28000DWT散货船毕业设计汇报

合集下载

大连理工大学2014届校优秀毕业(设计 )论文名单

彭
飞
57 58 59 60 61 62
薛亦菲崔伟
杨宛莹任梦珂汪锐琼黄林
周雅夫靳春宁侯文彬李宝军郑国君张宏
63
汽车结构设计
安柄依
64
滤泥机液压系统设计
光
辉
-4-
序号 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81
毕业设计（论文）题目名称轮胎跨运吊总体设计冷热敷治疗仪设计基于 PSD 的运动轨迹跟踪测量系统研究激光近净成形陶瓷材料热力耦合模拟分析基于碱性化学镀的磁性磨料制备工艺研究八宝粥盒折叠匙注射模具设计周期安装力振子的无限欧拉梁动态特性计算分析面向 LED 的导热微器件设计一种微型风力旋转压电发电装置的结构设计多功能双胞胎婴儿车设计锌铝硅合金的变质及性能研究 Nimonic 80A 高温合金静态及亚动态再结晶行为研究电迁移对 PBGA 无铅焊点跌落可靠性的影响铁中氮与空位团簇相互作用的第一性原理研究 Al 主元含量对高熵合金 Ni(Co)FeCuCrAlx 相组成的影响脉冲散点控制对 6061 铝合金复合焊接成形和熔滴过渡的影响硅纳米材料制备及储 Li 性能
王智佳潘庆广赵子昂赵桂根何昕琛李赵孙颖聪圆
黄圣杰刘乾
姚星星刘姚响瑞
张雄福李文翠马学虎白涛
马玉婷白玉潇刘前程
-1-
序号 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
毕业设计（论文）题目名称富氮多孔碳材料的制备及其催化脱硫性能研究功能介孔材料的合成与应用表面活性剂与 SPPESK 共混膜的制备及性能研究复合中空纤维支撑 NaA 型分子筛膜的制备光催化消毒器的设计及其水处理性能生物质间歇热解与连续热解特性研究气候变化背景下中国地表水环境酸度变化研究大肠杆菌 DHFR 基因表达与选择性抑制剂筛选昆虫 OfHex1 抑制剂的发现及机制研究肼引导的-酮酸酯不对称-羟基化研究中国家庭金融资产配置影响因素研究——基于 CHFS 数据应聘者面试作伪形式及应对研究基于神经网络的招标采购方案聚类优化微博中突发事件情景获取方法研究基于 Lucene 的搜索引擎的设计与实现学生职业生涯档案管理信息系统的分析与设计基于结构方程的互联网金融创新扩散效应研究—以余额宝为例

20000DWT散货船设计调查报告

及北京的重要门户。该港地理中心坐标：39°54′4″N，
119°36′26″E。秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运”，以及对外贸易上发挥重要作用。
自然条件

风况：常风向西南西，强风向为东北东，实测年平均风速3.9 米/秒，最大风速23.9米/秒。降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天。气温：多年平均气温10.3℃。冰况：冰期平均为105天，最长可达124天。潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型。潮流：涨潮流向为西南西，落潮流向为东北东，属往复流。波浪：以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。
中国沿海干散货航线初步分析
二、秦皇岛港、宁波港区位条件介绍
秦皇岛港港口简介
港口全名:秦皇岛港所属国家:中国秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸，是目前世界最大的煤炭输出港和散货港，始建于 1898 年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。

地理位置

秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国
地理位置

地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米

船舶毕业设计

船舶毕业设计船舶工程是航海技术领域的一个重要分支，涉及到船舶的设计、建造、维护和修理等方面。

船舶毕业设计是船舶工程专业本科生在完成学业时所必须完成的一项重要任务，旨在让学生将所学的理论知识应用于实际工程项目中，培养学生的创新能力和工程实践能力。

下面我们将介绍一份关于船舶毕业设计的2000字内容。

※导言船舶毕业设计旨在让学生结合所学的船舶工程理论知识，通过实际工程项目的设计和实施，掌握船舶行业的最新发展动向和实际操作技能。

毕业设计既是对学生四年学习成果的检验，也是培养学生综合运用所学知识的重要方式。

※设计背景针对目前船舶工程市场的需求和未来发展趋势，毕业设计需要结合市场需求和技术发展趋势，选定一个有挑战性和实践价值的课题，既能提高学生的设计和实际应用能力，同时符合船舶工程行业的实际发展需求。

