汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的回收利用讲解
汽车废弃零件及废源处理方案
汽车废弃零件及废源处理方案介绍汽车废弃零件及废源处理方案旨在解决废弃汽车零件和废弃材料的合理处理问题，以减少对环境的影响并促进资源循环利用。
本文将介绍一些常见的处理方案，包括回收再利用、环保处理和合规处置等。
回收再利用回收再利用是处理废弃汽车零件和废弃材料的一种有效方式。
通过对废弃零件和材料进行分类回收，可以将其中还具有利用价值的部分重新加工利用。
例如，可以将废弃金属零件进行熔炼再生，用于生产新的汽车零件或其他金属制品。
此外，废弃塑料零件也可以进行回收再造，用于制造新的塑料产品。
在回收再利用过程中，应注意对废弃零件和材料进行正确的分类和处理。
不同材质的废弃物需要采用不同的处理方式，以确保回收效果和环保要求的达成。
环保处理环保处理是指对无法回收再利用或对环境造成影响的废弃零件和材料进行安全处理的方法。
例如，对于废弃油漆、废弃电池和废弃液体等有害物质，应采取专门的处理方式，以防止对环境和人体健康造成损害。
这些废弃物通常需要经过专门的处理厂进行处理和处置。
在进行环保处理时，必须遵守相关法律法规和环境保护政策，确保废弃物的安全处理，防止污染和其他不良影响的发生。
合规处置合规处置是指对废弃零件和废弃材料按照法律规定进行处理的方法。
根据不同地区和国家的法律要求，废弃物的处理方式和标准可能有所不同。
因此，在进行废弃物处理时，必须确保符合当地的法律法规，并且按照规定的方式进行处置。
为确保合规处置的质量和效果，可以委托专业的废弃物处理公司进行处理，以确保符合相关法律要求，并最大程度地减少对环境的影响。
结论汽车废弃零件及废源处理方案是解决废弃汽车零件和废弃材料问题的关键措施。
通过回收再利用、环保处理和合规处置等手段，可以实现废弃物的合理处理和资源循环利用。
然而，在进行废弃物处理时，必须遵守相关法律法规，并采取适当的措施确保废弃物的安全处理。
废旧汽车塑料的回收利用解析
废旧汽车塑料的回收利用摘要：本文介绍了塑料在汽车中的使用情况，综述了废旧汽车塑料的各种回收再生方法和实例、提高废旧汽车塑料再生性能的方法、以及我国废旧汽车塑料再生的广阔前景。
关键词：废旧汽车塑料、回收、再生、循环利用。
一、引言21世纪，我国汽车工业进入高发展期，2010年我国汽车销量达到1826.7晚辆，跃居世界第一。
按照汽车“十二五”规划，到2015年将形成2500万辆产能。
我们汽车工业未来发展将由追求产能产量和规模，逐渐转变为更加注重质量和水平。
轻量化、绿色环保、舒适安全，将成为我们汽车材料未来发展的三大主题。
而轻量化的关键就是汽车材料的塑料化。
【8】目前技术发达国家汽车的平均塑料用量190kg/辆。
美国、日本汽车平均塑料用量约占汽车自重的13%，德国占15%。
我国汽车塑料用量80-100kg/辆，约占汽车自重的8%。
汽车工业发达国家已将汽车塑料（包括聚氨酯材料及其复合材料）用量作为衡量现代汽车设计与制造水平高低的一个重要标志。
【2】因此，近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。
我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
第四条指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节中的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。
”由此可见，报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。
二、汽车中塑料的使用情况随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。
这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。
目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。
汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的回收利用
• 对安全气囊系统中的塑料零件，可 • 经粉碎、机械及化学方法再加工而变成 • 热塑材料的原料。
• 织布气袋取出之后，经粉碎、挤压成型等 工序制成料粒，经与纯净的树脂及添加剂 混合，用于注塑成型。三菱汽车、双叶 (Futaba)产业与东洋纺织三家公司共同开发 成功了使用气袋下角料或气袋废料制造燃 料罐。
二、安全气囊的危害性
• SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
