铁路车站道岔的选择及其分析
第九节 线岔解读
单开道岔结构图
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析国别道岔号 数1/18
道岔侧股线型 圆曲线，R＝1106m
道岔全长 （mm）
71349
允许通过速度
/ km.h1
备注 正线与到发线
直向 300
侧向 70
日本
1/38
1/18.5 1/26.5
RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲线
圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线 三次抛物线，R10000→4000m→∞ R7000m+R6000m复曲线 圆曲线，R＝820m 圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线（→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线（→∞）
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔夹直线长度不 满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用 R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140 km/h， 满足旅客列车舒适度要求。
道岔的单开分类
道岔的单开分类一、常见的单开道岔类型1. 直线单开道岔：直线单开道岔是最常见的一种类型。
它由一段直线轨道和一个切换轨道组成，用于实现列车的直行和分岔。
直线单开道岔结构简单，操作方便，适用于一些直线铁路区段。
2. 弯道单开道岔：弯道单开道岔适用于曲线铁路区段。
它由一段弯道轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在曲线轨道上切换和转向。
弯道单开道岔的特点是弯道轨道半径较小，切换轨道的角度较大。
3. 岔口单开道岔：岔口单开道岔用于实现列车的分岔和合岔。
它由一段分岔轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在分岔轨道上切换和转向。
岔口单开道岔适用于铁路交叉口、车站等地方。
4. 渡线单开道岔：渡线单开道岔用于实现列车的交叉和穿越。
它由一段交叉轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在交叉轨道上切换和转向。
渡线单开道岔适用于需要列车交叉的铁路区段。
二、单开道岔的特点1. 灵活性：单开道岔可以使列车在不同的铁轨间进行切换和转向，具有较高的灵活性。
它可以根据实际需要，将列车引导到不同的路径上，满足不同的运输需求。
2. 安全性：单开道岔在设计和制造上要符合一定的安全标准，确保列车在切换和转向过程中的安全运行。
它可以有效地防止列车出轨和碰撞事故的发生，保障铁道交通的安全运行。
3. 经济性：单开道岔的制造和维护成本相对较低，使用寿命较长。
它可以在有限的空间内实现列车的切换和转向，减少铁路建设和运营成本，提高铁路运输的效益。
4. 适用性：单开道岔适用于不同类型的铁路线路，可以根据实际需求进行选择和布置。
它可以实现列车的直行、分岔、合岔、交叉等操作，满足不同铁路线路的运输需求。
三、单开道岔的运行原理单开道岔的运行原理主要包括切换机构、定位机构和锁闭机构。
切换机构用于实现道岔切换，将列车引导到不同的铁轨上；定位机构用于固定道岔的位置，确保列车在切换过程中的稳定性；锁闭机构用于锁定道岔的位置，防止意外切换和误操作。
四、单开道岔的维护与保养单开道岔的维护与保养是确保其正常运行和安全运行的重要环节。
7号道岔尖轨长度
7号道岔尖轨长度道岔是铁路交叉处的一个设备，用于调整列车的运行轨道。
道岔由道岔尖轨和道岔舌轨组成。
道岔尖轨是道岔的一部分，它是道岔的尖端部分，用于连接主轨和岔轨。
在道岔设计中，道岔尖轨的长度是一个重要的参数，它直接影响道岔的安全性和运行效果。
道岔尖轨的长度主要受到以下几个因素的影响：1. 列车速度：道岔尖轨的长度与列车通过道岔的速度有关。
一般来说，列车速度越高，道岔尖轨的长度应越长，以保证列车的平稳通过道岔，避免发生脱轨的危险。
2. 道岔曲线半径：道岔尖轨的长度也与道岔曲线的半径有关。
道岔曲线的半径越小，道岔尖轨的长度应越长，以确保列车的安全通过道岔。
道岔曲线的半径较小的道岔，一般用于低速行车的地方，例如站内道岔。
3. 轨道变化量：道岔尖轨的长度还与轨道的变化量有关。
轨道的变化量包括道岔的侧向和高低变化。
道岔尖轨的长度应足够长，以适应轨道的变化，确保列车平稳通过道岔。
4. 轨距：道岔尖轨的长度还与轨距有关。
轨距是指铁轨两条轨道内侧的距离。
道岔尖轨的长度应与轨距相匹配，以确保列车在通过道岔时能够稳定行驶。