※设计目标毕业设计的目标是培养学生的船舶设计能力、工程解决问题的能力、实验和技术研究能力、团队协作能力以及创新精神，让学生了解船舶设计的整体流程和要点，培养学生做出符合规范要求的设计和工程实践方案的能力。

※毕业设计内容1. 船舶结构设计：包括对船舶结构的设计和分析，力学性能的计算与优化，采用各种材料与组合材料来设计船舶的结构，确保船舶的坚固性、耐久性和适航性等。

2. 船舶机电系统设计：设计船舶的动力系统、机械系统、电气系统以及自动化控制系统，确保船舶航行的安全性、可靠性和经济性。

3. 船舶排水系统设计：包括船舶的排水系统和泵水系统设计，确保船舶的排水畅通、泵水稳定，满足船舶各种特殊环境条件下的排水和泵水需求。

4. 船舶燃油系统设计：设计船舶的燃油系统和供油系统，确保船舶航行的燃油供应和使用的安全、经济和环保性。

5. 船舶布置设计：包括船舶内部空间的布局、舱室功能区域的划分和设备的布置，确保船舶内部空间的合理利用和设备的高效运行。

※设计过程1. 资料调研：毕业设计开题之初，学生需要进行相关领域的文献调研，了解当前设计领域的发展状况和热点问题。

28200DWT散货船结构设计

11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00
13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00
材料 fro my tox
Ls
(m ) (m ) ( m)
肋板: 距 L s 后端 2. 40 m
1
0. 000 2. 400 25. 60
1
2. 400 4. 800 25. 60
1
4. 800 7. 200 25. 60
1
7. 200 10. 400 25. 60
Bs ( m)
20. 80 20. 80 20. 80 20. 80
28 200 DWT 散货船结构设计
白玉刚 ( 大连造船厂船研所)
摘要本文通过对 28 200 DW T 散货船结构设计的介绍, 着重就典型横剖面设计、典型横舱壁设计和总纵
强度等问题进行了讨论。
关键词散货船结构设计横剖面设计横舱壁设计总纵强度
1 前言
由于散货船是运载固体货物的主要船种之一, 因此在世界商船队的保有量中一直名列前茅, 而且订单在诸船种中也仅次于油船, 名列第二。散货船一般可分为大湖型、灵便型、巴拿马型和好望角型等几
表1
z1
压力要求厚度给出净厚给出厚度
( m) ( P a) ( mm ) 度( mm) ( m m)
7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64

