5000吨散货船下水方案汇总

5000吨散货船下水方案
为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：
一、船舶概况
总长：99.8米
型宽：16.2米
型深：7米
空船吃水深度：2米
载重吨：5000吨
自吨：1500吨左右
主机功率：2000KW
二、组织领导分工：
现场总指挥：胡锡平
气囊组：周义正
维护组：徐道青
航道维护组：胡小荣
后勤保障组：颜幼华
三、船舶下水准备
1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶
舾装施工作业。

2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。

3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。

4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。

5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。

6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、下水工艺
1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。

2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。

五、安全作业
1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。

2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。

3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。

六、危急预案
1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救
治。

2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。

4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。

5.如遇大风、洪涝警告，船舶即离泊到具有避风水域锚泊。

6.如风力大于6级，能见度小于1000米，船舶下水时间顺延至适合下水的气象天气时间。

七、船舶下水作业
1.船舶下水后停靠在临时码头，需要24小时有船员值班，共有专用的通信设备（包括手机）与岸基随时取得联系。

2.船在河上作业要按船上的防火控制图配备消防设备和救生设备。

3.停靠临时码头监护人员轮流值班，来人上船要有登船牌，闲杂人员不得上船，对各工作人员在培训安全操作流程规程与知识后才能登船作业。

4.停泊在码头的作业船舶要显示相关信号，船舶首、尾在夜间显示灯光信号，保证航行船舶通航安全。

5.河上作业要有安全施工进度计划，各项工作顺序要安排落
实，在危险作业时要立安全警示牌，工人作业须带安全防护用品。

6.如遇大风或洪涝作业人员均不得上船，船上应配置相应的互传人员及足够的救生设备，一旦出现险情要迅速做出应急救护反应，确保船舶和人员安全。

八、下水操作程序
1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气囊的滚动，在河道入口水下3米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。

2.将船底的水泥墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压与滚动气囊上。

3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。

4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。

5.根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。

6.将船舶拖靠临时停靠地点。

7.回收所有气囊。

8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。

九、下水后
前部抛锚-首、尾部-首。

前部用缆绳-首扣到船台的固定缆绳上。

十、注意事项
1.正常空船毛重约1400吨。

2.地台不平，在船台上有一条水沟位于船体下方，水沟两侧不平，有什物。

横向水沟填平。

（布置气囊时一定要把什物铲除）
3.用气囊下水，因为地台承压能力、水沟等因素，比正常布置气囊数量增加2只。

4.船台距水域距离约120m。

5.船台末端有地基石头，应填黄砂校平，再铺废弃囊袋，保证地台平整。

6.准备400马力拖轮1条，保证船下水后，把船拖到指定码头锚地上。

7.二条小船准备打捞下水用的木、什物。

船舶下水及停泊作业安全措施及应急预案
该船下水后停靠于灌河江苏海中洲船业有限公司船台以西100米灌河内实施后期舾装施工。

江苏海中洲船业有限公司1#船台，船台有效宽度为50米，长度为250米，船台表面为钢筋混凝土硬质船台，船台船体100米范围内坡度为K=0.7%。

为规范施工期间的各项制度，确保施工人员及财产的安全，特制定本安全措施及应急预案。

1.船舶舾装施工前向当地海事部门提交“影响通航安全作业报备书”申请。

2.建立下水作业的组织体制，明确岗位责任，实行统一指挥，对专门参加船舶下水作业的人员要提前培训，讲解船舶下水操作要领。

3.参加船舶下水作业的各个单位、部门之间要有统一的通讯体系，规定固定的通讯联系频道，确保在整个船舶下水作业过程中通讯畅通。

4.船舶下水前对船台到船台前方水域的水深进行核实，确保船舶下水作业的安全。

5.协作拖轮及应急设施应按时到位，并服从统一指挥。

6.选择气象条件较好的白天作业。

7.施工现场所具有相应资格的专业人员施工，并做好岗前安全培训，严惩违规操作。

8.所有施工人员必须佩带安全防护器具进入施工场所实施作业，值班人员一经发现将拒绝进入或责令停止作业。

9.为避免对水域环境造成污染，各施工班组禁止向江面投放废弃物品，各类垃圾应入桶统一吊装上岸。

10.各施工区域按规定配置消防、救生及防污设备，并有专职人员实施管理，一旦发生紧急事件，岸基将随时开启通道协同。

11.船舶停泊舾装期间在无动力的情况下必须加强值班巡视，并配备具有同类等级适任资格的船员实施护船，值班水手24小时分班轮值。

12.为保证施工安全，船舶停泊舾装期间按规定显示相应信号，白天悬挂R.Y信号旗，夜间显示绿红环照信号灯，并在主甲板实施照明，发现航道船只经过值班船员应及时在VHF16频道上与他船沟通。

