汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的回收利用讲解
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? 99．9％以上。
2．1．3溶剂分离法
? 美国的专业人员开发的溶剂法选择性分离 回收技术。不需人工分拣即可使混杂的废 旧塑料得到分离。方法是将切碎的废旧塑 料加入某种溶剂中，在不同温度下，溶剂 可以有选择地溶解不同的聚合物而将它们 分离。
．2熔融法回收利用废旧 PP汽车保险杠
? 2．2．1简单利用
二、安全气囊的危害性
? SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
? 未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的叠 氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质(氧化 氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤有刺激
性，如吸入、口服或经皮肤吸收，可引起 中毒死亡。叠氮化钠若泄露会导致严重后 果。
2．3热解法回收废旧 PP汽车保险杠的利用
? 2．3．1 制取化工原料
? 混合废塑料热分解可制得液体碳氢化合物， 超高温气化可制得永煤气，都可用作化学 原料。德国Hoechst公司、Rule公司、 BASF公司、日本关西电力、三菱重工近几 年均开发了利用废塑料超高温气化制合成 气，再将合成气制成甲醇等化学原料的技 术，并已经工业化生产。
三、安全气囊的引爆方法
? 国外专家在安全气囊的引爆处理方面进行 了很多研究。通常报废汽车上安全气囊引 爆的步骤及注意事项如表1所示。
四、安全气囊的回收利用
? SRS安全气囊系统的回收利用有两种方式： 一种是引爆后分别回收SRS的各主要部件， 包括气袋、气体发生器壳体和充气剂等； 另一种将SRS气囊组件整体拆卸下来，以 合适的方式集中处理再利用。
? 由于使用了玻璃纤维，提高了零部件的尺 寸稳定性和热稳定性，但低温冲击性和光 学性能有所下降。
? 用上述两种方法回收废旧PP汽车保险杠用 于新车保险杠生产时必须先脱除涂膜。按 脱涂膜机理，脱除技术可分为机械．物理 和化学3大类。
? 1．机械脱除涂膜
? 2．物理脱除涂膜技术
? 3．化学脱除涂膜技术
? 3．使用可回收织物
PP汽车保险杠的回收利用
? 1 国内外聚丙烯汽车保险杠专用塑料 ? 1．1聚丙烯共聚物／弹性体共混料 ? 1．2嵌段共聚PP／聚烯烃热塑性弹性体
(TPE)共混料 ? 1．3 PP／EPDM型反应器共混料
2汽车保险杠的回收利用
2．1分选回收技术
? 目前国外已开发出汁算机自动分选系统， 主要是根据塑料的透光性、密度或溶解性 的差异，实现分选过程的连续化和自动化， 我国仍以手工分选方法为主。
? 对安全气囊系统中的塑料零件，可 ? 经粉碎、机械及化学方法再加工而变成 ? 热塑材料的原料。
? 织布气袋取出之后，经粉碎、挤压成型等 工序制成料粒，经与纯净的树脂及添加剂 混合，用于注塑成型。三菱汽车、双叶 (Futaba)产业与东洋纺织三家公司共同开发 成功了使用气袋下角料或气袋废料制造燃 料罐。
1．引爆后回收部件
? 气体发生器的壳体由钢板或铝合金板冲压 制成，过滤装置也用金属或复合材料制成。 对气体发生器金属的回收有两种方法：一 是加热溶化，但需先清洗残余物：二是综 合回收，仅将燃烧残余物作熔渣清除，效 率提高。
? 美国的TRW公司发明了独特的回 ? 收技术，可将叠氮化钠通过再结晶的方 ? 法回收。
? 该方法主要用于加工制作对外观、性能要 求不高
? 的制品，如土工材料、填充母料的载体等。 如将回收PP用于制取填埋于地下的土工格 栅、护坡植草的绿网、建筑材料、防水材 料等。一些汽车制造公司将PP保险杠回收 再造粒，用于生产防尘仪表板和
? 空气过滤器外壳
2．2．2复合再生利用
? Prosche公司用废旧保险杠回收料与7％的 玻璃纤维增强和弹性体改性的PBT为原料制 成了新型保险杠。
2．1．1光分离法
? 瑞士的Bueher公司用卤素灯为强光源，经 过4种过滤器并辅助以计算机可分离出PE、 PP、PS、PVC和PET废塑料，分离能力为l t／h。
2．1．2密度分离法
