船舶建造工艺学试题及答案

船舶建造工艺学考试形式（开、闭卷）：闭卷答题时间：120 （分钟）本卷面成绩占课程成绩 %一、判断题1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。

（）2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。

（）3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。

（）4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。

（）5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。

（）6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。

（）7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。

（）8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。

（）9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。

（）10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。

（）11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。

（）12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。

（）13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。

（）14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。

（）15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。

（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。

（）17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。

（）18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。

（）19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。

（）20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。

（）二、选择题：1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

A：单人 B：双人 C：多人2．通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。

A：位置 B：方向 C：高低及角度3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。

A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接4．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。

A：拉力 B：压力 C：弯曲5．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。

舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。

A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状6．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。

A：正切 B：双斜切 C：正斜切7．船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。

A：正造法 B：侧造法 C：反造法8．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。

A：左右 B：前后 C：前后左右9．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。

A：研配 B：划线 C：调整10．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。

A：200—300A B：500—800A C：800—1000A11．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。

A：加工线 B：位置线 C：工艺线12．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。

A：轮廓 B：形状和大小 C：外形概况13．圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它与中性层相重合。

A ：内径B ：外径C ：中心线14．船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。

A ：位置B ：曲面和曲线形状C ：形状15．冲水实验喷水口处的压力不小于（ ）。

A ：0.2MpaB ：0.14MpaC ：0.014Mpa16．胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（ ），以保证强度。

A ：尺寸B ：胎架结构图C ：样板17．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（ ）形式。

A ：单斜切B ：正切C ：正斜切18．双层底框架式建造法与反造法基本（ ），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。

A ：相反B ：相等C ：相似19．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（ ）式胎架上进行装焊。

A ：模板B ：框架C ：支柱20．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。

目前船厂普通采用的是是 （ ）。

A ：正造法B ：反造法C ：侧式装配法21．在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（ ）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。

A ：设定B ：确定C ：考虑22．球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（ ）为基准安装的方法运用最普遍。

A ：赤道带B ：罐顶向下C ：罐底向上23．以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（ ），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。

A ：方案B ：设计思路C ：建造方法24、船体总长和两柱间长的精度标准为（ ）。

A ．+L 10001B ．-L 10001C ．不做规定D ． L 10001 25、船台坡1：22则船台水平夹角又是（ ）。

A ．arcsin1/22B ．arcsincos1/22C ．arctg1/22D ．arcctg1/22三．填空题：1．船体分段反变形就是在分段变形的（ ），将胎板放出一定数值的（ ），以补偿焊后所引起的变形。

2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（ ）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（ ）。

3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（ ）、提高劳动（ ），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

4．在船体装配过程中的（ ）是一项必不可少的工序，它与装配的（ ）有着密切的关系。

5．球体顶部展开为一圆板，是以（ ）为直径的圆。

6．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（ ）试验。

7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（ ）连接，另一种是（ ）连接。

8．船舶船台合拢应在船台上画出（ ）半宽线，肋位线。

9．船体分段吊运时，可根据分段（ ）决定是否设临时加强。

10．船舶下水主要有重力式下水和（ ）下水等方法。

四．简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？2．什么叫船体建造精度管理？3、段船台装配有哪些建造方法？五、论述题：船体测量划分为几个阶段？六、计算题1．已知某大型油轮，船宽M B 32=，甲板梁拱高mm H 800=，求距船中M X 6=处梁拱h 为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）2．斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1：20，已知理论肋距为700，F10肋位底板为基准O ，求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求？3、一油轮型宽46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？船舶建造工艺学参考答案一、对对错对错错对错对错错错对错错错对错错错二、BCCBB CCCCB BBCBA ＢＢＣＣＣＢＡＣＤＣ三三．填空题：1．船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。

2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。

3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

4．在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。

5．球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。

6．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。

7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。

8．船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。

9．船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。

10．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。

四．简答题1、什么叫壳舾涂一体化造船法？答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。

2．什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。

与测量。

3、段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。

四、论述题：2．船体测量划分为几个阶段？答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。

（1） 部件装配阶段：主要测量T 型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。

（2） 分段装配阶段：①：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提供依据。

②：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台装配提供依据。

（3） 船台装配阶段：①：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。

②：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。

③：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。

④：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根据船体变形情况来修正轴线高度。

⑤：密性试验完工后，应测量首尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验后的船体变形情况。

⑥：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。

七、计算题1．已知某大型油轮，船宽M B 32=，甲板梁拱高mm H 800=，求距船中M X 6=处梁拱h 为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）解：mm H H B X H H B h 688.04.016016.2569228.08.0832628.08.083228)28(22222222=+-=+⨯--⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⨯=+--+= 答：距船中6M 处梁拱h 为688mm 。