胶带输送机常见故障分析资料报告与判断

胶带输送机故障分析与判断任立庆吕金明英铁法能源（公司）大明矿胶带输送机故障分析与判断一、概述胶带输送机在矿山生产中过程中应用非常广泛，目前绝大部分原煤运输都要靠胶带运输机来实现。

在实际生产过程中一旦胶带运输机出现故障造成生产中断，往往会带来巨大的经济损失。

因此在运输机发生故障时，尽快的判明故障部位，为抢修提供准确的故障信息就尤为重要。

生产过程中胶带运输机常见的故障有电机正常运转而主滚筒不转、运输机闷车、胶带打滑等。

下面以采区最常用的SDJ-150、SDJ-160胶带运输机为例，分析发生上述故障的原因并提出判断方法。

二、输送机常见故障1 电机正常运转而主滚筒不转从故障的表面现象看，电机还在正常运转，但主滚筒没有转动，这种情况常出现在单机驱动的胶带运输机上。

从电机正常输出的扭矩没有传到主滚筒轴上，说明从电机轴到主滚筒轴的这一段传输出现了问题。

电机轴到主滚筒轴之间易出现问题的部位主要有对轮、联轴器、减速机高速轴、减速机输出轴、外齿套、运输机主滚筒轴等。

1.1 故障分析对轮失效：电机与减速机采用对轮直接连接的方式输出扭矩时，如果出现对轮销子全部折断、五花轮的五花头磨秃、对轮从根颈处断裂等情况，电机输出的扭矩就不能传输到减速机高速轴上，运输机的主滚筒则不能运转。

联轴器失效：当电机与减速机通过联轴器、对轮连接的方式输出扭矩时，联轴器出现下列问题是也不能正常输出扭矩：联轴器与高速轴配合的花键滚键、液力偶合器的易熔塞或防爆片失效而漏液、液力偶合器的壳体出现裂痕造成漏液、离心偶合器的摩擦块磨损超限等。

减速机失效：减速机在生产过程中出现下列故障时会造成扭矩不能输出：高速轴折断、高速轴锥齿滚键、高速轴花键滚键、高速轴轴承落架被掩住、减速机一轴伞齿滚键、减速机输出轴折断等。

、外齿套或主滚筒出现故障：减速机与主滚筒通过外齿套连接时，如果齿套、外齿套、主滚筒的花键任何一个出现滚键，减速机输出的扭矩就不能传递到主滚筒上。

主滚筒轴发生折断时减速机输出的扭矩不能传递给主滚筒。

1.2 故障判断一旦出现电机正常运转而主滚筒不转时，需要从对轮、联轴器、高速轴、减速机、外齿套、主滚筒等环节一步一步地检查、判断。

判断时，需将运输机的电源停止。

检查对轮主要时观察对轮的外观：对轮销子是否全部折断、采用五花头方式的对轮五花头是否全部打光、对轮的轴颈处是否有严重的环形裂纹，如果出现上述情况，则可以初步判断是对轮出现故障。

检查液力偶合器时先观察的偶合器的下面是否有大量液体泄露，如果存在大量液体流出的现象，需进一步检查是易熔塞、防爆片还是壳体出现裂痕造成的漏液。

如果没有漏液的现象，需要打开易熔塞检查液力偶合器的充液量是否满足要求，液体的容量严重不足会造成扭矩不能输出的情况发生。

当偶合器的液体介质不存在问题时，可通过扳动偶合器正向或反向转动来判断故障。

如果偶合器能够正向或反向盘动超过360°，那么可以初步判断是偶合器的花键套、摩擦块出现故障，也有可能是减速机高速轴的花键滚键，需要将电机、偶合器等卸下做进一步的检查、确认。

