填石路堤压实度沉降观测
高路提堤开挖质量控制及沉降观测
高路堤填筑质量控制及沉降观测一、高路堤填筑质量控制不同的压实区、不同的松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及每遍的压实度和含水量，达到标准后的实际层厚等数据，以确定最佳的机械组合、压实方法，最合理的分层松铺厚度及最经济的碾压遍数。
路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用灌砂法或环刀法进行压实度试验，并准确详细记录试验结果。
碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查。
压实作业顺序为：先压路基边缘，后压路基中间（曲线段先内侧后外侧）；先慢后快；先静压后弱振、再强振的操作规程进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50厘米。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3m。
压实做到无偏压、无死角、碾压均匀，压实度达到设计要求。
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。
即由作业队进行跟踪检测、项目部进行复检、工程监理进行抽检的三级质量检测网络。
路基每层填筑压实质量经检验达到设计及规范要求，经监理工程师签认后进行下一层填筑施工，若质量不合格，重新返工，直到合格为止。
水土填料采用路拌法现场拌制，路堤填筑按照地表处理、拌和摊铺、碾压成型、检验试验“四区段”和拌和、运输、摊铺、检验试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
水泥土填筑前按设计配比进行室内试验，确定施工配合比采用路拌法时，混合料中不得含有大于10mm土块，指定取土场内取土。
土源发生变化时重做配比试验，土料采用地磅对车辆进行过磅称重控制重量，水泥采用袋装水泥，拌合过程中现场试验人员进行跟踪对拌合料进行检测，严格控制拌合质量。
施工时做好临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。
[高填方路堤施工沉降观测工艺]高填方路基沉降观测
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[高填方路堤施工沉降观测工艺]高填方路基沉降观测摘要：高路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车荷载的重复作用，常出现路堤的整体下沉与局下沉，本文重点阐述了高填方路基沉降的观测工艺，通过实践检验，证明在采纳此观测方法取得了良好的效果。
关键词：路基高填方沉降观测工艺0 引言依据《公路路基设计规范》JTG D30-2022规定：对边坡高度超过20m的路堤或地面斜坡率陡于1：2.5的路堤，以及不良地质、特别地段的路堤、应进行个别堪察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。
因此，针对路堤沉降监测沉降速率，保证填筑路堤的稳定性。
同时依据观测数据推算地基的最终沉降量，必要时，调整设计使地基处理到达预定的工后沉降操纵目标值。
1 沉降变形测量点的布置要求1.1 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按以下要求：①基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。
②工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。
工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。
③观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。
2．2 基准点和工作基点由于自然条件的改变，人为破坏等缘由，不行幸免的个别点位发生改变。
为了验证监测XX基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。
本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。
2.3 观测点的布设。
①地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥XX或涵洞边缘两侧3米的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。
②路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采纳C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。
2 元器件的埋设沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最终用人工将土回填。
填石路基检测方法
填石路基检测方法
填石路基啊，这可是道路建设中相当重要的一环呢！那怎么检测填石路基是否合格呢？嘿，这可得好好说道说道。
