LNG运输船储罐的形式及特点
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：一、船用LNG罐的种类概述二、船用LNG罐的特点与优势三、各种船用LNG罐的详细介绍四、我国船用LNG罐的发展现状与展望正文：船用LNG罐是指专门用于船舶上储存液化天然气的设备。
随着全球能源转型的推进，船舶行业对清洁能源的需求日益增长，船用LNG罐成为越来越多船舶的选择。
本文将对船用LNG罐的种类、特点、优势以及我国的发展现状进行详细介绍。
一、船用LNG罐的种类概述船用LNG罐根据其结构形式和制造材料的不同，主要分为以下几种类型：1.金属罐：金属罐采用铝合金、不锈钢等金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和高温性能。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐采用玻璃纤维和树脂复合材料制成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐采用碳纤维和树脂复合材料制成，具有更高的强度和耐腐蚀性，重量更轻。
4.薄膜罐：薄膜罐采用特殊的高分子材料制成，具有极佳的气密性和耐腐蚀性。
二、船用LNG罐的特点与优势1.环保：船用LNG罐储存的液化天然气作为一种清洁能源，相较于燃油，能有效减少船舶排放的污染物，降低对环境的影响。
2.节能：LNG燃料的热值高，相同体积的LNG可比燃油提供更多的能量，从而提高船舶的航程和运输效率。
3.安全：船用LNG罐采用先进的技术和材料制造，具有极高的安全性能。
4.经济：随着LNG价格的逐渐降低，使用LNG作为船舶燃料的成本优势逐渐显现。
三、各种船用LNG罐的详细介绍1.金属罐：金属罐在我国船用LNG罐市场中占据主导地位，具有良好的技术成熟度和较高的可靠性。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐具有轻质、高强度等特点，适用于中小型船舶。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐在强度和重量方面具有优势，适合对轻量化要求较高的船舶。
4.薄膜罐：薄膜罐具有极高的气密性和安全性，但制造和维修成本较高。
四、我国船用LNG罐的发展现状与展望1.发展现状：近年来，我国船用LNG罐产业得到了快速发展，技术水平不断提高，产品逐渐走向国际市场。
一文详解LNG常压低温储罐
一文详解LNG常压低温储罐天然气是公认的洁净、环保、安全的优质能源。
经液化后的天然气，体积约缩小600倍，这给贮存带来了极大的益处。
贮存液化天然气（LNG）是用常压LNG低温储罐有哪些特殊要求？1耐低温常压下液化天然气的沸点为-160℃。
LNG选择低温常压储存方式，将天然气的温度降到沸点以下，使储液罐的操作压力稍高于常压，与高压常温储存方式相比，可以大大降低罐壁厚度，提高安全性能。
因此，LNG要求储液罐体具有良好的耐低温性能和优异的保冷性能。
2安全要求高由于罐内储存的是低温液体，储罐一旦出现意外，冷藏的液体会大量挥发，气化量大约是原来冷藏状态下的300倍，在大气中形成会自动引爆的气团。
因此，API、BS等规范都要求储罐采用双层壁结构，运用封拦理念，在第一层罐体泄漏时，第二层罐体可对泄漏液体与蒸发气实现完全封拦，确保储存安全。
3材料特殊内罐壁要求耐低温，一般选用9Ni钢或铝合金等材料，外罐壁为预应力钢筋混凝土。
4保温措施严格由于罐内外温差最高可达200℃，要使罐内温度保持在-160℃，罐体就要具有良好的保冷性能，在内罐和外罐之间填充高性能的保冷材料。
罐底保冷材料还要有足够的承压性能。
5抗震性能好一般建筑物的抗震要求是在规定地震荷载下裂而不倒。
为确保储罐在意外荷载作用下的安全，储罐必须具有良好的抗震性能。
对LNG 储罐则要求在规定地震荷载下不倒也不裂。
因次，选择的建造场地一般要避开地震断裂带，在施工前要对储罐做抗震试验，分析动态条件下储罐的结构性能，确保在给定地震烈度下罐体不损坏。
6施工要求严格储罐焊缝必须进行100%磁粉检测(MT)及100%真空气密检测(VBT)。
要严格选择保冷材料，施工中应遵循规定的程序。
为防止混凝土出现裂纹，均采用后张拉预应力施工，对罐壁垂直度控制十分严格。
混凝土外罐顶应具备较高的抗压、抗拉能力，能抵御一般坠落物的击打。
由于罐底混凝土较厚，浇注时要控制水化温度，防止因温度应力产生的开裂。
LNG运输船结构材料
ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。
在常压-162摄氏度左右可液化。
通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。
LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。
按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。
LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。
C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。
在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。
C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。
LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。
在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。
船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。
除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。
低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。
采用深冷液化方案，容易满足要求。
液态天然气的储存与运输技术
液态天然气的储存与运输技术液态天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）是一种高效的燃气能源，在能源行业中发挥着越来越重要的作用。
与传统的天然气相比，液态天然气不仅具有更高的储存密度，还可以通过海运和陆运等多种方式进行运输，适用范围更广泛。
本文将着重探讨液态天然气的储存与运输技术。
一、液态天然气的储存技术LNG作为一种天然气的液态形式，需要在特定的温度和压力下才能稳定存在。
目前，LNG的储存技术主要有以下两种:1.穿孔储罐（membrane tank）穿孔储罐是LNG最常见的储存方式之一，其主要特点是采用具有穿孔结构的材料制成，与LNG接触的内层材料通常是聚酰胺、聚乙烯等高分子材料。
这种储存方式的优点是储存容量大，耐腐蚀，用于船舶储存时也非常适合。
但是，穿孔储罐的制造成本较高，加工难度较大，存在着一定的安全隐患。
2.球形储罐（spherical tank）球形储罐是一种常见的LNG储存方式，其主要特点是采用球形结构，与LNG接触的内部材料通常是不锈钢。
这种储存方式的优点是密封性好，安全性高，可在极端天气条件下使用，并且与穿孔储罐相比，制造成本较低。
但是，球形储罐的储存容量相对较小，不适用于大规模储存LNG。
二、液态天然气的运输技术LNG的运输可以通过陆运，海运等多种方式进行。
其中，海运是LNG运输的主要手段之一。
1.海上LNG运输海上LNG运输过程中，船舶通常采用的是球形储罐，由于球形储罐密封性好，因此可以确保LNG在运输过程中不会泄露。
在海上运输LNG时，LNG船通常被分为三个区域：LNG贮存、缓冲与传递区域、液化燃料推进系统。
其中，LNG贮存区域是由球形储罐构成的，可以储存大量LNG；缓冲与传递区域则包括泵站、管道和接头等设备，可以保证LNG在船上的正常运输；液化燃料推进系统则采用LNG燃料引擎，实现船体推进。
2.陆上LNG运输陆上LNG运输最常见的方式是通过LNG卡车进行，这种运输方式可以有效地解决LNG供应链的“最后一公里”问题。
LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)
LNG接收站工作流程
• ＬＮＧ接收站的海水泵专用于 LNG 气化器，其 设计能力按照海水最大温降温度5℃确定。泵站 布置在海岸边，采用海岸取水方式，水泵直接从 海水泵池内取水，取水口设置海水过滤器。
参考文献：LNG 接收站主要设备简介by尹清党
LNG接收站工作流程
卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统 ，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
LNG接收站工作流程
• LNG 储罐，是接收站的重要设备，属常压、低 温大型储罐。
LNG接收站工作流程
• 在LNG 整个产业链中,其输出、转 运、接收、利用等各个环节都将用 到LNG 低温泵,这使LNG 低温输 运泵在产业链中扮演了举足轻重的 角色。目前,美国J.C.Carter 公 司、荏原(Ebara)国际公司,日本 的Nikkiso、Shinko 公司,法国 的Cryostar 公司等少数几家公司 基本垄断着LNG 输送泵的供应。
• 中最大的尺寸已达到27 万立方米
2
LNG船储油罐的种类
LNG船储油罐的种类
