散货船总体方案设计
35000T散货船总体设计
摘要摘要船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分,是全船设计中的纲领。
它对各个部分的设计影响是全局性的。
如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀。
本文以35000吨散货船为例，对船舶总体设计进行了阐述说明。
本文分为六个章节：1.绪论。
本章对散货船的发展历史、散货船分类、散货船队的发展及发展趋势、国内散货船的发展进行了详细阐述。
2.设计任务书。
对设计船的航区航线、船型、用途、船级、动力装置、航速、续航力和自持力、船员人数、规范一一作了说明。
3.主要要素的分析与确定。
对如何选取船体主要要素进行了分析。
这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响，对船舶性能的好坏有决定性的作用。
恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。
船舶主尺度的选择，应通过技术经济论证来确定。
4.型线设计。
船体型线是关系到船舶性能、经济性能的全局性设计项目之一，它与船舶的静力与动力性能、船舶航速、总布置、结构与建造工艺等密切相关，是评论船舶设计质量好坏的一个重要标志。
因此，在船舶设计的初始阶段确定总体设想及确定主要要素时就要对型线设计问题进行考虑。
5.静水力曲线。
静水力曲线图全面表达了船舶在静止正浮时，它的浮性参数、初稳性参数、各船型参数与船吃水之间的函数关系和变化的规律，是后续进行装载及稳性校核的重要依据。
6.总布置设计。
总体布置是船舶设计中一项非常重要的综合性技术工作，总布置的优劣对船舶使用性能、航行性能、安全性能及结构工艺性能都有直接影响。
散货船货舱区域双壳体的设置、主船体各舱室的布局和层间高、首楼的设置及相关问题都是总布置设计的关键问题。
关键词35000吨；散货船；总体设计AbstractAbstractShip general design is the most important stage and headline．It influences other part design．If a ship design is not good in general design，the whole ship design is not excellent．This paper takes 35000DWT bulk carrier general design as an example to demonstrate how to design a ship．This paper is divided into six chapters:1. Introduction. The history of the development of bulk carrier, the classification of bulk carrier, the development and trend of bulk carrier fleet, the development of the domestic bulk carriers are described in detail.2.Statement of design task. The ship's navigation area and route, ship form, use, classification of ship, power plant, speed, endurance and self-sustainability, number of crew and specifications are all introduced.3.Analysis and determination of principal dimensions of a ship. The paper explains how to choose principal dimensions of a ship, which deeply influence the ship performance on speed, stability, navigability, tank capacity, and general arrangement and determine ship design to be good or not．It is the most basic and important task to choose suitable principal dimensions in general design stage. Principal dimensions of a ship are determined by technology and economy performance．4. Hullform lines design. Hullform lines design is related to ship performance and economy．It influences ship hydrostatics and dynamics，speed，general arrangement，structure design，production technology．It is a sign of design quality. So designer should consider hullform lines design before determining principal dimension and general arrangement of initial design．