你想想看，填石路基就像是一个巨大的积木城堡，要是搭建得不牢固，那可不行！检测它就像是给这个城堡做一次全面的体检。
先来说说沉降观测吧！就像医生用听诊器听心跳一样，通过观测沉降情况来判断路基的稳定性。
如果沉降过大，那不就像是城堡在摇晃，危险信号就亮起来啦！这时候就得赶紧找找问题出在哪儿。
还有啊，密度检测也很关键呀！这就好比检查积木城堡里的积木是不是紧密地排列在一起。
密度不够，那可不靠谱，以后在上面跑车，说不定就会出问题呢。
可以用灌砂法、灌水法这些方法来检测，可神奇啦！
再看看平整度检测呀！一条路要是坑坑洼洼的，那开车得多难受，就像在波浪上行驶一样。
所以得保证填石路基的表面平整顺滑，这样车辆行驶起来才舒服、安全。
压实度检测更是不能少！这就好像给城堡施加压力，看看它能不能承受得住。
通过各种仪器和方法来检测压实度，确保路基足够坚固。
这每一项检测都像是在给填石路基做一次细致的检查，一点小毛病都不能放过！难道不是吗？我们可不能让不合格的填石路基出现在道路上，那可是会影响大家的出行安全和体验的呀！所以这些检测方法都至关重要，它们就像是守护道路安全的卫士。
只有经过严格检测，确保填石路基质量过硬，我们才能放心地在上面驰骋呀！这就是我对填石路基检测方法的看法，大家觉得呢？。
路堤及路堑沉降监测说明
路堤沉降监测说明一、路堤沉降监测剖面布置说明（一）监测类型路堤在填筑期间和填筑完成后进行路基沉降变形（含地基和本体)连续监测。
通过对路基沉降变形进行系统的观测与分析评估，在路堤填筑过程中，指导控制填土速率.根据本线特点，主要对软土和松软土路堤、高路堤（填高大于12m)、陡坡路堤、桥路过渡段进行相关监测：(1)路基面沉降监测（A型）每个监测断面共2个监测点。
分别于路基两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。
(2)基底沉降监测(B型)每个监测断面共1个监测点。
路堤填筑前,于路基中心路堤基底地面预埋1个沉降板进行监测。
(3)坡脚位移监测（C型）每个监测断面共4个监测点.分别于线路两侧坡脚外约2.0m、10m处设边桩。
(4)填土沉降监测（D型）每个监测断面设1个监测点，埋设单点沉降计，埋设深度至路堤基底，单点沉降计的顶面至基床底层底面.单点沉降计采用直径14mm的不诱钢测杆。
(5)边坡平台位移监测（E型）在每个监测断面的各级边坡平台上埋设位移监测桩。
(6)桥路过渡段沉降差监测(F型）桥路过渡段除正常监测外，当填高≥5。
0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时，增设2个电力水平尺进行纵向沉降差监测；电力水平尺一般布置在桥台与路基结构物分界处两侧的线路中心线上,每侧各一个，相距2m。
（二) 监测剖面布置1、软土和松软土路堤采用A型+B型+C型联合监测。
A型+B型监测剖面间距100～200m, C型监测剖面间距50m.2、高路提。
采用A型+B型+D型联合监测。
A型监测剖面间距100～200m；当基底压缩层厚度≥5m时，增设B型监测剖面,剖面间距100m；当路基本体填料为非AB组填料时，增设D型监测剖面，剖面间距100m。
3、陡坡路堤采用A型+C型+E型联合监测。
联合监测剖面间距100～200m4、过渡段仅对填方地段桥路过渡段进行监测，采用A型+B型+F型联合监测。
A型+B 型监测剖面每个过渡段设一处；当填高≥5．0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时,增设F型监测剖面。
石方路基的压实度检测
石方路基填筑压实度检测方法l 填料的物理性能(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。
另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。
余下的试样缩分至5000g 烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。
如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。
(2)标准击实。
在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。
但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。
另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。
再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。
当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。
(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。
首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。
将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。
同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。
