邯郸消防特勤一中队1013交通事故救援
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(二)安全意识淡薄易发生事故。 安全意识淡薄，必然出现违章、违规操作，工 作随意性大，违反安全操作规程等问题，从而导 致事故的发生。
(三)超速、超载行驶易发生事故。
通过近几年发生的交通事故抢险救援的战例来看，超 速、超载行使是导致此类事故的重要原因。因为车的速度 增长1倍，制动距离就增长2倍，速度越快，制动效果越差， 还会使汽车出现跑偏、摆头、甩尾和发抖等现象。另外， 严重超载也大大的延长了车辆的制动距离和效果。这时驾 驶员就不能正确感知周围环境及相关物体的方位，容易做 出错误的判断和错误动作，导致事故发生。
挥员在出车的同时向指挥中心汇报，请求 调集一中队抢险救援车到场增援。
一、基本情况
（一）ຫໍສະໝຸດ Baidu场情况
事故现场位于邯郸市西环路与南环路连接线西行100米 路南，这条连接线全长8公里，有4处弯道，4个涵洞，且 为下坡道路，该连接线尚未完全竣工通车，在此通行的车 辆大都是往邯钢西区运送材料的大货车，由于该线路由西 向东全部为下坡路段，一般行车车速会很快，该线路还有4 个弯道，会给行车驾驶员产生“视觉死角”。据了解，9分 月，该路段就已经发生过一起死亡交通事故。事发地点距 我中队9.6公里，距一中队16，4公里。
（二）事故经过
据事故现场民警介绍，10月13日凌晨3时许一辆 由西向东行驶的水泥罐车（A）后桥突然断裂，随即停 靠在连接线的涵洞外修车。此时，另一辆货车（B）由 西向东驶来，转过弯道后发现A停靠在路边，为避让该 车撞到涵洞的桥墩上。接着，又一辆大货车（C）驶来， 同样为避让A、B，C在与B相擦后停靠在涵洞内。正当 C车司机下车查看原由时，又一辆大货车D驶来，同样 为避让A、B，直接追尾到C，造成司机及副驾驶二人 被困在车厢内。其他司机见状后，赶紧拨打了119、 120、110等报警电话。之后，邯郸县交警酒务楼中 队同我中队两名战士在事故现场150米处设置了警戒 线。正当我中队解救D车被困人员时，第五辆大货车E 驶来，警戒线外的战士以及交警立即示意其减速停车， 可该车竟闯过警戒线直接撞到B车上，造成该车副驾驶 员当场死亡。
E车
发生二次事故后，副中队长毕磊立即停止施救，清点本单位人员， 确认中队人员全部安全后，部署东西两侧警戒线扩大到300米，并由 代理副中队长王永波带领一班战斗员热却尼玛、郭建飞立即对E车两 名被困人员进行施救，副中队长毕磊带领其余人员继续对D车第二名 被困人员进行施救。 4时21分D车被困人员被成功救出。
观察哨
150米处
3点45分一 中队增援力量到 场，我中队干部 立即命令二班班 长郭发才、战斗 员朱玉岺、郭建 飞利用一中队液 压剪扩器、液压 顶杆对D车进行 破拆，3时50分 首先将最易施救 的第一名被困人 员救出。
4时03分正在对D车第二名被困人员进行营救时，一辆由西向东行驶的自卸大货车（E 车）由于路面坡度较大，加之超载、超速导致冲过交警与吴驰、邹嘉昊成立的警戒线，一 路刹车直奔第一事故现场，警戒现场吴驰、邹嘉昊、交警在示意其减速停车未奏效的情况 下，奔跑尾随E车，并高声呼喊，通知前方人员紧急疏散。当现场施救人员听到呼喊声以 及车辆刹车时发出的刺耳声音，立即组织疏散，紧急撤离事故现场，随后E车躲过石灰车 (A车)撞在D与B号车中央的空隙中。
自卸车是指通过液压或机 械举升而自行卸载货物的车 辆,又称翻斗车。由汽车底盘、 液压举升机构、货厢和取力 装置等部件组成。车身长度 10.745米、车身高度3.47米、 车宽：2.645米、整车重量 12.45吨、额定载重：15.47 吨、最高车速：75KM/h，据 现场交警介绍事故中的4辆自 卸大货车载重均在50吨以上， 时速也均超过了75KM/h，属 于严重超载、超速。
3时37分中队干
部立即部署战斗员吴
驰、邹嘉昊在事故现
场西面方向150米处
同交警部门的一名干
警一辆警车进行警戒，
部署田宇、李青于事
