维修案例(吉利车型)

故障原因 步进电机没有进行自学 习设定。由于电瓶断电 后步进电机的自学习值 丢失，使ECU无法对怠 速进行闭环控制，怠速 调节器的自学习过程， 是指ECU记忆步进电机 轴上的塞头完全堵住怠 速空气通道的步数。作 为调节步进电机的基准 值。 气门间隙太小
诊断排除 备注 用诊断仪检测没有故障码，各项数据流，都在标准值附近，更 换进气压力传感器没有效果，更换节气门体，故障当时没有出 现，维修站以为故障排除，但是第二天早上，故障重现，再次 更换节气门体，当时故障排除，几天后故障重现，询问用户故 障发生的过程，用户告知该故障发生在更换电瓶以后，据此分 析没有对步进电机进行自学习设定（初始化）。 步进电机学 习设定的方法时打开点火开关，不启动发动机10---20秒钟后 关闭反复三次即可。
AL050 节气门位 装配 00015 置传感器 MR479发 损坏 动机的车 型
该车启动正 常，发动机怠 速良好，就是 在加油门时 冒黑烟现象， 且行驶无力。
进气压力温度传感器损 1、用起动机启动发动机，检查喷油正常，火花塞点火正常，2 坏 、用诊断仪检查电喷统有无故障码；因考虑到ECU接受进气量 的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头 再次起动试验，发动机起动正常，不会熄火；3、卸下接头， 用数字万用表打到欧姆档用两表针分别接到1＃、2＃针脚，20 ℃时额定电阻为2.5KΩ ＋5%;接上接头，用万用表直流电压 档，黑表针接地，红表针分别与3＃、4＃针脚连接，怠速状态 下，3＃针脚位有5V的参考电压，4＃针脚电压为1.4V左右；经 检测为进气压温度传感器损坏，则更换进气压力传感器后上述 故障消失。进气压力温度传感器损坏。 节气门位置传感器损坏 1、用诊断仪检测发动机工作状态，各参数显示均符合正常， 无故障显示。2、氧传感器输出电压也正常，在60-800MV之 间，这时可熄灭发动机，3、把点火开关打到点火档，缓慢打 开节气门开度，用诊断仪监测节气门开度显示数据变化情况， 发现数值变化波动很大，后更换节气门位置传感器，上述故障 消失。节气门位置传感器损坏，其电阻值因短路而不正常
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编号 故障名称 型号 故障现象 AL050 点火提时 JL6360E1 发动机加速困 00005 间过迟 难，怠速在 1000RPM时不稳 并伴有抖动现 象
故障原因 因为点火时间过迟导致 发动机加速困难，怠速 在1000RPM时不稳并伴 有抖动现象
诊断排除 备注 1.起动发动机后，待发动机温度达到正常温度，发动机怠速运 转。2.确认发动机无故障存在。3.将诊断盒（机仓内左前减震 器上端处）中的点火角调节端子（ECU第51脚引出线）与接地 端子短接。此时ECU会自动的输出一个固定的点火提前角。4. 由于发动机出厂时标记已提前了5度，因此将正时点火枪设为0 度，正确连接后对准发动机飞轮上的标记点。5.调整时松开分 电器盒分电器座的固定螺栓，手持分电器外壳左右转动，左转 点火提前角减小，右转点火提前角增大。调整分电器在正时点 火枪0度的照射下，使飞轮上的标记点对准指示片窗口。6.调 整结束后，务必将短接线拆掉，同时要拧紧分电器与分电器座 的固定螺栓。7.经过点火提前角初始化故障排除
编号 故障名称 型号 故障现象 AL050 怠速游车 吉利系列 早上启动时发 00001 动机怠速不 稳，转速在 1500转上下大 幅度的波动。
AL050 气门间隙 JL6360E1 JL6360E1车型 1、检查发动机各电控系统均正常。 00002 太小 发动机动力不 2、检查制动真空助力器没漏气现象。 足，行驶中松 3、检查气缸压力发现压力不足，进一步检查发现气门间隙太 油门踩制动出 小，调整后故障排除。 注：三缸发动机气门间 现发动机熄火 隙会出现越走越小或顶死，保养时要定期检查气门间隙） 现象。 AL050 MR479发 RM479发 MR4缸发动机起 经检查发现发动机内部 分析：节气门回气控制阀回空气形成真空。压力过大在发动机 00003 动机 动机 动后出现刺耳 形成真空。 