• LNG 船储罐系统分为三类 • 1.独立球型(MOSS) • 2.SPB 型船,IHI • 3.薄膜型(Membrane) • 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中
的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
LNG接收站工作流程
• 开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器 ，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水 和工艺废热水。海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
LNG接收站工作流程
• BOG 压缩机的作用是处理由于外界能量的输入 ，及LNG 进入储罐时罐内LNG 体积变化而产生 的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。BOG 压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG 储罐 内的LNG 低压输送泵送出的过冷LNG 在再冷凝 器中混合并冷凝。
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：1.船用LNG 罐的概述2.船用LNG 罐的种类3.船用LNG 罐的发展趋势正文：【船用LNG 罐的概述】随着全球能源结构的变化和环境保护要求的提高，液化天然气（LNG）作为船舶燃料的应用越来越广泛。
船用LNG 罐是储存和运输LNG 的关键设备，其安全性和性能直接影响到船舶的运行和生态环境的保护。
本文将对船用LNG 罐的种类和发展趋势进行介绍。
【船用LNG 罐的种类】1.按材质分类（1）碳钢LNG 罐：碳钢LNG 罐是目前应用最广泛的一种，具有成本低、制造工艺成熟等优点。
但碳钢在低温下易出现冷脆现象，因此对于大型LNG 船，碳钢罐的厚度较大，增加了结构重量。
（2）不锈钢LNG 罐：不锈钢LNG 罐具有较好的耐腐蚀性能，适用于船舶在腐蚀性较强的海域航行。
但由于不锈钢材料成本较高，制造工艺复杂，使得不锈钢LNG 罐的成本较高。
（3）铝合金LNG 罐：铝合金LNG 罐具有质量轻、耐腐蚀性好等特点，可以减轻船舶的结构重量，提高运输效率。
但铝合金材料在低温下强度降低，需要采取适当的工艺措施来提高其性能。
2.按结构形式分类（1）单层LNG 罐：单层LNG 罐结构简单，制造和维修方便，但罐体厚度较大，重量较重。
（2）双层LNG 罐：双层LNG 罐采用内外两层结构，内外层之间设有真空绝热层，具有较好的保温性能，可以降低罐体厚度，减轻结构重量。
同时，双层罐在发生泄漏时，内外层之间的真空层可以防止LNG 泄漏，提高了安全性能。
【船用LNG 罐的发展趋势】随着LNG 作为船舶燃料的应用越来越广泛，船用LNG 罐在性能、安全性和环保方面将面临更高的要求。
未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.轻量化：为提高船舶运输效率，降低能耗，船用LNG 罐将向轻量化方向发展，如采用高强度、轻质材料制造，优化结构设计等。
2.高效保温：提高LNG 罐的保温性能，降低LNG 在运输过程中的蒸发损失，是船用LNG 罐研究的重要方向。
LNGLPG船舶知识
1 LNG船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
(1)安全区。
LNG船储罐保冷技术概述
随着 L N G 供需量的不断扩大 ,L N G 船的需求 量也相应地不断增加 。以前大型 L N G 船的建造由 西欧及日本的造船业所垄断 ,近年来韩国在提高建 造技术基础上已开始加入建造 L N G 船的行列 ,并 以低船价为手段大量接受订货 ,增加了建造量 。
我国是天然气生产大国 ,也是应用大国 ,因此建 造 LN G船已迫在眉睫。目前 ,沪东中华造船集团正 在建造 LN G船的模拟舱 ,大连新船重工、江南造船集 团及外高桥船厂等也都在积极准备建造 LN G船的模 拟舱。建造 LN G船的关键技术之一是储罐的保冷技 术 。本文主要就储罐的保冷技术作一介绍 。
2 L NG船储罐保冷的几种材料
用于 L N G 船的储罐保冷绝热材料有聚氨酯 、 酚醛 、聚氯乙烯 、聚苯乙烯 、聚乙烯等发泡塑料 ,以及 巴尔沙轻质木材 、粒状的膨胀珍珠岩 、玻璃纤维 、泡 沫玻璃等 。 2. 1 储罐保冷绝热材料的性能要求
用于储罐保冷绝热的材料应满足导热系数小 、 密度小 、吸湿性小 、吸水率小 、抗冻性强 、极低温下不
该型船的储罐主屏壁采用 9 %镍钢或铝合金 , 次屏壁为简化部分阻挡层采用特殊胶合板 。滴水槽 也采用绝热材料喷涂屏蔽 (防潮层) 。通过双层壳船