故现场东面方向150 米处（地道桥东口处）
150米处
进行警戒，在涵洞西
口最高点处设置一名
观察哨，命令战斗员
郭建飞、热却尼玛两
人出一只直流水枪对
事故现场地面流淌柴
油进行稀释。
（四）车辆出现紧急状况时的无作为表现易发生事故。
在水泥罐车发生后桥断裂时，驾驶员未及时设置任何 警示标志，当事故发生后也仍未采取警示措施，从而导致 一系列的追尾事故。
三、处置经过
3点35分我中队 到达现场，副中队 长毕磊立即带领电 话员国卫，一、二 班班长郭发才、牛 超进行侦查，发现 事故现场位于一坡 度较大的涵洞内， 涵洞西口处南侧一 辆自卸重卡撞于涵 洞南墙（B车），其 北侧三辆（两辆自 卸重卡、一辆石灰 车）事故车发生连 环相撞（由东向西 排列暂定C、D、A 车），D车有两人 被困。
DCB车A车车
随后，邯郸县交警酒务楼中队同我中队两名战士在事故现场东西两
侧150米处分别设置了警戒线。正当我中队解救D车被困人员时，第五 辆大货车E驶来，警戒线外的战士以及交警立即示意其减速停车，可该 车竟闯过警戒线直接撞到B车上，造成该车副驾驶员当场死亡。
150米处
E车 150米处
（三）车辆参数
4时29分E车驾驶员被成功救出。E车副驾驶 员被B车后车厢挤扁，由现场120急救中心医生诊 断已无生命特征。由于车辆撞击力度大，三辆事 故车牢牢卡死，无法施救，由交警联系拖车到场， 中队人员撤离至安全区域待命，等待拖车到场。
二、事故特点
（一）时间、环境变化时易发生事故。 不同的时间、环境，发生事故的概率是不一
样的：一天内，中午12点至下午14点和凌晨2点 至凌晨5点是人最容易疲劳、困倦的时候，是事故 的高发期，发生的事故约占总数的五分之一；遇 有坡道、转弯等路段，更容易发生事故。在这种 路段中发生的事故，占此类事故总数的五分之二 以上。
2010年10月13日3时16分邯郸市西 环路与青兰高速史村收费站连接线涵洞内
发生重大交通事故，五辆大货车连环相撞，
造成一人死亡，三人受伤。我中队接到指
挥中心调度后，迅速出动两部消防车 （wj02-x6214抢险救援车、wj02x7014水罐消防车），16名指战员赶赴现 场，由于中队救援器材严重不足，中队指
(三)超速、超载行驶易发生事故。
通过近几年发生的交通事故抢险救援的战例来看，超 速、超载行使是导致此类事故的重要原因。因为车的速度 增长1倍，制动距离就增长2倍，速度越快，制动效果越差， 还会使汽车出现跑偏、摆头、甩尾和发抖等现象。另外， 严重超载也大大的延长了车辆的制动距离和效果。这时驾 驶员就不能正确感知周围环境及相关物体的方位，容易做 出错误的判断和错误动作，导致事故发生。
挥员在出车的同时向指挥中心汇报，请求 调集一中队抢险救援车到场增援。
一、基本情况
（一）ຫໍສະໝຸດ Baidu场情况
事故现场位于邯郸市西环路与南环路连接线西行100米 路南，这条连接线全长8公里，有4处弯道，4个涵洞，且 为下坡道路，该连接线尚未完全竣工通车，在此通行的车 辆大都是往邯钢西区运送材料的大货车，由于该线路由西 向东全部为下坡路段，一般行车车速会很快，该线路还有4 个弯道，会给行车驾驶员产生“视觉死角”。据了解，9分 月，该路段就已经发生过一起死亡交通事故。事发地点距 我中队9.6公里，距一中队16，4公里。
（二）事故经过
据事故现场民警介绍，10月13日凌晨3时许一辆 由西向东行驶的水泥罐车（A）后桥突然断裂，随即停 靠在连接线的涵洞外修车。此时，另一辆货车（B）由 西向东驶来，转过弯道后发现A停靠在路边，为避让该 车撞到涵洞的桥墩上。接着，又一辆大货车（C）驶来， 同样为避让A、B，C在与B相擦后停靠在涵洞内。正当 C车司机下车查看原由时，又一辆大货车D驶来，同样 为避让A、B，直接追尾到C，造成司机及副驾驶二人 被困在车厢内。其他司机见状后，赶紧拨打了119、 120、110等报警电话。之后，邯郸县交警酒务楼中 队同我中队两名战士在事故现场150米处设置了警戒 线。正当我中队解救D车被困人员时，第五辆大货车E 驶来，警戒线外的战士以及交警立即示意其减速停车， 可该车竟闯过警戒线直接撞到B车上，造成该车副驾驶 员当场死亡。