? PE、PP的密度小于1．0 g／m3；PVC、 PET的密度大于1.3 g／cm3；PS的密度在 1．0-1．1 g／cm3之间。因此可根据塑料 密度的不同进行浮选。日本塑料处理促进 协会的这种分离装置一次分离率就可达到
2．整体拆卸回收再利用
? 车上引爆会带来“引爆噪声”和“臭味” 等问题，对作业空问和周围环境造成了不 良影响。日本建立了回收安全气囊并进行 集中处理的系统，以使在车上引爆困难的 情况下，能够对安全气囊进行妥善地处理。 如不在车上引爆气囊，可将气囊整体拆卸 下来经处理后再利用。
五、可回收性设计
? 可回收性设计 (De si g n Fo rRecycling ，DFR)是 指在产品设计时，就考虑到产品未来的回收及再 利用问题，从而大大提高产品、零件的回收利用 率，节省资源和能源，并对环境影响最小。可回 收性设计主要包括：可回收材料及标志、回收工 艺及方法、回收经济性及可回收产品及零部件的 结构设计等等。针对 SRS的回收利用，现阶段可
第七章 汽车安全气囊的 回收利用
一、安全气囊应用和结构原理
? SRS是汽车上的一种被动安全保护装置， 其功用是减少交通事故导致的人员伤害程 度。
? SRS系统的基本结构由碰撞传感器、SRS 电脑、SRS指示灯和SRS气囊组件4部分组 成。SRS气囊组件主要包括：SRS气囊袋、 气体发生器和点火器等。
? 在制造气袋的过程中，要层叠 3—4张聚酰胺
? (PA) 并以激光切割：为了防止布端粘合，在 PA 布 之间夹入了聚乙烯 (PE)薄膜。此前，由于将 PA 与 PE分离需要较高的成本，因此过去的气袋废料都
? 是作为工业垃圾来处理。通过开发出采用相溶化 剂的聚合物混合体技术，可以通过将 PA 与PE作为 混合的聚合物混合体使用，实现气袋的回收利用。
? 以考虑从结构wenku.baidu.com材料两方面开展可回收性设计。
? 1．采用标准连接器
? 在设计时采用标准的安全气囊ECU连接器， 便可方便采用一并引爆装置一次性有效处 理车上所有气囊，缩短拆解时间，提高拆 解效率。
? 2．使用无毒充气剂
? 为避免叠氮化钠的危害隐患，生产厂商应 开发设计不使用叠氮化钠的气囊，将充气 剂逐步替换为无毒物质，最终实现了完全 取代。丰田汽车公司与其紧密合作的零部 件制造商已经研制出了新的化合物作气体 发生剂。
2．1．3溶剂分离法
? 美国的专业人员开发的溶剂法选择性分离 回收技术。不需人工分拣即可使混杂的废 旧塑料得到分离。方法是将切碎的废旧塑 料加入某种溶剂中，在不同温度下，溶剂 可以有选择地溶解不同的聚合物而将它们 分离。
．2熔融法回收利用废旧 PP汽车保险杠
? 2．2．1简单利用
二、安全气囊的危害性
? SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
? 未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的叠 氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质(氧化 氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤有刺激
性，如吸入、口服或经皮肤吸收，可引起 中毒死亡。叠氮化钠若泄露会导致严重后 果。
2．3热解法回收废旧 PP汽车保险杠的利用
? 2．3．1 制取化工原料
? 混合废塑料热分解可制得液体碳氢化合物， 超高温气化可制得永煤气，都可用作化学 原料。德国Hoechst公司、Rule公司、 BASF公司、日本关西电力、三菱重工近几 年均开发了利用废塑料超高温气化制合成 气，再将合成气制成甲醇等化学原料的技 术，并已经工业化生产。
三、安全气囊的引爆方法
? 国外专家在安全气囊的引爆处理方面进行 了很多研究。通常报废汽车上安全气囊引 爆的步骤及注意事项如表1所示。
四、安全气囊的回收利用
? SRS安全气囊系统的回收利用有两种方式： 一种是引爆后分别回收SRS的各主要部件， 包括气袋、气体发生器壳体和充气剂等； 另一种将SRS气囊组件整体拆卸下来，以 合适的方式集中处理再利用。
? 由于使用了玻璃纤维，提高了零部件的尺 寸稳定性和热稳定性，但低温冲击性和光 学性能有所下降。
? 用上述两种方法回收废旧PP汽车保险杠用 于新车保险杠生产时必须先脱除涂膜。按 脱涂膜机理，脱除技术可分为机械．物理 和化学3大类。