• 未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的叠 氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质(氧化 氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤有刺激 性，如吸入、口服或经皮肤吸收，可引起 中毒死亡。叠氮化钠若泄露会导致严重后 果。
• 3．使用可回收织物
PP汽车保险杠的回收利用
• 1 国内外聚丙烯汽车保险杠专用塑料 • 1．1聚丙烯共聚物／弹性体共混料 • 1．2嵌段共聚PP／聚烯烃热塑性弹性体
(TPE)共混料 • 1．3 PP／EPDM型反应器共混料
2汽车保险杠的回收利用
2．1分选回收技术
• 目前国外已开发出汁算机自动分选系统， 主要是根据塑料的透光性、密度或溶解性 的差异，实现分选过程的连续化和自动化， 我国仍以手工分选方法为主。
2．3．2制取燃料油、燃料气
• 国外将废塑料用于高炉喷吹代替煤、油和 焦；用于水泥回转窑代替煤以及制成垃圾 固形燃料(RDF)等，收到了较好的效果。前 景十分广阔。
• 该方法主要用于加工制作对外观、性能要 求不高
• 的制品，如土工材料、填充母料的载体等。 如将回收PP用于制取填埋于地下的土工格 栅、护坡植草的绿网、建筑材料、防水材 料等。一些汽车制造公司将PP保险杠回收 再造粒，用于生产防尘仪表板和
汽车废弃物回收利用
汽车废弃物回收利用随着全球汽车产量的不断增加，汽车废弃物的回收利用问题变得愈发重要。
汽车废弃物不仅包含金属、塑料、玻璃等可回收资源，还包括有害物质和大量废弃轮胎等难处理的部分。
合理处理汽车废弃物对于环境保护和资源循环利用至关重要。
本文将就汽车废弃物的回收利用问题展开论述。
1. 废弃车辆回收与拆解废弃车辆回收与拆解是整个汽车废弃物回收利用链条的首要环节。
通过拆解废弃车辆，可以获取到大量有价值的废旧金属、塑料和橡胶等材料。
同时，废弃车辆中可能存在的有害物质，如废油和废电池，也需要进行安全处理。
因此，在拆解过程中需要遵循相关的安全规范和环境保护要求。
2. 废旧金属的回收与再利用废旧金属是废弃车辆中最有价值的资源之一。
金属回收工业能够将金属废料回收再利用，减少对原始矿产资源的开采。
然而，废旧金属的回收利用也存在一定难点，比如金属的分类、处理和再利用等。
需要建立健全的回收链条，加强金属的分类回收和资源再生利用。
3. 废塑料的回收与再利用废弃车辆中的塑料部件通常占比较大，尤其是内饰件和保险杠等塑料零部件。
废塑料的回收与再利用涉及到塑料的分类、清洗、破碎和再加工等步骤。
通过回收利用废塑料，可以减少对石油等原始资源的开采，同时减少废塑料对环境的污染。
4. 废轮胎的处理与利用废弃轮胎的处理一直是一个全球性的难题。
大量的废弃轮胎存在环境污染和资源浪费问题。
废旧轮胎不仅占据大量的土地资源，还可能引起火灾和传播疾病。
因此，寻找废弃轮胎的高效处理方法十分重要。
目前，通过对废弃轮胎进行再生橡胶的提取和再利用等技术的研发，可以充分降低废弃轮胎对环境的影响。
5. 玻璃、电子废弃物等的回收利用除了金属、塑料和轮胎等常见的废弃物外，废弃车辆中还存在一些其他类型的废弃物，如玻璃、电子废弃物等。
这些废弃物中存在着一定的价值和难点。
例如，废玻璃可以通过回收再熔制成新的玻璃制品；电子废弃物则需要特殊的处理方式，以避免对环境和人体造成潜在危害。
汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的回收利用讲解38页PPT
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的 回收利用讲解
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的回收利用
第七章 汽车安全气囊的 回收利用
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一、安全气囊应用和结构原理
SRS是汽车上的一种被动安全保护装置， 其功用是减少交通事故导致的人员伤害 程度。
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SRS系统的基本结构由碰撞传感器、SRS电 脑、SRS指示灯和SRS气囊组件4部分组 成。SRS气囊组件主要包括：SRS气囊袋 、气体发生器和点火器等。
可回收性设计(De si g n Fo rRecycling，DFR)是指 在产品设计时，就考虑到产品未来的回收及再 利用问题，从而大大提高产品、零件的回收利 用率，节省资源和能源，并对环境影响最小。 可回收性设计主要包括：可回收材料及标志、 回收工艺及方法、回收经济性及可回收产品及 零部件的结构设计等等。针对SRS的回收利用 ，现阶段可
99．9％以上。
消防给水
2．1．3溶剂分离法
美国的专业人员开发的溶剂法选择性分离 回收技术。不需人工分拣即可使混杂的 废旧塑料得到分离。方法是将切碎的废 旧塑料加入某种溶剂中，在不同温度下 ，溶剂可以有选择地溶解不同的聚合物 而将它们分离。
