第3章 城市生活垃圾的收运

• 1.2、构筑物式：该容器为固定构筑物，一般为砖、 水泥结构，样式各异，容积为5～10m3 ，不密封， 该容器使用寿命长，费用低，但在高峰季节会发 生垃圾满溢的情况；与周围环境敞开接触，易造 成周围环境卫生状况的恶化；另外，清运时难度 较大，不利于机械化使用。
2 定时收集方式及容器
• 3.生活垃圾的收集: 一般是由垃圾发生源运至垃 圾桶，统一由环卫工人将垃圾桶内垃圾装人垃圾 车，再运至中转站，最后由中转站运去最终处理 场或填埋场处置。形成了一套固定模式的收集— 中转—集中处置系统。 • 4.菜场、饮食业及大型团体产业的大宗生活垃圾 则由各单位自设容器收集并送至中转站或处理场。
• 另外，为了收集狭小里弄、小巷内的垃圾，许多 城市还配有数量甚多的人力手推车、人力三轮车 和小型机动车做为辅助的垃圾清运工具。
• 3.2 收集车数量配备 • 收集车数量配备是否得当，关系到费用及收集效 率。其数量大小可参照以下公式求取。 • A. 该车收集垃圾日平均产 生量 简易自卸车数 车额定吨位日单班收集次数定额 完好率 • 式中，日单班收集次数定额按各省、自治区环卫 定额计算；完好率按85％计。
2.1拖曳容器系统
• 在拖曳容器系统中，每收集一桶垃圾所需时间为:
Thcs
Phcs S h 1 w
(2-1)
• 式中： • Thcs——拖曳垃圾桶每个双程所需时间，h； • Phcs——每个双程拾取花费的时间，h； • S——在处置场花费的时间，h； • h——每个双程运输花费的时间，h； • w——非生产性时间因子，%。 • w数值在0.1~0.25之间变化，一般操作取0.15
• 2、居民把垃圾分类收集放入有明显标志的不同塑料 垃圾袋内，然后再送到收集点放入对应的容器中。 • 3、收集人员也将其分类运输，并按不同性质回收和 处理，最后完成垃圾清运过程。 • 优点：提高了垃圾的资源利用价值，减少了垃圾的 处理工作量。可适用于几乎所有的城市，并可以通过 资源利用产品的出售来解决增加的收集成本问题。 • 目前我国分类收集的废物主要有纸、塑料、橡胶、 金属、玻璃、破布等。
• •
B.
该车收集垃圾日平均产 生量 车箱额定容量 箱容积利用率日单班收集次数定额 完好率
多功能车数
式中，箱容积利用率按50％～70％计；完好率按 80％计；其余同上。 • C.
侧装密封车数 该车收集垃圾日平均产 生量 桶额定容量 桶容积利用率日单班装桶数日单班收集次数定额 完好率
Vw Nw V r
（2-11）
式中 Nw——每周双程旅程次数； Vw——每周垃圾产生量，m3； V——垃圾车容积，m3； r——压缩比。
每周工作时间可用下式求得： （2-12） Dw——每周工作的天数，d； Nw——每周双程旅程次数； tw——Nw值进到大整数； H——工作日时间，h／d。 其余符号意义同前。
• 不设置固定的垃圾收集点，直接用垃圾清运车收集垃 圾。收运车以固定的时间与路线行驶于居民区中并收 集路旁的垃圾。 • 1、专用容器：是配合高级住宅区独家独院式的生活 方式而设置的，是一种小型移动式垃圾桶或者是一次 性袋式垃圾容器。 • 2、普通容器： 一般为小型的垃圾收集车(1t以下的 汽车或人力拖车)。每天定时定线路巡回于收集路线 上(一般一天1～2次)，居民将垃圾定时定点倒人车内 完成收运过程；由于车容量小，故一般都配有小型的 转运站，集中到一定数量时作进一步运输。
Pscs Ct UC dbc (np 1)
Pscs S a bx 1 w
V r ct c f
Vw Nw V r
Tscs
3 收集车辆
• 3.1收集车的类型 ： • 一是简易自卸收集车,适于固定容器系统； • 二是活斗垃圾收集车,适于拖曳容器系统；
• 三是桶式倒装密封收集车,适于固定容器系统; • 四是后装式压缩收集车,适于分类收集方法。
3 特殊的垃圾收集方式（大楼性居住区）
• 3.1 垃圾楼道式:垃圾楼道是高层建筑物种的一条 垂直通道，每层都开一个倾倒口，底部配有垃圾 储存室，可看成一个垃圾收集点。这种方式节约 了居民的家务劳动量，实现了容量化。 • 3.2 气动垃圾收集输送装置 :由建筑物中的垃圾 通道、垃圾吸送阀和输送管道、吸送站、垃圾贮 存转运站等功能设备组成。这种收集运输方法的 整个系统都在负压下工作，卫生程度高，管道一 般都埋在地下不占地面空间，操作控制完全自动 化，但其投资和操作费用昂贵，设施复杂，维护 工作量大。
Phcs PC UC dbc
若已知每周需要出空的垃圾桶的数目，用式(2-4) 可以求出每辆车每周工作日：
t w Phcs S a bx (2-6) Dw H (1 w)
式中 Dw——每周需要工作日， tw——每周双程旅程次数。 其他符号意义同前。
如果不知一周的旅程次数，可根据收集范围的垃圾产 量和容器容积求得，公式如下：