13.如遇大风、洪涝警告，船舶即向岸增系艏、艉绳以策安全，必要时离泊（或拖带）至安全水域锚泊避风。

14.各类船用通信设备已调试合格，并能保持与岸基人员及海事主管机关及时联系。

灌河水域属中纬度地带，季风气候区域，雨水及大风天气一般发生在6-8月份，4份无大风等强雷天气变化，不会对船舶下
水造成严重影响。

下水当日各项天气指数以前一到两天天气预报为准，如天气恶劣造成无法顺利下水，则顺延至合适下水的日期。

灌河水域为半日潮汐流，且潮水水位较为稳定，正常天气情况下涨落潮流速一般在1-3节，不会对船舶停泊造成影响。

选择锚地水深最低潮时在2-3米，停泊船不会搁浅，能够满足船舶空船吃水的要求。

鉴于以上分析，船舶停泊水域的水深、底质、位置等均能满足船舶下水后的停泊要求。

船舶资料
1.船型
本船为钢质，单机。

柴油机驱动的尾机型加油船，全船设有2个货舱，本船设有尾楼，尾楼甲板上设有四层甲板室。

2.航区及用途
本船主要航行于东南亚近海，用于船舶散货装卸。

3.主尺度
总长:99.8米
水线长：96.3米
垂线间长：93.42米
型宽：16.2米
型深：7米
吃水：5.5米
排水量：6652.2吨
船员：17人
4.主机航速及续航力
G8300ZC16B柴油机1台，额定功率2000KW，额定转速550，本船设计吃水5.5米，其试航速率不小于12节。

5.规范和规则
船体主要构件按RINA钢质海船2002规范及SOLAS2006规范的要求设计。

其他性能满足RINA钢质海船2002规范及SOLAS2006要求。

下水作业人员组织分工
为规范操作，确保下水船舶作业（气囊滚动）安全，避免对附近水域环境造成污染以及防止人员伤亡和造成财产损失，现就船舶下水作业组织领导分工如下：
现场总指挥：胡锡平
气囊组：周义正
维护组：徐道青
航道维护组：胡小荣
后勤保障组：颜幼华
江苏海中洲船业有限公司
2010年4月23日
新津榕1停泊期间的船舶值班表
注：1.值班人员每班负责对船舶作业区域实施巡视，一经发现违规操作立刻要求停止作业，并向值班驾驶员报告，并及时与岸基监督人员进行沟通。

2.船舶一旦发生应急情况由船长协调岸基实施联合应急行动。

下水作业期间气象水文资料作业地点：灌河江苏海中洲船业有限公司一号船台根据盐城市响水县天气预报
河床水深：6米
河床底质：淤泥
潮汐：（参照附表）“燕尾港”25日潮汐
流向：涨潮向西，落潮向东
预报风力：南风3-4级
能见度：视程 1 公里（上午7：00时后）
护航申请书
灌河海事处：
我公司建造的5000T级散货船已基本建造完毕，现定于2010年4月25日下水，特申请贵海事处给予护航，时间为2010年4月25日时至时。

江苏海中洲船业有限公司
2010年4月23日
船台清洁证明
灌河海事处：
兹有我厂新建船舶一艘5000吨散货船经过组织施工，现已完成主船体结构，并定于2010年4月25日下水，为保证船舶下水作业安全（气囊滚动）以及避免对附近水域环境造成污染，厂方已对施工船台实施彻底清洁，确保无垃圾和油类污染物入水。

特此证明。

江苏海中洲船业有限公司
2010年4月23日
新津榕 1
下水报告材料汇编
江苏海中洲船业有限公司
二O一O年四月二十三日
授权委托书
本公司经协商讨论，决定授权委托胡锡平为5000T散货船“新津榕1”下水总指挥，下水具体事宜由其负责。

授权人：
日期：
气囊下水：
根据本船重量计算配7层（长度、16米、直径1.5米一共22只），6层（长度16米、直径1.5米共7只），7层（长度8米、直径1.5米共6只）
该船自重1500T，实际使用22只气囊（备用13只，用本船移位和应急）。

根据计算，22只气囊承受压力重7700T减去空载重量50%=3850≥1500T，确保能够下水安全。