根据以上几个因素，道岔尖轨的长度通常在设计时进行计算。
设计者会综合考虑列车速度、道岔曲线半径、轨道变化量和轨距等因素，确定道岔尖轨的长度，以满足道岔的安全和运行要求。
道岔尖轨的长度不仅对列车的安全运行至关重要，而且对轨道的维护和保养也有一定的影响。
道岔尖轨的长度合理，可以减少轨道的磨损，延长轨道的使用寿命，减少维护成本。
因此，道岔尖轨的长度的确定需要充分考虑轨道的使用寿命和维护成本。
总之，道岔尖轨的长度是一个关键的设计参数，它直接影响道岔的安全性和运行效果。
设计者在确定道岔尖轨的长度时，需要考虑列车速度、道岔曲线半径、轨道变化量和轨距等因素，以保证道岔的安全运行和轨道的长期使用。
通过科学合理的设计，可以提高铁路交通的安全性和运行效率。
铁路线路及站场第六章站场基础知识
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 km／h的单开道岔， 不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45 km／h)。
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4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 5．位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km ／h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中 间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均 可采用9号；在列车直向通过速度为100 km／h及以上的路段内， 均不应小于12号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大 站可采用9号道岔。 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号。
图7－20221/单6/3线铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站 线路及道岔编号示意图
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站内道岔划分上行及下行区域的方法：
(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。
(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中
心线划分。
2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、
9号单开道岔
5号单开道岔
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第三节 相邻两道岔中心间的距离
设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内 走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列 紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳 及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该 距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
车站通过能力—咽喉道岔组通过能力(铁路行车组织)
咽喉道岔组通过能力
1 • 概述
一、车站通过能力
（一）车站通过能力 在车站现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站咽喉道岔
及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
车站通过能力包括：
咽喉通过能力
到发线通过能力
一、车站通过能力
（二）查定与计算车站能力的目的
车站作业组 织情况
车站办理各方 向的列车种类 和数量、计划 行车量的分配 方案
货物列车到 发的均衡程 度
到发线的空 费时间
（四）占用车站设备的各种作业
主要作业
• 货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业
固定作业
• 旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业 • 摘挂列车编组作业 • 向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业 • 调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调机整备作业时间