? 1．机械脱除涂膜
? 2．物理脱除涂膜技术
? 3．化学脱除涂膜技术
? 3．使用可回收织物
PP汽车保险杠的回收利用
? 1 国内外聚丙烯汽车保险杠专用塑料 ? 1．1聚丙烯共聚物／弹性体共混料 ? 1．2嵌段共聚PP／聚烯烃热塑性弹性体
(TPE)共混料 ? 1．3 PP／EPDM型反应器共混料
2汽车保险杠的回收利用
2．1分选回收技术
? 目前国外已开发出汁算机自动分选系统， 主要是根据塑料的透光性、密度或溶解性 的差异，实现分选过程的连续化和自动化， 我国仍以手工分选方法为主。
? 对安全气囊系统中的塑料零件，可 ? 经粉碎、机械及化学方法再加工而变成 ? 热塑材料的原料。
? 织布气袋取出之后，经粉碎、挤压成型等 工序制成料粒，经与纯净的树脂及添加剂 混合，用于注塑成型。三菱汽车、双叶 (Futaba)产业与东洋纺织三家公司共同开发 成功了使用气袋下角料或气袋废料制造燃 料罐。
1．引爆后回收部件
? 气体发生器的壳体由钢板或铝合金板冲压 制成，过滤装置也用金属或复合材料制成。 对气体发生器金属的回收有两种方法：一 是加热溶化，但需先清洗残余物：二是综 合回收，仅将燃烧残余物作熔渣清除，效 率提高。
? 美国的TRW公司发明了独特的回 ? 收技术，可将叠氮化钠通过再结晶的方 ? 法回收。
? 该方法主要用于加工制作对外观、性能要 求不高
? 的制品，如土工材料、填充母料的载体等。 如将回收PP用于制取填埋于地下的土工格 栅、护坡植草的绿网、建筑材料、防水材 料等。一些汽车制造公司将PP保险杠回收 再造粒，用于生产防尘仪表板和
? 空气过滤器外壳
2．2．2复合再生利用
? Prosche公司用废旧保险杠回收料与7％的 玻璃纤维增强和弹性体改性的PBT为原料制 成了新型保险杠。
2．1．1光分离法
? 瑞士的Bueher公司用卤素灯为强光源，经 过4种过滤器并辅助以计算机可分离出PE、 PP、PS、PVC和PET废塑料，分离能力为l t／h。
2．1．2密度分离法
? PE、PP的密度小于1．0 g／m3；PVC、 PET的密度大于1.3 g／cm3；PS的密度在 1．0-1．1 g／cm3之间。因此可根据塑料 密度的不同进行浮选。日本塑料处理促进 协会的这种分离装置一次分离率就可达到
2．整体拆卸回收再利用
? 车上引爆会带来“引爆噪声”和“臭味” 等问题，对作业空问和周围环境造成了不 良影响。日本建立了回收安全气囊并进行 集中处理的系统，以使在车上引爆困难的 情况下，能够对安全气囊进行妥善地处理。 如不在车上引爆气囊，可将气囊整体拆卸 下来经处理后再利用。
五、可回收性设计
? 可回收性设计 (De si g n Fo rRecycling ，DFR)是 指在产品设计时，就考虑到产品未来的回收及再 利用问题，从而大大提高产品、零件的回收利用 率，节省资源和能源，并对环境影响最小。可回 收性设计主要包括：可回收材料及标志、回收工 艺及方法、回收经济性及可回收产品及零部件的 结构设计等等。针对 SRS的回收利用，现阶段可
第七章 汽车安全气囊的 回收利用
一、安全气囊应用和结构原理
? SRS是汽车上的一种被动安全保护装置， 其功用是减少交通事故导致的人员伤害程 度。
? SRS系统的基本结构由碰撞传感器、SRS 电脑、SRS指示灯和SRS气囊组件4部分组 成。SRS气囊组件主要包括：SRS气囊袋、 气体发生器和点火器等。
? 在制造气袋的过程中，要层叠 3—4张聚酰胺
? (PA) 并以激光切割：为了防止布端粘合，在 PA 布 之间夹入了聚乙烯 (PE)薄膜。此前，由于将 PA 与 PE分离需要较高的成本，因此过去的气袋废料都
? 是作为工业垃圾来处理。通过开发出采用相溶化 剂的聚合物混合体技术，可以通过将 PA 与PE作为 混合的聚合物混合体使用，实现气袋的回收利用。
? 以考虑从结构wenku.baidu.com材料两方面开展可回收性设计。
? 1．采用标准连接器
? 在设计时采用标准的安全气囊ECU连接器， 便可方便采用一并引爆装置一次性有效处 理车上所有气囊，缩短拆解时间，提高拆 解效率。
? 2．使用无毒充气剂
? 为避免叠氮化钠的危害隐患，生产厂商应 开发设计不使用叠氮化钠的气囊，将充气 剂逐步替换为无毒物质，最终实现了完全 取代。丰田汽车公司与其紧密合作的零部 件制造商已经研制出了新的化合物作气体 发生剂。