QXDYY0-00-1-21728-2019-A 接触网故障专项应急预案
素材-接触网事故抢修预案(班组)
接触网事故抢修预案(班组)大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。
没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。
向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。
事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织以两个班组为单元组成事故抢修领导小组组长：车间副主任组员：车间技术员、车间安全员工长、班组安全员、轨道车负责人三、抢修分工1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。
如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、接触网常见事故、故障抢修预案（一）导线断线1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。
（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。
两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。
（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
接触网设备故障(事故)查找预案
接触网设备故障（事故）查找预案一、接触网设备故障查找预案1、接触网故障查找原则采取相邻工区配合巡视，人车巡视相配合与由远及近拉分隔开，分段送电的原则。
2、故障查找具体做法（1）、电调接到变电所跳闸、强送失败报告后，立即整理故障的各项参数及列车运行情况。
根据掌握的信息，做出判断，通知工区及相邻工区人员进行巡视，并要求所内人员巡视所内的设备及附近上网设备。
（2）、强送失败后，生调应向电调联系该区段是否有列车设备，做好作业车进入区段巡视的准备，部署工作。
（3）、工区接到巡视命令后，工班长为现场第一组织者。
根据电调的巡视部署，结合设备分布情况，迅速做出巡视安排方案，并向生调汇报。
（4）、留守人员要做好抢修前的准备工作，值班人员保证电话畅通。
（5）、巡视人员均必须带齐通讯工具及个人工具，以区间电话和对讲机为主，移动电话为辅，所有分组都必须和调度、工区保持联系，每通过一个区间电话柱或车站都必须汇报。
（6）、若出现相邻变电所或同一变电所上下行对应馈线开关同时跳闸，一般工区先巡视分相。
（7）、单条馈线强送失败后，由生调联系电调，询问相关车站是否有人员反映设备异常，通知相邻线路行车司机注意观察停电接触网区段情况。
（8）、利用拉隔开查找故障时，隔开未合之前，隔开处必须留人，并随时保持联系。
（9）、变电所开关发生间歇性跳闸后，首先考虑该馈线所带区段的列车运行情况，其次把巡视重点放在该区段有污染的设备。
（10）、变电所开关故障时，采用备用开关投入或采用越区供电方式。
（11）、巡视过程中，各巡视小组时刻注意安全防护，注意接触网各种导线变化，遇有断线事故发生时，按安全距离在周围设好防护。
（12）、根据天气情况，分析判断故障点。
大风考虑树枝触网；大雾、雨天考虑接触网、机车绝缘件闪络、击穿；冬天，山区考虑结冰与网短接；季节变换时，应考虑补偿装置、定位坡度、线岔、三跨、四跨几何尺寸超标等。
3、接触网常见的设备事故主要有以下几项：（1）、绝缘子闪络或击穿。
接触网应急处置提示卡范本（2篇）
接触网应急处置提示卡范本一、应急响应流程1. 信息收集与分析- 确定事件类型及相关信息来源。
- 收集事件发生的时间、地点、影响范围等关键信息。
- 分析事件可能的威胁程度和潜在影响。
2. 应急响应策略确定- 根据事件的威胁程度和影响范围，制定相应的应急响应策略。
- 定义重点防护对象和应急处置目标。
3. 资源调配与整合- 调动相关部门、团队和专家资源，组成应急响应小组。
- 确定各部门、团队的职责和任务。
4. 应急响应实施- 按照应急响应策略和分工，展开具体工作。
- 利用各类工具和技术手段进行事件处置和恢复工作。
5. 评估与总结- 在事件处置结束后，进行评估和总结，不断优化应急响应流程。
- 归档相关资料和数据，提供应急响应借鉴和经验。
二、常见网络安全事件及应急处置措施1. DDoS攻击- 攻击特点：大量流量冲击目标主机，导致服务不可用。
- 应急措施：及时启动防火墙、负载均衡等防护设备，限制流量并过滤恶意包。
2. 病毒感染- 攻击特点：通过下载或执行可执行文件等途径感染目标主机。
