25HZ相敏轨道电路基本知识
25Hz相敏轨道电路
供给轨道继电器局部线圈的电源。
四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒊ 技术要求
3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡 电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨 道电路。
3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.3 电源应采用集中调相方式。
⒉ 技术指标 ⑴ 本制式适用于钢轨连续牵引总电流不大于400 A、不平衡电
流不大于20 A（不平衡系数不大于5%）交流电气化区段的站 内和预告区段的轨道电路。其中无扼流变压器的轨道电路也 可用于非电气化区段的站内和预告区段。 ⑵在钢轨阻抗不大于 0.62∠42°Ω/km，道碴电阻不小于 0.6 Ω·km，在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检 查的要求，并能实现一次调整。
3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
五、25 Hz相敏轨道电路的特点
⒈ 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位 选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或 其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
⒉ 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较， 在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传 输特性。
进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用， 在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最 不称调利整地余点量分，路调时整，余所量允系许数供以出Ｋ的表最示大。电则压：UF之间的相互关系
K (UF UT ) 100% (UF UT )
轨道电路的分类
⑴ 按钢轨绝缘分
按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。
A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压 器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的 站内和预告区段的轨道电路。
25HZ相敏轨道电路学习资料
25HZ相敏轨道电路学习资料一、25HZ相敏轨道电路的组成1、送端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器。
2、受端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器、Z防雷硒堆、HF防护盒、（JRJC1-70/240）二元二位继电器。
3、25HZ电源屏二、25HZ相敏轨道电路的特点采用二元二位轨道继电器，具有可靠的相位选择性和频率选择性，对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰能可靠地进行防护。
工作稳定、维修周期长，便于叠加电码化。
三、25HZ相敏轨道电路的工作原理25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。
其受电端采用二元二位轨道继电器。
外电网送入50HZ电源，经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电源。
由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。
25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25HZ 轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内通过电缆供向室外，经由送端轨道变压器（BG25）、送端限流电阻（RX）、送端25HZ扼流变压器（BG25）、钢轨线路；受端25HZ扼流变压器（BE25）、受端25HZ 轨道变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z）、25HZ防护盒（HF2）给二元二位轨道继电器（GJ）轨道线圈3、4供电。
局部线圈1、2电源由室内25HZ电源屏局部分频器提供110V电压，其中局部电源电压超前轨道电源电压90度。
当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位轨道继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位轨道继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。
四、二元二位继电器频率选择性的作用25HZ相敏轨道电路用于交流电气化区段的一项重要特性，即防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50HZ电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50HZ电压不应使轨道继电器错误动作。
25HZ相敏轨道电路(资料
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
送电端变压பைடு நூலகம்BG2-130/25 区段 类型 一次侧 使用 端 电码化区 段，由室 内调整 BMT-25 有额 I1-I4 流变 220V 无扼 同上 流变 有额 I1-I4 流变 220V 二次侧 连接 端 \ 连接 使用端 端 III1-III3 I2-I3 15.84V 同上 I2-I3 按调整表，调 整二次侧电压 Ub 受电端变压器BG2-130/25 一次侧 使用 端 I1-I4 220V 同上 I1-I4 220V I2-I3 连接 端 I2-I3 二次侧 使用端 连接 端
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
