飞机模型原理
模型飞机的构造原理与制作工艺
模型飞机的构造原理与制作工艺模型飞机是一种可以飞行的小型飞机模型，是模型制作爱好者喜欢制作的一种模型。
模型飞机的构造原理和制作工艺十分重要，这不仅关系到模型飞机的飞行性能，也关系到模型制作的难易程度和成品的质量。
一、构造原理模型飞机的构造原理和真实飞机的构造原理相似，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机等部分。
1.机翼机翼是模型飞机的主要承载构件，是模型飞机能否起飞和飞行的关键。
机翼主要由前缘、后缘、主梁和副翼组成。
前缘是机翼的前端，通常呈半圆形或锥形，可以减小阻力；后缘是机翼的后端，通常呈平直或斜面状，可以产生升力；主梁是机翼的中央支架，用于支撑机翼的重量和受力；副翼是机翼表面上的小翼，可以调整机翼的升力和飞行姿态。
2.机身机身是模型飞机的主要支撑结构，通常呈流线型，可以减小阻力。
机身主要由前部、中部和后部组成。
前部通常是放置发动机和电池的位置，中部是机身的主要支撑结构，后部是放置尾翼的位置。
3.尾翼尾翼是模型飞机的控制装置，主要包括垂直尾翼和水平尾翼。
垂直尾翼通常位于机尾顶部，可以控制左右方向；水平尾翼通常位于机尾后方，可以控制上下方向。
4.发动机发动机是模型飞机的动力装置，通常是电动机或燃油发动机。
电动机通常使用电池供电，燃油发动机通常使用汽油或航空燃料供电。
发动机的功率和转速决定了模型飞机的飞行性能。
二、制作工艺制作模型飞机的工艺通常分为设计、制造和装配三个步骤。
1.设计设计是制作模型飞机的第一步，通常需要绘制模型飞机的草图或图纸。
设计时需要考虑模型飞机的大小、重量、气动性能等因素，并根据飞机的用途和个人喜好确定机型、机翼形状、机身长度、尾翼大小等参数。
2.制造制造是制作模型飞机的主要步骤，需要选用合适的材料和工具。
常用的材料有木材、聚酯树脂、碳纤维等，常用的工具有锯子、刨子、钳子、飞机模型切割机等。
制造时需要根据草图或图纸将材料切割成需要的形状和尺寸，然后进行打孔、钻孔、粘合等工艺操作，最终制造出机翼、机身、尾翼等部件。
模型飞机俯仰平衡调整原理
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02
俯仰平衡主要通过调整模型飞机 的重心位置和主翼、尾翼的面积 来实现。
俯仰平衡的重要性
俯仰平衡是模型飞机稳定飞行的关键 ，没有俯仰平衡的飞机容易发生翻滚 、失控等危险情况。
正确的俯仰平衡能够提高飞机的操控 性能，使飞行员更好地掌握飞行姿态 ，提高飞行安全性和稳定性。
俯仰平衡的调整原理
通过移动机身或机翼的位置来改变模型飞机的重心位置，使重心位于主翼的升力中 心之前或之后，以实现俯仰平衡。
模型飞机俯仰平衡调整原 理
• 模型飞机俯仰平衡简介 • 模型飞机俯仰平衡的调整方法 • 模型飞机俯仰平衡的调整技巧 • 模型飞机俯仰平衡的案例分析 • 结论与展望
01
模型飞机俯仰平衡简介
俯仰平衡的定义
01
俯仰平衡是指模型飞机在空中的 姿态平衡，即飞机在无外力作用 的情况下，机头能够自动指向地 面，保持稳定的飞行状态。
记录调整数据
在每次调整后，记录相关 的角度、重心位置等数据， 以便于后续分析和优化。
验证稳定性
在验证阶段，观察模型飞 机在不同飞行条件下的稳 定性表现，确保俯仰平衡 调整的有效性和可靠性。
04
模型飞机俯仰平衡的案例分析
案例一：调整重心位置解决俯仰平衡问题
总结词
通过移动模型飞机重心位置，可以改变其俯仰平衡状态。
详细描述
模型飞机的重心位置对其俯仰平衡至关重要。如果重心过于靠后，会导致飞机抬 头；反之，重心过于靠前会导致飞机低头。通过适当地移动重心，可以找到一个 平衡点，使飞机在空中的姿态保持稳定。
案例二：调整机翼安装角度解决俯仰平衡问题
14第十四课：差速转向模型飞机原理
双发差速固定翼飞机转向
螺旋桨在空气中转动时，根据力的相互作用，空气必然会 产生一个大小相等方向相反的反力作用在桨叶上，以阻止螺 • 旋桨的旋转，这个力就是反扭力（反扭距）。而这个反扭力 会导致飞机的机身发生偏转。当两个螺旋桨转动方向不同时， 就可以抵消这种反扭力。
但是最简单的还是在机尾装一个垂直旋转的小旋翼， 称之为尾桨，通过或“拉”或“推”的方式抵消反作用力 矩，这也是现代大多数直升机普遍采取的方式。
直升飞机转向原理
•
直升飞机转向原理
巧妙利用反作用力实现转向
•
通过控制尾桨“拉力”或“推力”的大小，可以达到 使直升机偏转的目的，从而实现直升机的转向。
03 多轴飞行器运动原理
梦幻创客之“天空创客”课件
第十四课： 差速转向飞机原理
01 双发差速固定翼飞机转向
P03
目录
02 直升飞机转向原理
P07
ONTENTS
03 多轴飞行器运动原理
P9
01 双发差速固定翼飞机转向
双发差速固定翼飞机转向
•
双发差速固定翼飞机转向
左右螺旋桨 旋转方向不同
•
双发差速固定翼飞机转向
慢
•
快
多轴飞行器运动原理
想一想： 向左运动、向右运动、向后运动电机转速的变化情况是什么？
•
多轴飞行器运动原理 想一想：
向左旋转、向右旋转时，电机转速的变化情况是什么？
•
多轴飞行器运动原理
•旋转运动：10,11号电机转速不变，增加3,9号 电机的转速，由于逆时针的反扭矩大于顺时针的， 四旋翼会产生逆时针运动。
作业：
支-奴干直升机的运动原理是怎样的？
模型飞机螺旋桨原理与拉力计算
模型飞机螺旋桨原理与拉力计算模型飞机螺旋桨原理与拉力计算模型飞机, 拉力, 原理, 螺旋桨一、工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。
流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。
在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。