油封进气形成叫声。1：检查控制阀有无堵塞 2：检查进气软 尖叫（多为新 管处向发动机内进气的小支气管。有1辆车是控制阀内部堵塞 车） 所制其余车是空气进气软管向小支气管转换处没有打开（出厂 时没有疏通好） AL050 三元催化 MR6370X1 一辆美日汽车 因三元催化器内芯碎裂 1.检查油路及油压正常；2.检查点火系高低压火正常；3.检查 00004 堵塞启动 行驶无力，熄 后，启动时的大气流的 汽缸压力及点火正时正常；4.检查电控系统正常，无故障码； 不着故障 火后再启动不 冲击而堵死排气，发动 5.检查转速传感器及转速信号齿圈正常。经过三天检查维修最 着车。起动机 机系统的阻力增大，启 后发现三元催化有撞瘪的痕迹，拆下三元催化器后启动能顺利 运转，有高压 动机的负荷加大，达不 着车，经检查三元催化器的陶瓷内芯碎裂堵死导至起动不着车 火，喷油器喷 上启动着车的转速，因 。更换三元催化器总成故障排除。 油，不着车。 此启动不着。
AL050 行驶中熄 MR7161A 行驶中不定时 00007 火 的熄火，熄火 后无法起动， 仪表灯与故障 灯亮，熄火前 发动机喘息转 速下降
诊断排除 备注 电控燃油发动机，因内部结构和设计不同，对燃油发动机的油 料、油质提出了很高的要求，必须使用符合此车规定型号及规 格的燃油，否则将引起三元催化器、氧传感器、喷油嘴等出现 故障，甚至导致失效。因此对于车主来说，选用油质油料必须 注意规定的型号、规格。上述故障实例就是因为此车油质选用 不对，油质里含有杂质，发动机在针对难启动的故障现象，首 先检查发动机有无故障码存在。用K3故障检测诊断仪接上故障 诊断接头，打开点火开关，读取发动机的故障码，发现此车无 故障码存在。发动机启动后，读取发动机的数据流，发现此车 数据流正常，水温显示温度为52℃，进气温度显示为40℃，且 不断发生变化，怠速进气歧管压力传感器显示在35～65kPa之 间，其他各组数据流正常。证明此车数据流也正常。 经过 讨论，我们从油路开始检查。是否因为刚开始油路不畅引起的 故障呢？接上燃油压力表，使燃油继电器直接接地，接通点火 开关使油泵继电器和燃油泵工作，检查燃油压力为300kPa，燃 油压力正常, 符合电控燃油喷射系统的压力。接着我们检查此 车的电控线路，发现电压为12V，其它接脚电压也正常。因为 此车是新车，不会因为线路问题而引起故障。我们检查了此车 的其他控制系统，发现也正常。仔细询问车主此车故障情况， 车主反映曾出过远门，在其它的加油站加过油。我们考虑到是 不是因为燃油油质引起的故障现象呢？维修人员将油箱打开， 发现燃油颜色混浊，且燃油里面含有杂质。维修工将油排净， 重新换上新的燃油，将整个油路清洗干净，拆掉喷油嘴，用喷 油嘴自动清洗仪器进行清洗，发现喷油嘴里面有杂质、脏物被 洗出来。重新装上喷油嘴，启动发动机，发动机容易启动，工 作正常，故障排除。 从熄火情况判断，应该 重点检查项目，发动机ECU、油泵继电器及继电器插座和线路 是发动机断油， 板，电动汽油泵、及油泵相关线路插头，从油泵继电器到油泵 共有四个插头，继电器盒下一个出线的插头，前围线束与底板 线束有一个接头，底板线束与油箱线束处有个插头，油箱线束 与油泵处有个插头，因油箱线束在后座坐垫下面，线束容易被 压坏，该车故障由此处引起，望引起注意。
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编号 故障名称 型号 故障现象 故障原因 AL050 燃油油质 MR7131X1 一辆2003年8月 燃油油质不良。 00006 引起的发 购买的吉利优 动机难启 利欧汽车，车 动。 主反映此车新 购来已行驶 20000km，出现 发动机难启动 现象，但启动 后发动机一切 工作正常。
该车停放一段 时间后启动困 难，启动后怠 速正常，但在 加速过程中发 动机提速困 难，并偶尔伴 有回火现象 AL050 进气压力 装配 该车启动后会 00014 温度传感 MR479发 立即熄火，或 器损坏 动机的车 在运行过程中 型 有时空档滑行 有时会熄火
燃油压力调节器损坏
