交通安全培训课件——道路交通事故典型案例.
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说
明
随着我国经济社会发展,机动车、驾驶人数量迅猛增长，由于人、 车、路、环境等道路交通系统的要素不完善、不协调，安全出行知 识缺乏，法制观念不强，导致近几年来重大道路交通事故依然频发。 6.26宜凤高速和7.1津蓟高速事故再一次给我们敲响了警钟。今 天剖析这两起事故，希望大家能够以此为鉴，居安思危。 “知之深 切,方能行之自觉” ，当安全植根于心，生活永远是春天。安全生 产工作是一项长期的、持之以恒的工作，若要做到防患于未然，必 须反复抓、时时抓。每一位职工头脑中必须始终安全“警笛”长鸣， 单靠一时热情场面显然是不够的。只要放松了安全管理，安全隐患 就会无处不在，无时不有，甚至一点的麻痹就会导致安全事故的发 生。要想筑起安全“防火墙”。我们必须把工作重点着力于使我们 每一位员工都自觉的遵守道路交通安全法律法规，依法、文明、安 全行车，自觉履行道路交通安全主体责任，才能预防和减少重特大 道路交通事故。 （观看现场视频）
6月27日下午国务院成立 “6•26” 特别重大道路交通事故调查组。由安 全监管总局牵头，监察部、公安部、 交通运输部、全国总工会、湖南省政 府负责人及有关部门人员和专家组成， 并邀请最高人民检察院派有关负责同 志参加事故调查。目前，伤员救治和 善后处理等工作正在有序进行，公安 机关依法对驾驶员和有关企业责任人 等7人进行了控制。 车辆方面，要鉴定刹车制动和安全设施 状况，查清车辆为什么刹不住，车辆为 什么起火燃烧，燃烧后为什么安全门打 不开等。 路的方面，要查清道路平纵线形设计是 否科学、道路交通标志标线是否齐全有 效、安全防护设施设置是否合理等。 人的方面，要查明驾驶员证件考试审验 情况、日常道路交通违法情况、安全教 育培训情况等。
各级政府监管部门抡起手中的“安全锤”， 才是安全生产管理工作的一把重锤
虽然此次宜凤高速湖 南宜章段事故的具体原 因还在调查之中，但已 再次敲响了客运交通和 旅游安全的警钟。 对民众而言，更需要 监管部门抡起手中的 “安全锤”，严查事故 真相，严肃追究事故责 任者，严格加强安全监 管，最大程度减少类似 事故的发生。
民众的自我安全意识和自救常识是其应自带的第三把“安全锤”。
如果没有这次事故，也许大巴上的 乘客都不会在意车内是否有安全锤、灭 火器。对于核载55人的大巴车为何实 载57人，乘客们当时也没有提出异议。 正是这种普遍淡薄的安全意识和观念， 让许多安全隐患得以长期潜伏。 众所周知，2011年7月，京珠高速 信阳明港附近一辆大客车发生燃烧，造 成惨重伤亡。这起客车燃烧事故除了有 严重的超载行为外，车上没有“安全锤” 是惨剧发生的另一个重要原因。此事故 后，国家交通运输部门和安全生产监管 部门在全国上下掀起了一场“安全锤” 运动，要求所有客车、公交车、旅游大 巴车都必须配备“安全锤”。 但大力普及的“安全锤”却遇到了 频频被乘客偷窃的尴尬，乘客面对突发 状况缺乏基本的逃生常识等，均折射出 民众安全意识淡薄，安全教育亟待加强。
“带”血的教训
——6.26宜凤高速公路重大道路交通事故
基本情况：2016年6月26日10时30分许，湖南省衡阳骏达旅游集团一辆车牌号为 湘D94396的旅游大巴（核载55人，实载57人，其中小孩4人），行驶至湖南郴州宜凤 高速公路33km+900m处时，撞向中间隔离护栏，导致车辆油箱漏油并起火，目前已造 成35人死亡、13人受伤住院。
“致命大巴”缺了哪几把呵护生命的“安全 锤”？
完好的车况及完善的装备无疑是大巴出行应该具备的 第一把“安全锤”。
该车出发前是否进行了 充分的安全检查？车上必备 的灭火器、安全锤是否悉数 到位？这些我们暂不得而知。 大巴在事发时冲击隔离带、 突然偏离是车辆所存“硬伤” 所致还是驾驶员个人原因导 致，也有待调查核实。但是 给我们的警示：车载设备是 否齐全、有效，车况是否得 到维护、保养，是安全学习 必须要经常警示和学习的。