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．2熔融法回收利用废旧 PP汽车保险杠
2．2．1简单利用
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2．3．1 制取化工原料
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二、安全气囊的危害性
SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
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未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的 叠氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质( 氧化氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤 有刺激性，如吸入、口服或经皮肤吸收 ，可引起中毒死亡。叠氮化钠若泄露会 导致严重后果。
该方法主要用于加工制作对外观、性能要 求不高
汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收课件
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
• 日本：通过《汽车回收再利用法》等法规推动报废汽车塑料的回收再利用，实 施严格的环保标准。
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
01 国内报废汽车塑料回收现状
02
缺乏有效的政策支持和产业规划，导致报废汽车塑料
回收市场混乱。
03
缺乏先进的回收处理技术和设备，导致回收效率低下
报废汽车塑料的再利用价值
塑料种类繁多
报废汽车中的塑料种类繁多，包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。这些塑料 材料具有不同的特性和用途，可以根据不同的需求进行回收再利用。
回收再利用技术成熟
报废汽车塑料的回收再利用技术已经比较成熟。通过不同的加工和处理技术，可以将废弃的塑料材料 转化为新的产品，如再生颗粒、板材、型材等。这些新的产品可以用于制造新的汽车零部件或其他用 途。
02
报废汽车塑料回收的方法与技术
机械回收方法
简介
01 机械回收方法是一种通过物理手段将废弃塑料进行分
离、清洗和分类，然后进行再利用的方法。
回收流程
02 机械回收通常包括破碎、清洗、分离、干燥等步骤，
最后得到不同类型的塑料颗粒。
适用范围
03
机械回收适用于大部分塑料材质，如PP、PE、ABS
等，且在处理过程中对环境影响较小。
05
报废汽车塑料回收的挑战与前景
报废汽车塑料回收面临的挑战
回收网络不健全
目前报废汽车塑料回收网络尚不健全，缺乏有效的收集、运输和 储存体系，导致回收困难。
回收技术落后
目前报废汽车塑料回收技术相对落后，缺乏高效、环保、经济的处 理方法，影响回收再利用效果。
回收意识不强
汽车废弃物的再利用方法与效益分析
汽车废弃物的再利用方法与效益分析介绍：汽车废弃物是指在汽车报废后产生的废弃物，它所含有的资源和有害物质给环境造成了一定程度的污染和浪费。
因此，对汽车废弃物的再利用方法进行研究和分析，不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以创造更多的经济效益。
方法一：汽车废弃物的回收与拆解1. 回收：对废弃汽车进行回收是一种有效的再利用方法。
回收可以包括废弃汽车整车或者部分零部件的回收。
回收废弃汽车可以进行汽车零配件的二次销售，为维修汽车的人提供方便，同时也减少了生产新零部件的需求。
2. 拆解：废弃汽车的拆解是指将整车进行解体，分离出可回收的零部件和材料。
汽车零部件的拆解可以获得大量可再利用的零部件和材料，如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件可以作为二手零部件进行销售，节约了资源的消耗，减少了废弃物的产生。
效益：回收和拆解废弃汽车可以带来以下效益：1. 资源节约：回收和拆解废弃汽车可以有效地利用其中的资源，减少新资源的消耗。
特别是对于某些稀缺资源，如稀有金属，回收废弃汽车可以起到重要的补充作用。
2. 环境保护：废弃汽车中的许多部件和材料含有有毒有害物质，如铅酸电池、废油等。
若不妥善处理，这些物质可能会对环境造成污染。
而回收和拆解废弃汽车可以将这些有害物质进行处理和回收，减少对环境的污染。
3. 经济效益：回收和拆解废弃汽车可以创造更多的经济效益。
废弃汽车中的零部件可以进行二次销售，创造就业机会，增加企业的经营收入。
同时，回收和拆解废弃汽车也可以节约企业的成本，降低废弃物处理的费用。
