 铁 路 软 弱地 层 浅 埋 隧道 施 工方 法 对 比与 探指挥部 , 广东 怀集 560) 240
摘 要: 软弱地层浅埋隧道是施工中经 常遇到的难题 , 3台阶 7 步法、 双侧壁导坑法等作 为工法 已大面积推广使用 , 贵广铁路标第
D h1 . 6 /. .0 6 9 1 2 1 . 10 7 O 0 3 9j i 10 —3 5 .0 2 0 .4 9 鲫
1 前 言
铁路、 公路隧道 , 因线路定线 的原因 , 难免要穿 越软弱的地质岩层, 在丘陵地 区且大多数为浅埋、 软 弱地层隧道。经过多年 的施工经验总结与积累, 较
十标段共 3 个隧道 , 分为浅埋隧道 , 2 大部 通过施 工总结 , 3 对 台阶 7 步法进 行改进 与创新 , 取得了较好 的效果 。 关键词 : 贵广铁路 ; 软弱地层 ; 隧道 ; 浅埋 ; 台阶 7 3 步法
中图分类号 :15 .1 3 54 4 文献标识码 :B 文章编号 :06— 9 12 1)1 17 3 10 3 5 {0 20 —05 —0
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