5. Hydrostatic curves. Hydrostatic curves fully express that when a ship is floating still on even keel, the functional relationships and change rules between the parameter of buoyancy, parameter of initial stability, parameters of hull form and the draught. They are basic to laod and stability check.6. General arrangement design. General arrangement design is an important compositive design. General arrangement directly influences ship service performance, navigation, safety, structure technology. Double side skin，cabinAbstractarrangement, accommodation height, forecastle fitting and relevant design are key points in general arrangement design stage．Keywords35000DWT, bulk carrier, general design目录目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (7)1.1 散货船发展历史 (7)1.2 散货船分类 (7)1.3 散货船队的发展 (8)1.4 发展趋势 (9)1.5 国内散货船的发展 (11)1.6 小结 (11)第2章设计任务书 (12)2.1 航区航线 (12)2.2 船型 (12)2.3 用途 (12)2.4 船级 (12)2.5 动力装置 (12)2.6 航速 (12)2.7 续航力和自持力 (12)2.8 船员人数 (12)2.9 规范 (12)第3章主要要素的分析与确定 (13)3.1 主尺度分析与确定 (13)3.2 相关母型船资料 (13)3.2.1 母型船主要参数 (13)3.2.2 航速、主机及续航力 (14)3.3 主尺度确定 (14)3.3.1 排水量估算 (15)L (16)3.3.2 总长OAL (16)3.3.3 垂线间长PP3.3.4 船宽B (16)3.3.5 结构吃水d (17)目录3.3.6 型深D (17)C (17)3.3.7 方形系数B3.4 快速性估算 (18)3.5 空船重量估算 (19)W (19)3.5.1 船体钢料重量HW (20)3.5.2舾装重量OW (21)3.5.3 机电设备重量M3.5.4 排水量裕度 (22)3.6 重力与浮力平衡 (23)W计算 (26)3.7 载货量c3.7.1 燃油重量W (26)oW (27)3.7.2 滑油重量L3.7.3 炉水重量W (27)BW3.7.4 人员及行李 (27)3.7.5 淡水 (28)3.7.6 食品 (28)3.7.7 备品、供应品重量 (28)3.7.8 轻柴油 (28)3.7.9 锅炉燃油 (28)3.7.10 载货量 (29)3.8 干舷校核 (29)3.8.1 夏季最小干舷计算 (29)3.8.2 干舷修正值总结 (31)3.9 本章小结 (32)第4章型线设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 型线参数 (35)4.3 型值表 (35)4.4 型线图 (38)第5章静水力计算 (41)5.1 概述 (41)5.2 静水力数值表 (42)目录5.3 静水力曲线图 (44)第6章总布置设计 (46)6.1 概述 (46)6.2 总布置图 (48)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)哈尔滨工业大学本科学位论文第1章绪论1.1散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
散货船总体方案设计
AbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, i.e. fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design of stowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the calculation.Calculated by standardizing requirements and verification, the results of theship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance.Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录摘要............................................................................................. 错误!未定义书签。