道岔分组的基本原则： （4）交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
道岔分组案例分析：
下行
货场
1
5
13
29
3
31
15
17
23 25
79
27
21 19
11
三、咽喉道岔组通过能力计算利用率计算法
1、计算一昼夜全部作业占用各道岔组的总时间（T总）
2、计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）
各道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。 利用率最大的Kij（i方向j进路）作为咽喉道岔组通过能力利用率。
确定新建车站的能力， 为了有效利用现有的 检查其是否能满足计 技术设备，正确组织 算年度运量的需求。 列车接发，合理分配
列车解编任务。
复式交分道岔和菱形道岔的区别
复式交分道岔和菱形道岔的区别1. 道岔的基本概念在我们聊复式交分道岔和菱形道岔之前，先来点“道岔基础知识”的小铺垫，毕竟知识是金钥匙，对吧？道岔，这玩意儿其实就是铁路上用来改变列车行驶方向的设施。
你想啊，火车跑得飞快，一不小心就到头了，怎么办？这时候，咱们就得靠道岔来“转弯抹角”了。
简单来说，道岔就是火车“转弯”的地方，听起来是不是很酷？而且它有好几种类型，今天咱们就来瞧瞧最常见的两种——复式交分道岔和菱形道岔。
2. 复式交分道岔2.1 结构特点说到复式交分道岔，首先得提它的“复杂”。
这个道岔的结构就像一个四条腿的椅子，稳稳当当的。
它主要由两个交叉的轨道和两个分道岔组成，直观来看，就是“两个叉子”交叉在一起，特别的“交响乐”。
你要是把它比作人类的社交场合，那简直就像是一个聚会，有两个方向可供选择，大家互相碰撞、交流，最后再各自分道扬镳。
2.2 适用场景那它主要在哪儿用呢？复式交分道岔特别适合在繁忙的车站或交汇处，想象一下，火车在这个地方就像是在选菜单，既可以直走也可以拐弯，真是好得很。
这样一来，车站的运转效率就提升了不少，大家都能更快地到达目的地，心里那叫一个乐！3. 菱形道岔3.1 结构特点接下来，咱们说说菱形道岔。
这个名字听起来是不是有点高大上？其实它的外形就像个菱形，嘿，这样一说，是不是感觉有点像咱们小时候玩过的几何图形游戏？它由两组交叉的轨道组成，形状独特，给人一种“时尚”的感觉。
虽然结构简单，但其实却大有来头，能够让火车在不同方向间灵活转换，简直就是铁路界的“千手观音”。
3.2 适用场景菱形道岔一般多用于小型车站或者货运线路上。
想象一下，火车在这个地方就像是一位优雅的舞者，轻盈地转身，来去自如。
它的优点在于占地面积小，节省空间，特别适合那些寸土寸金的地方。
就像老话说的：“省吃俭用”，让每一寸土地都发挥出它的最大价值。
4. 两者的对比4.1 灵活性说到这里，咱们来个小对比，复式交分道岔和菱形道岔之间，谁更灵活？这就像两位选手在擂台上较量。
铁路车站道岔的选择及其分析
铁路车站道岔的选择及其分析【摘要】随着铁路设计工作的进展，对于道岔的选择，不仅对运营影响很大，而且与桥隧工程一样是不可更改的。
结合已投入运营的客货共线铁路情况，对铁路车站的道岔选择进行分析，以便合理选择道岔。
【关键词】车站;道岔;无缝线路0.引言解放初期，全路道岔有346种，这些道岔按钢轨类型区分有108种，按号数区分有5种，而其中大多数同钢轨、同号数又有几种形式尺寸。
随着铁路的发展，道岔的简统话、标准化工作也随之发展，从种类繁多的6、6.5、7、9、11、12、18号道岔，到上世纪80年代逐步规范的6、9、12、18号等道岔，经历了较长的时间。
到目前为止，铁路车站上采用最多的是9号道岔，在驼峰头部和部分编组场尾部采用6号道岔，只有接发旅客列车的道岔才采用12号，区间正线上的分歧道岔一般采用18号。
铁路开始提速后，由于9号道岔直向通过速度太低，位于正线上的道岔均改为12号。
随着客运专线的建设和铁路提速，18号道岔从只用于区间疏解线上，开始大量在车站到发线上使用，区间正线与联络线或疏解线分歧处的道岔加大到30号、38好、42号，以满足列车快速侧向通过的要求。
从这些变化来看，选择道岔已经不是只分货车到发、客车到发或者调车那么简单了，开始考虑到列车侧向通过速度问题。
从运营条件来说，采用的道岔号数越大，列车通过速度越高，列车也越平稳。
而大号道岔尤其是高速道岔价格很昂贵，从铺设、调试到维修及其复杂，车站咽喉区布置既要满足列车到发作业需要，也要尽量减少道岔数量尤其是正线上的道岔数量。
要解决这对矛盾，就需要找到一个度，为此很有必要从列车运营、线路维护的客观要求出发，对不同情况线路采用什么样的道岔进行分析。
1.铁路线路原则确定对于客货共线铁路来说，首先要研究的是线路的主要技术标准。
技术标准主要有线路等级、设计行车速度，牵引定数等。
随着铁路的发展，铁路设计（扩能改建或新设计）的任务主要是提速，满足重载要求，提高运输能力及其减少维修工作量。