方法二：汽车废弃物的再生利用1. 废旧轮胎再利用：废旧轮胎是汽车废弃物中的一个重要组成部分。
对废旧轮胎进行再利用可以将其转化为橡胶颗粒用于制造运动场地、人行道等。
同时，废旧轮胎还可以作为燃料进行能源回收。
2. 金属回收：废弃汽车中的金属部分可以进行回收利用。
金属回收可以通过熔炼和再精炼的方式将金属材料重新提取，用于制造新的汽车零部件或其他产品。
汽车维修中安全气囊的处理
汽车维修中安全气囊的处理作者：张秀利彭生辉来源：《科技视界》 2012年第34期张秀利彭生辉（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校安徽蚌埠233011）汽车中装备有安全气囊(SRS)的越来越多，传统的SRS中含有有毒、易爆物质，若处理不当有可能造成人员伤害和环境污染。
SRS由多种材料构成，具有较高的回收利用价值，若废弃则造成资源的浪费。
因此，在汽车维修中研究SRS的正确报废处理和合理回收利用，对维护安全、保护环境、节约资源，促进循环利用，具有十分重要的意义。
1 维修中和安全气囊有关的安全措施1.1 在拆卸或存放安全气囊时，应将缓冲垫（软面）朝上，上面不可叠置任何物品。
气囊存放处的温度不可高于93℃，湿度也不可过高。
气囊不能用清洗剂清洗，不准涂润滑油，只能用布或湿布擦拭。
１．２多功能开关内的时钟弹簧是由两个载流的弹簧线圈组成，该部件不能修理，切勿拆开，如有故障请更换整个部件。
往转向柱上安装方向盘时，要前轮回正，使H转向柱和时钟弹簧间的配对标记对正，然后安装。
拆卸转向机构时，要将前轮回中并取下点火钥匙，否则有可能损伤时钟弹簧，或使气囊打开。
安全气囊展开后，时钟弹簧要更换。
１．３气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜色的套管，借以与其它系统线束作区别。
维修时一般不要损坏连接器。
检修电焊作业前，要摘开转向柱下多功能开关附近的气囊连接器，以防连接器失去安全功能。
韩国现代汽车的乘员和司机气囊充气器侧的连接器中还带有短路条，摘开连接器时，短路条将司机和乘员气囊组件的电路短路，防止在进行气囊保养作业中气囊错误打开。
因此在维修韩国“现代”汽车安全气囊时，不但要注意不能损坏连接器中的短路条，还需注意不要让油、水、酸、碱等侵入。
１．４不允许对控制模块进行敲击、跌落、振动或酸碱、由油、水的侵蚀。
如发现有凹陷、裂纹、变形或生锈，要更换新件。
切勿在控制模块或附近使用欧姆表，只能用专用仪器。
控制模块在安装时一定要将安装方向与模块上的标定方向一致。
正确处置汽车维修废弃物倡导绿色维修
倡导绿色维修
查 道军 刘青 掌 （ 中国人 民解 放军 蚌埠汽 车 士官学校 ， 安 徽 蚌埠 ２ ３ ３ ０ １ １ ）
２ 汽车维修有害废弃物 的治理措施
１ ） 由环境保护部门或交通运输管理部 门牵头 ． 结合汽车维修市场 及报废汽车有害废弃物进行详细的社会调查 ． 确定各类废弃物 的具体 数量及流 向． 量化各类废弃物对环境及社会 的危害程度 。对汽车维修 行 业及报废 市场产生的废弃物管理进行立法 ． 建立相应的法规 、 政策 ， 对各类废弃物进行 回收管理。 ２ ） 分类 管理 ． 将汽车产生 的废 弃物分类处理 ， 环保 相关部 门在远 郊地区设立 回收管理机构 ． 对各类 污染废弃物进行分类 管理 ， 以备再 生利用 ． 同时延伸监管范 围， 制定 回收补偿标准 和污染处罚细则 ， 结合 门到门服 务措施 ． 使各类污染废弃物回收形成社会 自觉行为。 ３ ） 开发环保替代品 ． 由政府部门奖励和支持大气污染 防治 的科学 研究 ． 推广先进适用 的大气污染防治技术 ． 开发新型环保替代产 品． 如 环保制冷 剂应用于汽车空调系统 ． 减少环境 污染 。 对汽车维修行业及汽 车报 废市场废弃物 的管 理和再利用研究 是 利 国利民的好事 ． 符合 国家法律规定和环保 形势发展需要 。随着 汽车 工业的发展 ． 各种新技术 、 新产品将会越来越多地在汽 车上应用 ， 在提 高汽车技术和性能 的同时． 不可避免地带来环境 问题 ． 这也给环境 治 理带来新 的任务 因此 为了减少汽车相关产 品给环境带来 的不 良影 响。 必须加强汽车维修行业及报废市场废弃物的管理 。
１ 汽 车维 修 有 害废 弃 物 对 环 境 的污 染