28000 t多用途船首楼加强结构有限元强度分析

28000 t多用途船首楼加强结构有限元强度分析本文将针对一艘28000 t多用途船的首楼加强结构进行有限元强度分析。

首先，介绍该船的基本情况和首楼结构设计方案，然后，给出有限元模型和边界条件。

接着，进行计算，并分析其结果。

最后，提出一些建议和结论。

一、船舶基本情况该船为中国造船集团公司设计研究院设计，船长度为190.00m，船宽为32.26m，型深为18.10m，设计总吨位为28000t。

该船为多用途船，可用于散货运输、集装箱运输、油船等不同类型的货物运输。

首楼位于船头部分，是船体结构中较为重要的部分，需要进行加强以达到防护和支撑作用。

二、首楼结构设计方案为了提高首楼强度和稳定性，在船体设计中需要对首楼进行加强。

首先，在原有首楼结构基础上加装侧板，提高侧部强度；其次，加装绞刀柱和纵梁，提高纵向支撑能力；再次，加固首楼底板，增加底部强度。

三、有限元模型和边界条件在进行有限元分析前，需要建立一个精细的有限元模型。

首先，对整个船体进行数值化建模，包括船体的各个结构部分。

然后，按照首楼加强结构设计方案，对首楼部分进行加固，建立新的有限元模型。

接着，需要确定边界条件。

在进行有限元计算时，需要确定边界条件，以便进行一个完整的力学分析。

由于首楼位于船体的前部，处于海浪和风浪影响较大的区域，需要考虑风浪载荷的影响。

同时，还需要考虑船体的移动和弯曲等因素。

四、计算与分析在确定有限元模型和边界条件后，进行了有限元计算和强度分析。

在计算过程中，考虑了船体在不同风浪条件下的载荷，进行了强度分析和振动分析。

根据计算结果可以得出：首楼加强结构设计方案符合设计要求，能够提高船体的强度和稳定性。

在不同风浪条件下，首楼结构都有足够的强度和稳定性，能够保证船舶在航行时的安全性和稳定性。

五、建议和结论针对以上计算和分析结果，提出如下建议和结论：(1) 首楼加强结构设计方案符合设计要求，能够提高船体的强度和稳定性。

(2) 在进行船体设计时，需要综合考虑船舶的航行条件和使用要求，以便确定最佳的结构设计方案。

船舶毕业设计

船舶毕业设计
船舶毕业设计是航海专业学生的一项重要任务，其目的是培养学生的设计能力和实践能力。

以下是一份船舶毕业设计的700
字参考范文：
船舶毕业设计主要分为船舶设计和船舶结构设计两个部分。

本设计以一艘适用于近海合作式救助船为对象，主要包括船舶的外观设计、船舶总体尺寸确定、船体结构设计等。

首先，根据近海合作式救助船的使用要求和船舶的功能需求，设计了一种流线型的船舶外观。

外观设计上考虑了船舶的节能性和航行稳定性，并采用了富有科技感的造型，以提高船舶的可识别度和美观性。

其次，根据船舶使用要求和所处环境条件，确定了船舶的总体尺寸。

考虑到近海救助船需要在复杂的海况下执行任务，因此船舶的总体尺寸需要具备良好的适航性和航行稳定性。

通过对相关参数的计算和分析，确定了船舶的总长、总宽、总高等关键尺寸，并满足了船舶的使用要求。

最后，根据船舶的总体尺寸和功能需求，进行了船体结构的设计。

船体结构设计主要包括船体的刚性分析、结构材料的选择和结构的优化设计等。

通过使用计算机辅助设计软件，对船体的结构进行仿真分析，提高了设计的准确性和效率。

同时，结合船舶的使用要求和制造工艺要求，选择了合适的结构材料，并对船体的结构进行了优化设计，以提高船体的强度和稳定性。

综上所述，本设计以一艘近海合作式救助船为对象，完成了船舶的外观设计、总体尺寸确定和船体结构设计等内容。

通过本次毕业设计，进一步培养了我对船舶设计和结构设计的能力和实践能力，为未来的航海工作打下了坚实的基础。

此外，也提高了我对船舶设计的认识和理解，为今后的工作和学习提供了丰富的经验和启示。

28000DWT散货船毕业设计汇报

28000DWT散货船毕业设计汇报一、选题背景和意义二、研究内容和方法1.研究内容本毕业设计主要围绕以下几个方面展开：（2）设计船舶的基本参数，包括船长、船宽、载重量等；（3）根据船舶的运输需求与环境条件，设计船舶的结构布局和船体形式；（4）进行船舶的稳性计算和航行性能评估；（5）进行船舶的结构设计，包括船体结构、甲板机械设备等；（6）进行船舶的工艺设计，包括货物装卸设备、货物运输路线等。

2.研究方法本毕业设计主要采用以下研究方法进行：（1）文献研究法：通过查阅相关文献资料，了解散货船的设计理论和实践经验；（2）实地调研法：前往港口和船舶制造企业，进行实地调研和交流，获取实际情况资料；（3）计算方法：运用船舶设计软件，进行舰船的稳性计算和航行性能评估；（4）实验方法：通过模型试验和水池试验，验证理论计算结果的准确性；（5）成本效益分析法：通过对船舶设计方案进行成本效益分析，评估设计的经济性和可行性。