Vw Nw cf
式中
(2-7)
Nw ——一周的旅程次数； Vw ——一周垃圾的产生量，m3; C ——垃圾桶的平均大小，m3； f ——垃圾桶的平均填充系数。 式(2—7)求得的Nw不一定是整数，在实际工作中， 若是小数则进为整数。
Thcs
Phcs S h 1 w
Thcs
h a bx
Phcs PC UC dbc
Phcs S a bx 1 w
H Nd Thcs
H (1 w) Nd Phcs S a bx
tw Dw Nd
Vw Nw cf
t w Phcs S a bx Dw H (1 w)
2.2 固定容器系统（装车时间是关键因素）
h a bx
拖曳容器系统每日每辆车的双程旅程次数可由下式求 得： H (1 w) （2-5） Nd Phcs S a bx 式中： Nd——每日每辆车的双程旅程次数； H——一个工作日的时间，h/d。 其他符号意义同前述。 w数值在0.1－0.25之间变化，一般操作取0.15，在某 些情况下，如从调度站出发及回调度站花费时间较长， 应从工作日的时间中扣除。但要调整w值。
每个双程旅程倒空垃圾桶的数目与车辆的容积和能达 到的压缩比有关，其关系式如下：
V r ct c f
式中
（2-10）
Ct——每个双程旅程倒空垃圾桶的数目； V ——垃圾车容积，m3； r ——压缩比； C——垃圾桶的体积，m3； f——垃圾桶的平均填充系数。
每周的双程旅程次数可由下式求得：
4 分类收集
• 按垃圾成分不同分类收集。是垃圾收集方法的一 个新发展。 • 分类收集的方法： • 1、先根据本地区的垃圾组成情况，将垃圾分成几 个分类组，一般以可回收废品、大型垃圾、易腐 性有机物和一般无机物为主要分类组，其中可回 收废品组尚可根据需要分成玻璃、磁性或非磁性 金属、塑料等成分以提高资源利用价值。
表2-1 垃圾清运车辆速度常数数值
速度极限 /(km/h)
88 72 56
a /h
0.016 0.022 0.034
b /(h/km)
0.0112 0.014 0.018
速度极限 /(km/h)
40 24
a /h
0.050 0.060
b /(h/km)
0.025 0.042
将式（2-2）代入（2-1）得到每个双程时间:
第3章 城市生活垃圾的收运
第1节 概述
1 我国城市垃圾的收集方法
• 1.商业垃圾及建筑垃圾由单位ห้องสมุดไป่ตู้除； • 2.粪便的收集： • A.具有卫生设施的住宅，居民粪便的小部分进入 污水厂作净化处理，大部分直接排入化粪池。 • B.没有卫生设施的使用公厕或倒粪站进行收集， 并由环卫专业队伍用真空吸粪车清除运输。一般 每天收集一次，当天运至农村经密封发酵后作肥 料使用。
第2节 城市生活垃圾收运方式及设备
• • • • • • •
收集方式： 1 定点收集－容器式，构筑物式 2 定时收集－专用容器，普通容器 3 特殊的垃圾收集方式： 垃圾楼道式收集方式 气动垃圾收集输送方式 4 分类收集：将纸、塑料、橡胶、金属、玻璃、 破布等有回收价值的物品回收。 生活垃圾收集
的发展方向
第3节 收运系统(COLLECTION SYSTEM)
1 收集系统分类
• • • • 1.拖曳容器系统(hauled container system) （1）简便模式 （2）交换模式 2.固定容器系统(stationary container system)
拖曳容器系统—简便模式垃圾收集示意图
•
式中，日单班装桶数定额按各省、自治区环卫定 额计算；桶容积利用率按50％～70％计；完好率按80 ％计，其余同前。
• 3.3 收集车劳动力配备 每辆收集车配备收集工 人人数按车辆型号大小、机械化作业程度、垃圾 容器放置点与容器类型等情形而确定。一般情况， 除司机外，人力装车的2t简易自卸车配2人；人力 装车的4t简易自卸车配2～4人；多功能车配1人； 侧装密封车配2人。
对于固定容器系统拾取时间由下式确定：
Pscs Ct UC dbc (np 1)
(2-9)
式中 Pscs——每个双程旅程拾取时间，h; Ct——每个双程旅程倒空垃圾桶的数目； UC——每个垃圾桶倒空垃圾所需时间，h; np——每个双程旅程垃圾桶放臵点的数目； dbc——车辆行驶于垃圾桶放臵点之间所花平均时间， h。
Thcs
Phcs S a bx 1 w
Phcs PC UC dbc
（2-3）
拖曳容器系统每个双程的拾取时间按定义为： （2-4）
式中: PC——提起装满垃圾的垃圾桶所需时间,h； UC——放下空垃圾桶所需时间,h； dbc——牵引车驶于垃圾桶放臵点之间所需时间,h。 在计算每个双程拾取时间时，如果牵引车驶于垃圾桶放臵 点之间所需的平均时间不知道，可用式(2-2)估算，式中垃圾 桶间距代替双程旅程的运输距离。