V—轴向速度；n —螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。
显而易见β＝α+φ。
空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，见图1—1—19，合成后总空气动力为ΔR。
ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP 阻止螺旋桨转动。
将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。
从以上两图还可以看到。
必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。
螺旋桨工作时。
轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。
因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。
而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。
螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。
所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。
从图中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。
对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。
迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。
用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J＝V／nD。
式中D—螺旋桨直径。
理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：T=Ctρn2D4P=Cpρn3D5η=J·Ct/Cp式中：Ct—拉力系数；Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。
其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数，对每个螺旋桨其值随 J变化。
图1—1—21称为螺旋桨的特性曲线，它可通过理论计算或试验获得。
航模入门指南
航模新手入门指南第一章：航模基本原理1.基本原理固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。
机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。
根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。
2.翼型翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。
其中最后一种的升力最大。
3.机身机身一般分为板身和仓身两种。
机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。
尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。
4.尾翼尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。
垂尾平尾型也叫T 型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。
根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。
V型尾翼分为正V型和倒V型两种。
5.舵面（★重点★）接下来介绍各种舵面的作用。
舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。
纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。
这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。
（以下说明皆以上面的模型俯视图作分析。
）副翼：机翼后面可以上下运动且左右运动方向想反的舵面。
副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动。
当活动面左边向上运动，右边向下运动时，由于受到空气阻力，飞机以纵轴向左倾斜，反之向右；（自己空间想象思考一下。
）襟翼：机翼后面靠近内侧的，且只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；襟翼的作用是起降时提高飞机稳定性，降落时减速，也叫空气刹车。
（在我们的航模中少见，因为小型的航模起降的要求低，用不着。
）升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动，翼面手受阻使飞机上升或下降。
飞行时滑跑一段距离可以轻轻的拉动拉杆一点，保持不动，看着飞机缓慢上升一定高度后松开，防止飞机迅速抬升，受阻，动力又不够而失速；方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。
航模的基本原理和基本知识
航模的基本原理和基本知识航模是一种模拟真实飞行的模型飞机，其基本原理和基本知识包含以下几个方面：一、模型飞行原理：1.大气动力学原理：航模飞行时受到气流的作用，包括升力、阻力、重力和推力等力的相互作用。
模型飞机需要通过翼面产生升力来维持飞行高度，并通过推力提供动力。
2.控制原理：航模飞机通过控制表面（如方向舵、升降舵、副翼等）的运动来改变其姿态和方向。