如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。
再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。
将试样装入广口瓶中。
装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。
填石路堤压实度沉降观测
填石路堤压实度沉降差观测方案一、路基施工前，先修筑实验路段。
根据<<公路路基施工技术规范>>(JTGF10-2006)填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5m标准差小于或等于3mm施工段沉降差三实验段确定的沉降差，方可进行施工。
检查方法采用水准仪：每40m佥测一个断面，每个断面检测5-9点,二、填料运输倾倒安排好石料运输、倾倒路线，并由专人指挥按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的方法卸料。
卸料距离可根据松铺厚度确定。
三、推土机整平(1)采用推土机按照由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平。
同时也起到初压的作用。
结合本工程爆破的石方岩性、颗粒的情况和图纸规定的要求.试验段石方松铺厚度控制在60cmfc右。
(2)推土机将石料推平后，对于石块粒径相差较大导致石块间较大的空隙.在填筑层的表面撤入石渣、石屑等细料，可反复数次，使间隙填满。
粒径过大的填料应弃除，或人工现场破碎至满足要求。
四、碾压填石路堤的石料本身是密实而不能压缩的，因此填石路堤的碾压工作实际上是通过压实机具的振动传力使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态的过程。
(1)由于石块粒径和质量都较大，中国《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)规定填石路堤压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
本工程试验段填石路堤的碾压作业由20t的重型振动式压路机完成。
⑵试验段石方碾压工艺如下，采用自重20t振动压路机弱振2遍一强振2遍(累计4遍卜-强振2遍(累计6遍)，强振2遍(累计8遍)。
压路机采用的压实参数选择如下，碾压速度为2—4km/h0振动频率为30Hz左右，并保证激振力大于200KN在碾压过程中，横向重叠40—50cm,纵向宜重叠l—1.5m,做到无漏压、无死角。
保证各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，。
五、沉降差观测石方填筑碾压过程中.在压路机弱震两遍后顺路线纵向方向每隔40n#置一个检测断面，每个横断面布置5—9个检测点，(用怫钉打入路基，钉帽露出路基1—2cm,随着下一次压路机碾压如路基)然后强震四遍，测量员用水准仪进行测量并记录桩号与高程，然后再强震两遍，测量人员再次进行测量记录并计算确定是否达到要求。
填石路基压实度检测方法
填石路基压实度检测方法
填石路基压实度检测方法：
（一）工具
1. 往复式振动器：配合重型泊车辊，用来实施振动至路面填石中，它的性能可以影响压实度的变化。
2. 测试器：用来固定并作出压实度测试，使用方便，无需依靠人力测试压实度。
（二）压实度检测流程
1. 准备：先检查路面填石是否整齐，立柱牢固，以及泊车轮体是否均稳定安装，完成后再开始振动至压实。
2. 测试：采用往复式振动器带动泊车轮实施振动，控制好振动深度并记录测试值，反复调节或重新振动调整压实度，直至达到压实度规定要求。
3. 结果：完成后，测量测试值结果，核实是否达到预期结果。
（三）压实度检测规范
1. 压实度应达到规定要求，其中砂砾小于7mm微粒应达到90﹪以上。
2. 在压实度检测中，应以有效测试深度不小于155mm，并保持振动时间15秒以上为标准。
3. 对于不同的地基情况，影响压实的稳定性也不尽相同，所以应根据实际情况灵活调整深度和振动时间。
（四）压实度表
表下压实深度原则
深度（mm）压实度
50-80 60%—70%
80-110 70%—80%
110-130 80%—85%
130-155 85%—90%
155-180 90%—95%
180以上 95%以上。
最新填石路堤施工工艺与压实标准和检测方法
填石路堤施工质量控制办法目录一、填石路堤的定义二、对填石路堤材料的要求三、填石路堤压实标准和检测方法四、压实机械的选择和压实厚度的确定五、填石路堤沉降变形的原因分析六、填石路堤施工的一般规定七、填石路堤施工环境保护及路堤防护八、填石路堤施工程序及工艺流程九、填石路堤交工验收检测项目填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法一、填石路堤的基本要求二、填石路堤的定义当路堤填料的粒径大于2mm颗粒的含量大于70％，粒径小于0.074mm颗粒的含量小于15％，统称为石质路堤;其中5ＭＭ以上颗粒含量大于50％，60mm颗粒含量小于50％时，称为砾（碎）石路堤；60mm颗粒含量大于50％时，称为漂（块）石路堤。
三、对填石路堤材料的要求１、石质材料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。