投入使用的大量机动 车 ． 为维持 良好 的车辆 技术状况 ． 势必要 进 行维护和修理 ． 这涉及 到大量 汽车用品 、 油 品及 辅助材料 的使用 和更 换． 每年将产生大量 的行业废弃物 。 随着 汽车行驶里程 的增加 ， 汽车的 性能将不断变差 ． 将有大量 汽车进 入报废市场 ． 也会产生大量有 害的 废弃物 这些废弃物有些不经处理直接进入废 旧物资 回收市场 ． 有 些 则直接排放掉 ． 有些被一些非 法加工点收购后进 行简单 的加工 ． 直接 进入汽车配件市场 ． 其对环境 的污染 的破坏是非常巨大的。 １ ） 废弃制冷剂 ． 大多数从 事汽车空调维修 的汽车维修企业 ． 没有 制冷剂 回收处理设 备 有些企业 即使有制冷剂 回收处理 设备 ． 也不在 生产过程中使用 ．而是在维修过程 中直接将制冷剂排 放到大气中 ． 造 成环境污染 因此有必要制定相应 的法规 ． 强制从事汽车空调维修的 企业对制冷剂进行 回收、 处理及再利用 ， 来维护我们的生存环境 。 ２ ） 废弃安全气囊 ． 在现代 汽车上 ， 为 了提高驾乘人员的安全性 ， 普 遍装备 了安全气囊 系统 ．有的汽车还装备 了双安全气囊或 多安全气 囊 为了避免废弃安全气囊 的气体发生物质及气体发生物质的燃烧残 余物 、 废 旧气囊 系统 对环境 造成污染 ． 应加 强弃置安全气囊 的回收管 理． 开发 回收再利用技术 ３ ） 废弃 的三元催化 转换装置 ． 在现代 汽车上 ． 为 了解决 尾气排放 中的一氧化碳 、 碳氢化合物 、 氮的氧化物等对环境污染的影响 ． 在排气 系统装置 了三元催化转换装置 ．以减少上述三种有害物质的排放量 但 由于该装置核心物质是用金属铂制造 而成 ．金属铂是一种重金属 ． 会对环境带来重金属污染 正常使用条件下 ． 三元催化转换装置 的有 效期是 ８ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ或 ２ 年 应加强对汽车三元催化转换装置 的管理 ． 防 止因此造成对环境 的重金属污染 ４ ） 汽车用润 滑油 、 齿轮油 、 自动变 速器油 以及零件 清洗液等含酸 碱较 高， 对土壤和水质造成严重污染 ， 对人类健康造成危害 。因此 ． 要 做好 回收处理工作 ． 经过处理加工再利用 。 ５ ） 废 旧橡胶 塑料 、 玻璃 、 金属等 ． 首先 进行分类 、 清洗 、 粉碎 、 进入 原料库 ． 在配件加工时从新使用 ６ ） 旧电瓶中含有汞 、 铅、 镍和锌等 重金属 ． 酸、 碱 等电解液会严重 破 坏土壤 和水源 ． 对人体和环境产生重大影 响。 因此 ． 废铅酸电池必须 进行 回收利用 ． 不得用其他方法进行处理 ． 其 收集 、 运输环节必须纳入
报废汽车零部件回收再利用的价值分析
交通科技与管理231理论研究 我国汽车行业进入到发展的重要时期，在交通行业飞速发展的影响下使汽车市场竞争也越来越激烈。
当然汽车产业发展和资源合理利用有直接关系，一些车用材料均采用有限、不可再生资源，如果不做好零部件回收再利用工作，必然会带来严重的生态环境质量问题。
所以，关于已经报废的汽车，零部件资源回收再利用，是当前汽车行业进行产品闭环设计的一项要点，也要认识到回收再利用的价值。
1 报废汽车零部件回收再利用必要性 现如今，报废汽车的回收问题，是缓解环境污染、缓解资源紧缺、非法零部件组装安全隐患的重要工作。
我国社会经济发展进程中，传统粗放式回收模式已经不再适用，也不利于生态环境保护。
已经报废处理的汽车，如果没有合理有效的处理方式，必然会带来严重的环境污染、资源浪费问题。
与此同时，报废汽车零部件回收再利用也具有环保价值、经济价值，有利于实现汽车行业的持续性发展[1]。
报废汽车零部件进行回收再利用具有极高的价值，尽管报废汽车零部件已经满足报废标准要求，可以按照流程进行等级注销。
但实际上报废汽车零部件本身也是可循环利用的资源，将零部件拆卸之后还有极高的应用价值。
将报废车辆零部件回收处理，能源资源二次利用、循环利用，实现能源、资源的节约，减少汽车零部件资源耗损。
另外，已经申请报废处理的汽车，部分零部件得到回收再利用，也不会破坏环境与环境污染，达到汽车行业零部件生产环保要求，同时实现经济效益、环境效益、社会效益的最大化。
2 报废汽车零部件回收再利用方法 将报废汽车零部件进行回收再利用，比较常见且有效的方法，按照不同处理环节，主要有零部件回收、材料再利用、残余物能量回收这三种，按照顺序将有循环利用价值的零部件、材料拆卸，使三个环节之间可以相互促进与联系，充分发挥出报废汽车零部件价值。
零部件成品本身具有再利用的价值，进行到材料回收这一环节，可以实现材料的循环利用，而残余物能量回收主要是强调对环境保护的价值。
报废汽车零部件回收处理过程中，零部件回收这一环节最为重要。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解
汽车材料回收再利用报废汽车拆解首先，报废汽车拆解是汽车材料回收再利用的第一步。
报废汽车的拆解包括对发动机、悬挂系统、传动系统和其他各个部件的拆解。
这些部件中的许多材料，如铁、铝、铜、塑料等，都可以通过回收再利用来为生产新汽车提供原材料，减少对自然资源的依赖。
其次，回收汽车材料可以有效地减少废弃汽车对环境的污染。
报废汽车含有许多有害物质，如废油、废机油、废轮胎等，如果不经过正确的处理，会对土壤、水源和空气造成严重的污染。
而通过回收再利用这些废弃物，可以有效地降低对环境的危害，并且为环保产业提供了更多的就业机会。
此外，汽车材料的回收再利用也可以节约资源和能源。
汽车制造涉及大量的自然资源和能源的消耗，如石油、煤炭、铁矿石等。