- 应急措施：隔离感染主机，禁止目标主机与外部网络通信，进行杀毒并升级补丁。
3. 数据泄露- 攻击特点：黑客通过非法手段获取机密数据，并公开或出售。
- 应急措施：立即停止数据传输，调查数据泄露的原因，加强安全措施保护数据。
4. SQL注入攻击- 攻击特点：黑客通过在Web应用程序中注入恶意SQL语句，获取数据库信息。
- 应急措施：封堵漏洞，修复受攻击的应用程序，限制对数据库的访问权限。
5. 恶意代码攻击- 攻击特点：黑客通过植入恶意代码，窃取用户信息或大规模感染。
- 应急措施：及时扫描和清除感染主机上的恶意代码，更新杀毒软件的病毒库。
三、应急处置的注意事项1. 快速响应- 发现异常情况后，应及时启动应急响应流程，避免进一步扩大损失。
2. 信息共享- 各部门、团队之间要加强沟通和信息共享，形成合力应对安全事件。
3. 实时监控- 建立完善的安全监控体系，及时发现异常行为和潜在威胁。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
接触网设备故障应急抢修预案图项表
负责制订全段范围内接触网故障的抢修预案；负责接触网故障抢修日常的管理、检查，定期组织对供电车间、接触网工区、供电工区（维管段）接触网故障抢修能力的检查，定期开展人员培训和全段范围内接触网故障的演练，及时掌握现场故障及处理情况，及时将有关信息汇报上级部门、反馈相关单位；负责制订并落实设备故障抢修方案和计划，并在抢修过程中及时优化方案，快速恢复设备正常。
段应急抢修领导小组
负责全段接触网设备故障的应急处置抢修。负责督促接触网故障抢修过程中各项安全措施的检查落实，对影响较大的设备故障的抢修方案进行指导，必要时到抢修现场参与抢修组织；负责接触网抢修时本单位内部人员、装备、工器具、材料的调剂，实时掌握抢修情况，及时向路局抢修领导小组汇报抢修进展情况；负责接触网事故抢修用轨（路）行车辆等装备、抢修用工器具、抢修材料的维护保养、补充，确保状态良好，数量齐全；负责接触网故障的调查、处理，建立本单位接触网故障抢修档案，对接触网故障抢修过程进行分析，不断补充、完善抢修预案。
（班组）抢修应急小组
负责工具、材料的日常准备工作；保证抢修车辆状态良好，通讯工具畅通；保证足够的人员和具备足够抢修能力；制订现场抢修方案并完成抢修任务；对现场抢修的全过程承担组织、指挥责任；及时准确向抢修领导小组汇报故障处理情况；收集和保存与故障有关的物品、资料等，并及时上交；组织开展日常故障抢修演练工作，不断提高工区的应急抢修能力；不断补充完善抢修预案。
抢修方法
1．导线断线损坏范围较小,断口两侧无较大损伤、变形，可以将折断的导线拉起来，直接紧线对接做导线接头。
2．导线严重损伤在一个跨距以内，必须加装一段新线，做两个导线接头，这时有一个导线接头可以在地面无张力的情况下完成，网上将新旧线紧起后做另一个接头。
3．如果列车慢行可以通过故障区段时，可把接触线临时连接（用手板葫芦）吊在承力索上，但要保证跨中最小高度满足该区段限界要求，设好降弓标采取降弓通过的方法。
常见接触网故障抢修预案
3．应急响应3.1 应急响应标准牵引供电故障分为三级响应。
⑴Ⅰ级响应：电气化区段列车颠覆；接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件；专运、动车组、直达、特快、快速、直供电列车运行中接触网发生故障；牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过20 分钟；由于牵引供电设备异常迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过 1 小时；接触网发生断线、断杆故障；影响较大的弓网故障；牵引变电所主变故障跳闸、开关越级跳闸。
⑵Ⅱ级响应：接触网停电时间超过10 分钟或对行车造成较大影响；由于供电调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸或者造成接触网误停、送电；由于供电调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成电力系统开关越级跳闸且重合不成功。
⑶III 级响应：故障跳闸；由于牵引供电设备异常迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所；由于设备状态不良或供电方面准备工作不充分，使备用设备不能按要求投入运行；保护装置误动、拒动；施工作业延时超过20 分钟。
3.2 应急响应行动故障发生后，供电调度应立即组织供电段查明故障点、破坏范围及影响范围，提出抢通处理方案所需的时间、线路使用要求，并告知列车调度，与列车调度办理接触网故障限制行车及确定抢修实施方案事宜。