三、预期结果和创新点1.预期结果（1）船舶的基本参数设计，满足运输需求和经济效益；（2）船舶结构设计，保证船舶的强度和稳定性；（3）船舶工艺设计，提高货物装卸效率和运输安全性。

2.创新点本毕业设计的创新点主要体现在以下几个方面：（1）采用最新技术和材料，提高船舶的性能和效率；（2）注重环保和节能，减少船舶对环境的影响；（3）考虑船舶的可维修性和可维护性，降低船舶的运营成本。

四、进展情况和困难分析目前，本毕业设计已经进行了一定的研究和分析工作。

主要进展包括：（1）调研了相关文献和实际情况，了解了散货船的设计要求和实际运输需求；（3）进行了船舶的稳性计算和航行性能评估，初步验证了设计方案的可行性。

然而，在研究过程中也遇到了一些困难：（1）数据的获取和分析比较困难，需要花费大量时间和精力进行调研和整理；（2）设计方案中需要考虑多个因素的综合影响，需要综合运用多种工程学知识；（3）实验和试验的条件有限，可能不能完全验证理论计算结果的准确性。

28000 DWT重吊多用途船总体设计

28000 DWT重吊多用途船总体设计周妍;王伟彬;张卓【摘要】重吊多用途船通常是根据船东的揽货能力和运输货物的特征进行优化设计的定制型船,拥有超重型吊机设备、超厚甲板和特种稳性系统.新一代28 000 DWT重吊多用途船是为船东中远海运特种运输股份有限公司定制的,以运输超长、超重、超大件货品和装运便利性为基本设计目标的“海上大力士”.从线形优化、总布置优化等方面详细介绍了28 000 DWT重吊多用途船的总体设计思路.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】6页(P18-23)【关键词】多用途船;重吊;总体设计;大甲板面【作者】周妍;王伟彬;张卓【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;中远海运特种运输股份有限公司,广东广州510623;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.13+80 前言重吊多用途船是指船上安装重型起重设备用以载运重大件货的多用途船。

这种船型通常是根据船东的揽货能力和运输货物的特征进行优化设计，一般拥有超重型吊机设备、超厚甲板和特种稳性系统，能够载运超宽、超长、超重大件货品的能力，属于定制型船。

新一代28000 DWT重吊多用途船是为船东中远海运特种运输股份有限公司定制，以运输超长、超重、超大件货品和装运便利性为基本设计目标的“海上大力士”，以满足船东不断升级和充实大甲板面重吊多用途船队的构想。

该船联吊能力可达700 t，首楼、尾楼与舱口盖顶齐平，组成长度为150 m左右的平坦无障碍露天货物甲板，全船无障碍甲板使用面积可达3600 m2，非常适合装载成套设备、工程项目重大件。