4、对于电码化区段，主要改变室内BMT-25 的输出端子，同时测量轨道继电器电压Uj和 相位角，使之满足规定的技术指标。 对于非电码化区段，参照调整表，改变送端 BG2二次侧电压Ub,同时测量轨道继电器电压 Uj和相位角，使之满足规定的技术指标。 当轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒 的接线端子，使继电器的相位角满足技术要 求。
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：
线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。 （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小， 对信号电流阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在 轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始 端和下部线圈的末端流入，由中点流出，然后 又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去，这样，
25HZ相敏轨道电路(知识讲解
❖
另外室内单独设置了供出轨道电源、局
部电源的25HZ电源屏。
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
❖ 5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：
❖ 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。
❖ 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电 源电压90度，而不需要再对每段轨道电路进行个别调相。
轨道电源电流采用的频率低，对轨道电路有良好的传输特性。 可以与移频和交流计数电码机车信号相结合。利用其可靠的
频率选择性，在与移频机车信号结合时，电码化电路可以采 用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。 轨道电路采用连续式供电，工作稳定，采用的铁磁元件受环 境温度影响小。
❖ 轨道电路可采用干线供电，并因消耗功率低，可节省
二、25HZ相敏轨道电路主要技术指标：
❖ 1、在电力牵引区段，当钢轨连续牵引总电流不大于800A、不平衡牵引 电流不大于60A时，轨道电路保证正常工作。
❖ 2、50HZ电压为220+40-60V范围内、钢轨阻抗不大于0.62∠42°KM/Ω、 道砟最小电阻不小于0.6Ω.KM,在极限长度范围内，能可靠地满足调整和 分路的要求，并能实现一次调整。
❖ 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ相敏轨道电路资料
5-4、防护盒
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰 电流。对25HZ信号电流相当于16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路 传输衰耗和相移的作用。
六、25HZ相敏轨道电路的维修
❖ 6-1、主要技术参数指标： ❖ 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V（新维规规定≥15V），轨道线圈电压相位角
等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
❖
而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因，使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一
根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
流，故不会越过绝缘节流向另一轨道区段。工作原理见图二。
四、轨道电路系统设备组成
（电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单元 ❖ B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2）BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔离盒。（4）
RX限流电阻。（5）RD1、RD2、RD3熔断器。
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整：
❖ 调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： ❖ 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，考虑电源电压的波动，留出适当
❖ 8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角 90°±1°。输出JXW-25直流电压应为24V±15%。
25HZ相敏轨道电路
2．轨道变压器（BG25） 当送电端的供电变压器：根据轨道电路的 类型和不同的长度，供以不同电压。 当受电端的中继变压器：为使JRJC继电器 的高阻抗和轨道的低阻抗相匹配。 受端中继变压器的变比应予以固定，不得 调整，否则会使受电端连接器材的阻抗和 轨道电路和的匹配条件遭到破坏。
BG25 变压器
3．97型25Hz相敏轨道电路的器材考虑了移 频等机车信号信息传输的要求。 4．97型25Hz相敏轨道电路一个轨道区段可 设置四个扼流变压器。 5．97型25Hz相敏轨道电路受电端至继电器 室的电缆电阻由原来的100Ω提高到150Ω。
97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材
JRJC1—70/240型二元二位继电器，
5、限流电阻
（1）在送电端作过载保护用，不得调整 其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；
（2）在送电端作电压微调用一般在一送 多受时才作调整用。
（3）Rx— 4.4/440 固定抽头式电阻及抽 头为：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电 流为10A。
6、电缆：
轨道变压器与轨道继电器的连线， 单芯电缆控制长度为3000M，其环阻 不大于150欧，特殊原因超过了控制 长度和阻值，可并用芯线。
J R J C 1 — 70/ 240
局部线圈电阻 轨道线圈电阻 设计序号 插入式 交流 二元 继电器
