传动系对离合器的要求
汽车底盘构造与维修试题高职专科(含答案)
汽车底盘构造与维修复习资料一、填空题1.汽车底盘主要由传动系、、转向系、四部分组成。
2.普通汽车传动系主要由离合器、、万向传动装置、、差速器和半轴等组成。
3、转向轮定位包括、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
二、选择题1、对离合器的要求是（）。
A.接合柔和，分离彻底B.接合柔和，分离柔和C.接合迅速，分离彻底D.接合迅速，分离柔和2、汽车在转弯时，差速器中的行星齿轮（）。
A.即有公转，又有自转B.只有自转，没有公转C.只有公转，没有自转D.即无公转，又无自转3、离合器踏板自由行程过大，会造成离合器（）。
A.打滑B.分离不彻底C.起步发抖D.异响4、下列因素中造成变速器乱挡的原因是（）。
A.齿轮轮齿磨损成锥形B.倒档锁装置失效C.互锁装置失效D.自锁装置失效5、制动跑偏若是由于左侧车轮制动不灵，制动时车辆应( )。
A.向左侧偏斜B.向右侧偏斜C.向左向右都会偏斜D.不会跑偏6、在汽车控制系统中，ESP系统的中文意思是( )。
A.制动防抱死系统B.牵引力控制系统C.驱动防滑系统D.电子稳定系统7、前轮前束的调整，由调整的长度来保证。
（）A.转向节臂B.转向横拉杆C.梯形臂D.调整垫片8、汽车变速器的操纵机构有种锁止装置。
（）A. 一B. 二C.三D. 四9、汽车悬架是与车桥之间的弹性传力装置。
（）A.车架B.车轮C.减震器D.车厢10、转向盘自由行程过大，会造成（）。
A.转向轻便B.转向沉重；C.转向不灵敏D.没有影响11、在汽车中主要功用是：改变传动比，实现变速、变矩；实现倒车行驶；中断动力传递；作为动力输出装置驱动其他机构的部件是( )。
A.离合器B. 变速器C.制动器D.发动机12、发动机前置前轮驱动轿车的前悬架广泛采用的是（）。
A.钢板弹簧悬架B.横臂式悬架C.麦弗逊式悬架D.纵臂式悬架13、三轴五档式变速器的变速传动机构有个前进挡和一个倒档。
（）A. 三B. 四C. 五D. 六14、驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（）。
第3章 离合器
3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原 理
3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原 理
（3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式 操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合 器分泵处，其结构如图3-38所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分
3.1 概 3.1.1 型
述 离合器的功用、 离合器的功用、要求及类
3．离合器的类型
目前汽车多采用摩擦式离合器，主要根据以 下方式进行分类： （1）按其从动盘的数目不同，分为单盘式、双盘式 和多盘式。 （2）按压紧弹簧的形式分，主要有周布弹簧式和膜 片弹簧式。 （3）按操纵方式不同，可分为机械操纵式、液压操 纵式和气动操纵式等
2．离合器的工作原理 （1）接合状态 离合器接合状态 时，压紧弹簧将压盘、 飞轮及从动盘互相压 紧。发动机转矩经飞 轮及压盘通过摩擦面 的摩擦力矩传递到从 动盘，再经变速器输 入轴向传动系输入。
3.1 概 述 3.1.2 摩擦式离合器的组成与工作 原理
2．离合器的工作原理
（2）分离过程
踏下踏板时，离合器分 泵向前移动带动分离叉向前 移动，分离叉内端则通过分 离轴承推动分离杠杆内端向 前移动，分离杠杆外端依靠 安装在离合器盖上的支点拉 动压盘向后移动，使其在进 一步压缩压紧弹簧的同时， 解除对从动盘的压力。于是 离合器的主动部分处于分离 状态而中断动力的传递。
3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器
1．主动部分：由飞轮、离合器盖和压盘等组成。 主动部分： 压紧装置与分离机构： 2．压紧装置与分离机构：由膜片弹簧、支承环、支承 固定铆钉、分离钩和传动片等组成。
传动系离合器构修理
更换新磨擦衬片的工作步骤为：
(1)去除旧磨擦衬片 用比铆钉杆直径略小的钻头钻去铆钉尾部的一端，然 后用冲子冲出铆钉。 (2)检查花键毂 检查从动盘花键轴花键齿的磨损程度和从动钢片与从 动毂是否铆合紧密，如不符合规定，进行更换或重新铆合。 (3)检查从动盘钢片 拆除旧摩擦衬片后，检查从动盘钢片的翘曲，必要时 进行校正。如图12-2、12-3
结构分析
1.压盘要有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不 允许做径向运动。
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前， 予压。 安装后， 进一步受压。 分离时， 再次受压。
3.分离杠杆运动干涉及其防止
二、膜片弹簧离合器构造与原理
1、膜片弹簧离合器的构造与工作原理： 膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分A和分离指部分B 所组成（如图8-2b）；某微型汽车的膜片弹簧离合器（如图8-2a）所示。
