传奇火星车 Williams FW14

Williams FW14

1991年和1992年在纽秃子的操刀下,威廉姆斯投入了FW14以及B款赛车.在89和90赛季威廉姆斯的竞争力有所提升,但是还是没有达到车队以及雷诺的要求。在March车队时期,纽维曾经设计过一系列的空力效应的部件和赛车.但是车队的资金匮乏使得该计划难以实施,而威廉姆斯强大的资源和资金使得纽秃子在90年中期加盟车队.这些设计足以诱惑准备从法拉利退役的曼塞尔重新加入威廉姆斯。这台使用3.5升V10的FW14具有复杂的技术规格。到了92年B款赛车具有半自动变速箱,可活动悬挂,牵引力控制以及防抱死系统。增加了纽维新设计的牛X 空力套件.FW14B远远领先麦克拉伦的MP4-6,法拉利的643以及莲花的107.本来应该在当年使用的FW15也从来么有出现过.

Nigel Mansell driving the FW14 at the 1991 Monaco Grand Prix

The FW14 (1991)

Fw14的首秀是在91年的美国大奖赛上,它是在赛道上拥有技术最多的赛车,但是糟糕的技术故障使得威廉姆斯的进度停滞不前,曼塞尔和帕特里斯一共获得了7次冠军（曼塞尔5次,帕特里斯2次）.但是车手冠军却被发挥良好的塞纳夺去.当年威廉姆斯有着平衡性稳定以及最快的赛车,但是曼塞尔一直被变速箱的稳定性所困扰着.而且好几次董事从领先的位置上退出了比赛.帕特里斯也有令人印象深刻的表象,但同样两次在领先情况下退赛。凭借着良好的可靠性,麦克拉伦以微弱的优势获得车队冠军。

The FW14B (1992)

1992年,在对变速箱,牵引力控制以及活动悬挂进行改进之后.FW14B基本统治了整个赛季,曼塞尔拿下了该赛季的9个冠军，帕特里斯也获得了一次冠军.但是习惯被动式悬挂的帕特里斯不是很适应B款车。威廉姆斯获得当年的车队冠军.但是在赛季末曼塞尔选择退役,而普罗斯特加入,帕特里斯则是去到了贝纳通与舒马

赫搭档。在92年需多场比赛中，曼塞尔在全速上一直领先自己队友两秒每圈,尤其是前十圈，这使得FW14B远远要快于麦克拉伦的MP4-7A.而另一个例子则是在英国站的排位赛上,曼塞尔要比第二名帕特里斯快上两秒,而后者则比第三名塞纳快上两秒

在被FW15C取代之前,FW14共获得了17场分站胜利,22个杆位以及289个积分.由于过于垄断使得后几年禁止使用与14B和15C相类似的技术，所以这两辆车是最有技术含量的赛车