3.2.1 发生Ⅰ级响应标准的故障，供电段和局供电调度应在第一时间内向局牵引供电故障抢修应急领导小组报告。
局牵引供电故障抢修应急领导小组召集有关人员以最快速度赶赴局供电调度或故障现场指挥故障抢修。
供电段启动相应级别的故障抢修预案，并注意做好后勤保障工作。
3.2.2 发生Ⅱ、Ⅲ级响应标准的故障，供电段启动相应级别的故障抢修预案。
属于Ⅱ级响应的要在最快时间内报告局机务处；属于Ⅲ级响应的要及时向局供电调度报告。
3.2.3 牵引供电设备发生故障后，现场抢修组（指定专人）、段供电调度、段生产调度、局供电调度要按《牵引供电事故（故障）速报》（格式见附件1）中的内容收集故障抢修信息，及时上报有关内容，必要时附图说明。
推荐-接触网抢修预案 精品
常见故障及处理方案第一章分相绝缘器、分段绝缘子、中性区烧损第一条原因机车带电通过分相第二条现象1、相应的开关跳闸，同为上行侧或同为下行侧2、变电所馈线相应出现大电流第三条处理方案（一）、初步恢复方案：1、仅为分相主绝缘烧损。
⑴选择挠损较严重的分相绝缘器更换，在两侧合适位置安装紧线器，用吊弦线夹防滑，连接好手搬萌芦。
⑵紧线时均匀用力，缓慢进行，并时刻注意紧线器状态，紧线至方便拆装分相为宜。
⑶从分相线夹处拆下旧分相绝缘器，安装新分相，紧固各部螺栓。
⑷略松一下手搬萌芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬萌芦，拆下。
⑸用扭面器调整线面，使分相绝缘器下底面与轨面平行，再用钢锉锉平分相主绝缘与线夹连接部，消除硬点。
⑹调整吊弦，使分相处导高比两端定位点导高略高20—30mm。
⑺按程序（1）—（6）更换下一节分相绝缘器。
⑻调整两侧定位坡度、拉出值及导高符合标准。
⑼清理作业现场、无其它问题结束作业。
2、分相和中性区导线烧损严重引起断线⑴派人到两端补偿下锚处，听从指挥人指挥，提起坠砣配合紧线。
⑵现场人员拆除分相及中性区导线等，地面人员按标准预制导线且连接线夹。
注意中性区线面、原导线线面与分相绝缘器工作面一致。
⑶组装新分相，使其一端与原导线相连，紧固各部螺拴。
⑷在原导线和中性区导线上合适位置安装紧线器和手搬葫芦。
⑸在指挥人指挥下紧线，紧至合适程度（即吊弦、定位器均达到断线前状态或与气温相对应），并时刻注意中锚状态。
⑹从外侧向内侧开始调整导线工作面，然后再略紧线，以便连接分相，最后紧固各部螺栓。
⑺略松一下手搬葫芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬葫芦并拆下。
⑻从一端开始安装吊弦，调整定位器，使分相处导高略高于两端定位点20—30mm，并用钢锉使分相主绝缘与线夹连接平滑，消除硬点。
⑼调整定位坡度、拉出值、中锚、锚段关节等符合行车要求。
⑽清理现场，无其它问题，结束作业。
3、承力索分段绝缘子烧损引起断线。
⑴派人将承力索两端下锚坠砣提起，配合紧线。
接触网相应紧急响应预案
一、预案编制目的为有效预防和应对接触网设备故障、自然灾害、人为破坏等突发事件，确保铁路运输安全畅通，提高应急处置能力，制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国铁路接触网设备故障、自然灾害、人为破坏等突发事件。
三、预案编制依据1. 《中华人民共和国铁路法》2. 《铁路安全管理条例》3. 《铁路突发事件应急预案》4. 《铁路接触网设备安全规程》5. 国家及铁路行业有关法律法规、标准规范。
四、组织机构及职责1. 预案领导小组负责组织、协调、指挥接触网应急响应工作，下设办公室，负责日常管理、信息报送、物资保障等工作。
2. 应急指挥部由铁路局、供电段、客运段等相关部门负责人组成，负责应急处置工作的决策、指挥和协调。
3. 应急救援小组由供电段、客运段、工务段等相关部门的专业技术人员组成，负责现场应急处置、设备抢修、人员救援等工作。
五、应急处置程序1. 信息报告（1）发生接触网设备故障、自然灾害、人为破坏等突发事件时，事发单位应立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
（2）事发单位应及时向应急指挥部报告事件基本情况、影响范围、应急处置措施等信息。
2. 现场处置（1）应急救援小组接到应急指挥部指令后，立即赶赴现场，开展应急处置工作。
（2）现场处置包括：设备抢修、人员救援、现场防护、交通管制、信息发布等。
3. 应急响应（1）根据事件影响范围和严重程度，应急指挥部启动相应级别的应急响应。
（2）各级应急指挥部应按照预案要求，组织相关部门开展应急处置工作。
4. 应急救援（1）应急救援小组根据现场情况，采取以下措施：- 设备抢修：组织专业人员对故障设备进行抢修，确保尽快恢复正常运行。
- 人员救援：对受伤人员进行救治，确保人员安全。
- 现场防护：设置警戒区域，防止无关人员进入。