因而，该船可不依托港口条件装卸大宗货物。

该船交付后成为中远海特连接中非、中欧、中亚和中美设备运输的桥梁，更好地服务中国“一带一路”的倡议。

1 船舶概述28000 DWT重吊多用途船是一艘单机单桨、低速柴油机驱动定距桨推进、低油耗、环境友好的重吊多用途船，适合无限航区航行。

远洋散货船毕业设计

远洋散货船毕业设计远洋散货船作为一种大型的海上运输载体，其建造涉及到多个专业领域的知识和技能，在毕业设计中也是一个非常有挑战性的课题。

下面将从设计需求、设计流程、船舶性能等几个方面，介绍一下如何完成一份优秀的远洋散货船毕业设计。

一、设计需求在进行远洋散货船的毕业设计之前，首先需要确认设计需求。

这包括船舶的基本参数，载货能力，船舶构造等。

需要了解的细节包括以下几个方面：1. 船舶的几何尺寸船舶的几何尺寸包括长、宽、高等轮廓尺寸，以及吃水、载重线等。

通过这些基本参数，可以根据船舶的类型和设计载货量，初步确定船舶的尺寸。

2. 载货能力和船舶构造远洋散货船需要在海上长距离地运输各种散货，因此需要确定船舶的始发港口和目的地港口，以及可运输的货物种类和数量。

从而确定船舶的分层结构、货舱数量、容积率等构造设计参数。

3. 船舶运行性能船舶的运行性能包括航速、航程、平稳性等方面。

需要根据船舶使用的航线，确定船舶的最高航速和航程要求，以及保持稳定、平衡的船舶数据。

二、设计流程完成设计需求后，需要进入设计流程。

船舶设计一般可以分为以下几个阶段：1. 概念设计概念设计阶段是为了确定远洋散货船的整体设计风格和船体的主要参数。

在此阶段进行船型设计和初始结构方案设计，制定设计范围和保持最高安全标准。

2. 详细设计详细设计是对概念设计阶段确定的方案细节进行深入研究和调整，并进行全面的规划和计算，以确定船舶的各种设计参数和构造。

在此阶段需要深入探索并实现船舶的各个部分设计。

3. 施工设计施工设计是将详细设计阶段的设计方案拟定并落实到施工实践中进行的设计工作。

在此阶段需要涉及到工程技术方案的设计，管路系统设计等内容。

三、船舶性能完成远洋散货船的设计后，需要综合考虑船舶的运行性能和经济性能。

主要可以从以下方面进行考虑：1. 航速和航程在设计远洋散货船的时候，需要尽量在保证船舶可靠性和经济性的前提下，最大限度地提高船舶的航速和航程。

2. 航行安全在远洋航行过程中，保持航行的安全性是十分关键的。

15000吨江海直达散货船船体生产设计毕业设计

`毕业设计（论文）15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。

船舶毕业设计报告

甲板大部分是单层板架结构，按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。

甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑，结构比较复杂。

连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，因此大多采用横骨架式。

甲板结构甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷重。

下甲板以受货物重力为主。

中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架；大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲板多采用横骨架式。

横骨架式甲板结构横骨架式甲板结构主要构件：横梁：甲板结构中的横向构件统称为横梁，设置在每档肋位上。

横梁按其设置位置和尺寸大小分为：普通横梁、半梁、舱口端横梁。

甲板纵桁：甲板纵桁是甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件，由尺寸较大的组合 T 型材制成。

甲板纵桁作用是支持横梁，同时起着纵向强度和力的传递作用。

连接肘板横梁是横骨架式甲板结构的主要构件，横梁主要承受横向载荷和局部载荷，并将其传送到舷侧。

剖面形状以不等边角钢为主，横梁分全通横梁和半横梁舱口端横梁支持舱口纵桁，因此，舱口端横梁连续，舱口纵桁间断。

普通横梁普通横梁式横骨架式甲板结构中采用的主要构件，由尺寸较小的不等边角钢制成。

它的两端用梁肘板和舷侧主肋骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高度的2倍。

它与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距设防倾肘板。

半梁舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与普通横梁相同，因此又叫普通半梁。

它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用强横梁强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，由尺寸较大的组合 T 型材或折边钢板制成。

其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。

梁肘板与主肋骨相连。

甲板纵桁多数用T型材做成，作为横梁的支点，可以降低横梁的尺寸。

腹板开孔让横梁穿过。

肘板横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，能使作用力相互传递，并增加节点处的刚性。

毕业论文-38000DWT散货船方案设计

38000DWT散货船方案设计摘要本次的毕业设计的是完成38000载重吨的散货船的设计方案。

本次的设计是在搜集了大量的同量级的母型散货船后，以35000吨级浅吃水经济型散货船和39000载重吨散货船为母型船，依据《船舶设计原理》、《船舶原理》、《钢质海船入级建造规范》等文献进行设计的。

本次的设计主要涉及了以下六个方面：主尺度要素的确定：在满足设计任务书和规范对设计船的要求下，利用统计公式法和母型船法在合适的主尺度范围中选取一组本船最终的主尺度。