工程中一般采用抗剪强度表示材料力学性能，其强度受材料级配、均匀性和压实度的影响：（１）石料级配好，抗剪强度高；（２）石料的颗粒均匀，抗剪强度差；（３）压实度越大，抗剪强度高。
２、《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的石料强度不应小于15Ｍpa，用于护坡的不应小于20Ｍpa,填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的２/３。
3、为保证填石路堤密度稳定，按路堤的不同高度，对填料规定以下粒径：路床顶面以下0—50cm内最大粒径不大于10cm，50cm以下最大粒径不宜大于20cm4、了解填石材料的物理、力学性质及指标，是选择施工方案及程序，控制施工质量的必要依据，应对每处料场作必要的室内试验，掌握如下技术指标：物理性：岩名、表面密度、堆积密度、振实密度、空隙率、颗粒组成，力学性能：抗压强度、压碎值、压实功与压实程度的关系。
四、填石路堤压实标准和检测方法1、当填料中大于30cm颗粒的含量不大于30％时，应采用灌沙法或不袋法检测压实度。
压实标准：路床项面以下0—8cm不小于95％，上路堤（80—150cm）不小于94％，下路堤（150cm以下）不小于92％，检测频率与土质路堤的规定相同。
土石路堤或填石路堤沉降差测试方法
土石路堤或填石路堤沉降差测试方法土石路堤，听起来是不是有点专业？别担心，咱们今天就来聊聊这个话题，轻松点，别紧张。
你知道嘛，这种路堤是咱们修路、建桥、做工程时常用的基础构造之一。
路堤本来就是为了给道路提供一个坚实的基础嘛。
所以呢，土石路堤或者填石路堤，它们的“沉降”就成了工程里一个关键点。
啥意思呢？简单来说，就是这些堤坝的高度，慢慢会因为压力、时间等因素发生一点点下沉。
你想啊，堤坝就像一个大屁股坐在大地上，时间长了，屁股也得有点“凹”下去。
好啦，问题来了，怎么知道这个“凹”的程度呢？就得测试了。
嘿，今天咱们就聊聊这个土石路堤沉降差测试方法，说白了就是如何测试这个“屁股凹得多深”的问题。
咱们得明白，沉降差这个东西可不是随便就能测出来的哦。
你得先得有个合适的工具和方法，才能把这个“差”精确算出来。
咱们讲的测试方法，说白了就是一种测量技术。
举个简单的例子，咱们就像是在测量一个“沉”下去的沙坑的深度。
你可能会说，这不就是拿个尺子量量不就行了？对！有道理！但这里可不止这一个问题。
土石路堤它可不是单纯的一个沙坑，地基复杂、压力大，变化多，细节还不少。
所以，测试起来可得有点讲究。
话说回来，首先得在堤坝的不同地方设立测点。
这就好比咱们在草地上撒上小旗子，标记一下需要关注的地方。
你可能觉得，嘿！这不是浪费时间吗？这旗子立了又能怎样？可别小看这些测点，它们能帮助咱们精准捕捉到每一个角落的沉降情况。
你想啊，堤坝上如果有几个地方“塌”得特别厉害，咱们可得及时知道，才能防患未然，对吧？咱们得搞清楚如何测量这些点的变化。
传统的做法一般是用水准仪，或者更简便点的就是用全站仪来测量。
嘿，你别看这工具名儿这么高大上，实际操作起来也不难。
简单来说，就是把工具对准标定好的测点，然后记录下每次的读数，看看这些点的高度变化。
你想，这个过程就像是咱们站在一座山上，望着山下的几个小点，每天盯着看它们的高度有没有变。
只要这些点发生了变化，我们就能知道堤坝有没有下沉了，或者沉降不均。
高填石路堤的沉降观测方法
高填石路堤的沉降观测方法作者：栾兆兵来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：沉降观测方法的准确性可以影响到高填石路堤的质量优劣，因此本文对沉降观测方法做出研究，以便为高速公路的填石压实度等理论研究与实践有所帮助。
关键词：高填石路堤；沉降观测方法中图分类号：X734 文献标识码：A一，沉降观测方法沉降观测方法的主要目的有：填石路堤高度达三十米以上，其对地基表面的竖直压力大600kpa，为了确保地基能在稳定状态下工作，以利于及时发现问题，施工中必须加以有效监测；通过沉降观测数据的理论分析，进一步揭示山区地基在大荷载作用下的压缩规律；路堤采用碎石和块石作为填筑材料，一方面块石之间不易嵌锁密实，路堤要做到密实、均匀、稳定，难度较大，另一方面填石路堤必须压实到弹性状态才可以保证路堤本身不发生过大的工后沉降，因此必须通过观测取得填石层沉降数据，揭示填石压实后的状态；国内对填石路堤在公路运营过程中沉降规律的研究开展得很少，通过工后沉降观测可以取得大量数据，利于开展填石路堤沉降规律的研究。
(一)沉降观测需要获取的数据及技术方案1、地基沉降数据。
地基表面垂直沉降数据和水平位移数据，通过这部分数据的测量可以监测地基的稳定性情况。
观测中将沉降板直接放置在清表后的地基表面，通过沉降管高差变化反映地基沉降量。
2、填石层在其上部荷载作用下的分层沉降数据。
通过分析压实后填石层在其上各级荷载作用下的压缩变形，可以分析填石的弹性状态，观测中将两块沉降板分别放置在所需观测的地基表面和填石层上，通过观测两块地基板的沉降差即得填石层的压缩量。
3、竣工后路堤表面的沉降数据。
通过这部分数据可以分析填石路堤在工后环境、荷载作用下的沉降变形情况，一方面可以论证施工期压实工艺的效果，另一方面可以研究填石材料的工后蠕变特性。
（二）观测设备1、沉降板构造。
沉降板板块选15mm厚钢板，尺寸30×30cm，沉降管选用镀锌钢管。
2、观测仪器设备。
沉降差方案