- 交通管制：根据现场情况，实施交通管制，确保现场安全。
- 信息发布：及时向公众发布事件信息和应急处置进展情况。
5. 应急结束（1）应急指挥部根据现场情况，决定是否结束应急响应。
接触网应急处理办法
三、事故抢修安全作业………………………………………………………9
四、事故抢修人员培训………………………………………………………10
五、故障的判断与查找………………………………………………………10
六、强送的有关规定…………………………………………………………11
先通——先使接触网带电体脱离接地，送电，以利该供电臂故障区段外列车通行，尽快回复保证直供列车的电源供给，确保旅客安全。故障点接触悬挂对轨面高度普速不少于5183mm、双层集装箱区段不低于5750mm，动车最低运行高度不少于5150mm，降弓通过高度不小于4800mm,保证最小侧面限界（见表），使电力机车（动车）能降弓通过；同时申请行车调度命令，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。
2782
90
2690
500
2528
150
2808
150
2808
150
2808
95
2705
450
2538
150
2817
150
2817
1502817110来自2743400
2550
150
2828
150
2828
150
2828
120
2772
350
2566
150
2843
150
2843
150
2843
（一）抢修原则…………………………………………………………………4
（二）抢修组织…………………………………………………………………5
1.人员组织……………………………………………………………………5
QXDYY0-00-1-21712-2019-A 列车火灾(爆炸)专项应急预案
编号 序号
Q/XDYY0-00-1-21712-2019 原文内容
制度修订通知单
列车火灾（爆炸）专项应急预案
申请修订部门
安全技术部
修订后内容
Q/XDYY0-00-1-10505-2019-03 说明与备注
1
1 范围
1 目的和范围
5.2.2 现场指挥长：由事发车站的当值值站负
5.2.2 现场指挥长：由事发车站的当值值站负责指挥，如在区
第I页
Q/XDYY0-00-1-21712-2019-A
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准编制单位：厦门轨道交通集团有限公司运营分公司安全技术部。 本标准主要编制人：姚运坤、徐莉星、李少杰、杨寒冰、陈志峰、胡雅婷、孙利杰、李 岳田 审核人：史小俊 审批人：付战莹 本标准版本号为：Q/XDYY0-00-1-21712-2019-A，第2019版，第1次修订。 本标准2019年09月27日发布。 本标准从2019年10月08日起实施。原2019版，第0次修订版同时作废。 本标准由厦门轨道交通集团有限公司运营分公司提出。 本标准由厦门轨道交通集团有限公司运营分公司安全技术部负责解释。
3 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本 适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）适用于本文件。
运营分公司 运营突发事件综合应急预案 Q/XDYY0-00-1-21701-2019-A 运营分公司 运营信息管理办法 Q/XDYY0-00-1-12304-2019 运营分公司 维修施工管理规则 Q/XDYY0-00-1-12401-2019
车站的人员在小站台瞭望确认(列车临近车站 时)。
接触网故障跳闸应急处置方案
接触网故障跳闸应急处置方案（一）接触网故障跳闸（重合不成功）应急处置方案1.接到供电调度故障信息后，工区人员按照分工携带必要的工器具登乘列车、作业车或汽车出动对故标指示距离换算里程标附近范围接触网设备进行巡视检查、驻站联络。
2.根据故障跳闸后故标指示的距离，迅速对照故标换算表查找对应的区间、支柱号、运营公里标。
结合天气情况和故标指示附近的特殊设备（如隧道、跨线桥、管、电力线；避雷器、线岔、开关、分相、分段等，）对故障进行初步判断。
3.难以查明故障点时，待全体巡视人员撤离到安全地点后可向集团公司供电调度员申请进行一次强送电，届时人员注意观察，以便准确发现故障。
4.巡视发现接触网故障时，工区抢修人员到达现场后应首先调查事故影响范围、破坏程度，迅速向供电调度员汇报，提出抢修方法的建议。
5.抢修工作结束后，现场抢修指挥人要确认符合供电、行车条件且人员、机具、材料全部撤至安全地带后，方准撤除安全措施通知驻站联络员销令送电。
接触网送电后，要观察 1-2列电力机车通过情况，确认运行正常后报告供电调度员，取得同意后方准撤离现场。
