20000DWT散货船设计调查报告

及北京的重要门户。该港地理中心坐标：39°54′4″N，
119°36′26″E。秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主， 杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是 世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”， 以及对外贸易上发挥重要作用。
自然条件

风况：常风向西南西，强风向为东北东，实测年平均风速3.9 米/秒，最大风速23.9米/秒。 降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米， 年最小降水量419.5毫米。 雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均 为9.2天。 气温：多年平均气温10.3℃。 冰况：冰期平均为105天，最长可达124天。 潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型。 潮流：涨潮流向为西南西，落潮流向为东北东，属往复流。 波浪：以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%， 常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。
中国沿海干散货航线初步分析
二、秦皇岛港、宁波港区位条件介绍
秦皇岛港 港口简介
港口全名:秦皇岛港 所属国家:中国 秦皇岛港是我国重 要的对外贸易口岸， 是目前世界最大的 煤炭输出港和散货 港，始建于 1898 年，是我国清代光 绪皇帝御批的唯一 自开口岸。

地理位置

秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东 北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国
地理位置

地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚， 内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高 雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口， 而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及 经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运 输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米
沿海港口布局规划 沿海港口布局规划： 我国沿海港口划分为三个层次：主枢纽港、地区重要港口和一般港口。 1、主枢纽港口 1）主枢纽港口的概念 主枢纽港口是综合运输骨干网络的重要枢纽；能源、外贸及战略物资的集散中枢 是提高我国在全球范围内配置资源和市场竞争能力、参与经济全球化的重要基 础设施；是满足区域经济发展和生产力布局、适应东部率先实现现代化的重 要依托；是推动现代物流和促进临港产业发展的基础平台；是提高我国海运 业全球化服务和港口业参与国际竞争的重要基础。应具有先进的设施、现代 化的管理和良好效益，是沿海港口中层次最高、辐射最广、功能完善的港口 群体。 2）主枢纽港口应具备的条件 （1）位于水运主通道、公路主骨架、铁路主干线的交汇处，具有较强的对外、 对内辐射作用； （2）处于区域经济中心地带，以直辖市、省会城市、地区中心城市为依托； （3）是国家战略物资（煤炭、石油、矿石、粮食)和外贸集装箱运输的枢纽港口
台， 10 吨叉车1台。

油 品 液 化 运 输 设 施：六个两万立方和三座五万立方储油罐；10车位 汽车成品油装卸车台；64车位火车成品油装卸车台。改建了码头管线。

杂 货 运 输 设 施：三台高塔吊，斗轮取料机一部，堆料机一部，三座移 动式接卸漏斗。
宁波港 港口简介
宁波港的前身是宁波港务局。宁波 港由北仑港区、镇海港区、宁波港 区、大榭港区、穿山港区组成，是 一个集内河港、河口港和海港于一 体的多功能、综合性的现代化深水 大港。现有生产性泊位309座，其 中万吨级以上深水泊位60座。最大 的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头， 第六代国际集装箱专用泊位以及5 万吨级液体化工专用泊位；已与世 界上100多个国家和地区的600多个 港口通航。2012年3月，国务院批复 同意开放宁波港梅山港区。
港口设施

煤 炭 装 卸 设 施：拥有全国最先进的自动化煤炭装卸设备，卸车和装船
均实现了自动化管理。

集 装 箱 运 输 设 施：拥有日本三菱重工 30.5 吨岸边集装箱装卸桥2台， 3台外延60米、起重65吨超巴拿马型桥吊，场桥4台，拖车15辆， 40 吨
重叉车3台，正面吊1台， 25 吨叉车2台， 3 吨叉车6台， 2.5 吨叉车 4
以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km
以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障， 在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆 域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
自然条件




气温：多年平均气温 16.3 ℃ ，极端最高气温 39.4 ℃ ，极端最低气温℃ , 最高月平均气温 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均气温 4.3 ℃ (1 月 ) 。 冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。 风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常 风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为 38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风 天数6天。 降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季 节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。 降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大 降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。 潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和 1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分 别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。 潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬 江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。 大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20 万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒， 流向114度。 波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保 为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。