操纵杆和舵机通过电子信号传输，实现对控制表面的精确控制。
3.飞行稳定原理：航模飞行过程中需要保持一定的稳定性。
包括静稳定和动态稳定两个方面。
定翼航模通过设置翼面的远心点位置来实现静态稳定性，而控制面的设计和操纵杆的操作则保证动态稳定。
二、模型飞机的组成部分及功能：1.机身：模型飞机的主要结构，包括机翼、机身和尾翼。
机身主要用于容纳电子设备和动力系统。
2.机翼：模型飞机的升力产生部分，具有翼型、翼展和翼面积等特征，通过改变翼面的攻角来产生升力。
3.尾翼：包括升降舵、方向舵和副翼。
升降舵用于控制模型飞机的上升和下降，方向舵用于控制模型飞机的左右转向，副翼用于控制模型飞机的横滚运动。
5.舵机：用于控制模型飞机的控制表面，将电子信号转换为机械运动。
6.遥控系统：遥控器和接收机组成的遥控系统用于控制模型飞机的姿态和方向。
三、航模飞行的基本知识：1.飞行理论：了解飞行原理、飞行姿态和飞行控制等相关理论知识，包括升力、阻力、重力、推力、迎角、侧滑等概念。
2.翼型知识：了解不同翼型的特征和表现，掌握常见的对称翼型、半对称翼型和弯曲翼型。
3.翼展和翼面积：翼展影响飞机的横向稳定性和机动性能，翼面积影响飞机的升力产生能力。
4.飞行控制知识：包括副翼、升降舵和方向舵的操作原理、机动动作和配平技巧等。
5.飞行安全知识：了解飞行场地的选择、飞行规则以及飞行器的安全性维护等方面的知识。
6.电子设备知识：了解遥控器、接收机、舵机、电机和电池等电子设备的基本原理和使用方法。
总结：航模的基本原理是依靠大气动力学原理和控制原理来模拟真实的飞行。
模型飞机原理
模型飞机原理模型飞机是一种小型飞行器，通常由木材、塑料或者泡沫等材料制成，是飞行模型爱好者们喜爱的玩具之一。
它不仅能够给人们带来乐趣，还能够让人们了解飞行原理和飞行器结构。
在这篇文档中，我们将深入探讨模型飞机的原理，包括飞行原理、结构设计和控制方式等方面。
首先，让我们来了解一下模型飞机的飞行原理。
模型飞机的飞行原理与真实飞机的飞行原理基本相同，都是基于空气动力学原理。
当模型飞机在空气中飞行时，机翼上的气流将产生升力，使得飞机能够克服重力并保持飞行状态。
同时，尾翼上的气流可以产生稳定性和操纵性，使得飞机能够做出各种飞行动作。
另外，动力装置也是模型飞机飞行的关键，通常采用电动发动机或者内燃发动机提供动力。
总的来说，模型飞机的飞行原理是基于空气动力学和动力学的相互作用，是一门复杂而又有趣的学科。
其次，我们来探讨一下模型飞机的结构设计。
模型飞机的结构设计通常包括机翼、机身、尾翼、动力装置和遥控设备等部分。
机翼是模型飞机的主要承载部件，它的形状和横截面决定了飞机的升阻比和飞行性能。
机身是飞机的主要结构支撑部件，通常包括机身壳、机翼连接件和起落架等部分。
尾翼是模型飞机的稳定和操纵部件，它的设计和安装位置对飞机的飞行性能有着重要影响。
动力装置通常包括电机、螺旋桨和电子速度控制器等部件，它们提供了飞机的动力来源。
遥控设备是模型飞机的操纵和控制部件，包括遥控器、接收机、舵机和电池等部分。
这些部件的合理设计和安装是模型飞机能够正常飞行的基础。
最后，我们来讨论一下模型飞机的控制方式。
模型飞机的控制方式通常包括姿态控制和飞行控制两种方式。
姿态控制是通过操纵飞机的副翼、升降舵和方向舵等部件来改变飞机的飞行姿态，包括翻滚、俯仰和偏航等动作。
飞行控制是通过操纵飞机的油门、高度和方向等参数来控制飞机的飞行状态，包括爬升、下滑和转弯等动作。
这些控制方式需要飞行员具备一定的飞行技能和经验，才能够熟练操作飞机完成各种飞行任务。
总的来说，模型飞机的原理涉及空气动力学、结构设计和控制方式等多个方面，是一门综合性的学科。
飞机模型原理
飞机模型原理飞机模型是一种模拟真实飞机的小型模型，它不仅是飞行爱好者的玩具，更是飞行原理的生动演示。
飞机模型的飞行原理涉及到空气动力学、力学和材料科学等多个领域的知识。
本文将从飞机模型的设计、结构和飞行原理等方面进行介绍。
首先，飞机模型的设计是基于真实飞机的外形和结构进行的。
它通常包括机翼、机身、尾翼和发动机等部件。
机翼是飞机模型的主要承载部件，它的横截面通常呈对称的翅膀形状，这种设计有利于减小阻力，提高升力。
机身是连接机翼和尾翼的部件，它通常具有流线型的外形，减小了空气阻力。
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，它们通过对飞机的姿态和方向进行控制。
发动机则是提供动力的装置，它可以是螺旋桨、喷气发动机或者电动发动机。
其次，飞机模型的结构对其飞行性能有着重要影响。
材料的选择和加工工艺是关键因素之一。
轻质材料可以减小飞机的自重，提高升力重量比，从而提高飞行性能。
同时，结构的稳定性和强度也是设计的重点，合理的结构设计可以提高飞机的飞行稳定性和安全性。
另外，飞机模型的配平也是影响飞行性能的重要因素，它涉及到飞机重心、机翼剖面和尾翼位置等参数的调整。
最后，飞机模型的飞行原理是基于空气动力学的基本原理进行的。
当飞机模型在空气中运动时，机翼产生的升力和阻力是飞行的基本动力来源。
升力是由于机翼表面上下的气压差所产生的，而阻力则是克服空气阻力所需要的动力。
通过对机翼和尾翼的控制，飞机模型可以实现姿态的调整和飞行方向的改变。
此外，发动机提供的动力也是飞机模型飞行的重要保障。
综上所述，飞机模型的设计、结构和飞行原理是密切相关的。
它们共同决定了飞机模型的飞行性能和稳定性。
通过对飞机模型的原理进行深入了解，可以更好地理解真实飞机的飞行原理，对飞行爱好者和飞行工程师都具有重要的意义。
模型飞机飞行原理
模型飞机飞行原理模型飞机的飞行原理基本上与现实中的飞机是相似的。
飞机在飞行时，会受到多个力的影响，如重力、空气的阻力、推力等，因此必须控制机体的角度、速度、高度和姿态等指标，从而控制飞机的飞行状态。
首先，模型飞机受到的主要力是重力和空气动力学力。
重力是飞机向下的力，由地球的质量引起，因此重力始终保持不变，影响飞机的稳定性和平衡性。