57000吨散货船上层建筑整体吊装方案设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｕｎ ｉ ｔ Ｌｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ５ ７ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ Ｂｕ ｌ ｋ Ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ
ＱＩ Ｕ Ｊ ｉ ａ ｏ ｍｉ ｎ ， ＨＵＡＮＧ Ｔ ｉ ａ ｎ ｗｅ ｎ
（ １ ）保证整体 吊装过程 中上建结构不被破 坏 ； （ ２ ）最大 限度地保证 上建 的舾 装及结 构完整性 ， 以及 结构及舾装件 不被损伤 ；
（ ２）吊排 布 置 在前 后 围壁 。根 据桥 楼 甲板 与前
（ ３ ）尽可 能的减少材 料浪费 ，减少重 复施工 ，保 后 围壁 的结构形 式 ，有效利 用 围壁 伸 出甲板 的特点 ， 吊排可布 置在前 后 围壁板上 ，采用 焊接形 式与 围壁板 证 方便施工 。
（ ３）吊排布 置 在 左右 侧 壁 。根 据 桥楼 甲板 与左
作者简 介 ：邱 角敏 （ １ ９ ８ １ － ）男 ， 助理工程 师。主要从 事船舶设 计工作。
黄添文 （ １ ９ ８ ５ － ）男 ， 助理工程师。主要从事船舶设 计工作。
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ４ — ２ ６
１ 引 言
本文 根据 公 司限 于龙 门 吊的起重 能力 不 能满 足约
结构局形式 ，选取 吊排 的位置 。
同 时 ，位 置 的选取 还需 要考 虑到 材料成 本 、施 工
４ ０ ０ 吨上层 建筑总段 吊装 ，需租用 浮 吊完成上层建 筑总 成本 和方便施工等 因素 。 ５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 的上建整体 的 吊装方案选取 ，主要 段 吊装 的情况 ，设 计在建 的５ ７ ０ ０ ０ 吨散货船 上层建 筑总
．
沪渝散货船技术设计总体方案及第八部分
前言随着三峡工程175米蓄水目标的完成，库区水位的抬升，使上游港口和航道通航条件得以大大改善，而许多航运企业船队中大部分船舶存在吨位偏小、船龄偏大和现代化程度低的问题，这对于大型航运企业的规模经济的发挥是极其不利的。
建造新的船舶，发展长江航运，可以降低重庆企业的物流成本带动重庆物流业的发展，突出黄金水道的作用；巩固重庆作为西南物流中心的地位，进一步提升重庆保税港区的价值，提升两江新区及整个重庆的城市辐射力。
本次设计的为普通尖艏、圆舭、双尾船型，双机，双桨，双舵，尾机型柴油发动机散货船，航行于重庆和上海之间，主要装载煤炭、黄沙、矿石、谷物等散货。
本船中部货舱区为双层底、双舷侧，纵骨架结构，艏艉为单底单壳横骨架式结构。
艉部主甲板设二层上层建筑甲板室，包括一层船员居住区及一层驾驶室。
本文主要阐述了渝-沪散货船的技术设计的第八部分，包括船舶主要要素估算、型线设计、总布设计、吨位计算、舵计算、舵叶结构设计。
现代船舶是人们造船和用船经验的结晶，也是科学技术不断发展的结果，合理地吸取和利用现有船舶的经验和教训，可以减少新船设计的盲目性，这也使得母型改造法成为设计者常采用的一种行之有效的设计方法。
在本船的设计过程中也采用了这种方法。
因为这是自己第一设计，在设计过程中一定存在许多的不足之处，希望各位专家老师和同学提出宝贵的意见和建议。
本设计在设计过程中得到了重庆交通大学航海学院船舶与海洋工程教研室老师的指导和帮助，特在此一并感谢。
目录前言 (1)摘要 (5)ABSTRACT (6)第一章设计任务书分析 (1)1.1 设计任务书要求 (1)1.1.1 船型及用途 (1)1.1.2 船体结构 (1)1.1.3 航区及稳性 (1)1.1.4 载重量 (1)1.1.5 设计航速 (1)1.2 对本船的分析 (1)1.2.1 船型分析 (1)1.2.2载货量分析 (1)1.2.3 设计方法 (2)第二章船体说明书 (3)2.1 船型及用途 (3)2.2 航区，用途，船型和船籍 (3)2.3 载货量 (3)2.4 主尺度 (3)2.5 主要船型及系数 (3)2.6 航速、续航力、自持力及船员 (4)2.7 舱室布置 (4)2.8 推进设备 (4)第三章船舶主要要素估算 (5)3.1排水量的确定 (5)3.2 船舶主尺度的确定 (5)3.3舱容校核 (6)3.4 干舷校核 (6)3.5 本章小节 (7)第四章型线设计 (8)4.1 型线设计的要求 (8)4.1.1 要保证设计船具有良好的航海性能。
散货船方案设计
散货船方案设计1. 引言本文档旨在设计一种散货船方案，满足散货船在运输过程中的安全、效率以及经济性的要求。
散货船一般用于运输散装货物，如煤炭、矿石等，因此设计方案需要考虑货物的装卸、储存以及船舶的结构和船舶设备等方面。
2. 散货船的基本要求散货船设计需要满足以下基本要求：2.1 船舶结构散货船的结构需要具备足够的强度和稳定性，以承受载重能力和海上恶劣环境的挑战。
船体应采用可靠、耐用的材料，并进行合理的结构设计，以确保船舶的安全航行和货物的安全运输。
2.2 载重能力散货船通常需要在一次航行中承载大量的散装货物，因此需要具备较大的载重能力。
设计方案需要综合考虑船舶的尺寸、船体的结构以及船舶设备等因素，以确保船舶在最大限度地满足载重要求的同时，不影响船舶的稳定性和安全性。
2.3 装卸设备为了实现高效的装卸操作，散货船需要配备适当的装卸设备。
设计方案需要考虑货物特点和装卸操作的流程，选择合适的装卸设备，如起重机、输送带等，以提高装卸效率和降低人工成本。
2.4 船舶设备散货船需要配备必要的船舶设备，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