事发后，车内乘客试图破窗逃 离，在无法找到安全锤的情况下， 只能尝试各种其他破窗途径，立 即导致车内混乱，你挤我踩。幸 存者回忆逃生过程时，谈及事发 时无法找到安全锤，司机未能打 开车门就弃车逃离等细节。有网 友调侃：要是司机遇事镇定及时 打开车门；要是车上依规放置安 全锤，很多生命就可能存活。但， 这就是导致悲剧发生的全部原因 吗？这辆夺走35条鲜活生命的大 巴，到底缺了哪几把护航乘客生 命的“安全锤”？
驾驶员的专业素养是安全出行必备的 第二把“安全锤”。
有分析数据显示，超过九成行车安全事故与司机 有关。如果驾驶员疲劳驾驶，或不遵守交通规则，超速、 随意变道，车辆遇险不能冷静、及时正确处理等，都会 给乘客安全带来极大威胁。 宜凤高速公路采用山陵重丘区双向四车道标准建设， 设计行车时速80公里/小时。在事故现场临近路段，弯 道减速、坡道减速的黄色警示标牌清晰可见。 李庆毅回忆说，事发前，他开着一辆皮卡以大约 每小时80公里的速度行驶，这辆大巴从他旁边超了过 去。不到半分钟，李庆毅就看到大客车轮胎冒烟，传出 一声巨响。大客车又向前跑了100米左右，向右撞上了 大桥护栏，火苗瞬间冒了出来。 此次事故大巴司机刘大辉驾龄已超过20年，车辆 股份占有25%，暂未证实是否疲劳驾驶或超速驾驶。 但生还的乘客证实，司机在无法打开车门后，第一时间 打开驾驶室窗户选择了自行逃离。带队的导游也丢下游 客逃生。 所以说驾驶人安全培训如何具备专业的应急救援处 置能力和职业操守，是我们需要补的一课，也许能为游 客找到第二把“安全锤”。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人机拍摄事故发生地全景图宜凤高速公路采用山陵重丘区双向四车道
标准建设，设计行车时速80公里/小时。
无人机拍摄事故发生地全景图宜凤高速公路事发地高架桥高度约20多米
事故大巴系在下坡路段碰撞高速公路中间隔离带长达100多米、再撞向右边大桥护栏， 引起油箱漏油起火的。事故现场看到，隔离带上刮痕仍清晰可见，且有一部分附属设施被撞 坏。亲历者称，大巴车在碰撞隔离带后又偏离撞向另一侧护栏，司机无法控制刹车。刹车失 灵、方向盘失灵或爆胎等等说法因而不一。现场看脱离中间隔离带的确看不到刹车痕迹，油 箱漏油抛洒一路，车门应该在撞击中受损，车辆右侧紧贴 20米高大桥护栏。右侧逃生困难。
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随着我国经济社会发展,机动车、驾驶人数量迅猛增长，由于人、 车、路、环境等道路交通系统的要素不完善、不协调，安全出行知 识缺乏，法制观念不强，导致近几年来重大道路交通事故依然频发。 6.26宜凤高速和7.1津蓟高速事故再一次给我们敲响了警钟。今 天剖析这两起事故，希望大家能够以此为鉴，居安思危。 “知之深 切,方能行之自觉” ，当安全植根于心，生活永远是春天。安全生 产工作是一项长期的、持之以恒的工作，若要做到防患于未然，必 须反复抓、时时抓。每一位职工头脑中必须始终安全“警笛”长鸣， 单靠一时热情场面显然是不够的。只要放松了安全管理，安全隐患 就会无处不在，无时不有，甚至一点的麻痹就会导致安全事故的发 生。要想筑起安全“防火墙”。我们必须把工作重点着力于使我们 每一位员工都自觉的遵守道路交通安全法律法规，依法、文明、安 全行车，自觉履行道路交通安全主体责任，才能预防和减少重特大 道路交通事故。 （观看现场视频）
6月27日下午国务院成立 “6•26” 特别重大道路交通事故调查组。由安 全监管总局牵头，监察部、公安部、 交通运输部、全国总工会、湖南省政 府负责人及有关部门人员和专家组成， 并邀请最高人民检察院派有关负责同 志参加事故调查。目前，伤员救治和 善后处理等工作正在有序进行，公安 机关依法对驾驶员和有关企业责任人 等7人进行了控制。 车辆方面，要鉴定刹车制动和安全设施 状况，查清车辆为什么刹不住，车辆为 什么起火燃烧，燃烧后为什么安全门打 不开等。 路的方面，要查清道路平纵线形设计是 否科学、道路交通标志标线是否齐全有 效、安全防护设施设置是否合理等。 人的方面，要查明驾驶员证件考试审验 情况、日常道路交通违法情况、安全教 育培训情况等。
各级政府监管部门抡起手中的“安全锤”， 才是安全生产管理工作的一把重锤
虽然此次宜凤高速湖 南宜章段事故的具体原 因还在调查之中，但已 再次敲响了客运交通和 旅游安全的警钟。 对民众而言，更需要 监管部门抡起手中的 “安全锤”，严查事故 真相，严肃追究事故责 任者，严格加强安全监 管，最大程度减少类似 事故的发生。