空气动力学力是指由空气流动引起的力，这包括了提供升力的力和提供阻力的力。
升力是使飞机在空中飞行的关键力，它在飞机的翼面上由空气流动产生，使机体得到提升。
其次，推力是飞机飞行的驱动力，这是由飞机的发动机推动的。
发动机产生的推力越大，飞机的速度就越快，因此推力是影响飞机速度的重要因素之一。
一些模型飞机不使用燃油发动机，采用电动机驱动，而电池组是提供能量的主要来源。
另外，模型飞机在空中飞行时，必须保证机体处于水平状态，同时需要控制飞机的姿态、高度、滚转角度和偏航角度。
飞机的姿态指飞机的整体倾斜状态，由仪表显示。
高度是指飞机所在位置距离地面的垂直距离，由高度表显示。
滚转角度指飞机围绕纵轴旋转的角度，由滚转仪显示。
偏航角度指飞机围绕垂直轴旋转的角度，由指南针显示。
为控制这些参数，模型飞机配备了一系列控制设备，如遥控器、行程调整器、舵机等，这些设备能够对发动机、翼面、襟翼等进行控制，以达到机体平衡或是提升效果。
根据发动机和控制设备的配合，模型飞机可以执行多种飞行动作，如翻转、滑翔、盘旋等。
总体来说，模型飞机和真实飞机的飞行原理十分相似。
通过机体结构、动力设备、控制设备等多个要素的配合与协调，模型飞机可以实现不同的飞行效果，使得飞行更具风采与变化性，呈现着令人惊叹的视觉效果。
飞机模型的原理
飞机模型的原理
飞机模型的原理是基于空气动力学和力学原理的。
飞机模型通常是按照真实飞机比例缩小制作的，它包括了机翼、机身、尾翼和发动机等部件。
在飞机模型中，机翼起到产生升力的作用。
当飞机模型以一定速度飞行时，机翼上面的气流速度比下面快，从而形成的气压差使得飞机模型产生升力。
升力的大小与机翼的形状、气流的速度以及来流角等因素有关。
另外，飞机模型的机身和尾翼也起到重要作用。
机身负责提供稳定性和支持机翼的结构强度，而尾翼则负责控制飞机模型的姿态和方向。
尾翼通常由水平安定面和垂直安定面组成，它们通过改变受力情况来产生控制力。
最后，发动机则提供飞机模型的推力。
推力通过喷气、螺旋桨或者其他方式产生，驱使飞机模型向前移动。
推力的大小与发动机的工作性能有关。
综上所述，飞机模型的原理是通过机翼产生升力、机身和尾翼提供稳定和控制、发动机提供推力来实现飞行。
这些原理共同作用，使得飞机模型能够在空中飞行。
电动飞机模型工作原理
电动飞机模型工作原理电动飞机模型是由电动机驱动的飞行模型，它利用电能转化为机械能，通过空气动力学原理进行飞行。
电动飞机模型的工作原理可分为三个主要部分：电力系统、驱动系统和飞行控制系统。
一、电力系统电力系统是电动飞机模型的核心部分，它主要由电池、电调和电机组成。
电池提供存储的电能，电调则负责控制电能的输出，而电机则将电能转化为机械能。
1. 电池：电动飞机模型通常采用锂聚合物电池作为能源，这种电池具有高能量密度和轻量化的特点，适合飞机模型的使用。
2. 电调：电调是电机的控制装置，通过对电能的调节来控制飞机模型的转速和推力。
电调通常由电子速度调节器（ESC）组成，可以通过遥控器来进行调速。
3. 电机：电机是电能转化为机械能的核心组件，它根据电能的输入产生旋转力，通过螺旋桨的推力来推动飞机模型的飞行。
电动飞机模型通常采用无刷直流电机，具有高效率、高转速和轻量化的特点。
二、驱动系统驱动系统是电动飞机模型的动力传输装置，主要由螺旋桨和传动装置组成。
它将电机输出的旋转力转化为推力，推动飞机模型进行飞行。
1. 螺旋桨：螺旋桨是将电机的旋转力转化为推力的关键部件。
它由叶片和中心轴组成，通过电机的旋转实现叶片的旋转，产生气流推动飞机模型的运动。
2. 传动装置：传动装置主要负责将电机的旋转力传递给螺旋桨，实现推力的输出。
传动装置通常采用齿轮传动或直接联轴传动的方式，将电机的高速转动转变为螺旋桨的低速高扭矩转动。
三、飞行控制系统飞行控制系统是电动飞机模型的飞行指挥中枢，它通过接收来自遥控器的指令，控制飞机模型的姿态和飞行状态。
1. 遥控器：遥控器是飞行控制系统的输入设备，它通过无线遥控方式将指令传输给飞行控制器。
遥控器通常由操作杆、开关和旋钮等控制元件组成，可以实现对飞机模型的机动、油门和方向等控制。
2. 飞行控制器：飞行控制器是飞行控制系统的核心部件，它负责接收遥控器的指令，计算控制量，并通过电调调节电机的转速。
飞行控制器采用惯性测量单元（IMU）来检测飞机模型的姿态和运动状态，并通过PID控制算法来实现对飞机模型的稳定控制。
模型飞机飞行原理
模型飞机飞行原理模型飞机是一种受欢迎的玩具，它不仅能够给人们带来乐趣，还能够让人们了解飞行原理。
模型飞机的飞行原理涉及到空气动力学、力学、电子学等多个领域的知识。
在本文中，我们将深入探讨模型飞机的飞行原理，帮助读者更好地理解模型飞机的飞行过程。
首先，模型飞机的飞行原理与真实飞机的原理基本相同，都遵循着伯努利定律和牛顿定律。
当模型飞机在飞行时，它的机翼会受到空气的作用力，产生升力。
这是由于机翼的上表面比下表面要凸出，当空气流过机翼时，上表面的气流速度要比下表面的快，根据伯努利定律，气流速度越快，气压就越低，因此机翼上表面的气压要比下表面低，从而产生了升力。
其次，模型飞机的飞行还受到推力和阻力的影响。
推力是由模型飞机的发动机提供的，它可以克服阻力，使模型飞机前进。
阻力主要来自空气的阻碍，它会使模型飞机受到一个与飞行方向相反的阻力，影响模型飞机的速度和飞行距离。
此外，模型飞机的飞行还受到重力的影响。
重力是指地球对物体的吸引力，它会使模型飞机向下运动。
为了克服重力，模型飞机需要产生足够的升力，以抵消重力的影响，从而保持在空中飞行。
最后，模型飞机的飞行还受到风的影响。
风是空气的流动，它会改变模型飞机的飞行方向和速度。
在风的作用下，模型飞机需要及时调整姿态和飞行速度，以保持稳定的飞行状态。
总的来说，模型飞机的飞行原理涉及到多个因素的综合作用，包括升力、推力、阻力、重力和风力等。
只有在这些因素相互协调的情况下，模型飞机才能够顺利地进行飞行。