设计方案需要考虑船舶的动力系统、导航设备、通信设备等，并根据船舶的尺寸和用途合理选择相应的设备。
3. 散货船方案设计根据上述基本要求，提出以下散货船方案设计：3.1 船舶结构设计散货船船体采用钢结构，以确保足够的强度和稳定性。
船舶采用双船壳设计，增加船舶的防浪能力，同时减小船身的振动。
船舶结构设计应符合相关的安全标准和规范要求。
3.2 载重能力设计根据市场需求和货物特点，设计散货船的载重能力为xxxx吨。
为了提高载重效率和灵活性，散货船采用多层货舱结构，并配备适当的货舱隔板，以便于装载不同类型的货物。
3.3 装卸设备设计散货船配备自动化装卸设备，包括多台起重机和输送带等设备。
起重机具有较大的起重能力和灵活的操作性，可以满足不同装卸任务的需求。
输送带系统采用可调节高度和速度的设计，以提高货物的装卸效率。
散货船运输方案
散货船运输方案咱来说说散货船运输这事儿。
一、货物准备。
1. 首先得把要运的散货好好整理一下。
就像你出门旅行收拾行李似的，得清楚知道有啥东西。
比如说咱要运煤炭，那就得看看煤炭有没有掺杂一些乱七八糟不该有的东西，像大石头啥的，得保证货物的纯度，这样既不浪费船上空间，也能保证运输安全。
2. 对于那些容易扬尘的散货，像面粉之类的，可得把它包装得严实点儿，或者在装船的时候采取一些防尘措施。
总不能让面粉在船上到处飞，搞得跟下雪似的，船员们可就没法好好工作啦。
二、船只选择。
1. 看货物量。
如果货物量比较小，咱就选个小型的散货船。
就好比你就买了一点菜，没必要开个大卡车去运一样。
小型散货船灵活，而且运营成本相对低一些。
要是货物多得像小山一样，那就得找个大型的散货船。
大型散货船虽然一次性投入可能大些，但是能把大量货物一次性运走，从长远看可能更划算呢。
2. 考虑航线。
如果要去的港口水比较浅，那咱得选吃水浅的散货船。
总不能船开到半路就搁浅了，那就像人走路掉进泥坑一样尴尬。
要是航线很长，就得找那些续航能力强、设备比较先进的散货船。
就像长途旅行得坐舒服点、靠谱点的车一样。
三、装船环节。
1. 合理规划货舱空间。
就像搭积木一样，把散货在货舱里摆放得整整齐齐。
重的货物放下面，这样船的重心低，航行的时候就稳当。
要是把重货都堆在上面，船就容易晃悠，那可就像喝醉了酒的人走路，东倒西歪的，很危险。
2. 装船的时候要注意速度。
不能太快，太快了容易出事故。
就像吃饭一样，得细嚼慢咽，不然容易噎着。
而且要保证货物均匀地分布在各个货舱，不能有的货舱满得要溢出来，有的还空着一大半。
四、运输途中。
1. 船员得定期检查货物。
就像你在长途旅行中时不时检查一下行李有没有损坏一样。
看看散货有没有移位啊，有没有受潮啊之类的情况。
要是发现煤炭堆得有点歪了，就得赶紧调整一下，不然船可能就因为重心偏移而发生危险。
2. 天气不好的时候，像遇到大风大浪，船员要特别小心。
船舶设计原理17000t散货船设计书
散货船：=0.7666+0.1304(DW/105)-0.0775(DW/105)2+0.1294(DW/105)3-0 .1441(DW/105)4+0.0469(DW/105)5该公式适用于DW=10000∽100000t此处，设计的散货船为1.7万吨，符合。
ηDW=0.78705△=DW/ηDW=21599.64 t主尺度确定（母型换算）L=L0（△/△0）1/3=149.44B=B0（△/△0）1/3=21.35d=d0（△/△0）1/3=8.39D=D0(d/d0)=11.43Lpp=8.545DW0.2918=146.61 （统计公式散货船10000t∽100000t）C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V S-0.0317=0.80C0=(△02/3V03)/P0=394.54P=(△2/3V3)/C0=2408.18 KW性能校核：1、钢料重量：Wh=0.0225×L×B×D×(1+0.5×C B)×(L/D)1/2=4152.12 t2、舾装重量：Wf=0.236×L×(B+D)=1156.04 t3、机电重量：Wm=Cm(P D/0.7355)0.5=486.38 t空船重量LW=Wh+Wf+Wm=5794.54 t估算的总重量=LW+DW=22794.54 tρkLBdC B=1.025×1.006×146.61×21.35×8.39×0.8=21623.61 误差=（22794.54-21623.61）/21623.61=5.42％＞1％主尺度要进行调整。
此处，修改B,则α=1，β=0.7,γ=0.2N=1/(1-(αW h/△+βW0/△+γW m/△))=1.31δ△=N×δDW=1.31×1170.93=1528.51 t新的排水量△=21623.61+1528.51=23152.12 t修改后的B=23152.12/(1.025×1.006×146.61×8.39×0.8)=22.85 则C B=0.81Wh=4458.67Wf=1209.12修改后的空船重量LW=Wh+Wf+Wm=6154.16修改后的总重量=LW+DW=23154.16修改后的总排水量△=23399.86误差=（23399.86-23154.16）/23399.86=1％误差在允许的范围内，可不再进行调整。
散货船设计计算书——船舶设计原理课程设计