型线设计：采用自行设计法和母型船改造法相结合的方法，在Maxsurf软件中输入主尺度要素建模，并导出型线。

简化光顺型线，得到本船的型线图。

总布置设计：根据相关规范并参照母型船的布置特点来完成本船各处的布置，并尽量使本船使用更加合理、造价更加经济。

性能校核：利用Hydromax模块对设计船进行分舱并设置四种典型载况进行浮态、大倾角稳性的计算，得到静水力曲线图和静稳性曲线图并校核其结果是否符合规范规定。

结构设计：根据规范对计算出保证船体安全所需要的各处骨架构件的最小尺寸，再从中选取合适的构件，然后完成基本结构图和典型横剖图。

螺旋桨设计：根据规范计算出能满足航速要求且具有足够推力的螺旋桨，并使得螺旋桨与船体、主机之间配合良好。

关键词：散货船；型线设计；性能校核；螺旋桨设计AbstractThe subject of this graduation project is to complete the design of 38000 deadweight bulk carriers.The design is in the collection of a large number of the same size of the mother bulk carrier, to 35,000 tons of shallow draft economic bulk carriers and 39,000 deadweight bulk carriers for the mother ship, according to ship design principles , Ship principle, steel ship classification construction standards and other literature design. This design mainly involves the following six aspects:Determination of the main scale elements: In the design of the design task book and the requirements of the design of the ship, the use of statistical formula and the mother of the ship in the appropriate range of the main scale to select a group of the final master of the ship.Profile design: the use of self-design method and the mother ship transformation method combined method, in Maxsurf software input main scale factor modeling, and export profiles. Simplify the smooth line, get the ship's profile.General layout design: According to the relevant specifications and with reference to the layout characteristics of the mother ship to complete the layout of the ship, and try to make the use of the ship more reasonable, more cost-effective.Performance check: the use of Hydromax module on the design of the ship sub-class and set up four typical conditions for floating, large tilt stability calculation, the hydraulic curve and static stability curve and check whether the results are in line with the norms Regulations.Structural design: According to the standard calculation of the hull to ensure the safety of the skeleton of the various parts of the minimum size, and then select the appropriate components, and then complete the basic structure and typical cross-sectional map.Propeller design: According to the specification to meet the speed requirements and have enough thrust propeller, and make the propeller and the hull, the host between the good.Key words: bulk carrier, profile design, performance verification, propeller design目录第1章绪论 (1)1.1主要设计思想 (1)1.2设计任务书 (1)1.2.1主要用途及航区 (1)1.2.2船型 (1)1.2.3货舱容积 (1)1.2.4主机及型号 (1)1.2.5设计航速及续航力 (1)1.2.6船舶设备 (1)1.2.7船员人数 (1)1.2.8船级 (2)1.3对设计任务书的分析 (2)1.4本章小结 (2)第2章主尺度的确定 (3)2.1排水量初步计算 (3)2.2船舶主尺度初步拟定 (3)2.2.1用母型船方法估算 (3)2.2.2 用统计公式计算 (4)2.2.3 设计船主尺度的确定 (5)2.3船舶方型系数的初步拟定 (6)2.3.1用统计公式估算方型系数 (6)2.3.2设计船方型系数的确定与初步检验 (6)2.4主机选择与确定 (6)2.5 空船重量LW的估算 (7)2.5.1船体钢材重量W h的估算 (7)2.5.2舾装设备重量W f的估算 (7)2.5.3机电设备重量W m的估算 (7)2.5.4重力与浮力平衡 (8)2.6载货量W c计算 (8)2.6.1人员、行李、食品及淡水的重量 (8)2.6.2主机燃油、滑油及炉水的重量 (9)2.6.3备品和供应品的重量 (9)2.6.4载货量W c (10)2.7舱容的计算与校核 (10)2.7.1主船体可提供的总容积V h (10)2.7.2货舱所需容积V c (10)2.7.3油水舱所需容积V ow (11)2.7.4专用压载水舱所需容积V b (11)2.7.5机舱所需容积V m (11)2.7.6其他舱所需容积V a (11)2.8重心的估算和稳性初步校核 (12)2.8.1重心高度Z g的估算 (12)2.8.2重心纵向位置X g的估算 (12)2.8.3初稳性高度的计算 (12)2.9主尺度的最终确定 (13)2.10本章小结 (14)第3章型线设计 (15)3.1型线设计概述 (15)3.2型线图的绘制 (15)3.3本章小结 (16)第4章总布置设计 (17)4.1概述 (17)4.2总体布局的区划 (17)4.2.1主船体内船舱的划分 (18)4.2.2上层建筑及甲板室 (20)4.2.3通道、出入口与梯道的布置 (21)4.2.4船舶设备的布置 (21)4.3绘制总布置图 (22)4.4本章小结 (23)第5章性能计算 (24)5.1静水力计算及静水力曲线的绘制 (24)5.1.1静水力计算的概述 (24)5.1.2静水力曲线 (24)5.2设计船完整稳性计算 (27)5.2.1船舶重量、重心计算 (27)5.2.2浮态及初稳性计算表 (34)5.2.3四种典型载况下的大倾角稳性计算 (36)5.2.4风压倾斜力臂的计算 (36)5.2.5最小倾覆力臂的计算 (37)5.2.6稳性衡准数K校准 (42)5.2.7稳性校核 (43)5.3本章小结 (43)第6章螺旋桨设计 (45)6.1有效功率的计算 (45)6.1.1艾亚法 (45)6.2船体主要参数 (47)6.3主机参数 (47)6.4推进因子的决定 (47)6.5可以达到最大航速的计算 (48)6.6空泡校核 (49)6.7强度校核 (51)6.8螺距修正 (53)6.9重量及惯性矩计算 (53)6.10敞水性征曲线之确定 (55)6.11系柱特性计算 (56)6.12航行特性计算 (57)6.13螺旋桨计算总结 (58)6.14螺旋桨图的绘制 (59)6.15本章小结 (60)第7章结构设计 (61)7.1结构计算概述 (61)7.2基本结构计算 (61)7.2.1外板 (61)7.2.2甲板 (63)7.2.3船底骨架 (63)7.2.4舷侧结构 (66)7.2.5甲板骨架 (68)7.2.6舷墙及栏杆 (73)7.2.7舱口围板 (73)7.2.8首尖舱内的加强 (73)7.2.9上层建筑 (74)7.2.10底边舱 (77)7.2.11顶边舱 (78)7.2.12槽形舱壁 (79)7.3结构尺寸选材汇总 (79)7.4结构图的绘制 (82)7.5本章小结 (83)结论 (84)参考文献 (85)致谢 (86)38000DWT散货船方案设计第1章绪论1.1主要设计思想现代社会进步发展的表现之一就是各国之间的物质交换，那么海运就因为具有了载货多、运价低的特点抗起了运输业的大旗。