当该继电器通以规定频率的电流， 且局部线圈电压超前轨道线圈电压的 角度为0°＜θ＜180°时，翼板抬起， 使继电器的前接点闭合；当相角差为 理想角时，处于最佳吸起状态；当局 部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板 和附件的重量使接点处于落下状态。
（3）扼流变压器维修注意事项：
在更换引入线、扼变、回流条时要加装 短路保护线，配合工务换轨时，也要督 促工务加装短路保护线，以免烧坏电务 设备和造成人身伤亡事故。
25HZ相敏轨道电路基本知识
一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
GJZ220 GJF220简单了解25HZ相敏轨道电路制式：1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
J R J C 1—70 / 240继电器 二元 交流插入式设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。
对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71C1 Z1 C2 Z281 51 6131 411121FB-1型防雷补偿防护盒原理图C1 Z13141 2111 FB-2型防雷补偿防护盒原理图三、极性交叉的判断1．不同频率信号的流向。
2．各部电压的关系，即极性交叉判断式的讲解。
3．无扼流变压器极性交叉的判定。
（基本无50H Z信号）4．极性交叉分析的条件：实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大，从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。
25HZ相敏轨道电路学习资料
25HZ相敏轨道电路学习资料一、25HZ相敏轨道电路的组成1、送端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器。
2、受端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器、Z防雷硒堆、HF防护盒、（JRJC1-70/240）二元二位继电器。
3、25HZ电源屏二、25HZ相敏轨道电路的特点采用二元二位轨道继电器，具有可靠的相位选择性和频率选择性，对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰能可靠地进行防护.工作稳定、维修周期长，便于叠加电码化。
三、25HZ相敏轨道电路的工作原理25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。
其受电端采用二元二位轨道继电器。
外电网送入50HZ电源,经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电源.由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。
25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内通过电缆供向室外，经由送端轨道变压器（BG25）、送端限流电阻(RX)、送端25HZ扼流变压器（BG25)、钢轨线路；受端25HZ扼流变压器（BE25）、受端25HZ轨道变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z）、25HZ防护盒（HF2）给二元二位轨道继电器（GJ）轨道线圈3、4供电.局部线圈1、2电源由室内25HZ电源屏局部分频器提供110V电压,其中局部电源电压超前轨道电源电压90度。
当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位轨道继电器JRJC1—70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位轨道继电器JRJC1—70/240落下,轨道电路处于不工作状态。
四、二元二位继电器频率选择性的作用25HZ相敏轨道电路用于交流电气化区段的一项重要特性，即防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知,轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50HZ电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50HZ电压不应使轨道继电器错误动作.当二元二位继电器的两个线圈分别供以25HZ和50HZ两种不同频率的电流时，翼板不产生转矩，不能使继电器误动.五、防护盒在电路中的作用HF2防护盒是由电感和电容串联而成，并接在轨道继电器的轨道线圈上,对50HZ 呈串联谐振,相当于15Ω电阻；对干扰电流起着减少轨道线圈上的干扰电压作用。
25HZ相敏轨道电路
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另 一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。
97 型 25HZ 相 敏 轨 道 电 路 用 的 扼 流 变 压 器 有 BE1---400/25 、 BE2---400/25 、 BE1--600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25、 BE1---1000/25、BE2---1000/25
非电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面 积不小于15m㎡（φ1.0mm×19）的多股镀 锌钢绞线。
电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面积 不小于42m㎡（φ1.2mm×37）的多股镀锌 钢绞线。
检修扼流器注意事项
扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓为镀锌 全铜螺栓，紧固后，不可一直用力一直紧下去，这 样螺栓易断，更换螺栓要按照更换扼流器或更换轨 道连接线一样，做好两纵一横安全防护措施，以免 被牵引电流击伤。
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G
等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
I1
I1
4
信 号
1
牵 引
线
圈
1
线 圈
3
I0
3
4
信 号 线 圈
5 2
牵
5
引
线2
圈
I2
I2
25Hz相敏轨道电路
一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 。