89700t散货船设计计算书——《船舶设计原理》课程设计目录第一章课程设计任务书及分析 (5)1.1 船型、用途与航区 (5)1.2 规范与法规 (5)1.3 载重量与舱容 (5)1.4 船舶主尺度限制 (5)1.5 航速与续航力 (5)1.6 总体其他性能 (6)1.7 货舱与舱口盖 (6)1.8 船员定额 (6)1.9 主辅机及锅炉 (6)1.10 其他设备 (6)1.11 本章小结 (6)第二章船型特征及分析 (7)2.1 散货船用途 (7)2.2 载重吨位 (7)2.3 布置特点 (7)2.4 货舱数量 (7)2.5 积载因数 (7)2.6 起货设备 (7)2.7 货舱形式 (7)2.8 本章小结 (8)第三章新船主要要素选择 (8)3.1 主尺度选择 (8)3.1.1主要要素初步分析 (8)3.1.2 排水量初步选择 (9)3.1.3船长 (9)3.1.4船宽 (9)3.1.5方形系数和吃水 (9)3.1.6型深D的初步选择 (10)3.1.7主机初步选择 (10)3.1.8主尺度小结 (10)3.2重量估算 (11)3.2.1空船重量估算 (11)3.2.1.1主船体钢料重量 (11)3.2.1.2上层建筑钢料及舱内设备重量 (11)3.2.1.3舱口盖及舱口围板重量 (11)3.2.1.4机电设备重量 (11)3.2.1.5外舾装设备重量 (12)3.2.1.6螺旋桨重量 (12)3.2.1.7其他部分重量 (12)3.2.1.8空船重量小结 (12)3.2.2载重量与载货量 (12)3.2.2.1人员、行李及食品 (12)3.2.2.2备品及供应品 (12)3.2.2.3淡水 (13)3.2.2.4燃油 (13)3.2.2.5滑油及污油水 (13)3.2.2.6载货量 (13)3.2．2.7载重量与载货量小结 (13)3.3舱容初步计算与平衡（货舱段） (13)3.3.1新船所需舱容 (13)3.3.1.1货舱所需舱容 (13)3.3.1.3油水舱舱容 (14)3.3.2新船所能提供的舱容 (14)3.3.3舱容计算小结及舱容平衡 (15)3.4本章小结 (15)第四章新船总布置设计 (16)4.1主船体的区划 (16)4.1.1 首尾尖舱 (17)4.1.2机舱 (17)4.1.3货舱 (17)4.1.4双层底 (18)4.1.5首楼 (18)4.2货舱布置 (18)4.3油水舱布置 (19)4.3.1 压载舱布置 (19)4.3.2 燃油舱布置 (20)4.3.3 淡水舱布置 (20)4.4生活和工作舱室布置 (20)4.5舱容详细校核 (20)4.6本章小结 (22)第五章新船型线设计 (22)5.1型线设计概述 (22)5.2型线图及型值表 (22)5.3本章小结 (22)第六章性能计算 (23)6.1 最小干舷计算 (23)6.2 航速计算 (24)6.2.1阻力计算 (24)6.2.2航速估算 (26)6.3 登记吨位计算 (29)6.4 静水力性能计算 (31)6.5 典型装载情况的浮态和稳性计算 (32)6.5.2重量重心计算 (33)6.5.3浮态计算 (36)6.5.4完整稳性 (36)第七章课程设计小结 (37)7.1 船型、用途及航区 (38)7.2 主尺度和船型系数 (38)7.3 吨位、载重量及载货量 (38)7.4 航速和续航力 (38)7.5空船重量重心 (38)7.6 舱容 (38)7.7 轮机 (38)7.8螺旋桨 (39)7.9 船员人数 (39)7.10总布置图和型线图 (39)7.12课程设计体会 (39)7.12致谢 (40)第一章课程设计任务书及分析1.1 船型、用途与航区本船为钢质、单甲板、单机、单桨、尾机型散货船，设有首楼。
76,000吨散货船设计方针
76,000吨散货船设计方针船号:编制:审核:批准:1．本船概要及主要技术参数1.1总体描述1.2主尺度及载重量1.3主机和燃油油耗及航速2．合同概要2.1 合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间2.2入级情况和船旗国介绍3. 设计依据4．项目组织机构5．设备及材料订货原则和要求6．详细设计要求7．生产设计要求8．工艺攻关项目9. 精度造船应用范围和要求10. 设计标准化要求10.1标准10.2格式10.3流程11．设计和工艺评审12．设计质量控制12.1 设计质量目标12.2 设计质量控制具体措施13．设计成本控制1、本船概要及主要技术参数1.1总体描述本船为单桨、柴油机驱动的远洋航行的单壳结构散货船。
本船为单层连续上甲板，设有首楼、直首、方艉、半平衡舵和带有节能装置的定螺距螺旋桨。
本船设计、建造、安装适于载运干散货，如煤、铁矿石和谷物等。
包括驾驶楼的生活区和机舱位于艉部。
“总布置图”描述本船的概貌和布置。
本船由水密横舱壁、甲板、双层底和平台等划分为如下区域：包括机舱的艉部区船员舱室、驾驶室、舵机舱，用作压载舱的艉尖舱、艉轴管冷却水舱、淡水舱和饮用水舱布置在船体后部。
机舱内放置主机，平台布置辅机、集中控制室、工作间和仓库等。
机舱内合理布置重燃油、柴油和滑油的日用柜、沉淀柜和储存柜。
机舱双层底内布置主机滑油循环柜、污水舱、燃油溢流柜、油渣舱和其他必需舱柜。
货舱区货舱区有7个货舱，所有货舱均为单壳双底，带有顶边舱和底边舱，如总布置图所示。
在重压载工况时，第4货舱可用作压载水舱；当该舱做为压载水舱时，应设计为空舱或满舱状态。
底边舱和除6、7货舱顶边舱之外的顶边舱用作压载舱。
底边舱和顶边舱由通道连接。
第6、7货舱顶边舱设置为燃油舱，并带有隔离舱。
在货舱区的双层底中心线处设置管隧，用于布置压载和舱底管系。
艏部区艏部布置有用作压载舱的艏尖舱、锚链舱和空舱。
艏楼布置有油漆间、木工间、液压单元间、水手长仓库。
散货船方案设计
散货船方案设计1. 背景介绍散货船是一种专门用于运输散装货物的船舶，广泛应用于国际贸易和物流领域。
散货船的设计方案需要考虑多个因素，包括货物种类、货物容量、航行安全等方面。
本文将介绍一种散货船的方案设计。
2. 散货船的需求分析在进行散货船方案设计之前，首先需要对散货船的需求进行详细分析。