（二）接触网异相短路（重合失败）应急处置方案本方案适用于接触网不同供电单元异相短路的情况，接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸，一个或两个供电臂重合失败。
1.接到供电调度故障信息后，工区人员按照分工携带必要的工器具登乘列车、作业车或汽车出动对故标指示里程标附近范围接触网设备进行巡视检查、驻站联络。
同时安排人员前往接触网分相位置确认接触网分相状态及隔离开关位置。
2.若供电调度强送电成功，则按规定现场确认分相位置接触网状态及隔离开关状态，确认无异常，在车站登记取消降弓，正常行车。
若隔离开关状态异常，由供电调度发布倒闸命令断开隔离开关，同时切除故障隔离开关电机电源和控制电源，检查确认接触网状态不侵入机车车辆限界则在车站登记取消降弓，正常行车。
3.若供电调度强送电失败，工区人员需同时巡视故标区段及接触网分相设备状态。
试论接触网应急事故抢修预案范文
试论接触网应急事故抢修预案范文接触网应急事故是指在铁路运营过程中，由于接触网设备故障或其他突发因素引发的事故。
这类事故一旦发生，会对铁路运营秩序和旅客安全产生严重影响，故而需要制定抢修预案，以确保事故能够及时、有效地得到处置。
本文将试论接触网应急事故抢修预案的编制与范文，以便应急抢修人员能够快速、科学地进行处置。
一、抢修预案编制的原则1.安全可靠原则：抢修预案的编制要以保障人员安全和设备可靠为首要原则，避免二次事故的发生。
2.快速高效原则：抢修预案要求能够在最短的时间内恢复设备正常运行，尽量减少列车晚点和旅客滞留。
3.科学合理原则：抢修预案应符合实际情况和专业知识，具有可操作性和可行性，并根据实际情况进行灵活调整。
4.协同配合原则：抢修预案需要与相关部门进行沟通和协调，形成多部门合力，共同应对应急事故。
试论接触网应急事故抢修预案范文（二）1.事故发生阶段（1）接到事故报告后，抢修调度员立即进行事故定位，并与铁路调度中心进行沟通，确定列车运行动线和临时运行图。
（2）抢修调度员将事故情况通知抢修人员，并指定具体的抢修任务和责任人。
（3）抢修人员按照车站-线路-区段的顺序，按照最短路径进行抢修行动，同时要做好现场安全措施的布置。
2.抢修措施（1）故障排除：抢修人员首先要进行故障排查，找出接触网故障的具体位置和原因。
根据故障类型的不同，采取相应的抢修手段，包括更换损坏的电缆、绝缘子、接触线等设备。
（2）线路恢复：抢修人员要根据故障的具体情况，采取恢复线路供电的手段，如更换损坏的接触线，修复绝缘子，清理积水等。
（3）安全保护：抢修人员要做好现场安全保护工作，确保人员不受到电击和其他伤害。
同时要与列车调度员进行沟通，保障列车运行安全。
3.抢修时限与效果评估（1）抢修时限：根据铁路运行情况和列车晚点情况，制定抢修时限，要求在最短的时间内完成抢修任务。
（2）效果评估：抢修完成后，对抢修效果进行评估，包括检查设备运行状况是否正常、列车运行是否恢复正常等。
常见接触网故障抢修预案
普速铁路常见接触网故障抢修预案一、断线断索（一）接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。
1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。
优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。
注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。
同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。
2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。
检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段接触线，不降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。
②在两断头间接一段接触线，降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
③将两边断头临时锚固，降弓。
卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。
接触网专业故障预案