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz时，它相当于16μ的电容，50Hz时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图ZPW-2000A电码化区段：N2封连5、8移频电码化区段：N2封连4、7、8交流计数电码化区段：N2封连2、6、7、8红灯—电子开关处于切断状态；绿灯—电子开关处于接通状态；黄灯—电子监测开关点了内的两套检测电路工作不一致（故障）状态。
3、扼流变压器：把25Hz轨道电路的发送端、接受端设备同钢轨连接起来，以通过牵引电流和传输25H Z信号电流。
适配器与信号线圈并联使用。
调整适配器与扼流变压器抗干扰线圈的抽头，可以改变相位角，使之达到90°。
4、25Hz铁磁分频器：将50Hz交流电变成25Hz 交流电，供局部电源。
三、25Hz相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
25Hz相敏轨道电路
第一部分 基础知识
一、什么叫25Hz相敏轨道电路？
相：相位（二元二位继电器局部电源电压相位超 前于轨道电源电压相位 90°）
敏：频率（二元二位继电器局部电源和轨道电源 工作频率为25Hz ）
相敏轨道电路是具有相位和频率双重选择性的轨 道电路。
二、电源频率为什么要用25Hz？
BE1-400/25 BE2-400/25：用于侧线。 BE1-600/25 BE2-600/25：用于正线 BE1-800/25 BE2-800/25：用于靠近牵引变电所的区段。
3、扼流变压器的原理图
1
3
2
8T 8T 牵引线圈
48T
信号线圈
4
5
4、改进型扼流变压器(适合旧型轨道电路）： 在电气化牵引区段不平衡牵引电流脉冲干扰，会造 成轨道电路闪红光带。为了解决这个问题，在轨道 电路发送端和接收端设适配变压器BES。ESP适配器 与信号线圈并联使用。调整适配器与扼流变压器抗 干扰线圈的抽头连接，使不同区段的不平衡电流在 这个连接的谐振回路内产生同频振荡。
6、扼流变压器的设置原则 电化区段双线轨道电路图
（1）正线是牵引电流的回归通道，所以，正线上的 轨道区段，各绝缘节两侧均需设置扼流变压器。
（2）轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器。 （3）为了构成双线区段两正线间牵引电流通路，在 双线区段进站信号机处，将两正线扼流变压器的中性点 相连。 （4）两平行进路之间，为使经渡线道岔反位运行的 列车牵引电流回归，应将两线路上扼流变压器中性点相 连。（一般对同坐标的两扼流变中性点相连，这样可节 省连线） （5）应考虑侧线上牵引电流回归，必需时应设置无 受电端扼流变（空扼流）。
六、使用类型
1、97型25Hz相敏轨道电路（简称97型）； 2、JXW25Hz相敏轨道电路（简称电子型）； 3、GX.J-25型电子相敏轨道电路（电子型）。
第二部分 25Hz相敏轨道电路
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
第二部分 25Hz相敏轨道电路
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
25HZ相敏轨道电路-1
二、25Hz微电子相敏轨道电路组成
97型相敏轨道电路的主要技术标准：
1 ．调整状态下，轨道电路接收器上的有效 电压不小于18V。 2．用0.06Ω分路电阻线在轨道区段送、受端 的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线 圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。 3.轨道继电器至轨道变压器的电缆接线电阻 不大于150Ω。 4.25Hz轨道电路入口电流应大于1.6A。
向 25Hz 相敏轨道电路提供 25Hz220V 的轨
道电源和25Hz110V局部电源。
2．轨道变压器（BG25） 当送电端的供电变压器：根据轨道电路的 类型和不同的长度，供以不同电压。 当受电端的中继变压器：为使JRJC继电器 的高阻抗和轨道的低阻抗相匹配。 受端中继变压器的变比应予以固定，不得 调整，否则会使受电端连接器材的阻抗和 轨道电路和的匹配条件遭到破坏。
b．25Hz防护盒的作用 25Hz 防护盒并接在电路中，其作用主要有： （1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。 （2）减少25Hz信号在传输中的相移。 （3）减少50Hz工频干扰。
第三节 JXW25微电子25Hz相敏轨道电路 25HzJXW微电子接收器输出端外接执行继 电器（JWXC-1700），替代交流二元轨道继 电器，构成 25HzJXW 微电子相敏轨道电路 。
5、限流电阻
6、电缆： 轨道变压器与轨道继电器的连线， 单芯电缆控制长度为3000M，其环阻
不大于150欧，特殊原因超过了控制
长度和阻值，可并用芯线。
7.二元二位继电器
二元二位轨道继电器的两个线圈必须 接入两个具有一定相位差的同频率才有可 能动作。
8．25Hz相敏轨道电路防护盒（HF）
a．25Hz防护盒的内部结构 由电感和电容相串联而构成的防护盒。 （1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）
25HZ相敏轨道电路课件（精）
25HZ相敏轨道电路课件（精）25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
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一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
GJZ220 GJF220简单了解25HZ相敏轨道电路制式：1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
J R J C 1—70 / 240继电器 二元 交流插入式设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。
对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71C1 Z1 C2 Z281 51 6131 411121FB-1型防雷补偿防护盒原理图C1 Z13141 2111 FB-2型防雷补偿防护盒原理图三、极性交叉的判断1．不同频率信号的流向。
2．各部电压的关系，即极性交叉判断式的讲解。
3．无扼流变压器极性交叉的判定。