需求包括以下几个方面：2.1 货物种类不同种类的货物有不同的特点和要求，需要根据货物的种类确定货舱的设计和装卸设备的选择。
常见的散货包括煤炭、矿石、粮食、矿砂等，每种货物的装卸方式和容量都有所不同。
2.2 装卸效率散货船的装卸效率影响船舶运营成本和货物交付速度。
设计方案应考虑如何提高装卸效率，包括使用自动化装卸设备、优化货舱布局等。
2.3 船舶安全航行安全是散货船设计的重要因素。
设计方案应考虑船舶的稳定性、结构强度、防火防爆等方面，以保证航行安全。
2.4 航行能力散货船通常需要跨越大洋，设计方案应考虑船舶的航行能力，包括船速、燃油消耗、航行稳定性等。
3. 散货船方案设计基于上述需求分析，我们提出以下散货船方案设计：3.1 货舱设计根据不同的货物种类，设计散货船的货舱。
货舱可以根据需要进行划分，以便同时运输不同种类的货物。
货舱的设计应考虑货物的装卸方式，有利于装卸机械的进出和货物堆放。
3.2 装卸设备选择适当的装卸设备，提高装卸效率。
可以考虑使用自动化装卸设备，如起重机、传送带等，以减少人工操作并提高装卸速度。
装卸设备的选型需根据货物种类和装卸效率进行选择。
3.3 结构设计考虑散货船的结构设计，包括船体结构和舱盖结构。
船体结构应具有足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣环境。
舱盖结构应具有良好的密封性和防火性能。
3.4 船舶动力系统设计设计散货船的动力系统，包括主机、推进器、燃油供应系统等。
动力系统设计应考虑船舶的航行速度和燃油消耗，以提高航行能力。
4. 散货船设计方案的评估设计方案完成后，需要进行评估和验证。
评估包括船舶的性能评估、结构强度评估、稳定性评估等。
【开题报告】135m近海散货船总体与结构设计
开题报告船舶与海洋工程135m近海散货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：人类使用船舶作为运输交通工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。
从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，经历了舟伐时代、帆船时代、蒸汽船时代和柴油机船时代。
当船舶从蒸汽机时代跨入柴油机时代时，船型也经历了翻天覆地的变化。
船舶的专业化使散货船从杂货船统治的海运时代脱颖而出。
专用散货船在2O世纪初开始出现，主要用于铁矿石运输。
第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，水泥、化肥、木片、糖等货物开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模迅速扩大。
同时船舶大型化带来的优势逐渐显露出来。
散货船（bulk cargo carrier）是散装货船简称，指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
对于大宗散货船，通常分为以下几个级别：灵便型散货船（Handysize bulk carrier)、巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)、好望角型散货船（Capesize bulk carrier)和大湖型散货船（Lake bulk carrier)。
其结构特点如下：1、单壳体散货船结构：单壳体散货船是混合骨架式船体结构；具有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。
这样既可以减少平舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性，同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳定高度。
2、双壳体散货船结构：双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设内壳。
舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。
在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。
3、矿砂船结构：矿砂船也属于散货船类型，其装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。
57000DWT大灵便型散货船详细设计概述[30136]
![57000DWT大灵便型散货船详细设计概述[30136]](https://img.taocdn.com/s3/m/045e4c50312b3169a451a49d.png)
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船更高的货舱利用率。按照目前的国际公约和规则， 该型散货船为 B-60 型干舷， 应满足 1966 年载重线 公约第 27 条的破损稳性要求。 由于该船载重量和 货舱舱容很大，特别是第一货舱容积相对偏大，在方 案设计阶段我们就发现要满足破舱稳性要求具有一 定的难度，而且新 SOLAS-XII 的要求对货舱进水后 的稳性和强度控制提出更高的要求。 经过反复调整 分舱长度、压载系统的布置以及空气管位置，计算满 足稳性和强度要求的最佳搭配，反复计算平衡，最终 确定了目前的货舱布置方案。 该方案不仅有效地控 制了船舶总纵弯矩，实现了对结构重量的控制，同时 使货舱区域布置合理，达到货物装卸方便安全的要 求。
本船满足所有当时颁布的新规范，包括结构共 同规范、燃油舱保护规则、检验通道规则、新破舱稳 性规则等。