希望通过本文的介绍，读者能够对模型飞机的飞行原理有一个更加清晰的认识，从而更好地享受模型飞机带来的乐趣。
模型飞机的飞行原理和调整试飞
模型飞机的飞行原理和调整试飞人类第一架带动力可操纵飞机是由莱特兄弟发明制造的，取名为“飞行者一号”，与1903年12月13日早上10:35在美国首次飞行，飞行记录是：飞行距离为36.58米；留空时间为12秒。
实现了人类的首次空中载人飞行。
第一章飞行原理一、什么是航空模型？航空模型是一种重于空气的，有尺寸和重量限制，带有或不带有动力的，用于竞赛、运动、科研和娱乐，不能载人的航空器。
航空模型的技术要求总则：1、最大飞行重量含燃料在内，最大不得超过25千克；（<25KG）2、最大升力面积不得超过500平方分米；（<500dm²）3、最大翼载荷不得超过250克/平方分米；（<250g/dm²）4、活塞式发动机（总和）最大汽缸容积不超过250立方分米；（<250dm³）5、电动机电源最大空载电压不超过72伏；（<72v）6、动力类型模型飞机噪音限制在96dB（A），（测量距离3米，除电动机）什么叫飞机模型？一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
什么叫模型飞机？一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型二、固定模型飞机组成部分与功能到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：（通常叫做飞机的五大部件）1、机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操纵作用。
在机翼上一般安装有副翼{副翼上有调整片}和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、面积的大小也各有不同。
2、机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3、尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，（在升降舵上有调整片）有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
纸飞机的飞行原理数学建模
纸飞机的飞行原理数学建模1. 纸飞机的基本原理纸飞机是一种利用空气流动以及空气动力学原理来实现飞行的玩具。
当纸飞机被扔出手中时，由于空气的阻力和升力的作用，它会逐渐向前飞行，并且随着重心不断地向前移动而偏转方向。
纸飞机的数学建模可以分为两个部分：空气流动模型和飞机运动模型。
（1）空气流动模型纸飞机的飞行主要依靠空气动力学原理，因此需要建立空气流动模型。
对于纸飞机而言，它是一个非常复杂的模型，因为在飞行中，其形状和姿态会随着飞行距离的增加而不断变化。
建立空气流动模型的方法有很多种，其中一种比较常见的方法是基于柯多夫斯基流体力学原理来建立模型。
此原理认为，空气是由无限多的无序分子组成，每个分子都具有质量和速度，并且彼此之间存在相互作用。
通过这个模型，可以计算出空气对纸飞机产生的阻力和升力大小。
其中阻力主要影响纸飞机前进的速度和方向，而升力则会使纸飞机向上飘浮。
（2）飞机运动模型基于空气流动模型，可以建立纸飞机的运动模型。
其主要包括三个方面：飞机的速度、飞机的受力和飞机的运动轨迹。
飞机的速度：纸飞机在空气中运动的速度主要受到重力的作用以及空气流动阻力和升力的影响。
通常来说，纸飞机的速度主要受到初始速度、风速以及空气动力学力的影响。
飞机的受力：飞机在空气中运动时，会受到来自空气动力学力的影响。
主要包括重力、阻力和升力。
其中，重力主要影响纸飞机向下的运动，阻力主要影响纸飞机向前的运动，而升力则会使纸飞机向上飘浮。
飞机的运动轨迹：纸飞机的运动轨迹主要由其速度和受力决定。
如果飞机的速度很小，那么它的运动将受到重力的影响而逐渐地下落。
而如果飞机的速度很快，那么它的运动将受到空气阻力的影响而逐渐减缓。
最终，飞机将停止运动并落地。
3. 纸飞机的数学模型求解方法基于空气流动模型和飞机运动模型，我们可以利用计算机来模拟纸飞机的飞行轨迹。
通常来说，求解模型的方法有两种：经典力学方法和计算流体力学方法。
经典力学方法是通过解解析解来计算纸飞机的运动轨迹。
航模的基本原理和基本知识
一、航空模型的根本原理与根本知识1)航空模型空气动力学原理1、力的平衡飞行中的飞机要求手里平衡，才能平稳的飞行。
假如手里不平衡，依牛顿第二定律就会产生加速度轴力不平衡那么会在合力的方向产生加速度。
飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞。
升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称 x 及 y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小一样方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小一样方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。
弯矩不平衡那么会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞时机滚转，Y轴弯矩不平衡飞时机偏航、Z轴弯矩不平衡飞时机俯仰﹝如图1-2﹞。
2、伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力那么较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力﹝如图1-3﹞，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图1-4﹞，经过仔细的计算后觉察如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，如今经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图1-5﹞。