LNG船三种储罐系统比较分析
的收缩， 因此， 因收缩而产生的压 力可以忽略不计。该材料非常昂 贵， 但其重量上的优势却足可以 弥补这一不足， 相同容积的储罐， 薄 膜 形 重 ４００ 吨 而 Ｍｏｓｓ 球 形 则 重达 ４０００ 吨。
相对而言， 绝缘材料就比较 充 足 而 且 便 宜 。 绝 缘 盒 （ ２００× １０００×１２００ 毫米） 由填充了膨胀 的珍珠岩的胶合板建造而成。外 部绝缘层与船壳内壁通过具有粘 性的树脂绳粘合在一起， 该操作 对于整体结构来说是非常关键 的， 因为荷载可以通过两者之间 的连接进行传递。由于船壳本身 是不平坦的， 而储罐与船体只有 完整地粘合在一起才能够达到最 佳状态， 因此， 需要采用不同厚度 的树脂绳进行粘结。
LNG储罐结构形式分析
LNG储罐结构形式分析LNG储罐结构形式分析摘要：目前国内天然气的需求量逐年递增，受上游管道天然气供应量的限制，全国多数地方发生“气荒”，LNG作为有效补充气源发展迅猛，LNG储罐得到迅速发展。
目前国内沿海接收站LNG储罐大多采用预应力钢筋混凝土结构，内地LNG工厂及城市燃气企业大多数LNG储罐采用金属储罐。
本文主要介绍LNG储罐的结构及选型要求。
关键词：LNG储罐类型；结构；分析1 储罐典型结构及特点1.1单容罐1.1.1单容罐由主容器和外罐组成。
采用吊顶式结构，主容器与外罐的气相空间连通，由外罐承压，但外罐不能承纳低温液体。
单容罐应设置围堰，应能容纳主容器可能泄漏的全容积液体。
单容罐因液体可能泄漏至罐外，因此比较适合人口稀少、建筑物较少的地区，与周围建筑物、设施以及铁路、高速公路等应有较大的安全距离。
1.2 双容罐双容罐由主容器和次容器组成，主容器可同时密封液体和蒸汽。
当主容器发生泄漏时，次容器应可盛装主容器内的所有液体，可采用钢制结构或混凝土结构。
次级容器顶部为开放式，因此无法防止产品蒸汽的逃逸。
双容罐安全性能较高，无需围堰，适合建造于有一定人口密度的区域。
双容罐目前在国内还没有得到应用，国外尚未见双容罐的相关资料。
双容罐的典型结构见下图1.3 全容罐全容罐由主容器和次容器组成。
主容器是一个储存液体产品的自支撑式、钢制单壁罐，可采用顶部开口结构不储存蒸发气，或者配备拱顶以便产品蒸发气。
次容器为配备拱顶的自支承式钢质罐或混凝土罐，当储罐正常工作时为储罐提供主要蒸汽密封，当主容器发生泄漏时，盛装所有液体产品并维持结构的蒸汽密封性能。
全容罐安全性能高，特别适合建在人口密集的地区。
LNG预应力钢筋混凝土储罐具还具有良好的抗击外部冲击和热辐射的能力1.4 薄膜罐薄膜罐由钢制主容器（薄膜）、绝热层和混凝土罐组成。
作用在薄膜上的全部液体静压力荷载及其它荷载均承载绝热层转移至混凝土罐上。
产品蒸发气储存的储罐顶部薄膜罐因其安装难度较大，质量不易控制，陆地上未得到广泛应用。
30立方船lng动力气罐参数
一、船舶的LNG动力气罐1. 30立方船LNG动力气罐的基本参数2. 使用30立方船LNG动力气罐的优势二、 30立方船LNG动力气罐的设计原理1. LNG动力气罐的结构原理2. LNG动力气罐的安全性设计三、 30立方船LNG动力气罐的材料选择1. LNG动力气罐材料的特点2. LNG动力气罐材料的选择原则四、 30立方船LNG动力气罐的使用与维护1. LNG动力气罐的使用注意事项2. LNG动力气罐的维护保养方法五、 30立方船LNG动力气罐的市场前景1. 30立方船LNG动力气罐的应用范围2. LNG动力气罐行业的发展趋势六、 30立方船LNG动力气罐的未来展望1. 30立方船LNG动力气罐的技术更新2. 30立方船LNG动力气罐的节能环保意义七、结语随着世界各国对环保要求的加大和对传统能源日益宝贵的认识，LNG （液化天然气）作为一种清洁能源正逐渐成为船舶动力系统的热门选择。
在使用LNG作为船舶燃料的过程中，LNG动力气罐作为存储和输送LNG的重要设备，其性能参数显得尤为重要。
本篇文章将着重介绍30立方船LNG动力气罐的参数及其相关技术应用。
一、船舶的LNG动力气罐1. 30立方船LNG动力气罐的基本参数30立方船LNG动力气罐是指容积为30立方米的船用LNG动力气罐。
在船舶用LNG动力气罐中，30立方船LNG动力气罐是一种中型容器，其尺寸适中，能够满足不同船舶的需要。
该气罐通常由多层钢材构成，内部配有绝热层和真空层，以确保LNG的储存安全和稳定。
2. 使用30立方船LNG动力气罐的优势相比传统的燃油动力系统，使用30立方船LNG动力气罐具有以下优势：LNG作为清洁能源，使用LNG供电的船舶可以显著减少尾气排放，对环境更加友好；LNG具有丰富的资源和相对低廉的价格，使用LNG可以降低船舶的燃料成本；再次，LNG的燃烧效率高，能够提高船舶的动力性能和经济性。
使用30立方船LNG动力气罐值得船舶主人的重视和选择。
液化天然气的运输方式及其特点