如果能够有效地回收再利用这些材料，可以减少对自然资源的采集压力，并且减少能源消耗，降低能源排放。
汽车材料回收再利用也有助于提高经济效益。
报废汽车的拆解和回收再利用可以创造就业机会，并且为相关产业带来了新的经济增长点。
回收再利用的材料也可以作为原材料，被用于其他工业的生产过程中，进一步推动了经济的发展。
然而，汽车材料回收再利用也面临一些挑战。
首先，对废弃汽车进行拆解和回收需要一定的技术和设备，而这些设备的投入成本较高。
其次，要建立起一个完善的回收再利用体系，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
最后，对回收再利用材料的质量和性能要求也需要不断提高，以达到可替代新材料的科研和技术水平。
综上所述，汽车材料回收再利用是一种可持续发展的经济模式，它通过拆解、回收和再利用废弃汽车的材料，减少了环境污染和资源浪费，并且提高了经济效益。
在未来，我们应该进一步加强对汽车材料回收再利用的研发和推广，以实现资源循环利用和环境可持续发展的目标。
车辆再生利用方案
车辆再生利用方案随着全球汽车数量的增加，越来越多的汽车被报废或退役。
这不仅会浪费大量的资源，还会对环境造成很大的影响。
为了解决这个问题，需要制定有效的车辆再生利用方案。
本文将介绍几种常见的车辆再生利用方案。
1. 废旧汽车回收利用废旧汽车回收利用是指将报废的汽车进行回收和利用。
目前，有许多企业专门从事废旧汽车回收利用。
废旧汽车回收利用的主要方式有以下几种：•汽车零部件重新加工利用废旧汽车经过拆解后，其中的零部件可以进行重新加工利用。
比如，发动机、变速器等机械部件可以经过精密加工后进行再次使用，从而节约宝贵的资源。
•废旧金属回收利用废旧汽车中的金属材料，如钢铁、铜、铝等可以进行回收利用。
这可以通过废旧汽车拆解后对金属材料进行分类收集，再进行回收及再加工。
•废旧轮胎回收利用废旧汽车中的轮胎可以进行回收利用。
这可以通过将废旧轮胎进行再加工，制作成可回收利用的新产品，如护栏、椅子等家居用品。
2. 旧车改装翻新旧车改装翻新是指将旧车进行改装和翻新，让汽车焕发新生。
旧车改装翻新可以明显的降低新车的造价。
旧车改装翻新的主要方式有以下几种：•车身翻新车身翻新包括喷漆和更换车身部件等。
通过进行喷漆和更换车身部件，可以让旧车变得焕然一新。
•功能改装功能改装是指对汽车的功能进行升级改进。
比如，可以更换发动机、安装导航、加装安全气囊等。
•内饰改装内饰改装是指对汽车的内饰进行升级改进。
比如，更换座椅、更换音响等。
3. 二次利用二次利用是指将旧车作为其他用途的材料，比如用作建筑材料等。
目前，有许多企业进行废旧汽车的二次利用。
二次利用的主要方式有以下几种：•砖头材料废旧汽车可以进行切割和加工，制成各种形状的砖头材料，用于建筑围墙、护坡等。
•建筑材料废旧汽车中的金属材料可以进行加工，制成钢筋和钢结构材料，用于建筑施工。
结论汽车再生利用是一个复杂而重要的话题。
通过废旧汽车回收利用、旧车改装翻新以及二次利用等多种方式，可以有效地利用废旧汽车资源，更好地保护环境资源，并为经济发展做出贡献。
中国汽车循环材料的利用
中国汽车循环材料的利用
中国汽车循环材料的利用是指对废弃汽车部件和材料进行回收和利用，以降低资源浪费、减少环境污染并推动可持续发展。
中国汽车循环材料的利用在多个方面发挥作用：
1. 回收和再利用：废弃汽车部件和材料，如废旧轮胎、废旧电池、废旧机油、废旧金属等，经过回收、拆解和处理，可以再加工成新材料，用于生产新汽车或其他产品。
这样可以降低对原材料的需求，减少资源消耗。
2. 资源回收：废旧汽车中的金属、塑料、橡胶等材料可以进行回收再利用，通过冶炼、熔炼、制备等技术，将废旧材料转化为新材料，用于制造新产品。
这样可以降低资源采集的压力，减少对自然环境的破坏。
3. 环境保护：废旧汽车中的有害物质，如废旧电池中的重金属、废油、废气等，经过科学的处理和处理设备，可以尽可能地减少对环境的污染和危害。
通过合理的循环材料利用，可以减少废弃物的堆积，减少土壤、水源和空气的污染，保护生态环境。
4. 经济发展：汽车循环材料的利用可以带动相关产业的发展，如回收处理企业、再加工企业、材料生产企业等，形成从废旧汽车回收到再利用的完整产业链条。
这样可以创造就业机会，促进经济增长和可持续发展。
总的来说，中国汽车循环材料的利用有助于节约资源、减少环境污染、提高资源利用效率，并为经济发展和可持续发展提供支撑。
报废汽车回收利用PPT课件
橡胶 5~15
28
报废汽车回收、拆解程序示意图
报废汽车车主
车主到车辆管辖所在的车 管所领取《机动车辆停驶、
复驶/注销登记申请表》
报废汽车托运到有 资格认定的回收 拆解企业交车登记
废油等废液清 洁处理、回收
手工、机械拆解
车体五大总成
可用件、有色 金属、非金属
车主领取《报废汽车 回收证明》和报废汽
车残值费
2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿 山作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年