铁路线路基础知识
单位名称：******** 讲师：梅花开在雪山上
目
录
一、铁路道岔 二、轨道线路
铁路道岔
1、定义：机车车辆由一条线路分 支进入或越过另一条线路的连接及 交叉设备分支称为道岔。
2、道岔分类 单开道岔、单式异侧道岔、单式同侧道岔、三开道岔、套线道岔。
铁路道岔
2.1单开道岔
单开道岔：主线位直线，侧线向主线的左侧或 者右侧分支的道路。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作 道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在 分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室 外故障，否则是室内故障。
铁路线路
1、铁路线路的组成 铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物组成的
一个整体工程结构。
铁路线路
2、铁路线路分类 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线
2.1正线
正线：指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
车站线路
铁路线路
铁路线路
2.2站线
到发线、调车线、牵出线、货物线和指定用途的 其它线路
铁路线路
铁路线路
折岔故障情况 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
铁路道岔
折岔判断原因 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电 已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该 道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
铁路线路
基于浩吉铁路万吨扩能改造的车站道岔选型研究
基于浩吉铁路万吨扩能改造的车站道岔选型研究龙腾子中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院 北京 100055摘要：随着我国铁路重载运输的发展，列车牵引质量逐渐增大，这将对重载铁路车站的通过能力产生重大影响。
重载运输背景下的道岔选型，对重载铁路场站设计、加强重载列车组织、提高重载运输经济效益等具有重要意义。
结合浩吉铁路车站万吨改造项目，根据重载铁路的运输特点，研究了既有车站万吨改造的道岔选型，并从车站改扩建条件、运输组织、工程投资等方面进行研究，为以后类似工程项目提供借鉴。
关键词：道岔选型 浩吉铁路 万吨扩能改造 重载运输中图分类号：U29文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)03-0104-03 Research on the Selection of Station Turnouts Based on the10,000-Ton Expansion and Rebuilding Capability of theHaolebaoji-Ji'an RailwayLONG TengziLine Station Yard Design and Research Institute, China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd., Beijing, 100055 ChinaAbstract:With the development of heavy-duty railway transportation in China, the traction quality of trains gradually increases, which will have a significant impact on the passing capacity of heavy-duty railway stations. The selection of switches in the context of heavy-duty transportation is of great significance for designing the station yard of heavy-duty railways, strengthening the organization of heavy-duty trains and improving the economic benefits of heavy-duty transportation. Combined with the 10,000-ton renovation project of