接触网专业故障预案原平分公司二○一二年1目录1抢修组织 (1)2抢修制度 (1)3抢修程序 (2)4故障预案 (4)4.1绝缘子故障预案 (4)4.1.1棒式绝缘子破损 (4)4.1.2悬式绝缘子破损故障 (7)4.2接触网刮弓故障 (9)4.2.1单开道岔线岔刮弓 (9)4.2.2定位点处发生刮弓 (15)4.3定位器的损坏故障预案 (15)4.4分段绝缘器故障预案 (18)4.5分相绝缘器故障预案 (20)4.6断线故障处理预案 (23)4.6.1接触线断线 (23)4.6.2隧道内线索断线 (25)4.6.3供电线断线事故 (28)4.7隧道立柱脱落处理预案 (29)4.7.1直线处脱落一处 (29)4.7.2直线处脱落连续损坏两处及以上者 (29)4.7.3曲线外侧立柱脱落 (29)4.7.4曲线内侧立柱脱落 (29)4.8直线中间柱支持装置损坏预案 (30)4.9支柱折断事故预案 (34)4.9.1桥梁支柱折断 (34)4.9.2曲线外侧中间柱折断 (37)4.9.3双线区段曲线内侧中间柱折断处理预案 (37)4.9.4锚段关节锚柱折断处理预案 (38)4.9.5独立终端锚柱折断处理预案 (39)4.9.6软横跨支柱折断处理预案 (40)4.9.7钢筋混凝土柱断裂处理预案 (40)4.10列车脱轨接触网配合救援起复拆网预案 (41)2接触网专业故障预案1 抢修组织1.1工队成立事故抢修组组长：工队长组员：副队长、技术主管、作业组组长供电工队作业组要分工明确，事故抢修工具、材料的准备，防护、座台要令、网上作业人员等公布于众，网电作业组抢修班的人数必须满足12人，有人员变动时及时调整。
事故抢修分工表12 抢修制度2.1 抢修出动：当接到接触网事故信息时，供电工队应立即组织抢修人员，准备工具、材料出动抢修，最晚出动时间：白天15分钟，夜间20分钟。
网电工队应安排专人记录出动时间，故障进展情况。
供电段接触网事故应急预案
一、前言为确保供电段接触网设备安全稳定运行，提高应对突发事故的能力，保障铁路运输安全畅通，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于供电段接触网设备发生故障、事故时的应急处置工作。
三、组织机构及职责（一）应急指挥部1. 指挥长：供电段段长2. 副指挥长：供电段副段长、安全科科长3. 成员：各车间主任、各工区主任、安全技术科、设备科、调度室、供电车间等相关部门负责人。
（二）应急指挥部职责1. 指挥长负责全面协调、指挥应急处置工作；2. 副指挥长协助指挥长工作，负责应急处置的日常管理；3. 各相关部门负责人按照职责分工，组织实施应急处置工作。
四、应急处置流程（一）事故报告1. 事故发生后，立即向应急指挥部报告；2. 报告内容包括：事故发生时间、地点、原因、影响范围、设备损坏情况等；3. 报告人：现场值班人员、车间主任、工区主任等。
（二）应急处置1. 事故发生后，立即启动应急预案，组织抢修队伍进行抢修；2. 指挥部根据事故情况，确定抢修方案，调配抢修人员、设备、物资等；3. 抢修队伍按照抢修方案，迅速开展抢修工作；4. 事故抢修过程中，密切关注设备运行状态，确保安全；5. 事故抢修结束后，对设备进行全面检查，确保设备恢复正常运行。
（三）应急处置注意事项1. 事故抢修过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全；2. 加强现场安全管理，防止发生次生事故；3. 事故抢修结束后，对事故原因进行分析，制定防范措施。
五、信息发布与沟通（一）信息发布1. 事故发生后，立即向铁路局、地方政府等部门报告；2. 根据事故情况，及时发布相关信息，告知旅客、车站、列车等相关部门；3. 事故抢修过程中，及时更新事故进展情况，保持信息畅通。
（二）沟通协调1. 加强与铁路局、地方政府、车站、列车等相关部门的沟通协调；2. 及时了解旅客需求，做好旅客安抚工作；3. 事故抢修结束后，总结经验教训，提高应急处置能力。
六、应急物资与装备（一）应急物资1. 设备备品备件；2. 工具、器材；3. 防护用品；4. 食品、饮用水；5. 医疗急救用品等。
接触网大面积故障应急处置方案
接触网大面积故障应急处置方案大面积故障抢修预案适用于恶劣天气下或行车事故导致接触网大型故障，接触网易发生大面积故障，致使相邻或同一变电所的一个或多个供电臂跳闸并送电失败，需要相邻工区联动、协作对多故障进行巡视、查找及抢修。
一、人员分工注：作业人员根据现场实际需要配置。
二、抢修机具三、抢修材料四、抢修方法1.接触网大面积故障，不能满足电力机车降弓惰行时，可利用开闭所、分区所、站场两端关节，采取越区供电方式最大限度缩小停电范围，满足电力机车降弓运行条件。
当设备故障未侵入机车车辆限界情况，可考虑整个区段停电，内燃机车牵引方式尽快恢复重点列车运行。
2.接触网设备故障。
一是根据故障现场情况，满足分段（分束）送电情况，采取分段（分束）送电方案。
二是需对接触网设备临时处理时，如承、导断线，吊弦、中锚、关节、线岔、软（硬）横跨故障，支柱断裂、倾倒、倾斜，附加线等设备故障时，可参照相应的设备故障应急处置方案实施。