E车
发生二次事故后，副中队长毕磊立即停止施救，清点本单位人员， 确认中队人员全部安全后，部署东西两侧警戒线扩大到300米，并由 代理副中队长王永波带领一班战斗员热却尼玛、郭建飞立即对E车两 名被困人员进行施救，副中队长毕磊带领其余人员继续对D车第二名 被困人员进行施救。 4时21分D车被困人员被成功救出。
观察哨
150米处
3点45分一 中队增援力量到 场，我中队干部 立即命令二班班 长郭发才、战斗 员朱玉岺、郭建 飞利用一中队液 压剪扩器、液压 顶杆对D车进行 破拆，3时50分 首先将最易施救 的第一名被困人 员救出。
4时03分正在对D车第二名被困人员进行营救时，一辆由西向东行驶的自卸大货车（E 车）由于路面坡度较大，加之超载、超速导致冲过交警与吴驰、邹嘉昊成立的警戒线，一 路刹车直奔第一事故现场，警戒现场吴驰、邹嘉昊、交警在示意其减速停车未奏效的情况 下，奔跑尾随E车，并高声呼喊，通知前方人员紧急疏散。当现场施救人员听到呼喊声以 及车辆刹车时发出的刺耳声音，立即组织疏散，紧急撤离事故现场，随后E车躲过石灰车 (A车)撞在D与B号车中央的空隙中。
自卸车是指通过液压或机 械举升而自行卸载货物的车 辆,又称翻斗车。由汽车底盘、 液压举升机构、货厢和取力 装置等部件组成。车身长度 10.745米、车身高度3.47米、 车宽：2.645米、整车重量 12.45吨、额定载重：15.47 吨、最高车速：75KM/h，据 现场交警介绍事故中的4辆自 卸大货车载重均在50吨以上， 时速也均超过了75KM/h，属 于严重超载、超速。
3时37分中队干
部立即部署战斗员吴
驰、邹嘉昊在事故现
场西面方向150米处
同交警部门的一名干
警一辆警车进行警戒，
部署田宇、李青于事
故现场东面方向150 米处（地道桥东口处）
150米处
进行警戒，在涵洞西
口最高点处设置一名
观察哨，命令战斗员
郭建飞、热却尼玛两
人出一只直流水枪对
事故现场地面流淌柴
油进行稀释。
（四）车辆出现紧急状况时的无作为表现易发生事故。
在水泥罐车发生后桥断裂时，驾驶员未及时设置任何 警示标志，当事故发生后也仍未采取警示措施，从而导致 一系列的追尾事故。
三、处置经过
3点35分我中队 到达现场，副中队 长毕磊立即带领电 话员国卫，一、二 班班长郭发才、牛 超进行侦查，发现 事故现场位于一坡 度较大的涵洞内， 涵洞西口处南侧一 辆自卸重卡撞于涵 洞南墙（B车），其 北侧三辆（两辆自 卸重卡、一辆石灰 车）事故车发生连 环相撞（由东向西 排列暂定C、D、A 车），D车有两人 被困。
DCB车A车车
随后，邯郸县交警酒务楼中队同我中队两名战士在事故现场东西两
侧150米处分别设置了警戒线。正当我中队解救D车被困人员时，第五 辆大货车E驶来，警戒线外的战士以及交警立即示意其减速停车，可该 车竟闯过警戒线直接撞到B车上，造成该车副驾驶员当场死亡。
150米处
E车 150米处
（三）车辆参数
4时29分E车驾驶员被成功救出。E车副驾驶 员被B车后车厢挤扁，由现场120急救中心医生诊 断已无生命特征。由于车辆撞击力度大，三辆事 故车牢牢卡死，无法施救，由交警联系拖车到场， 中队人员撤离至安全区域待命，等待拖车到场。
二、事故特点
（一）时间、环境变化时易发生事故。 不同的时间、环境，发生事故的概率是不一
样的：一天内，中午12点至下午14点和凌晨2点 至凌晨5点是人最容易疲劳、困倦的时候，是事故 的高发期，发生的事故约占总数的五分之一；遇 有坡道、转弯等路段，更容易发生事故。在这种 路段中发生的事故，占此类事故总数的五分之二 以上。
2010年10月13日3时16分邯郸市西 环路与青兰高速史村收费站连接线涵洞内
发生重大交通事故，五辆大货车连环相撞，
造成一人死亡，三人受伤。我中队接到指
挥中心调度后，迅速出动两部消防车 （wj02-x6214抢险救援车、wj02x7014水罐消防车），16名指战员赶赴现 场，由于中队救援器材严重不足，中队指