液化天然气的运输方式及其特点摘要：天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，几乎不含二氧化碳和硫化物，且无色、无味、无毒。
文章就对液化天然气的运输方式及其特点展开简要的分析与论述。
关键词：液化天然气；特点；运输方式一、液化天然气的基本特点液化天然气的简称LNG，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的化天然气LNG，被公认是地球上最干净的化石能源。
无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。
LNG 燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
通常LNG储存在-161.5℃、0.1MPa左右的低温储存罐内。
其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。
溢出液体的特点，液化天然气泄漏到地面上时，会迅速蒸发。
泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。
当其温度上升至约-113℃（对纯甲烷）或-82℃（对甲烷蒸汽）时气体密度小于空气。
蒸发气和空气的混合物，在温度继续上升过程中逐渐形成密度小于空气的云团。
泄漏液化天然气时，由于温度很低，大气中的水蒸气会被冷凝而形成“雾团”。
二、液化天然气的运输方式分析1、船运方式（1）LNG运输船为了液化天然气海上运输安全，LNG运输船的安全措施必须十分严格。
以使用很多的MOSS球罐LNG船为例，主要的安全措施如下：(1)球罐特制。
(2)加强隔热。
(3)BOG处理。
(4)采用二次阻挡层。
(5)采用双层壳体。
(6)为了安全，设置各种计量、测量和报警设施。
（2）船舶装卸LNG船舶运输安全，除了LNG船舶安全外，船舶装卸安全也是重要方面。
为此，在卸载设施、储罐和其他相关部位上必须采用相应的安全措施。
2、车运方式（1）LNG汽车槽车LNG槽车的安全主要是防止超压和消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。
LNG运输船储罐的形式及特点
LNG运输船储罐的形式及特点天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。
按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。
当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。
球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
lng运输船
lng运输船
lng运输船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是“一种海上超级冷冻车”。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
12.5万立方米是
最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG
船的使用寿命一般为40~45年。
世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大lng运输船进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和lng运输船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造lng运输船。
随着日韩船厂lng运输船建造数量的增加，欧美船厂lng运输船建造数量在lng运输船市场所占份额逐步减少。
2001年至2006年10月底，
韩国船厂建造了这期间所有建成的89条lng运输船中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。
事实证明，lng
运输船建造中心已由欧美转向亚洲。
LNG储罐概况
LNG集装箱罐罐箱简介:罐式集装箱（Tank Container）一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，整箱外型尺寸及堆存运输方式完全等同于20英尺国际标准集装箱。
它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。
它还可以装运其他液体的危险货物。