Haolebaoji-Ji'an Railway stations, based on the transportation characteristics of heavy-duty railways, this article studies the selection of turnouts for the 10,000-ton renovation of existing stations, and studies the conditions for station renovation and expansion, transportation organization and engineering investment, so as to provide reference for similar engineering projects in the future.Key Words: Switch selection; Haolebaoji-Ji'an Railway; 10,000-ton expansion and rebuilding capacity; Heavy-duty transportation1 重载铁路车站道岔选型现状概述我国资源分布不均衡，形成了由北向南、自西向东的大宗货物流向，特别是煤炭运输，需要铁路大通道来满足大跨度长距离的货物运输格局要求。
道岔选型对重载铁路车站通过能力影响的研究
要 ：在一定行车条件下 ，计算不 同道岔型号 和列车牵 引质量对 应 的列 车起停 车附加 时分 、单线铁 路运
行 图周期 和双线铁路列车追踪问 隔时 间 ，在此基 础 上计算 得到相 应条 件下重 载单 、双线铁 路车站 的通 过能 力。 根据 不同道岔型号对车站通过能力影 响的分析 ，对 于重载单线铁路车站 ，在列车牵引质量低于 Ｉ万 ｔ 时建议采用
常对不同型号的道岔规定了不同的侧 向限制速度 。 近年来 ，随着 我 国铁路 重 载运输 的发展 ，列 车 牵引质量逐渐增大，列车长度也相应增加，受道岔
侧 向限制 速度 的影 响 ，列 车侧 向通 过车 站咽 喉 区不 同型号 道岔 的时 间差 也 越来越 大 ，会 对重 载铁 路 车 站 的通 过能 力 产生 重大 影 响 。因此 ，研究 重载 运输 背 景 下 的道 岔 选型 ，对 指导 重载 铁路 场站 设计 ，加
Ｊ ｕ ｌ ｙ，２ ０ １ ３
道 岔 选 型 对 重 载铁 路 车 站通 过 能 力影 响 的研 究
魏 玉光 ，张 红 亮 ，杨 浩
（ １ ．北京交通 大学 交通运输学 院，北京 摘 １ ０ ０ ０ ４ ４ ；２ ．铁道第三勘察设计 院集 团有 限公 司 ，天津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
图 １ 列车起动过程 的速度 曲线示意 图
强重载列车组织 ，提高重载运输经济效益等具有重 要 的理论 和实 际意 义 。
从列 车起 动过程 可 以看 出 ，在 列车 牵 引质量及 牵 引机车 型号 确定 的情 况下 ，Ｓ ＋５ 。为定 值 ，因 此
列 车起停 车过程分析
假 设列 车从 侧线 出站 ，列 车起 动后 在 机车 牵 引 下 加速 向前 ，达到道 岔 侧 向 限制 速 度 岔后保 持 恒 速 运行 至列 车尾 部 出清最 外侧 道 岔 ，进 入 区 间后 列 车 继续 加速 直 至达到 区间运行 速度 区 间，列 车起 动
铁路道岔编号方法
铁路道岔编号方法
根据《技规》车站技术管理部分第188条，铁路道岔的编号方法如下：
站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。
车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅《技规》车站技术管理部分。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
铁路道岔设计的要求及原则
铁路道岔设计的要求及原则董彦录【摘要】结合我国道岔技术发展现状,从车辆运行安全性、线路适应性、行车舒适性、养护维修及经济环保等方面,对铁路道岔结构设计时应遵循的要求及原则等进行介绍,对提升道岔结构设计的安全性、适用性及经济性等具有一定的参考价值.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)028【总页数】3页(P127-129)【关键词】铁路轨道;道岔;结构设计【作者】董彦录【作者单位】中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡 721006【正文语种】中文【中图分类】U213.6道岔是铁路轨道的重要组成部分，是实现机车车辆转线或跨线过轨的基本设备，也是线路的薄弱环节以及影响行车平稳性与安全性的关键设备。