某28000DWT散货船EEDI分析研究

摘
一
要：文章针对某２８０（）０ＤＷＴ散货船的船型尺度、主要性能、基本布置以及内部结构等内容提出了散货船ＥＥＤＩ这
概念，并提出了一系列的改进措施以提高散货船ＥＥＤＩ。关键词：散货船；ＥＥＤＩ；载重量；主机功率；航速中图分类号：Ｕ６７４．１３文献标识码：Ａ文章编号：１６７１ — ９８９１（２０１４）０２ — ００３９ — ０５
推进系统，故优先考虑对应的主机部分；同时要考虑实际船的载重量或是总吨位；船在９．９ｍ的吃水下，应达
到１０．５Ｋｎ航速。ｌ２ｌ考虑最大装载工况下的节能减排，可得出ＥＥＤＩ公式，如式（１）所示。
第１３卷第２期
２０１４年６月
南通航运职业技术学院学报
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＮＡＮＴＯＮＧＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬ＆ＴＥＣＨＮＩＣＡＬＳＨＩＰＰＩＮＧＣＯＬＬＥＧＥ
ＶｏＩ．１３Ｎｏ．２
ＥＥＤＩ从一开始提出到正式通过，在１５年中联合国气候变化框架公约机构、国际海事组织、国际民航组织、Ｉ — ＡＣＳ、其他国际组织和会员国都参与了相关工作。无论是欧洲和美国、Ｅｔ本和韩国等传统的造船大国，还是中国、印度等新造船大国，都在积极为航运业减排工作的顺利实施作出贡献。＿ｌＪ本文围绕２８０００ＤＷＴ散货船的