罐箱优势:(1)降低成本:一个20尺的标准罐箱可比一个码满圆桶的20尺标准海运集装箱多装载45%的液态货物(2)简化装卸过程:不会有昂贵而耗时的小桶冲装过程，也没有圆桶的购买、操作及废弃处理成本(3)增加安全性:ISO TANK运输是公认的最安全的化工品运输方式,绝无仅有的无泄漏，无跑冒运输工具(4)更利于环保:欧美等国已颁布有关法律，要求对特定货物必须使用ISO TANK运输随着中国对天然气的需求不断增加，对外依赖的程度也在不断加大，液化天然气(LNG)成为有限的两个天然气进口选择之一。
自2008年以来，中国LNG进口年均增速38%，到2012年中国LNG进口量1470万吨。
未来中国LNG进口规模仍将大幅增加，2020年进口量可达3000万吨。
中国沿海LNG接收站包括运营和在建的数量已达14座，全部建成后总接收能力将超过5000万吨/年。
不过，一家企业若想参与到LNG的进口则并非易事。
不仅需要与国外天然气出口国签订长期供货协议，租用专用的LNG运输船，而且更为重要的是需要投入巨资在沿海建设LNG 码头和接收站。
目前，从最便宜的福建莆田项目来看，第一期260万吨的投资就需要25亿元，而其他接收站项目基本都要超过50亿元。
如此之高的成本使得中国LNG进口变成一种自然垄断，除了三桶油之外，鲜有其他企业参与其中。
(目前参与接收站建设的民企只有新疆广汇、新奥能源、广东九丰几家大型民企)在全球市场，美国的页岩气革命已经改变了天然气上游领域的景貌，同时，不断增加的供给也开始影响中下游市场，正在促进成本更低的运输方式的创新。
现在，LNG罐式集装箱技术有望打破LNG贸易的高成本壁垒。
【科普】A型罐、B型罐、C型罐，终于来了
【科普】A型罐、B型罐、C型罐，终于来了LPG船\LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：●非独立型整体液舱式◆内部绝热贮舱式●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
下面来分别介绍A型舱、B型舱、C型舱：一、A型独立舱：该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。
常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。
液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。
一般用于大型全冷船。
A型以前只适用于LPG，后来招商局建造的A-Box将传统A型舱的绝缘从液舱外侧转移到了船体内侧，同时升级了母材，则可装载LNG。
二、B型液货舱：B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。
与A型相比，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
与A型舱一样，设计压力为0.07MPa。
LNG船用此型式较多。
B型罐原是日本一家独大，惯用Moss球形，后来将赤道圈拉长发展成所谓的苹果形增加容积。
B型液货舱有两种，一种是MOSS型，一种是IHI SPB型。
MOSS型IHI SPB型可以看见这两种的T ank都是一部分与船体货舱相邻，需要做双层绝缘防护。
为什么做绝缘防护呢？是因为LNG Tank里的LNG是在低温高压下液化的，Tank周围环境温度低，钢板在低温下的性能就会极度变弱（脆），所以需要绝缘层防护。
其实A和B是比较接近的，主要有以下几点区别：1、B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
2、A型与B型的区别是A型是全部在货舱的，B型是部分在货舱的，所以A型需要全部做双层绝缘防护，B型只在货舱区域作双层防护。
液化天然气的储存与运输
液化天然气的储存与运输在液化天然气（LNG）工业链中，LNG的储存和运输是两个重要环节。
无论资本负荷型液化装置还是调峰型装置，液化后的天然气都要储存在液化站内的储存罐或储存槽内。
在卫星型液化站和LNG接收站，都有一定数量和不同规模的储存罐和储存槽。
世界LNG贸易主要是通过海运，因此LND槽船是主要的运输工具。
从LNG接收站或卫星型装置，将LNG转运都需要LNG槽车。
天然气是易燃易爆的燃料，LNG的储存温度很底，对其储存设备和运输工具就提出了安全可靠、高效的严格要求。
LNG的储存一. LNG储罐（槽）1．LNG储罐分类一般可按容量、隔热、形状及罐的材料进行分类。
（1）按容量分类①小型储罐容量：5～50m3, 常用于燃气气化站，LNG汽车加注站等场合。
②中型储罐容量：50～100m3, 常用于卫星式液化装置、工业燃气气化站等场合。
③大型储罐容量：100～100m3, 常用于小型LNG生产装置。
④大型储槽容量：10000～40000m3, 常用于基本负荷和调峰型液化装置。
⑤特大型储槽容量：40000～200000m3, 常用于LNG接受站。
（2）按围护结构的隔热分类①真空粉末隔热：常见于小型LNG储罐。
②正压堆积隔热：广泛应用于大中型LNG储罐和储槽。