自1996年铁路既有线首次提速以来，经过六次大面积提速和高速铁路道岔的建设，我国铁路道岔的研究与设计技术取得了较快的发展，已达到国外先进水平。
道岔结构复杂，零件较多，其结构稳定直接影响行车安全。
因此，在道岔设计时，要保证列车以规定的容许速度安全、平稳地通过道岔，并且有足够的安全性和稳定性，必要的旅客舒适度。
1.1 钢轨选型钢轨是轨道不平顺的直接载体和轨道稳定性的直接体现者。
道岔用钢轨选型时，应与线路上的钢轨采用同一类型或强度不低于线路钢轨。
另外，为了延长钢轨件使用寿命，减小养护维修工作量，在钢轨选用上，应结合原铁道部运输局编写的《钢轨使用指导意见》进行合理选用。
1.2 间隔设计道岔区存在着车轮与多根钢轨接触以及轮载过渡情形，其轮轨关系远比区间线路复杂，是影响行车安全与限制运行速度的薄弱点。
因此，道岔设计时，必须结合机车车辆的轮对尺寸、固定轴距等走行部分的轮对尺寸，对各部轮缘槽宽度、咽喉宽度、查照间隔、护背距离等间隔尺寸进行计算，保证尖轨、心轨开口量等间隔在容许限度内，不发生车轮撞击轨件等事故。
1.3 线型及结构设计为保证道岔安全使用，首先，要合理设计道岔平面线型，控制尖轨、护轨及翼轨缓冲段冲击角大小，使车轮撞击的动能损失不超过容许值。
铁路基本知识、道岔及转撤设备3
三．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
道岔
四、对向道岔和顺向道岔
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向 道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向 通过道岔。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按 钮（电动道岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该 道岔为单动道岔； 如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道 岔有时也称为联动道岔。
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
2 1
车站线路（折返线布臵及分类认知）
道岔种类、结构及编号学习
画出单开道岔结构图及道岔中心线表示
3
道岔
一、道岔的功用及类型
1、什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越
其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
（2）可动辙叉
可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过岔时轨线的连续，消 除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几 何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用，提 高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。
• 可动辙叉 – 可动心轨式辙叉 可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。列车作用于心轨的横向 力直接传递给翼轨，保证辙叉的横向稳定性。
（1）辙叉与护轨部分的组成
辙叉与护轨部分由主轨、护
轨、翼轨、岔心四个部件构成。
其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。（见图）
图1-38 辙叉与护轨部分组成示意图
国内的道岔种类
国内的道岔种类
道岔是铁路交通线路上的设备，用于实现列车线路切换和方向选择的功能。
根据结构和用途的不同，国内的道岔种类主要包括以下几种：
1.常规道岔：常规道岔是最常见的一种，用于实现列车在交汇点、引导线、站内线路等地点的线路切换。
常规道岔有单点交叉道岔、双点交叉道岔、心轨道岔、扇形道岔等不同形式。
2.三角渡线道岔：三角渡线道岔用于实现列车在同一平面上的线路切换，能够将列车从一条线路引入另一条线路，常见于火车站内的引导线和调车线。
3.渡线道岔：渡线道岔用于实现列车在不同平面上的线路切换，能够将列车从一条线路引入另一条线路并且改变行进方向，常见于两条不同高度的线路交叉的地方。
4.调车道岔：调车道岔用于装卸货物、编组车厢，以及完成车辆的组合和拆解等调车作业。
调车道岔通常布设在车站的货场、调车线或接触轨道侧线上。
5.转辙道岔：转辙道岔用于改变列车的行进方向，将列车从一条线路引入另一条线路，常见于铁路交汇点、车站引导线和站内线路等地方。
6.台阶道岔：台阶道岔主要用于限制列车的速度，降低列车在车站内部的进站速度，并减少行车冲突的可能性。
台阶道岔通常布设在车站区段内或有限速要求的线路上。