3.恶劣天气发生接触网大面故障。
如接触网污闪，接触网覆冰，接触网舞动，山洪、山体滑坡对接触网可能造成断线，断杆，悬挂、支持、定位装置大面积损坏等事故等，参照恶劣天气应急处置方案实施。
4.行车事故导致接触网大型故障时。
一是根据故障现场情况，满足分段（分束）送电情况，采取分段（分束）送电方案。
二是现场根据整体救援进展情况，适时抢修损坏的接触网设备或恢复配合过程中临时拆卸的部分设备。
在行车事故救援中，根据现场情况采取拨网、断线，甚至拔支柱等方法。
具体应急处置方案参照配合铁路交通事故（列车脱线、线路塌方、上跨设施坠物、车辆火灾）等救援应急处置方案实施。
5.对短时间难以修复的故障，可设置无电区或无网区。
五、抢修流程1.工区接到应急处理的通知后，根据供电调度通知的故障信息立即组织抢修组人员携带必要的抢修工具、材料及有关作业票据赶赴故障地点及就近车站，出发时工区值班员向供电调度员及段生产调度汇报抢修队伍已经出发。
2.段生产调度接到应急处理的信息后立即通知分管领导、值班领导及值班干部，值班领导和干部接到信息后立即赶赴生产调度指导现场抢修。
QXDYY0-00-1-21723-2019-A 列车挤岔专项应急预案
制度修订通知单Q/XDYY0-00-1-10505-2019-03Q/XDYY 厦门轨道交通集团运营分公司企业标准Q/XDYY0-00-1-21723-2019-A列车挤岔专项应急预案2019-09-27发布2019-10-08实施发布目次前言 (II)1 目的和范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 风险分析 (1)5 应急机构及职责 (2)6 处置原则 (2)7 信息报告 (2)8 应急处置 (2)9 相关现场处置方案 (5)10 附录 (5)附录A（规范性附录）列车挤岔应急处置流程图 (6)附录B（规范性附录）列车挤岔运管中心现场处置方案 (7)附录C（规范性附录）列车挤岔乘务中心现场处置方案 (10)附录D（规范性附录）列车挤岔客运中心现场处置方案 (12)附录E（规范性附录）列车挤岔维保中心现场处置方案 (13)附录F（规范性附录）列车挤岔车辆中心现场处置方案 (15)前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准编制部门：厦门轨道交通集团有限公司运营运营分公司安全技术部本标准主要编制人：姚运坤、徐莉星、魏伟龙、林宏平、黄海雄、周昕晖、游永其、李忠宝审核人：史小俊审批人：付战莹本标准版本号为：Q/XDYY0-00-1-21723-2019-A，2019版，第1次修订。
本标准2019年09月27日发布。
本标准从2019年10月08日起实施，原2019版，第0次修订版同时作废。
本标准由厦门轨道交通集团有限公司运营分公司提出。
本标准由厦门轨道交通集团有限公司运营分公司安全技术部负责解释。
列车挤岔专项应急预案1 目的和范围为确保发生列车挤岔时，各级部门能正确响应，及时有效的开展处置，最大限度降低故障影响。
根据上述故障的特点及可能造成的影响，结合运营情况，制定本应急预案。
本预案适用于厦门轨道交通运营分公司发生列车挤岔后的应急处置工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
响设备运行后，再行操作隔离开关。
8.2 接触网失电
8.2.2 先期处置
8.2 接触网失电
8.2.2.2 控制中心确认失电区域无人员侵入且无操作异常后，组
8.2.2 先期处置
织对供电设备进行试送电。
8.2.2.2 控制中心确认失电区域无人员侵入 8.2.2.3 供电或电客车专业抢险人员预计处理时间满足清客或疏
3
5.2.2 现场指挥长：由行调指定的值班站长负 心。
责指挥，客运中心更高职级管理人员到场后， 5.2.3 供电专业副主任及以上人员到达现场后，现场指挥长移交
转由高职级管理人员担任，并报运管中心。 给供电专业副主任及以上人员担任，并报运管中心。
5.2.4 高职级管理人员到场接任现场指挥长后，第一时间产生的
5.2 指挥权
5.2.1 运管中心承担先期应急指挥工作，预案正式启动后指挥权
5.2 指挥权
交现场指挥长。
5.2.1 运管中心承担先期应急指挥工作，预案 5.2.2 现场指挥长：由行调指定的值班站长负责指挥，客运中心
正式启动后指挥权交现场指挥部。
更高职级管理人员到场后，转由高职级管理人员担任，并报运管中
速、限速通过或立即停车，停车后调整运营方
待命，停车后调整运营方案。
后，组织对供电设备进行试送电。
散条件时，控制中心可组织合上钢轨电位限制装置，通知乘务中心、
8.2.2.3 控制中心视情况组织清客或区间疏
5
客运中心做好清客或区间疏散工作。