调研内容
航道、船闸及港口情况，水深、流速、
常见风向和风级，港口码头泊位数量， 尺度、装卸效率。

现有同类船舶的主要技术经济参数和设备。
一、中国沿海港口航线分析
中国港口现状及发展特点 中国港口现状及发展特点：
1、港口现状 经过五次大规模港口建设，全国初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、 河海兼顾、内外开放的港口体系。 形成了环渤海、长三角、珠三角、台海两岸4个骨干港口群。 构架了全国港口的煤炭、矿石、原油、粮食、集装箱和客滚等6大装卸系统， 形成了独具中国特色的水运格局。 2009年，全国港口完成货物吞吐量76.57亿吨，比上年增长9.0%，其中沿海港 口完成48.74亿吨，增长8.6%，内河港口完成27.83亿吨，增长9.9%。 在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第 一大港的位置。货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的16个上升到20个，厦 门、湛江、湖州、江阴四港首次进入亿吨大港行列。中国共有9个港口进入 全球20大集装箱港口行列，其中大陆港口7个。 2、发展特点 1）港口吞吐量不断增长。2000年以来平均每年增长超过1亿吨。 2）集装箱运输发展迅猛。2000年全国沿海港口集装箱吞吐量为2061万TEU， 2010年为1.46亿TEU，平均每年增长超过1200万TEU。
3）货类结构发生重大变化。随着我国经济结构和产业布局调整，外向型经济快 速发展，港口运输的货类结构发生了明显变化。外贸货物比重由1990年的 34%上升到现在的超过50%。集装箱吞吐量占港口吞吐量比重也由3%增至 30%。 4）基础设施规模迅速扩大。为适应国际航运市场的发展和吞吐量增长需要以及 货类结构变化，港口建设重点已经转移到专业化泊位、深水航道和集约化港 区的建设。 5）港口服务功能日臻完善。随着社会经济的不断发展，港口作为组织经济与资 源配置的作用日益增强，成为国际物流链的重要节点，对区域经济和产业发 展影响日剧。 6）港城一体化的趋势明显。港口的发展越来越多地得到了所在城市政府乃至腹 地省市的高度重视与支持，港城互促、共同发展成为了大势所趋。 7）港口管理信息化进展迅速。EDI、GPS、关港联动、多式联运、无水港建设 使得信息化建设被广泛应用。 8）投资多元化成效显著。港口行政管理与港口经营分离的港口体制改革，推动 了港口市场化和建设投资的多元化进程。跨国港口集团和世界航运公司抢滩 中国沿海港口蔚然成风。资本运作和多种经营日趋活跃。
疏浚工程包括港池泊位挖泥、戊己 港池清淤和集装箱堆场三部分，概算投资８５５３万元。其
中集装箱港池设计水深为－１３．５米，２４＃泊位水深－
１４．０米，２５＃泊位水深为－１５．８米。港池清淤要 求水深达到－１３．５米。集装箱堆场吹填形成３６万平方 米陆域。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设 备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位 58 个，
其中生产性泊位 37 个。
港区分布

秦皇岛港地处河北省秦皇岛 市区东南部海岸线，分东、 西两个港区。东部港区主要 为原油、成油品码头、煤一、 二期码头，大型现代化煤炭 运输码头——煤三期、煤四 期码头、煤五期码头。西部 港区主要为港口杂货、集装 箱码头及港口配属设施等。 秦皇岛港务集团有限公司办 公大楼及港口综合业务大厅 位于西港区。
20000t沿海散货船方 案设计调研报告
班级：船舶与海洋工程0901 班 姓名：Uoing 学号：
目录：
一、中国沿海港口航线分析 二、秦皇岛港、宁波港区位条件介绍 三、同类船舶的主要技术经济参数和设备 四、对本航线发展新船型的意见 五、结束语
调研目的
了解实船的航行性能及营运特点，增加对 船舶使用性能的感性认识。 通过港口及用船部门对航线的客货源、发 展情况的介绍和查阅资料，初步形成对本 船的设计构思和设想。
重要货类专业化码头布局规划 重要货类专业化码头布局规划
1、集装箱运输 集装箱运输是今后港口发展的重点。我国沿海将发挥上海、香港的国际航运中心作用，参 与全球竞争；将形成大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州八个港口为 干线港。 2、煤炭运输 煤炭运输是我国经济发展的重要支撑，秦皇岛、京唐港、天津、黄骅、青岛、日照、连云 港是我国北方重要的煤炭装船港；上海、宁波、舟山、广州等港口为长江三角洲和 珠 江三角洲的煤炭接卸、转运港；华东、华南沿海大型用煤企业将以自有码头为主开展 煤炭直达运输。 3、外贸进口原油运输 原油是我国重要的战略资源。我国将在大连、津冀沿海、青岛、舟山、宁波、湛江等地港 口布局建设20万吨级以上原油泊位，除为大型石化企业提供原油外，还将承担国家的 石油战略储备任务。 4、外贸进口铁矿石运输 环渤海地区大连、曹妃甸、日照、青岛建设20万吨级专业化矿石泊位。 长江三角洲在长江口外以宁波、舟山港布局建设20万吨级以上泊位为主的矿石接卸运转基 地，南通、上海、苏州建设以接卸部分减载后进入长江口的大型矿石船舶为主的矿石 中转码头。 华南沿海将建设以广州、湛江、防城港为接卸港的外贸进口铁矿石接卸转运港。
（4）具有较大的发展潜力、发展空间和较强的自我发展能力。 3）主枢纽港口的功能 （1）运输组织功能 （2）装卸储运功能 （3）工业开发功能 （4）现代物流功能 （5）信息功能 （6）综合服务功能 4）沿海主枢纽港口布局方案 在我国沿海共规划布局24个主枢纽港口，从北到南依次为：大连港、营口港、秦 皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港、连云港港、上海港、苏州港、 南通港、镇江港、南京港、宁波港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、深 圳港、广州港、珠海港、湛江港、防城港、海口港。 2、地区性重要港口 我国沿海共规划布局25个地区性重要港口，丹东刚、锦州港、京唐港、黄骅港、 龙口港、威海港等。 3、一般港口