7.库分道岔：库分道岔用于实现车辆在车库、段场或停车场内的线路切换，以满足车辆的存储和排列需求。
总而言之，国内的道岔种类繁多，根据不同的使用场景和功能需求，铁路交通系统采用了各种类型的道岔来满足不同的运输需求。
这些道岔的设计和布设在一定程度上决定了铁路线路的安全性、运行效率和列车的通行能力。
tb399标准的道岔
tb399标准的道岔全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：TB399标准是指中国铁道部制定的道岔设计标准，其中包括了道岔的各项技术要求、设计指导、施工规范等内容。
道岔是铁路交会设备中的重要部分，其设计制作和施工质量直接影响着铁路的安全运行和运输效率。
本文将从TB399标准对道岔的要求、主要构成部分以及设计施工注意事项等方面进行详细介绍。
TB399标准对道岔的要求主要涉及以下几个方面：轨距、道岔弯曲排距、道岔部件的材质和加工工艺、道岔的性能要求、道岔的使用寿命等。
在轨距方面，TB399标准规定了各种类型道岔的轨距范围，以保证道岔与铁路线路的轨距匹配。
道岔弯曲排距则是指道岔的弯曲轨道部分与直线轨道部分之间的长度，为了保证列车行驶的平稳，TB399标准对道岔弯曲排距也有详细的规定。
道岔的构成部分主要包括道心、施解器、道肩、道钉、控制杆等。
道心是道岔的核心部件，负责连接弯曲轨道和直线轨道，其设计和加工工艺对道岔的使用寿命和性能有着很大的影响。
施解器是控制道岔转辙的关键部件，其可靠性和灵活性直接关系到道岔的使用效果。
道肩、道钉等部件则是为了加固和固定道岔的结构，防止道岔在列车行驶时发生危险状况。
在设计和施工道岔时，需要注意以下几个方面：首先是要根据列车运行速度和列车类型选择适当的道岔类型和参数，确保道岔可以承载列车的运行需求。
要保证道岔的精确度和平顺度，避免因为道岔设计或制造上的缺陷导致列车行驶不畅或发生事故。
要严格按照TB399标准和设计图纸施工，保证道岔在施工过程中各个环节的质量控制，以确保道岔的安全性和使用寿命。
TB399标准是一份非常重要的道岔设计标准，它规范了道岔的各项技术要求和施工规范，对于铁路的安全运行和运输效率有着非常重要的作用。
设计和施工人员要严格按照TB399标准进行操作，保证道岔的质量和安全性，为铁路交通的发展做出贡献。
第二篇示例：我们来了解一下什么是tb399标准的道岔。
tb399标准是中国铁路部门针对道岔设计和生产的一项标准，其中包括了道岔的技术要求、性能指标、质量标准等内容。
道岔开口标准
道岔开口标准道岔是铁路交通运输中重要的设备，它连接了不同的铁路轨道，实现了列车的换道和转线。
道岔的开口标准是指道岔在使用过程中需要满足的一系列技术要求和规定，包括道岔的几何尺寸、轨道几何、道岔道床、道岔道岔机构、道岔道岔电气设备等方面的标准。
道岔的开口标准对于保证列车运行的安全和顺畅具有重要意义。
首先，道岔的几何尺寸是道岔开口标准中的重要内容之一。
在道岔的设计和施工过程中，需要严格按照国家标准和铁路部门的规定，确定道岔的各项几何尺寸，包括道岔的道岔长度、道岔的道岔角、道岔的道岔侧向偏移、道岔的道岔交叉角等。
这些几何尺寸的标准化，可以保证列车在道岔上正常运行，避免发生脱轨、侧翻等安全事故。
其次，轨道几何也是道岔开口标准中需要严格遵守的内容。
道岔连接着不同的铁路轨道，因此道岔的轨道几何需要与相邻轨道的轨道几何相匹配，确保列车在道岔上平稳过渡。
轨道几何包括了轨道的水平、垂直曲线、轨道的侧向倾斜等参数，这些参数的标准化可以保证列车在道岔上平稳运行，减少列车的晃动和振动，提高乘车的舒适度。
此外，道岔道岔机构和道岔道岔电气设备也是道岔开口标准中需要重点关注的内容。
道岔道岔机构包括了道岔的道岔心、道岔的道岔舌、道岔的道岔检查装置等部件，这些部件的设计和制造需要符合国家标准和铁路部门的规定，确保道岔的开闭动作准确可靠。
道岔道岔电气设备包括了道岔的道岔电动机、道岔的道岔电气控制系统等，这些设备的选型和安装需要符合相关标准，保证道岔的电气控制功能正常可靠。
总之，道岔开口标准是铁路运输中不可或缺的重要内容，它关乎着列车运行的安全和顺畅。
在道岔的设计、制造、施工和维护过程中，需要严格遵守开口标准的要求，确保道岔设备的质量和性能达到规定的要求。
只有这样，才能保证铁路交通运输的安全、高效和可持续发展。
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铁路车站道岔的选择及其分析
【摘要】随着铁路设计工作的进展，对于道岔的选择，不仅对运营影响很大，而且与桥隧工程一样是不可更改的。
结合已投入运营的客货共线铁路情况，对铁路车站的道岔选择进行分析，以便合理选择道岔。
【关键词】车站;道岔;无缝线路
0.引言
解放初期，全路道岔有346种，这些道岔按钢轨类型区分有108种，按号数区分有5种，而其中大多数同钢轨、同号数又有几种形式尺寸。
随着铁路的发展，道岔的简统话、标准化工作也随之发展，从种类繁多的6、6.5、7、9、11、12、18号道岔，到上世纪80年代逐步规范的6、9、12、18号等道岔，经历了较长的时间。