民众的自我安全意识和自救常识是其应自带的第三把“安全锤”。
如果没有这次事故，也许大巴上的 乘客都不会在意车内是否有安全锤、灭 火器。对于核载55人的大巴车为何实 载57人，乘客们当时也没有提出异议。 正是这种普遍淡薄的安全意识和观念， 让许多安全隐患得以长期潜伏。 众所周知，2011年7月，京珠高速 信阳明港附近一辆大客车发生燃烧，造 成惨重伤亡。这起客车燃烧事故除了有 严重的超载行为外，车上没有“安全锤” 是惨剧发生的另一个重要原因。此事故 后，国家交通运输部门和安全生产监管 部门在全国上下掀起了一场“安全锤” 运动，要求所有客车、公交车、旅游大 巴车都必须配备“安全锤”。 但大力普及的“安全锤”却遇到了 频频被乘客偷窃的尴尬，乘客面对突发 状况缺乏基本的逃生常识等，均折射出 民众安全意识淡薄，安全教育亟待加强。
“带”血的教训
——6.26宜凤高速公路重大道路交通事故
基本情况：2016年6月26日10时30分许，湖南省衡阳骏达旅游集团一辆车牌号为 湘D94396的旅游大巴（核载55人，实载57人，其中小孩4人），行驶至湖南郴州宜凤 高速公路33km+900m处时，撞向中间隔离护栏，导致车辆油箱漏油并起火，目前已造 成35人死亡、13人受伤住院。
“致命大巴”缺了哪几把呵护生命的“安全 锤”？
完好的车况及完善的装备无疑是大巴出行应该具备的 第一把“安全锤”。
该车出发前是否进行了 充分的安全检查？车上必备 的灭火器、安全锤是否悉数 到位？这些我们暂不得而知。 大巴在事发时冲击隔离带、 突然偏离是车辆所存“硬伤” 所致还是驾驶员个人原因导 致，也有待调查核实。但是 给我们的警示：车载设备是 否齐全、有效，车况是否得 到维护、保养，是安全学习 必须要经常警示和学习的。
事发后，车内乘客试图破窗逃 离，在无法找到安全锤的情况下， 只能尝试各种其他破窗途径，立 即导致车内混乱，你挤我踩。幸 存者回忆逃生过程时，谈及事发 时无法找到安全锤，司机未能打 开车门就弃车逃离等细节。有网 友调侃：要是司机遇事镇定及时 打开车门；要是车上依规放置安 全锤，很多生命就可能存活。但， 这就是导致悲剧发生的全部原因 吗？这辆夺走35条鲜活生命的大 巴，到底缺了哪几把护航乘客生 命的“安全锤”？
驾驶员的专业素养是安全出行必备的 第二把“安全锤”。
有分析数据显示，超过九成行车安全事故与司机 有关。如果驾驶员疲劳驾驶，或不遵守交通规则，超速、 随意变道，车辆遇险不能冷静、及时正确处理等，都会 给乘客安全带来极大威胁。 宜凤高速公路采用山陵重丘区双向四车道标准建设， 设计行车时速80公里/小时。在事故现场临近路段，弯 道减速、坡道减速的黄色警示标牌清晰可见。 李庆毅回忆说，事发前，他开着一辆皮卡以大约 每小时80公里的速度行驶，这辆大巴从他旁边超了过 去。不到半分钟，李庆毅就看到大客车轮胎冒烟，传出 一声巨响。大客车又向前跑了100米左右，向右撞上了 大桥护栏，火苗瞬间冒了出来。 此次事故大巴司机刘大辉驾龄已超过20年，车辆 股份占有25%，暂未证实是否疲劳驾驶或超速驾驶。 但生还的乘客证实，司机在无法打开车门后，第一时间 打开驾驶室窗户选择了自行逃离。带队的导游也丢下游 客逃生。 所以说驾驶人安全培训如何具备专业的应急救援处 置能力和职业操守，是我们需要补的一课，也许能为游 客找到第二把“安全锤”。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人机拍摄事故发生地全景图宜凤高速公路采用山陵重丘区双向四车道
标准建设，设计行车时速80公里/小时。
无人机拍摄事故发生地全景图宜凤高速公路事发地高架桥高度约20多米
事故大巴系在下坡路段碰撞高速公路中间隔离带长达100多米、再撞向右边大桥护栏， 引起油箱漏油起火的。事故现场看到，隔离带上刮痕仍清晰可见，且有一部分附属设施被撞 坏。亲历者称，大巴车在碰撞隔离带后又偏离撞向另一侧护栏，司机无法控制刹车。刹车失 灵、方向盘失灵或爆胎等等说法因而不一。现场看脱离中间隔离带的确看不到刹车痕迹，油 箱漏油抛洒一路，车门应该在撞击中受损，车辆右侧紧贴 20米高大桥护栏。右侧逃生困难。