诊断排除 备注 1、检查发动机油量是否过多，机油量应保持适量，发动机热 态时检查四个缸的缸压是否为1100－1250Kpa，2、如缸压正 常，再检查四个火花塞的积碳情况是否相同，如不同则可判定 某个缸有烧机油现象。3、如相同则可以从发动机外表入手， 先检查单向阀有无变形失效，断开单向阀做高速行驶试验，更 换单向阀后故障排除。 1、热机启动后，用诊断仪检测电控系统工作是否正常，线路 连接是否良好，2、用油压表检测燃油压力时，若发现在加速 时燃油压力有下降现象，且拨掉燃油压力调节器后端真空软 管，燃油压力表指针无反应，可初步判定为燃油压力调节器有 故障，通过更换试验，最终确定燃油压力调节器失效。燃油压 力调节器损坏会成燃油压力过低
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编号 故障名称 型号 故障现象 故障原因 AL050 起动困难 MR6370X1 车辆熄火后稍 汽油压力过低。 00008 一停放，重新 起动时不易起 动，需要起动 2-3次着车后运 转正常。 AL050 发动机熄 装配 一辆美日车在 发动机飞轮信号盘故障 00009 火 MR479发 行驶中突然熄 动机的车 火，发出咔嚓 型 一声异响，再 也无法起动？
AL050 发动机怠 00010 速过高。
AL050 节气门体 00011 内积碳多
诊断排除 备注 用诊断仪检测电控系统无故障，水温、进气真空度正常、电瓶 电压在12伏以上，检查汽油压力，汽油压力稍微低于正常值， 熄火后迅速降至零，检查汽油滤清器及汽油管路正常无堵塞现 象，拆检汽油泵，发现油泵支架与油泵的连接的软管有裂缝， 造成汽油泄露汽油压力迅速降低，重新起动困难。更换以后， 故障排除。 1、检查该车发动机压力正常（250~300KPa），火花塞点火强 度很强，四个缸的缸压均在1100-1250KPa之间；2、发动机起 动时喷油良好，但明显感觉到喷油和点火顺序都不正常，有时 伴有回火现象；3、进一步检查发动机点火正时：使一缸处于 压缩上止点，凸轮轴正时记号是否对准正时标记，飞轮信号盘 上T型标记有无对准转速传感器；4、发现飞轮信号盘有松动移 位现象，导致点火正时不准确（注：发动机号在4062******以 后生产的均不会产生上述故障）5、由于信号盘定位销断裂松 脱，导致电喷系统点火和喷油顺序紊乱，经更换飞轮组件故障 即排除。另临时解决方法可将信号盘与飞轮焊接牢固。（注： 一缸处于上止点，信号盘上的T型标记对准转速传感器） 装配 一优利欧发动 发动机怠速控制阀因积 1、用博士通故障诊断仪检测发动机，无故障码显示；2、经检 MR479发 机启动后，怠 碳 查水温传感器工作正常；3、检查各连接进气歧管的真空软管 动机的车 速在2000转/ 良好，无漏气现象；4、用自学习恢复归零，也不能排除故 型 分，热机后怠 障，且发动机加速正常；5、再用手触摸怠速控制阀，感觉到 速转速也降不 怠速控制阀不动，由此可判定怠速控制阀内部滑阀失去转动调 到正常值（800 节功能。6、怠速控制阀因积碳太多造成发卡，后经清洗怠速 ±50转/分） 控制阀解决 装配 发动机怠速不 节气门体内积碳多 1、检查发动机进气系统有无漏气现象2、用博士通故障诊断仪 MR479发 稳，行驶中油 检查发动机热机工作状态，查看有无故障码，并给予清除；从 动机的车 门有发卡现 诊断仪读取节气门开度数据为0度，发动机怠速为760-800转/ 型 象，且有时高 分，如若有偏差，可用诊断仪的自学习值功能进行复位ECU内 速脱档，滑行 存原始数据，然后检查各缸工作情况；3、如各缸工作都无异 时怠速偏高。 常，则可把故障锁定在节气门体总成部位，应对节气门体气道 部位积碳进行清洗。4、节气门体内积碳多，经清洗后故障现 象消失注意事项：节气门体总的限位螺钉生产厂家已调整好， 装机后请勿随意调整
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
编号 故障名称 型号 AL050 单向阀密 装配 00012 封不好导 MR479发 致烧机油 动机的车 。 型。
故障现象 故障原因 发动机高速 单向阀密封不好 （120-140公里 /小时）行驶时 有烧机油现象
AL050 燃油压力 装配 00013 调节器损 MR479发 坏会造成 动机的车 燃油压力 型 过低