3、翼型的种类１全对称翼：上下弧线均凸且对称。
２半对称翼：上下弧线均凸但不对称。
３克拉克Y翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好几种。
４S型翼：中弧线是一个平躺的S型，这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动，常用于无尾翼机。
模型飞机原理
模型飞机原理模型飞机是一种小型的飞行器，通常由轻质材料制成，可以通过遥控或者手动控制进行飞行。
模型飞机的飞行原理和真实飞机的飞行原理有很多相似之处，下面我们来详细了解一下模型飞机的飞行原理。
首先，模型飞机的飞行原理与真实飞机一样，都是基于空气动力学的原理。
当模型飞机在飞行时，它的机翼会受到空气的作用力，产生升力。
这个升力是模型飞机能够在空中飞行的关键。
而产生升力的原理主要是由于机翼的形状和运动状态。
其次，模型飞机的机翼是通过其特殊的翼型来产生升力的。
常见的机翼翼型有对称翼型和非对称翼型。
对称翼型适用于需要进行高速飞行和倒转飞行的模型飞机，而非对称翼型适用于一般的飞行。
当模型飞机在飞行时，机翼的上表面和下表面的气压不同，从而产生了升力。
另外，模型飞机的飞行原理还与推进力有关。
通常，模型飞机会搭载发动机或者电动机，通过推进器产生的推力来推动飞机前进。
推进器产生的推力，使得模型飞机在空中能够保持平衡飞行。
此外，模型飞机的飞行原理还与重心和稳定性有关。
模型飞机的重心位置对于飞行稳定性至关重要。
通常，模型飞机的重心位置应该位于机翼的前1/3处，这样可以使得飞机在飞行时更加稳定。
最后，模型飞机的飞行原理还与操纵有关。
在飞行过程中，飞行员可以通过遥控器或者手动操纵来改变飞机的姿态和飞行方向。
通过操纵，可以使得模型飞机进行翻滚、盘旋、上升、下降等各种飞行动作。
总的来说，模型飞机的飞行原理是基于空气动力学的原理，通过机翼产生升力、推进器产生推力、重心位置和操纵来实现飞行。
了解模型飞机的飞行原理可以帮助飞行爱好者更好地掌握飞行技巧，也可以帮助飞行模型的设计和制造。
希望通过本文的介绍，读者对模型飞机的飞行原理有了更深入的了解。
模型飞机受力情况和结构原理
模型飞机受力情况和结构原理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ第五章模型飞机受力情况和结构原理前面我们学习了模型飞机的空气动力学原理，以及模型飞机的控制等方面的知识。
但是，要制作一架模型飞机,仅凭这些，是远远不够的。
飞机在飞行时要受到各种各样的外力,有些力还很大,有可能会对飞机结构造成破坏。
因此，飞机结构必须要有一定强度。
但是强度又不能太大,否则飞机又会太重，不利于飞行。
这就要求模型飞机的结构设计必须在重量与强度之间找“最佳平衡点”。
为此，需要研究飞机飞行时各部分的受力情况，并根据各部分受力的情况设计具有合适强度、刚度、稳定性、重量足够轻的构件。
为此，我们必须从静力学、材料力学、结构力学的基本概念开始学习。
第一节力载荷：施加在结构上的力称为载荷。
载荷可按以下三种情况来划分：１按加载时速度变化情况来划分(1) 静载荷——加载时速度变化比较小,即没有加速度,或者加速度极小。
如模型飞机以稳定的姿态滑翔时作用在模型上的质量力和空气动力。
(2) 动载荷——加载时的速度变化大,如用榔头敲击物体。
２按载荷的分布范围来划分(1) 集中载荷——力作用在一个点上。
比如飞机降落时由起落架传递给飞机结构的冲击力。
(2）分布载荷——以一定规律或形式分布在构件上的力。
如飞机滑翔时分布在机翼上的空气动力。
3按载荷的作用方式来划分可分为力、力矩、力偶。
内力：构件或物体承受载荷后产生变形,构件内部产生抵抗变形、平衡载荷的力称为内力。
内力可分解为沿构件轴线方向的轴向力和于构件垂直的切向力。
应力：单位面积上的内力称为应力。
任何复杂的受力情况都是可以把应力分为垂直于承力平面的正应力和平行于承力平面的剪应力。
应力是衡量物体受力程度的标准。
力对物体的作用不仅决定于它的强度,同时决定于它的方向,因此力向量，向量的图像表示是具有一定长度和一定方向的线段。
飞机模型飞得远的原理是
飞机模型飞得远的原理是
飞机模型飞得远的原理主要是由以下几个方面决定的：
1. 气动原理：飞机模型在飞行时受到空气的作用力，通过翼型设计和机身结构的流线型设计，能够产生向上的升力和向前的推力，从而使飞机获得飞行能力。
2. 发动机动力：一些飞机模型配备了动力装置，如电动机或燃烧引擎，通过螺旋桨或喷气推进系统产生的推力，驱动飞机前进。
3. 重力平衡：飞机模型需要正确调整重心和重量分布，使其能够保持稳定的飞行姿态，防止不稳定或过于重的飞机无法飞得远。
4. 控制系统：飞机模型通常配备了控制翼面、舵面和尾翼等可操作的部件，飞行员通过操作这些控制面，改变飞机的姿态、俯仰和滚转等，以实现操纵和控制飞行方向和高度。
综上所述，飞机模型能够飞得远主要是通过气动原理的升力和推力产生、发动机的动力驱动、重力平衡以及控制系统的操作，这些相互作用使得飞机模型能够保持稳定飞行并飞得远。
航模2-飞行原理
V / 2 P V2 / 2 P2 1
2 1 2
静压强,用Ｐ表示，单位是千克力／米２； 动压强用ρv2/2表示， 其中ρ是空气密度， 单位是千克力／米２； Ｖ是流速，单位是米／秒。
V12 / 2 P V22 / 2 P2 1
V1 V2
4、升力产生
P P2 1
一、自由飞行类
模型种类：飞机、滑翔机、直升机、伞翼飞机。 动力形式：弹射、手掷、牵引线、橡筋、 活塞发动机、电动机、二氧化碳气体。 比赛场地：室内或室外开阔场地 比赛科目：留空时间、飞行距离、飞行 高度、直线速度。