排水工程级配碎石管道基础压实度沉降差观测方案
一、压实度沉降差观测评定标准
排水工程级配碎石管道基础施工前，先选择实验路段采用沉降差法进行压实度观测评定，确定压路机或平板夯压实遍数。
根据<<公路路基施工技术规范>>（JTG F10-2006）填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm，标准差小于或等于3mm，施工段沉降差≦实验段确定的沉降差，方可进行施工。
检查方法采用水准仪：每个井距检测5-9点。
二、机械下料
根据松铺厚度（人工摊铺级配碎石，松铺系数为1.4~1.5）及挖掘机斗容量安排好下料距离，并由专人指挥在计划位置下料。
三、人工整平
在每个井距沟槽按S型布5-9个木桩，使用水准仪测出桩顶标高即级配碎石松铺标高，木桩之间挂线，根据挂线标高，人工采用扣锹法由下游向上游，由两侧向中间进行级配碎石的摊铺整平。
四、压实及沉降差观测
人工整平到级配碎石松铺厚度标高后，采用3T双钢轮压路机或平板夯进行第一遍压实，记录第一遍压实后桩顶标高；然后依次进行第二遍、第三遍、第n遍压实并记录每遍压实后桩顶标高，直到前后两次压实后标高差即沉降差小于等于5mm为止。
五、根据实验段得出的数据确定压路机或平板夯的压实遍数，压实速度，作为排水管道级配碎石基础的施工指导依据。
土石混填路基沉降差检测方法
土石混填路基沉降差检测方法一、观察路基表面情况1.观察路基表面是否出现裂缝、变形、沉降等情况。
这些情况可能会对路基的稳定性和安全性造成影响，需要进行及时的检测和处理。
2.观察路基表面的排水情况，确保排水系统畅通，防止水对路基的侵蚀和破坏。
二、设置观测点并测量初始高程1.使用水准仪等测量仪器，在路基两侧设置观测点，测量初始高程。
观测点的设置应考虑路基的大小和形状，以及可能出现的变形和沉降情况。
2.记录观测点的位置和初始高程，作为后续观测的基础数据。
三、定期观测记录沉降数据1.定期观测记录观测点的沉降数据，计算沉降差。
观测频率应根据路基的特性和实际情况进行设定，一般应至少每周观测一次。
2.记录观测时间和沉降数据，并计算每个观测点的沉降差。
沉降差可以通过计算相邻观测点高程之差得出。
四、整理分析沉降差数据1.将沉降差数据整理成表格，分析沉降差的变化趋势。
通过观察和比较不同观测点之间的沉降差变化，可以了解路基在不同位置的变形和沉降情况。
2.分析沉降差变化趋势，预测未来可能出现的变形和沉降情况，为采取相应措施提供依据。
五、采取相应措施进行处理1.根据沉降差变化情况，采取相应措施进行处理。
如果路基出现较大的沉降差，需要采取加固措施，如打桩、换填等，以提高路基的稳定性和安全性。
2.如果路基表面出现裂缝或变形，需要进行修复处理，以确保路面的平整度和安全性。
3.根据实际情况，调整路基的设计和施工方案，以优化路基的性能和质量。
4.加强路基的养护和管理，定期进行检查和维护，确保路基的正常使用和安全运行。
六、建立沉降观测档案1.对每次观测的结果进行记录，包括观测时间、观测点位置、沉降数据等，建立完整的沉降观测档案。
2.沉降观测档案应保存完好，以备查验和分析。
七、与其他监测手段结合1.在进行沉降差检测的同时，可以结合其他监测手段，如地质钻探、大地测量、GPS监测等，以更全面地了解路基的变形和沉降情况。
2.多种监测手段的结合还可以对路基的性能做出更准确的评估，为采取相应的处理措施提供科学依据。
路基填筑及沉降观测
NO：JT/P-17-01
分项工程名称
路基填筑及沉降观测
编号
DXS14-005-01
技术交底内容：
一、路基填筑
1、填筑材料
土质要求：采用液限不大于50，塑性指数不大于26的土，填料强度、最大粒径应符合下表规定，有机质含量应满足设计与规范要求,且不能含有树根、杂草。取土时,应先清除土场杂草、树根，并清除表面腐殖土。在填筑前必须取样检验，合格经监理工程师批准后方可使用。
监测断面：沉降监测采用埋设沉降板的方法，按设计要求布设沉降观测断面。沉降板采用50cm×50cm×3cm的钢板，测杆用镀锌水管,直径以3cm为宜,外套PVC保
交底人：接受人：详见会议签到表日期：2007.10.01
工程技术交底书
编号：JT/P-17-01
分项工程名称
路基填筑及沉降观测
编号
DXS14-005-04
3、填筑方法
3.1、放样
施工放样，在验收合格的下承层上恢复路基中线，每隔20米放一里程控制桩位，在两侧路基边缘也放出相应的控制桩位（每边超宽50cm以保正路肩的压实度和沉降后路基的宽度）。进行水准测量，在两侧控制桩上明显地标记出相应的控制标高位置并挂线施工。
3.2、摊铺
填筑材料采用汽车运输至施工现场。每层土松铺厚度不大于30cm,按每车8m3计，卸料按每100m2不超过4车控制。摊铺开后用人工清除树根、杂草和石块。填筑层面应与路面平行，平整度必须符合设计及规范要求，局部不平整的地方和死角处采用人工整平。
2、“薄层轮加法”的施工方法
“薄层轮加法”的施工工艺流程图
材料运输进场→第一层填土摊平→包边土→碾压→沉降、位移观察→自检→监理及甲方检测→对沉降及边桩位移进行分析→第二层填土……
填石路堤的压实沉降差法
填石路堤的压实沉降差法一、压实沉降差法的定义和原理压实沉降差法是一种用于评估填石路堤压实质量的方法。
在填石路堤的施工过程中，由于土壤或石料的沉降，会导致地表产生变形差异，这种变形差异被称为压实沉降差。
压实沉降差法通过测量这种沉降差来反映填石路堤的压实状态，从而评估其压实质量。