（基本无50H Z信号）4．极性交叉分析的条件：实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大，从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。
四、绝缘破损的判定1．关于自耦变压器的原理及同普通变压器的区别。
2．一组绝缘破损为什么影响轨道电路的正常工作？五、25H Z轨道电路电气特性测试项目和标准等1．继电器轨道线圈电压，按调整表调整，下限不低于18V。
2．分路残压，旧型≤7V；97型≤7.4V；电子接收器轨道接收端≤10V，输出为0V。
3．入口电流，按机车信号标准。
4．实际相位角，轨道电压滞后局部电压的相位角：旧型88±8°、电子型90±8°；97型87±8°。
5．测试的分析时限：继电器电压变化超过2V时，一送多受轨道区段各分支轨道继电器电压偏差超过0.5V时。
6．轨道继电器调整电压的测试周期：每周一次，雨天每天一次。
7．分路残压和实际相位角的测试周期为每季一次。
8．微机监测每日两次。
六、关于轨道电路的调整和仪表的使用1．一般情况不作相位的调整，主要是供电电压的调整。
2．仪表的使用主要的平时对于1个月充电的规定要执行，保证仪表经常处于良好状态；对频率的选择和电流量程的选择；电池电量的测试。
七、混线故障的查找1．室内混线故障故障原因：硒片击穿短路、防护盒混线、继电器线圈混线、分线盘或侧面端子有异物（螺丝、焊锡等金属物）。
查找方法：一般甩开回楼电缆测量电压判定是室内故障后，再逐步甩开硒片、防护盒、电容等（包括继电器）。
当甩开哪个元件有电压时就可确定哪个元件短路造成的混线故障，更换元件后故障即可排除。
2．室外混线故障故障原因：绝缘破损、轨缝绝缘内有铁屑、电缆盒进水、扼流变压器引入线与中线接地板封连等。
查找方法：混线故障相当于在回路中短接一个较小的电阻，回路中电流增大，送电端限流电阻压降增大，轨面电压就相应减小了。
当发生混线故障时测送电端电阻，电压值比平时升高。
可查找扼流箱、变压器、钢轨绝缘、扼流箱引入线等。
处理故障时应甩线从受电端到送电端逐步查找，当甩线后量到电压时即可判定此处混线故障。
25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。
我国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。
四、轨道电路的工作状态根据轨道电路的基本要求，在设计、计算和研究时，应分析以下三个状态：1〉调整状态是轨道电路空闲、线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。
2〉分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。
3〉断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。
第二章 25Hz轨道电路第一节 25Hz轨道电路概述一、25Hz轨道电路设备的基本组成。
1〉送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
2〉受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
二、25HZ轨道电路的特点。
1) 相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护2) 25Hz轨道电路采用25Hz频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。
3) 25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在50Hz的一半。
4) 由于25Hz分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道源电电压90°，因而可以采用其中调相方式。
5) 25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。
同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电压的影响。
6) “田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置，输入线圈的交流产生的刺痛不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化，大大降低25Hz输出回路中50Hz成分。
7) 分频器具有稳定特性，当输入的50Hz电源电压在220V（+33，-44），负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在220（+6.6，-6.6）V范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。
8) 25Hz轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标，更便于通过计算和实验手段加以验证。
三、25Hz轨道电路工作原理25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。
轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。
所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。
当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，过道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。
当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。
若频率、相位不对时，GJ也落下。
因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
25Hz相敏轨道电路的原理图如1－1所示：在图1－1中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供给出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供何室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）.送电端限流电阻（RX），送电端25Hz扼流变压器（BE25）钢轨线路.受电端25Hz扼流变压器（BE25），受电端25Hz轨道中继变压器（BG25）电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器盒局部（GJ）的轨道线圈供电。