3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况劣，无法修复
4）车型淘汰，已无配件来源；
5）汽车经长期使用，耗油量超过国家标准规定值15%
6）经合修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要 求；
7）经合适理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染 物仍超过国家规定的汽车排放标准。
• 2009 年, 全国报废汽车回收拆解资质企业 497家, 回收网点2 175 个。
• 实际每年回收拆解报废汽车90万辆，占当 年报废汽车产生量的80%。每年可提供汽 车废钢200余万t，5万t有色金属及可观的废 橡胶、废塑料。
11
2007~ 2010年我国汽车保有量与报废量
12
我国汽车回收业的管理模式
4
200
2
100
0
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
年度
9
• 2011-2015年，我国报废汽车以载货车和客 车为主
• 2016年以后报废汽车将以轿车为主
10
我国报废汽车回收拆解业的概况
• 2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资 质企业339家，回收网点800余个，从业人 员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。
废汽车塑料的回收再利用
废汽车塑料的回收再利用
从现代汽车使用的材料看,无论是外装饰件、内装饰件,还是功能与结构件,到处都可以看到塑料制件的影子。
外装饰件的应用特点是以塑料代钢,减轻汽车自重,主要部件有保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等;内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等;功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶片等。
塑料是一种难以自燃、分解的物质,有些改性后的塑料材料使用寿命更长。
若是通过焚烧的方式来处理会造成严重的大气污染。
而汽车是有报废年限的,随着全世界汽车保有量的增加,每年从汽车上拆解下来的废塑料数量之多可想而知。
因此,如何处置这些塑料零件就成为一道令人头痛的难题。
采用塑料制造汽车部件的最大好处是减轻了汽车重量,提高了汽车某些部件的性能。
但也正是塑料部件的独有的特性,带来了极其难处理的回收利用问题,其中最大的就是环境污染问题。
报废汽车的塑料最理想的出路是回收、再利用,但其回收处理工艺十分复杂,即使在一些回收处理技术较先进的国家,对于塑料件的回收和再生利用也尚在研究开发之中。
目前,国外仍主要是采用燃烧利用热能的方式来处理汽车废旧塑料件,并通过一定的清洁装置,将不能利用的废气和废渣进行清洁处理。
但日本及欧洲各国在几年前已分别提出了对汽车废旧塑料的利用要求,并规定了具体的年限。
由于汽车工业发达国家政府的高度重视,促进了包括塑料和橡胶在内的废旧材料的回收利用,汽车废塑料制品
的实际利用率在2000年已达85%左右,预计到2021年可达到95%。
目前,汽车废旧塑料的回收、再生与利用技术,在国外已成为一个热点并逐步形成为一种新兴的产业。
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? 的制品，如土工材料、填充母料的载体等。 如将回收PP用于制取填埋于地下的土工格 栅、护坡植草的绿网、建筑材料、防水材 料等。一些汽车制造公司将PP保险杠回收 再造粒，用于生产防尘仪表板和
? 空气过滤器外壳
2．2．2复合再生利用
? Prosche公司用废旧保险杠回收料与7％的 玻璃纤维增强和弹性体改性的PBT为原料制 成了新型保险杠。
三、安全气囊的引爆方法
? 国外专家在安全气囊的引爆处理方面进行 了很多研究。通常报废汽车上安全气囊引 爆的步骤及注意事项如表1所示。
四、安全气囊的回收利用
? SRS安全气囊系统的回收利用有两种方式： 一种是引爆后分别回收SRS的各主要部件， 包括气袋、气体发生器壳体和充气剂等； 另一种将SRS气囊组件整体拆卸下来，以 合适的方式集中处理再利用。
第七章 汽车安全气囊的 回收利用
一、安全气囊应用和结构原理
? SRS是汽车上的一种被动安全保护装置， 其功用是减少交通事故导致的人员伤害程 度。
? SRS系统的基本结构由碰撞传感器、SRS 电脑、SRS指示灯和SRS气囊组件4部分组 成。SRS气囊组件主要包括：SRS气囊袋、 气体发生器和点火器等。
1．引爆后回收部件