二、压实沉降差法的具体操作步骤1. 准备工作：在路基碾压施工前，选取试验路段，并沿道路纵向每隔一定距离（如20m）作为一个观测断面，每个观测断面沿横断面方向每隔一定距离（如5m～10m）均匀布设沉降观测点，每个沉降观测点位上埋放一固定物（一般为钢球），确保施工和测试过程中水平方向位置不变。
2. 碾压施工：按照既定的碾压机械组合和工艺参数进行施工，碾压遍数以往返一次计为一遍，直至测试路段无明显碾压轮迹。
3. 测量高程：路基碾压施工完成后，将振动压路机停放在测试路段前20米处，启动振动压路机，并调至强振档位。
振动压路机以不大于4km/h的速度对测试路段进行碾压，往返一次为一遍。
碾压结束后用水准仪逐点测量固定物顶面高程。
4. 数据处理：按照公式计算第i遍和第i+1遍的沉降差，以及沉降差的平均值和标准差。
同时，按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）附录计算孔隙率。
5. 报告结果：本方法应报告测试路段信息、石料等级、填料类型、机械组合、碾压参数、沉降差、孔隙率以及测试路段沉降差的平均值、标准差及代表值等技术内容。
三、压实沉降差法在实际工程中的应用实例在实际工程中，压实沉降差法被广泛应用于填石路堤的施工质量控制。
例如，在某公路建设项目中，施工单位采用压实沉降差法对填石路堤的压实质量进行检测。
通过在试验路段设置观测点，测量不同碾压遍数后的沉降差，并结合孔隙率的检测结果，确定了最佳的碾压工艺和参数，从而保证了填石路堤的压实质量。
四、压实沉降差法的优点和局限性1. 优点：压实沉降差法能够直观地反映填石路堤的压实状态，操作相对简单，不需要复杂的试验设备，适合在施工现场进行快速检测。
石路堤施工沉降观测及质量控制方法研究
石路堤施工沉降观测及质量控制方法研究摘要：随着我国高速公路网建设的拓展，各种环境下的公路修建已经成为常态，因此必须解决建设质量控制问题。
以山区的情况来说，高填路堤就是一种广泛采用的提高高速公路质量控制的措施，其实际的效果也已经得到了业内的一致肯定。
在高填路堤施工的过程中，必须解决沉降观测和质量控制等问题，这是决定公路最终建设质量的关键。
为此，本文展开有针对性的探讨，深入分析了沉降观测的基本方法，有很强的实用性和参考价值。
关键词：高填路堤；沉降观测；质量控制方法；研究我国建设高速公路已经有约20年的历史，在山区建设高速公路也已经积累了大概10年的经验，但尽管如此，山区高速公路的高填路堤的质量及稳定性问题始终非常有挑战性，需要得到更多针对性的研究。
从目前已建设的山区高速公路来看，在这方面的技术处理并不能让人满意，现用的公路在建设中只能就问题解决问题，规范性的建设经验难以共享，且相当一部分高速公路的高填路堤都因为处理不当而发生质量损坏。
这也正是作此研究的出发点。
1. 基本情况简述毫无疑义，建设山区高速公路的过程中，几乎都会发生高填路堤因各种原因发生损坏的情况，这些损坏造成了公路在该路段建设以及养护中耗费了大量资源进行整治。
如果问题发生在公路的使用阶段，还会严重影响交通，造成非常巨大的损失。
因此，高填路堤建设及运行期间的质量问题已经是限制山区高速公路持续发展的关键性技术因素，一直受到业界人们的高度关注。
根据建设经验，长100km的山区高速公路需要进行挖方路基填方的路段要占到至少80%，长度7m以上需要进行填方路堤的路段至少有50多处，包括20m左右的填方路堤，也会有多达20处以上，甚至30m以上需要进行填方处理的路堤也有很多，而最长的填方路段高达近50m。
包括那些已建、在建和待建的高速公路，都会有大量的路堤需要进行高填处理，所以，高填路堤已经是山区高速路基建设的主要设计结构。
导致高填路堤遭受破坏的直接原因包括很多方面，地质因素多变复杂性只是其中的一部分原因，比如：因填筑施工造成公路路基受力发生变化，外部环境条件发生改变，或者从主观方面的影响，包括地质勘探存在漏洞，施工质量有问题等，而受限于施工技术能力和知识准备不足，导致设计方法不完善，这当然也是造成高填路堤破坏的一个关键原因。
路堤沉降与观测
路堤沉降与观测一、观测的意义软土地基路堤的施工应注意观测填筑过程或以后的地基动态，对路堤施工实行动态观测。
二、路堤沉降观测2.1 沉降板应在软土地基处理之后埋设，根据设计文件要求确定测点位置，并应设在观测数据容易反馈的部位。
2.2 一般情况下，沉降板埋置于路中心、路肩及坡趾的基底。
沉降板由钢底板、金属测杆和保护套管组成。
底板尺寸不小于50cm×50cm×3cm，测杆直径以4cm为宜，保护套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入套管为宜。
随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长度不宜超过50cm。
接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm。
2.3 沉降板观测应采用S1、S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应不小于1mm。
2.4 在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。
每填筑一层应观测一次，如果两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。
路堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般半月或每月观测一次，直至预压期结束。
2.5 填筑过程中地面沉降速率的控制：要求中线表面日沉降量不大于10mm，当出现异常情况，应立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
2.6 所有观测沉降资料应绘制成果曲线图，应有：2.6.1 荷载——时间——沉降（地面综合沉降或分层沉降）过程线2.6.2 路基横向沉降盆图（不同观测时间，相应的沉降盆线）。
三、水平位移观测3.1 观测点位置：一般路段沿纵向每隔100~200m设置一个观测断面，桥头路段应设置2~3个观测断面，沿河等特殊路段均应酌情增设观测点。
3.2 水平位移观测边桩的埋设与观测3.2.1 边桩埋设：应埋设在路堤两侧趾部，以及边沟外缘与外缘以远10m的地方，一般在趾部以外设置3~4个位移边桩。
填石路基沉降差观测要求
填石路基沉降差观测要求
1、测量方法
沉降差测量方法采用埋置钢球法，压路机静压一遍，将钢球压入填料中，在钢球顶部立尺进行第一次读数，然后振压一遍仍在钢球顶部立尺进行第二次读数，同一钢球两次读数差值即为沉降差。
沉降差不得大于试验段确定的沉降差。
2、测量设备
为保证沉降差观测精度，沉降差测量设备应采用测微器或电子水准仪，测尺采用铟钢尺。
3、检测频率
每40m检测一个断面，每断面检测5-9点，根据检测路段实际情况可适当增加检测频率。
4、碾压设备
测量沉降差采用的压实设备应与该段落填筑时采用的压实设备吨位相同。
路基沉降观测方案
路基沉降观测方案沉降观测方案一、工程概况1、软土分布及特性本合同段软土分布于K9+000—K11+500，主要由低液限淤泥质粘土和松散砂土组成，砂土极松散，软土厚1~2米。
据土工试验资料，淤泥质低液限粘土主要物理力学性质指标：含水量W=25.4%，天然密度ρ=1.95g/cm3,孔隙比e=0.915,I L=1.21,压缩系数a0.1-0.2=0.5MPa-1,压缩模量E s=3.49MPa，固结快剪内聚力C g=12KPa，固结快剪内摩擦角Фg=2.8o，各级压力下垂直固结系数 C v50=0.93×10-3cm2/s,标准贯入击数N63.5=2击。
2、设计要求2.1在软土地基上修筑公路路堤，最突出的问题是稳定和沉降。
为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行动态观测。
在施工过程中进行沉降和稳定观测，一方面保证路堤在施工过程中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许范围之内。
2.2观测点最好设在同一个横断面上，这样有利于测点的看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
2.3 每200米设置一个监测断面，桥头段每50米设置一个监测断面，且第一个监测断面设置在桥头搭板末端。
按照路基横断面图测放出路肩沉降板、路中沉降板、位移边桩的具体位置。
2.4沉降观测板采用500 mm×500 mm×10mm的方形钢板为底盘，用内径40mm 的镀锌铁管作测杆，将测杆焊于底盘中心，测杆与底盘连接处，用对角布置的4条Φ12钢筋（L行，边长100mm×100mm）帮焊。
测杆第一节长1m，以后每节长度约1-1.2 m用水管接头（标准件）连接。
位移边桩位采用1500mm ×100 mm ×100 mm的砼预制桩。
位移边桩埋设地下部分不小于1.2米，外露部分不小于0.1米。
2.5路堤沉降：在路基施工前，用DSZ3型水准仪以二级中等精度要求的几何水准测量测出沉降板的原始高程。
浅析高速公路石方路堤压实度检测
浅析高速公路石方路堤压实度检测摘要：随着我国高速公路填石路堤日渐增多，压实度作为填石路堤质量的主要控制指标，对其检测方法也提出了新的更高要求。
目前是能真实反映压实质量，并且可以量化的指标很少，实际中对压实度的控制大多都是在施工中进行。
除了过去常用的灌砂（水）法、表面标高沉降控制法等，近几年又出现了面波法、压实计法、K30承载板载荷法等新的检测方法。
本文通过对五种填石路堤检测方法的描述，并分析了各自的优缺点,并提出了现实可行的解决办法,希望对公路建设者有所帮助。
关键词：高速公路填石路堤压实度检测Abstract: along with the highway increasingly stone-filled roads, compaction degree as stone-filled roads quality of the main control index, its detecting method is also put forward the new higher requirements. At present is to really reflect the compaction quality, and can be quantitative index rarely, practice for compaction degree of control are mostly in construction. In addition to the past commonly used sand