③高真空多层隔热：很少采用，限用于小型LNG储槽。
（3）按储罐（槽）的形状分类①球型罐：一般用于中小容量的储罐，但有些工程的大型LNG储槽也有采用球型的。
②圆柱形罐（槽）：广泛用于各种容量的储罐和储槽。
（4）按罐（槽）的放置分类①地上型。
②地下型。
包括如下三种形式：半地下型，地下型，地下坑型。
（5）按罐（槽）的材料分类①双金属：指内罐和外壳均用金属材料。
一般内罐采用耐低温的不锈钢或铝合金。
如下表，列出常用的几中内罐材料。
外壳采用黑色金属。
目前采用较多的是压力容器用钢。
②预应力混凝土：指大型储槽采用预应力混凝土外壳，而内筒采用低温的金属材料。
③薄膜型：指内筒采用厚度为0.8～1.2mm的36Ni钢。
LNG储罐形式
LNG低温储罐的几种储存形式目前，国内外常用的LNG低温储槽有常压储存、子母罐带压储存及真空罐带压储存三种方式。
采用哪种储存方式，主要取决于储存量的大小。
①真空罐真空罐为双层金属罐，内罐为耐低温的不锈钢压力容器，外罐采用碳钢材料，夹层填充绝热材料，并抽真空。
真空罐是在工厂制造试压完毕后整体运输到现场。
LNG总储存量在1000m³以下，一般采用多台真空罐集中储存，目前国内使用的真空罐单罐容积最大为150m³。
真空罐工艺流程比较简单，一般采用增压器给储罐增压，物料靠压力自流进入气化器，不使用动力设备，能耗低，因此国内外的小型LNG气化站基本上全部采用真空罐形式。
② 子母罐子母罐的内罐是多个耐低温的不锈钢压力容器，外罐是一个大碳钢容器罩在多个内罐外面，内外罐之间也是填充绝热材料，夹层通入干燥氮气，以防止湿空气进入。
子母罐的内罐在工厂制造、试压后运到现场，外罐在现场安装。
储存规模在1000m³到5000m³的储配站，可以根据情况选用子母罐或常压罐储存，由于内罐运输要求，目前国内单台子罐最大可以做到250m³，采用子母罐的气化工艺流程与真空罐大致相同，由于夹层需要通氮气，装置中多了一套液氮装置。
③常压罐常压罐的结构有双金属罐，还有外罐采用预应力混凝土结构的；有地上罐，还有地下罐，20000m³以下的多为双金属罐。
常压罐的内外罐均在现场安装制造，生产周期较长。
LNG低温常压储罐的操作压力为15KPa，操作温度为-162℃，为平底双壁圆柱形。
其罐体由内外两层构成，两层间为绝热结构，为保冷层。
内罐用于储存液化天然气，而外壳则起保护、保冷作用。
为了减少外部热量向罐内的传入，所设计的内外罐是各自分离并独立的。
罐项是自立式拱顶，内罐罐项必须有足够的强度及稳定性以承受由保冷材料等引起的外部压力和由内部气体产生的内部压力。
储罐采用珠光砂为保冷材料，并充入干燥的氮气，保证夹层微正压，绝热材料与大气隔离，避免了大气压力或温度变化的影响以及湿空气进入内、外罐间保冷层，增加了保冷材料的使用寿命，有效保证和提高了保冷材料的使用效果。
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LNG运输船储罐的形式及特点
天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。
按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG 泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。
当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。
球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。
其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。
后者选用0.7mm厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。
其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。
以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。
两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、
燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。
建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。
因此全世界LNG船的建造能力受到限制。
据了解，当今建造LNG船的厂家中。
制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。
制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。