1 船舶主要性能和特点
1.1 船舶概况 本船为单机、定距桨、单舵、球鼻首、方尾，设有
单层连续甲板，机舱位于尾部；设有 5 个货舱，配备 5 对液压折叠式舱盖及 4 台甲板克令吊，设有首楼；
［收 稿 日 期 ］2008－11－3 ［作 者 简 介 ］李 昆 仑 （1974.10-），男 ，高 级 工 程 师 ，从 事 船 舶 轮 机 设 计 及 项 目 管 理 工 作 。
张 卓（1979.11-），男，工程师，从事船舶总体设计工作。 郭 林 丽 （1977.6-），女 ，工 程 师 ，从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 。 周 建 桦 （1982.11-），男 ，助 工 ，从 事 船 舶 电 气 设 计 工 作 。
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李昆仑 张 卓 郭林丽 周建桦：57 000 DWT 大灵便型散货船详细设计概述Leabharlann 14.6 kn续航力
近海散货船总体设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程近海散货船总体设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义自上世纪七八十年代以来，散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右。
虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010 年的散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。
的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700 万吨，而且还有持续上升的趋势。
今年初以来，散货船航运市场的突出特点是中小型散货船需求活跃，这些船的运价对航运市场其他船型运价上涨起了“领跑”作用。
在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。
随改革开放的不断深入和加入“WTO”以来，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。
适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线2000~3000吨级的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。
2000~3000吨级散货船，由于吨位适宜、揽货灵活、吃水浅，能直航长江中、下游各港口，免去了载驳、转运，直达货主码头等优点，深受中、小型货主的欢迎。
目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究是相当的多，主要都是集中于这五种散货船：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船、大湖型散货船。
而对于近海散货船的研究却是不多的，当然也有存在，而且都反映了相当不错的发展前景。
例如，早在2007年，由上海佳豪船舶工程设计有限公司开发用于浙江沿海的新型散货船，交付浙江省海运集团有限公司使用。
该船型的推出,受到浙江省海运界的认可和好评,先后有温州、台州海运公司及浙江省其它海运单位订购,目前本船型已在多家船厂建造,订造数达8艘,显示出新型近海散货船具有良好的开发效果和发展前景；上海船舶研究设计院在2008年根据市场变化，应长航凤凰股份有限公司的要求，鉴于中国沿海和长江下游港口和航道条件及发展前景，开发了一型载重量45 000 DWT、吃水11 m以下的江海直达散货船。
5000吨散货船下水设计方案
5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。
2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。
3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。
4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。
5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。
6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。
2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。
五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。
2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。
3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。
六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。
2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。
3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。