如果正向、反向都不能被盘动达到360°，则可基本排除偶合器的故障。

另外离心偶合器的摩擦块失效时，摩擦块与壳体高速摩擦造成偶合器的壳体温度较高，表面喷漆受热变黑，这也可以作为一个判断依据。

检查减速机时，首先检查高速轴是否出现折断或严重不同心的现象，如有则可断定为高速轴折断故障。

高速轴没有折断，需打开减速机的上端盖，检查高速轴的锥齿或与之啮合的伞齿是否出现齿轮打光的现象。

减速机故障判断也可以通过借助螺丝刀、铁筋等简易工具，在不停电机的情况下听一下减速机部齿轮啮合的声音。

如减速机部齿轮啮合的声音不正常，则应停机开盖检查减速机的高速轴的锥齿轮和一轴的伞齿轮是否有问题。

如果减速机部发出正常的齿轮啮合声音，但主滚筒仍然不转，则可确定故障在减速机输出轴与主滚筒轴直间出现故障。

如果经过检查确认对轮、偶合器、减速机可见部位没有故障，则可断定故障出现在减速机输出轴、外齿套、主滚筒轴上。

检查这些部位需要将电机、减速机从运输机主体上拆下进行。

2 运输机闷车运输机闷车的主要表现是在按下启动按钮后运输机不能正常启动，或者在运转过程中运输机的速度突然降下来乃至停止运转。

发生闷车的主要原因是在启动过程中或运转过程中阻力过大或超负荷运转。

造成闷车的状况有超载运行、单机运转、胶带跑偏、减速机高速轴轴承掩住、巷道底鼓、液压闸故障等。

2.1 故障分析发生超载运行的情况主要有两种，一是采煤工作面采煤机一段时间割煤量超过了运输机的设计能力，或者运载的原煤较湿、矸石所占比例较大时大。

二是各采区的货载在中巷运输机集中，造成运输机上的货载超过运输机的设计能力。

运输机采用双电动机驱动，如果控制电动机的开关没有实现连锁，当一台电机因故停止运转时，另一台电机仍然继续工作。

当货载超过单台电机的运输能力时，就会发生闷车现象。

胶带在机头部跑偏严重，在储带装置胶带跑偏下辊，发生严重折带，折带与机头框架发生摩擦，运输机运行阻力增大，造成运输机闷车。

减速机高速轴轴承的保持架损坏后，滚动体发生挤压，如果电动机输出的扭矩不足以将发生挤压的滚动体产生移动，高速轴就出现掩住的情况，造成运输机闷车。

巷道底板底鼓或卫生清扫不合格也有可能造成运输机闷车。

运输机驱动滚筒的下部底板底鼓严重或者作业人员没有清扫驱动滚筒下面的浮货，使驱动滚筒上的胶带与返回紧装置的胶带在驱动滚筒正下方严密接触，摩擦力足够大时造成运输机闷车。

在运输机启动时，液压闸出现故障没有敞闸会造成运输机闷车。

液压闸的闸带采用牛筋材质时，如果运输机高速运转时，闸带与闸轮发生接触受热发生熔化现象，使闸轮与闸瓦粘在一起，也会造成运输机闷车。

2.2 检查方法发生闷车时，应立即停止电动机的运行，防止强行启动烧电机。

检查闷车时先要从表面现象进行判断。

首先要确认是否因为超载运行造成的闷车，可以通过检查胶带上货载的断面积来初步判断，如果货载的断面积较大或者含矸石比例较大时，可以组织人员卸下部分货载，然后再启动运输机。

如果运输机能够重新启动，则闷车的原因就是超载。

其次检查驱动滚筒下面是否有积货顶胶带，检查胶带是否在储带装置发生严重跑偏。

在正常货载的情况下发生闷车时，对于双机驱动的运输机，可以点动一下控制按钮，观察电机控制开关的电流和电压变化情况，没有显示屏可以倾听开关主接触器是否有吸合的声音。

如果其中一台开关的电流、电压没有变化或主接触器无吸合声音，说明运输机是单机运转。

液压闸的判断可以可以通过点动运输机，观察液压闸的推杆是否支起将闸敞开为依据。

如果液压闸的推杆没有动作，说明液压闸的电机、油量、轴承等方面存在一定的故障导致推杆没有支起。

如果上述故障不存在，需将判断的目标转向减速机高速轴。

检查时可以通过观察高速轴外端盖的表面变化和盘联轴器带动高速轴转动的方式来判断。

如果盘动时高速轴没有活动的余量，说明高速轴被掩住。

3 胶带打滑胶带打滑是在运输机驱动装置正常运转的情况下，胶带没有随着驱动滚筒的选择而发生移动，即驱动滚筒与胶带之间的摩擦力不足以带动胶带与货载发生移动。

造成摩擦力不足的原因主要有两方面，一是驱动滚筒与胶带间的摩擦系数变小，二是胶带的紧力发生了变化。

3.1 故障分析可能造成摩擦力不足的原因有胶带表面湿滑、超载运行、紧装置出现故障、断带、机尾跑等。

运输机运载的原煤过于潮湿、巷道淋水较大、各头喷雾量过大时，造成驱动滚筒与胶带之间的摩擦系数变小，摩擦力变小，不足以带动胶带及货载转动，就发生胶带打滑的现象。

运输机超载运行时，胶带与驱动滚筒产生的摩擦力不足以使胶带与货载发生移动，就发生了胶带打滑的现象。

在运输机启动过程中，紧装置的钢丝绳、滑轮组架因胶带紧力的作用受到较大的冲击。

长时间使用有可能造成钢丝绳折断、滑轮组开焊脱落等情况，使紧装置失去作用，驱动滚筒运转时胶带与驱动滚筒不能产生足够的摩擦力而发生打滑。

另外紧绞车的离合失效也会使紧装置失去作用，造成胶带发生打滑。

当出现断带、机尾固定装置失效造成机尾前移时，运输机失去足够的紧力，胶带与驱动滚筒就会发生打滑现象。

3.2 故障判断当发生胶带打滑时，首先检查胶带表面是否过于潮湿，检查胶带是否松弛。

如果胶带没有松弛现象，表面潮湿，则首先判定打滑的原因是胶带潮湿造成的，可以采取用风吹、卸掉部分原煤的办法进行处理。

如果胶带表面不潮湿，货载较多时发生打滑，可以卸掉部分货载，使用紧绞车紧车等方法来处理。

重新启动后胶带不在打滑，说明打滑是由于超载造成的。

打滑时胶带发生松弛现象，需首先检查紧装置的钢丝绳是否折断、钢丝绳的导向滑轮组框架是否开焊脱离固定的基础框架上。

检查离合时可以通过活动紧绞车来判断，离合失效时，紧绞车只能松车不能紧车。

如果紧装置没有问题，那么故障的原因就可能是断带和机尾前移两种情况了，可以通过实地勘察来验证。

三、效益分析胶带运输机发生故障时，需要综合各种表面现象去判断，尽快地查明原因，进行处理。

上述的故障分析及判断方法只是在生产过程中常见的现象和手段，实际操作时还需要灵活运用。

胶带运输机的管理应该加强日常的检修和维护，做到提早发现问题，将事故消灭在萌芽状态，避免生产过程中的抢修，以利于安全生产。

通过对胶带输送机故障判断的总结与分析，能够帮助生产班组在生产过程中出现故障时较快的判断故障原因并进行处理，从而尽快的恢复生产，避免事故的进一步扩大。

及时不能够立即处理，也可以根据事故现象向上级汇报，为抢修人员争取宝贵的抢修时间。

因此胶带输送机故障判断与分析能够极大的减少生产中断造成的经济损失。