运动员对模型不加任何操纵，只是在放飞 前对模型进行各种调整，以便获得良好的 飞行性能。 1、纸模型飞机（纸模型）：
二、有关空气的一些知识：
1、空气的压强
气体的压力由于气体分子在不断运动时冲击到物体表面而产生 的。 空气的压强就是单位面积所受到的空气压力。在一密闭容器内 （分子数目不变），温度越高，分子运动越活跃，速度 增大，冲击力就大，压力就大，压强就大。
2、空气的密度：
0.465 P 273 t
大气密度为:千克/m3 大气压强：毫米汞柱 大气温度：℃
技术要求：按成功飞行过的航空器缩小比例制作 （包括几何尺寸，外表涂装） 动力形式：活塞发动机、涡喷发动机等。 控制方式：线操纵、无线电遥控。 场地要求： 线操纵为60米圆形平整地面， 遥控为150m×20m沥清或水泥跑道 涡喷发动机为250m×20m跑道。 比赛方法：模型仿真度评分与飞行仿真评分。
五、电动类 模型种类：固定翼飞机、滑翔机、直升机 动力形式：电动机（动力电源<42V） 控制方式：无线电遥控 比赛场地：150m×20m沥清或水泥跑道、开阔地面 比赛科目：特技动作、留空时间、封闭距离、 封闭速度、绕标竞速等。
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一、飞行原理飞机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。
机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。
在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。
滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。
空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。
因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。
由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。
这就是气流连续性原理。
实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。
当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。
流速慢的地方压力大。
飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。
由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。
这样在机翼上、下表面出现了压力差。
这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）。
其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。
当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。
飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。
这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。
二、飞机的主要组成部队及其功用自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。
它们各有其独特的功用。
（一）机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
（二）机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
飞机的机翼的变化在飞机诞生之初，机翼的形状千奇百怪，有的像鸟的翅膀，有的像蝙蝠的黑翼，有的像昆虫的翅膀；有的是单机翼，有的是双机翼。
到第二次世界大战时，虽然绝大多数飞机"统一）到单机翼上来，但单机翼的位置又有上单机翼、中单机翼和下单机翼之分，其形状有平直机翼、后掠机翼、三角机翼、梯形机翼、变后掠角机翼和前掠角机翼之别。
（三）尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1．垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2．水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
同样飞行员推杆时升降舵下偏，飞机低头。
超音速飞机采用全动平尾，即将水平安定面与升降舵合为一体。
飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转。
飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵。
其操纵原理与升降舵相同。
某些高速飞机为了提高滚转性能，在左、右压杆时，左、右平尾反向偏转，以产生附加的滚转力矩，这种平尾称为差动平尾。
有些飞机的水平尾翼放在机翼前边，这种飞机叫鸭式飞机。
这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼。
也有一部分飞机没有水平尾翼，这种飞机称为无尾飞机。
现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法，也就是说既有机翼前面的前翼，也有机翼后面的水平尾翼。
（四）起落装置起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。
着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。