4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。
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AbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, i.e. fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design of stowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the calculation.Calculated by standardizing requirements and verification, the results of theship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance.Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录摘要............................................................................................. 错误!未定义书签。
Abstract . (I)引言 (1)设计任务书 (2)第一章绪论 (3)1.1 现代散货船的特点 (3)1.1.1 散货船名称的由来 (3)1.1.2 船型与主尺度 (3)1.1.3 散货船船货舱区的结构形式 (4)1.2 母型船资料 (4)1.2.1 母型船主要尺度 (4)1.2.2 母型船型线图 (4)1.2.3 母型船总布置图 (4)第二章船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1 确定船舶主要尺度和排水量的主要方法 (5)2.2 排水量估算 (6)2.2.1 载重量系数的初步拟定 (6)2.2.2 排水量的初步确定 (6)2.3 选择船舶主要要素考虑的主要因素 (6)2.3.1 选择船长考虑的主要因素 (6)2.3.2 选择型宽考虑的主要因素 (7)2.3.3 选择型深考虑的主要因素 (7)2.3.4 选择吃水考虑的主要因素 (7)2.3.5 选择方形系数考虑的主要因素 (8)2.4 设计船主要要素的确定 (8)2.4.1 设计船主要要素的初步计算 (8)2.4.2 设计船主要要素的初步确定 (9)2.5 主机选型 (10)2.6 空船重量估算 (11)2.7 重力浮力平衡 (12)2.8 性能校核 (12)2.8.1 稳性校核 (12)2.8.2 航速校核 (14)2.8.3 容积校核 (17)2.9 本章小结 (21)第三章型线设计 (22)3.1 绘制母型船无因次横剖面面积曲线 (22)3.2 改造母型船横剖面面积曲线 (24)3.2.1 母型船相应参数 (24)3.2.2 改造母型船横剖面面积曲线. (24)3.3 绘制型线图 (27)3.4 本章小结 (29)第四章总布置设计 (30)4.1 概述 (30)4.2 遵循的原则 (30)4.3 肋骨间距划分 (30)4.4 计算双层底高度 (31)4.5 计算双舷侧宽度 (31)4.6 船舶总体规划 (31)4.6.1 总体划分 (31)4.5.2 内部舱室划分 (32)4.5.3 上甲板布置 (33)4.6 上层建筑布置 (33)4.7 舾装设备 (33)4.7.1 锚泊设备 (34)4.7.2 系泊设备 (34)4.7.3 舵设备 (34)4.7.4 救生设备 (34)4.7.5 货舱舱盖 (34)4.7.6 货物吊车 (34)4.8 总布置图绘制 (34)4.9 舱容校核 (35)4.10 本章小结 (35)第五章静水力和装载稳性计算 (36)5.1 绘制静水力曲线 (36)5.2 装载稳性计算 (39)5.2.1 稳性横截曲线绘制 (39)5.2.2 绘制进水角曲线 (47)5.2.3 舱容要素曲线 (48)5.2.4 装载稳性校核 (51)5.2.5 满载出港稳性校核 (52)5.2.6 压载出港稳性校核 (56)5.2.7 满载到港稳性校核 (61)5.2.8 压载到港稳性校核 (65)5.2.9 稳性校核汇总 (69)5.3 本章小结 (70)第六章螺旋桨图谱设计 (71)6.1 阻力预报 (71)6.1.1 有效马力估算 (71)6.2 螺旋桨图谱设计 (72)6.2.1 船体主要参数 (72)6.2.2 主机参数 (72)6.2.3 决定推进因子 (73)6.2.4 最大航速计算 (73)6.2.5 空泡校核 (74)6.2.6 强度校核 (76)6.2.7 螺距修正 (77)6.2.8 重量及惯性矩计算 (77)6.2.9 敞水性征曲线的确定 (78)6.2.10 系柱特性计算 (79)6.2.11 航行特性计算 (80)6.2.12 间隙校核 (81)6.3 螺旋桨制图 (82)6.4 本章小结 (82)第七章结构设计 (84)7.1 概述 (84)7.2 货舱基本结构计算 (84)7.2.1 外板 (84)7.2.2 甲板 (86)7.2.3 船底结构 (86)7.2.4 舷侧结构 (88)7.2.5 甲板骨架 (90)7.2.6 槽形横舱壁 (92)7.2.7 加强筋 (93)7.4 强度校核 (93)7.5 绘制典型横剖面结构图 (96)7.6 本章小结 (97)总结 (98)参考文献 (99)声明............................................................................................. 错误!未定义书签。