到目前为止，铁路车站上采用最多的是9号道岔，在驼峰头部和部分编组场尾部采用6号道岔，只有接发旅客列车的道岔才采用12号，区间正线上的分歧道岔一般采用18号。
铁路开始提速后，由于9号道岔直向通过速度太低，位于正线上的道岔均改为12号。
随着客运专线的建设和铁路提速，18号道岔从只用于区间疏解线上，开始大量在车站到发线上使用，区间正线与联络线或疏解线分歧处的道岔加大到30号、38好、42号，以满足列车快速侧向通过的要求。
从这些变化来看，选择道岔已经不是只分货车到发、客车到发或者调车那么简单了，开始考虑到列车侧向通过速度问题。
从运营条件来说，采用的道岔号数越大，列车通过速度越高，列车也越平稳。
而大号道岔尤其是高速道岔价格很昂贵，从铺设、调试到维修及其复杂，车站咽喉区布置既要满足列车到发作业需要，也要尽量减少道岔数量尤其是正线上的道岔数量。
要解决这对矛盾，就需要找到一个度，为此很有必要从列车运营、线路维护的客观要求出发，对不同情况线路采用什么样的道岔进行分析。
1.铁路线路原则确定
对于客货共线铁路来说，首先要研究的是线路的主要技术标准。
技术标准主要有线路等级、设计行车速度，牵引定数等。
随着铁路的发展，铁路设计（扩能改建或新设计）的任务主要是提速，满足重载要求，提高运输能力及其减少维修工作量。
然后根据主要技术标准确定线路轨道类型。
最后确定相关专业的原则。
2.道岔的选择分析
道岔号数及其型号的选择至关重要，因为它有不可更改性。
道岔选择的正确与否:影响到线路的运营安全，影响线路的养护维修难易，并可能带来较大的经济损失。
2.1根据运行速度选择道岔
对于确定了原则的客货共线线路来说，设计速度小于等于160km/h的铁路，一般会让站、越行站正线道岔均采用12号道岔；中间站、区段站接发旅客列车的道岔采用12号道岔，其他站线上道岔采用9号道岔。
对于区间正线与联络线或立交疏解线路相连，根据直向通过旅客列车要求，选择设置18号道岔。
2.2 根据轨道结构选择道岔
根据铁路线路的改造时间不同和铁路的繁忙程度不同，铁路线轨道结构形式有普通线路、区间无缝线路和跨区间超长无缝线路。
就现行常用的60kg/m12号道岔SYC0501、GLC(06)01、专线4249-4252（4249道岔总布置图，4250转辙器，4251辙叉及互轨，4252道岔铺设图，以下简称专线4249）、SC330（道岔设计未考虑用于跨区间无缝线路）做如下分析：上述道岔侧向通过速度均为50km/h。
前两种道岔为可动心轨道岔，道岔全长为43.2m，后两种道岔为固定型辙叉道岔，全长分别为37.8m和37.907m。
在几种道岔均满足列车直向通过的情况下，铁路正线为普通无缝线路或是区间无缝线路时，从经济角度考虑则选择SC330道岔；铁路正线为跨区间超长无缝线路时，从经济角度考虑，则可选择用专线4249道岔。
2.3根据维修部门使用情况选择道岔
铁路线路运营后，道岔是一个薄弱环节。
固定式辙叉的道岔尖轨、辙叉需要经常维修、保养。
过去运营线上有个别道岔尖轨使用只有2周就报废了。
道岔辙叉的形式也有区别，使用寿命不尽相同（寿命与保养、维修方法有关）。
线路设计时，首先对全线既有车站道岔情况进行详细调查，然后根据设计情况，并考虑道岔的使用寿命、道岔的尺寸和道岔的价格等，最后确定设计采用何种道岔型号。
避免出现同一条铁路线上维修的道岔形式多样，增加维修难度。
3.固定式辙叉道岔
根据铁路几次提速和现在阶段设计铁路项目的经验，对于设计行车速度小于等于160km/h的线路，满足旅客直向通过，正线上的道岔一般都采用12号固定式辙叉道岔。
（12号可动心轨道岔的费用均高于固定式道岔，并且道岔长度也较固定式要长）
固定式辙叉又分为高锰钢整铸辙叉和锻焊辙叉。
锻焊辙叉与高锰钢整铸辙叉相比有以下优点：
3.1 锻焊辙叉的叉心、心轨与翼轨的耐磨耗重要部位焊接成为整体，其余部分采用高强度螺栓联结，可以传递无缝线路温度力。
3.2 辙叉是轧制和锻制件，无内部缺陷。
3.3 采用高碳微合金钢轨制造，可与辙叉前后钢轨焊接成为无缝道岔。
3.4辙叉磨耗到限后，可在线路上焊补，不必频繁更换辙叉（杜绝跨区间无缝线路不在中和温度时拆除辙叉）。
现铁路运营线上的道岔辙叉主要为高锰钢整铸辙叉。
锻焊辙叉仅在哈尔滨局有铺设，适合轨道温差变化大于100℃地区铺设。
4.结束语
车站道岔的选择是线路设计的一个关键问题，也是影响运营效果的关键问题。
道岔的选择不能只看一次性投资的费用，还应考虑使用过程中的维修保养费用和未来运输组织需要。
总之，合理的选择道岔型号，避免因标准过高造成设备的浪费，避免因道岔选择不恰当造成资金浪费。
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【参考文献】
［１］刘语冰.铁路道岔论文集.北京:中国铁道出版社，2004.
［２］丁亮.对铁路车站道岔选择及咽喉区布置问题的分析.铁路经济研究,2010,(1).。