散，组织合上钢轨电位限制装置，组织车站关 8.2.2.4 列车迫停在车站时，客运中心应根据清客条件向控制中
站、公交接驳。
心申请清客，设置隔离后根据客流情况申请公交接驳；列车迫停在
制度名称
接触网故障专项应急预案
标准修订前 编号
Q/XDYY0-00-1-21728-2019
申请修订部门
பைடு நூலகம்
安全技术部
序号
原文内容
修订后内容
制中心倒闸作业。如无法倒闸但须合闸时，可 刀闸或短接刀闸接线端子等方法进行物理连通；确认为隔离开关设
通过闭合刀闸或短接刀闸接线端子等方法进行 备故障且须分闸时，可通过就地打开刀闸或拆除电缆等方法进行物
8.3.2.1 控制中心根据现场情况组织列车限速通过或立即停车，
8.3.2 先期处置
后续根据供电专业意见组织行车。
8.3.2.1 控制中心根据现场情况组织列车常 8.3.2.2 供电专业抢险人员预计处理时间满足清客或疏散条件
速、限速通过或立即停车，停车后调整运营方
时，控制中心可组织合上钢轨电位限制装置，通知乘务中心、客运
接触网故障专项应急预案
申请修订部门
安全技术部
电。
修订后内容
说明与备注
8.3 架空地线断线
8.3.1 应急响应
8.3 架空地线断线
8.3.1.1 客运中心、维保中心或其他人员发现架空地线断线后，
8.3.1 应急响应
立即报控制中心。
8.3.1.1 客运中心、维保中心或其他人员发现 8.3.1.2 司机发现架空地线断线后不侵入车辆限界时，限速
8.2.3 应急处置
区间时，客运中心应根据疏散条件向控制中心申请区间疏散，根据
8.2.3.2 控制中心判断为变电设备故障时，组
客流情况申请公交接驳。
织越区供电。
8.2.3 应急处置
8.2.3.2 控制中心判断为变电设备故障时，组织越区或大双边供
说明与备注
制度名称 标准修订前
编号 序号
Q/XDYY0-00-1-21728-2019 原文内容
现场情况报行调。
8.4.1 应急响应
8.4.1.4 维保中心确认接触线脱槽、汇流排变形范围较大时，应
8.4.1.2 司机发现接触线脱槽时，立即停车，
结合自身处置能力，及时联系厦门周边国铁或地铁接触网施工单位
并将现场情况报行调。
增援。
8.4.2 先期处置
8.4.2 先期处置
7
8.4.2.1 控制中心根据现场情况组织列车常 8.4.2.1 控制中心根据现场情况组织列车限速、换弓通过或停车
客流情况申请公交接驳。
制度名称
接触网故障专项应急预案
标准修订前 编号
Q/XDYY0-00-1-21728-2019
申请修订部门
安全技术部
序号
原文内容
修订后内容
8.4 接触线脱槽、汇流排变形
8.4.1 应急响应
8.4.1.2 司机发现接触线脱槽、汇流排变形时，立即停车，并将
8.4 接触线脱槽、汇流排变形
制度修订通知单
Q/XDYY0-00-1-10505-2019-03
制度名称
接触网故障专项应急预案
标准修订前 编号
Q/XDYY0-00-1-21728-2019
申请修订部门
安全技术部
序号
原文内容
修订后内容
说明与备注
1
1 范围
1 目的和范围
根据中咨及专家 评审意见修改
2
预警（全文）
响应
根据中咨及专家 评审意见修改
案。
中心做好清客或区间疏散工作。
8.3.2.2 控制中心视情况组织清客或区间疏
8.3.2.3 列车迫停在车站时，客运中心应根据清客条件向控制中
散，组织合上钢轨电位限制装置，组织车站关 心申请清客，设置隔离后根据客流情况申请公交接驳；列车迫停在
站、公交接驳。
区间时，客运中心应根据疏散条件向控制中心申请区间疏散，根据
架空地线断线后，立即报控制中心。
35km/h 通过并报行调。
8.3.1.2 司机发现架空地线断线后不侵入限 8.3.1.3 司机发现架空地线断线且侵入车辆限界时，立即停车并
界时，可常速或限速 35km/h 通过并报行调。
报行调。
8.3.1.3 司机发现架空地线断线且侵入限界 8.3.2 先期处置
6
时，立即停车并报行调。
物理连通；如无法倒闸但须分闸时，可通过打 理隔离。
开刀闸或拆除电缆等方法进行物理隔离。
8.1.3.3 确认为断路器故障导致隔离开关拒动时，优先处理断路
器故障，确认不影响设备运行后，再行操作隔离开关。
8.1.3.4 确认为可视化直流验电接地装置故障导致隔离开关拒动
时，优先就地闭合或打开可视化直流验电接地装置刀闸，确认不影
现场指挥长转为现场指挥助理。
8.1 隔离开关拒动
8.1 隔离开关拒动
8.1.3 应急处置
8.1.3 应急处置
4
8.1.3.1 供电车间赶赴现场后成立应急抢险 8.1.3.1 供电车间赶赴现场后成立应急抢险组，由供电专业人员
组，担任抢险负责人。
担任抢险负责人，组织查明故障原因。
8.1.3.2 现场指挥长协调应急抢险组配合控 8.1.3.2 确认为隔离开关设备故障且须合闸时，可通过就地闭合