现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。
改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。
水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。
（五）操纵系统（飞行控制系统）飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。
早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。
现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。
（六）动力装置飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。
采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。
现代的军用飞机多数为喷气式飞机。
喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。
三、飞机的操纵方式千变万化的飞行动作都是在飞行员以杆、舵、油门为主的操纵下完成的。
主要有俯仰操纵、横侧操纵和方向操纵。
（一）俯仰转动俯仰转动是通过飞行员前推或后拉驾驶杆，从而使升降舵面上偏或下偏来实现的。
如飞行员向后拉杆时，升降舵上偏，相对气流作用在升降舵面上，使整个水平尾翼产生一个向下的附加力，对飞机重心构成一个使机头上仰的操纵力矩，在这个力矩的作用下，飞机绕横轴做上仰运动。
当飞行员向前推杆时，升降舵向下偏转，相对气流作用在升降面上，在水平尾翼上产生一个向上的附加力，对飞机重心构成了使机头下俯的操纵力矩，飞机便绕横轴做下俯运动。
（二）横侧转动横侧转动是通过飞行员在左右压杆，使左右机翼上的副翼发生偏转来实现的。
如飞行员向左压杆，左副翼上偏，右副翼下偏。
相对气流作用在左右副翼上，使左机翼产生向下的附加力，右机翼产生向上的附加力，对飞机重心构成左滚力矩，飞机便绕纵轴向左滚转。
相反，如果飞行员向右压杆，飞机右副翼上偏，左副翼下偏，对飞机重心构成右滚力矩，飞机便向右滚转。
（三）方向偏转方向偏转是通过飞行员左、右蹬舵，使垂直尾翼上的方向舵左、右偏转来实现的。
如飞行员蹬左舵，方向舵左偏，相对气流作用在方向舵面上，使垂直尾翼上产生一个向右的侧力，对飞机重心构成了一个使机头左偏的方向操纵力矩，飞机向左发生偏转同样，飞行员蹬右舵，机头就会向右偏转。
当然，飞行员在做飞行动作时，不仅在于进行某种单一的操纵，而是几种操纵同时进行的。
如做特技飞行中的急上升转弯（战斗转弯）的动作时，飞行员不但要加油门向后拉杆，增加仰角，还要压杆增大坡度，同时还要蹬舵消除内侧滑，使飞机绕三轴同时转动。
可见，飞行远远不象我们看到的"自由翱翔"那么简单，飞机所呈现出的各种简单与复杂的飞行状态，都出自飞行员灵巧的双手和双脚。
四、飞行的基本状态和复杂的特技动作（一）基本状态1．平飞：是最基本的飞行动作，通常是指飞机在等高、等速的条件下做水平直线飞行。
这时，飞机的升力（Y）与重力（G）平衡，拉力（P）与阻力（X）平衡，即：Y=G、P=X。
当然，还有加速平飞和减速平飞，所不同的是：加速平飞时P＞X，而减速平飞时P＜X。
2．上升：飞机沿一条倾斜向上的轨迹所做的飞行（爬高）。
上升轨迹与水平面的夹角称上升角。
上升分等速和变速上升。
3．下滑：飞机沿向下的倾斜轨迹所做的飞行称下滑。
下滑轨迹与水平面之间的夹角，叫下滑角。
下滑分加速下滑（迅速下降高度）、减速下滑（着陆阶段）和等速下滑。
4．侧滑：飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行称侧滑。
飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵，都会使飞机产生侧滑。
相对气流与飞机对称面之间的夹角叫侧滑角。
这是几种最基本的飞行状态，飞行学员在最初的"起落航线"阶段就会遇到。
（二）起落航线飞行所谓起落航线飞行，就是在机场上空周围按规定的高度、速度和预定的转弯点组成五边（或四边）航线进行起飞着陆的飞行。
要求飞行员在有限的时间内，完成观察座舱内外的各种信息变化，并及时操纵以保持正确数据；目测判断和修正飞机的状态、飞行高度、速度及前后机距离；完成收放起落架和襟翼动作等。
分起飞上升、航线建立和下滑目测着陆等阶段。
1．起飞：是指飞机从开始滑跑到离陆并上升到一定的高度（通常为25米）和达到一定速度的过程。
正常起飞分三点滑跑、两点滑跑、离陆、小角度上升和上升5个阶段（图1-27）。
高速飞机由于发动机功率大，离陆后可不经过小角度上升而直接进入上升阶段。
2．着陆：是指飞机从一定的高度下滑并降落于跑道，直到停止滑跑，脱离跑道（滑出跑道）的过程。
通常分为下滑、拉开始、拉平、平飘、接地和着陆滑跑6个阶段。
一般飞机的着陆速度比起飞离陆速度大，为了缩短着陆滑跑矩离，高速飞机落地时除了使用刹车减速装置外，还使用着陆减速伞，作用在于缩短滑跑距离。
（三）特技飞行飞行员操纵飞机按一定的动作形式和轨迹做高度、速度、方向和状态不断变化的飞行叫特技飞行。
它是歼击机飞行员的必修课目。
是充分发挥飞机性能，利用各种飞行动作进行空中机动以有效地攻击敌方并避开敌方攻击的重要手段。
特技有简单特技、复杂特技和高级特技之分。
简单特技主要动作有：盘旋、俯冲、横滚、跃升、急上升转弯等。
复杂特技有：最大允许坡度盘旋（大坡度盘旋）、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、斜斤斗等（图1-30）。
高级特技有：上下横"8"字、竖"8"字、草花形斤斗、双上升转弯、上升横滚、跃升盘旋、翻转横滚、多次上升横滚和多次下滑横滚等。