filling (water) method, the elevation of the surface subsidence control method and so on, in recent years again appeared surface wave method, compaction plan method, bearing plate load method K30 new test methods. This article through to the five kinds of stone-filled roads the description of the test method, and analyzes their advantages and disadvantages, and puts forward the practical feasible solution, and I hope to highway builder help.Keywords: highway stone-filled roads compaction test近年来，随着高速公路建设工程逐渐向偏远山区延伸。
最大沉降量与最小沉降量差值规范
最大沉降量与最小沉降量差值规范
一、压实度沉降差观测评定标准
排水工程级配碎石管道基础施工前,先选择实验路段采用沉降差法进行压实度观测评定，确定压路机或平板夯压实遍数。
根据公路路基施工技术规范（JTGF102006）填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm，标准差小于或等于3mm，施工段沉降差≤实验段确定的沉降差，方可进行施工。
检查方法采用水准仪:每个井距检测5到9点。
二、机械下料
根据松铺厚度（人工摊铺级配碎石，松铺系数为1.4到1.5)及挖掘机斗容量安排好下料距离，并由专人指挥在计划位置下料。
三、人工整平
在每个井距沟槽按S型布5到9个木桩，使用水准仪测出桩顶标高即级配碎石松铺标高,木桩之间挂线,根据挂线标高，人工采用扣锹法由下游向上游，由两侧向中间进行级配碎石的摊铺整平。
四、压实及沉降差观测
人工整平到级配碎石松铺厚度标高后，采用3T双钢轮压路机或平板夯进行第一遍压实，记录第一遍压实后桩顶标高;然后依次进行第二遍、第三遍、第n遍压实并记录每遍压实后桩顶标高，直到前后
两次压实后标高差即沉降差小于等于5mm为止。
五、根据实验段得出的数据确定压路机或平板夯的压实遍数，压实速度，作为排水管道级配碎石基础的施工指导依据。
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填石路堤压实度沉降差观测方案
一、路基施工前，先修筑实验路段。
根据<<公路路基施工技术规范>>（JTG
F10-2006）填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm标准差小于或等于3mm。
施工段沉降差≦实验段确定的沉降差，方可进行施工。
检查方法采用水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5-9点，
二、填料运输倾倒
安排好石料运输、倾倒路线，并由专人指挥按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的方法卸料。
卸料距离可根据松铺厚度确定。
三、推土机整平
(1)采用推土机按照由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平。
同时也起到初压的作用。
结合本工程爆破的石方岩性、颗粒的情况和图纸规定的要求．试验段石方松铺厚度控制在60cm左右。
(2)推土机将石料推平后，对于石块粒径相差较大导致石块间较大的空隙．在填筑层的表面撤入石渣、石屑等细料，可反复数次，使间隙填满。
粒径过大的填料应弃除，或人工现场破碎至满足要求。
四、碾压
填石路堤的石料本身是密实而不能压缩的，因此填石路堤的碾压工作实际上是通过压实机具的振动传力使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态的过程。
(1)由于石块粒径和质量都较大，中国《公路路基施工技术规范》(JTJ F10一2006)规定填石路堤压实机械宜选用自重不小于18 t的振动压路机。
本工程试验段填石路堤的碾压作业由20 t的重型振动式压路机完成。
(2)试验段石方碾压工艺如下，采用自重20 t振动压路机弱振2遍一强振2遍(累计4遍卜-强振2遍(累计6遍)，强振2遍(累计8遍)。
压路机采用的压实参数选择如下，碾压速度为2—4 km／h。
振动频率为30 Hz左右，并保证激振力大于200KN。
在碾压过程中，横向重叠40—50 cm，纵向宜重叠l—1.5m，做到无漏压、无死角。
保证各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，。
五、沉降差观测
石方填筑碾压过程中．在压路机弱震两遍后顺路线纵向方向每隔40 m布置一个检测断面，每个横断面布置5—9个检测点，（用铆钉打入路基，钉帽露出路基1—2cm，随着下一次压路机碾压如路基）然后强震四遍，测量员用水准仪进行测量并记录桩号与高程，然后再强震两遍，测量人员再次进行测量记录并计算确定是否达到要求。
沉降差观测记录表。