? 气体发生器的壳体由钢板或铝合金板冲压 制成，过滤装置也用金属或复合材料制成。 对气体发生器金属的回收有两种方法：一 是加热溶化，但需先清洗残余物：二是综 合回收，仅将燃烧残余物作熔渣清除，效 率提高。
? 美国的TRW公司发明了独特的回 ? 收技术，可将叠氮化钠通过再结晶的方 ? 法回收。
? 以考虑从结构和材料两方面开展可回收性设计。
? 1．采用标准连接器
? 在设计时采用标准的安全气囊ECU连接器， 便可方便采用一并引爆装置一次性有效处 理车上所有气囊，缩短拆解时间，提高拆 解效率。
? 2．使用无毒充气剂
? 为避免叠氮化钠的危害隐患，生产厂商应 开发设计不使用叠氮化钠的气囊，将充气 剂逐步替换为无毒物质，最终实现了完全 取代。丰田汽车公司与其紧密合作的零部 件制造商已经研制出了新的化合物作气体 发生剂。
? 在制造气袋的过程中，要层叠 3—4张聚酰胺
? (PA) 并以激光切割：为了防止布端粘合，在 PA 布 之间夹入了聚乙烯 (PE)薄膜。此前，由于将 PA 与 PE分离需要较高的成本，因此过去的气袋废料都
? 是作为工业垃圾来处理。通过开发出采用相溶化 剂的聚合物混合体技术，可以通过将 PA 与PE作为 混合的聚合物混合体使用，实现气袋的回收利用。
二、安全气囊的危害性
? SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
? 未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的叠 氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质(氧化 氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤有刺激
性，如吸入、口服或经皮肤吸收，可引起 中毒死亡。叠氮化钠若泄露会导致严重后 果。
2．整体拆卸回收再利用
? 车上引爆会带来“引爆噪声”和“臭味” 等问题，对作业空问和周围环境造成了不 良影响。日本建立了回收安全气囊并进行 集中处理的系统，以使在车上引爆困难的 情况下，能够对安全气囊进行妥善地处理。 如不在车上引爆气囊，可将气囊整体拆卸 下来经处理后再利用。
五、可回收性设计
? 可回收性设计 (De si g n Fo rRecycling ，DFR)是 指在产品设计时，就考虑到产品未来的回收及再 利用问题，从而大大提高产品、零件的回收利用 率，节省资源和能源，并对环境影响最小。可回 收性设计主要包括：可回收材料及标志、回收工 艺及方法、回收经济性及可回收产品及零部件的 结构设计等等。针对 SRS的回收利用，现阶段可
? 由于使用了玻璃纤维，提高了零部件的尺 寸稳定性和热稳定性，但低温冲击性和光 学性能有所下降。
? 用上述两种方法回收废旧PP汽车保险杠用 于新车保险杠生产时必须先脱除涂膜。按 脱涂膜机理，脱除技术可分为机械．物理 和化学3大类。
? 1．机械脱除涂膜
? 2．物理脱除涂膜技术
? 3．化学脱除涂膜技术
2．3热解法回收废旧 PP汽车保险杠的利用
? 2．3．1 制取化工原料
? 混合废塑料热分解可制得液体碳氢化合物， 超高温气化可制得永煤气，都可用作化学 原料。德国Hoechst公司、Rule公司、 BASF公司、日本关西电力、三菱重工近几 年均开发了利用废塑料超高温气化制合成 气，再将合成气制成甲醇等化学原料的技 术，并已经工业化生产。
2．1．1光分离法
? 瑞士的Bueher公司用卤素灯为强光源，经 过4种过滤器并辅助以计算机可分离出PE、 PP、PS、PVC和PET废塑料，分离能力为l t／h。
2．1．2密度分离法
? PE、PP的密度小于1．0 g／m3；PVC、 PET的密度大于1.3 g／cm3；PS的密度在 1．0-1．1 g／cm3之间。因此可根据塑料 密度的不同进行浮选。日本塑料处理促进 协会的这种分离装置一次分离率就可达到
? 3．使用可回收织物
PP汽车保险杠的回收利用
? 1 国内外聚丙烯汽车保险杠专用塑料 ? 1．1聚丙烯共聚物／弹性体共混料 ? 1．2嵌段共聚PP／聚烯烃热塑性弹性体
(TPE)共混料 ? 1．3 PP／EPDM型反应器共混料
2汽车保险杠的回收利用
2．1分选回收技术
? 目前国外已开发出汁算机自动分选系统， 主要是根据塑料的透光性、密度或溶解性 的差异，实现分选过程的连续化和自动化， 我国仍以手工分选方法为主。
? 99．9美国的专业人员开发的溶剂法选择性分离 回收技术。不需人工分拣即可使混杂的废 旧塑料得到分离。方法是将切碎的废旧塑 料加入某种溶剂中，在不同温度下，溶剂 可以有选择地溶解不同的聚合物而将它们 分离。
．2熔融法回收利用废旧 PP汽车保险杠
? 2．2．1简单利用
? 对安全气囊系统中的塑料零件，可 ? 经粉碎、机械及化学方法再加工而变成 ? 热塑材料的原料。
? 织布气袋取出之后，经粉碎、挤压成型等 工序制成料粒，经与纯净的树脂及添加剂 混合，用于注塑成型。三菱汽车、双叶 (Futaba)产业与东洋纺织三家公司共同开发 成功了使用气袋下角料或气袋废料制造燃 料罐。