图8-2
汽车膜片弹簧离合器
在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状 态， （如图8-3a所示）。此时离合器盖与飞轮安装面有一距离L。当将离合器 盖用螺钉固定到飞轮上时（如图8-3b）。当分离离合器时，分离轴承左 移（如图8-3c）。
摩擦片式离合器组成
离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵 机构四部分组成。 1.主动部分 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这 部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠 螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动 片传递转矩的。
2.从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成， 它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的 输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘 毂三个基本部分组成。
传动系统传动系统的组成及要求传动系统的分类传动系
2.往复移动和摆动
主要有螺旋传动、齿条传动、液压传动、气压传 动、连杆机构、凸轮机构等。其中最常见的，是将 动力机的等速回转变换为执行机构的往复直线运动。
3.间歇运动
主要有非圆齿轮传动、不完整齿轮传动、棘轮传动、 槽轮机构、蜗形凸轮机构、齿轮连杆机构、槽轮连 杆机构、凸轮连秆机构、气液压连杆机构以及其它 形式的组合机构等。正如前述，无论是较小或较大 动停比的间歇传动(包括瞬停)，在包装机的供送与 主传送系统中都有广泛的应用。
3.运动转换装置
包装机执行机构的运动形式是多样的,如转动、移 动、摆动、间歇运动、不等速运动等等。因此,包装机 中常设置运动转换装置如连杆机构、凸轮机构、槽轮机 构、齿轮齿条、丝杠螺母等装置,以保证执行机构所需 要的运动规律。
4.操纵控制装置
包括操控启动、停止、离合、制动、调速、换向以 及按规定程序进行自动控制运动所需要的各种操纵装置、 元件、组件。借以通过不同的方式方法来改变传动系统 的状态和参数。设计时一般操纵装置的方案与传动系统 同时加以考虑。
n=n电·l1·l2·l3
(8-2)
若执行件不是回转运动，而是直线运动或其它运动规 律时,还要乘以运动关系转换的数值。
2.传动效率
包装机结构形式很多,动效率也不相同。
(1)单流传动
如图8.3为一单流传动的包装机传动系统图。动力输出的
能量要流经每一个传动元件,则总的传动效率为：
第一节 传动系统的组成与要求
一、传动系统的组成
包装机自动化程度较高，属于自动机的一种。由于它 的执行件较多，而且各种执行件之间又必须协调配合才能 完成包装工作，故包装机的传动系统比较复杂，通常有机 械式、液压式、电气式等几种形式。高、中速自动包装机 多采用机械式传动系统；大型低速包装机以气动式传动系 统应用较为广泛；液压式系统，因其价格稍高，且易漏油 污染产品，若运动平稳性要求不是很高，液压系统优越性 发挥不充分，所以应用的场合不广泛；电气式传动系统常 与机械式并用，实现前级的大范围调速。随着包装产业的 迅猛发展，现代包装机及包装线的组成设备已越来越多地
汽车构造练习答案
耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节
17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。
若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。
14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小
从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。
此时内轮受到的地面阻力>外轮受到的地面阻力。
即：F内阻> F外阻
此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。
则：V内< V外
V内= V –ω4×r`ω2×r=ω0×r–ω4×r`
V外= V+ω4×r`ω1× r` = ω0× r + ω4× r
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点
优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变
（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少
（3）操纵轻便，省力
（4）高速旋转时性能较稳定
（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀
（6）散热通风好，使用寿命长
（7）平衡性好
（8）有利于批量生产，降低制造成本
汽车离合器的设计与匹配
车辆工程技术63车辆技术0 概述 离合器作为汽车传动系中直接与发动机相连接的重要部件，起着起步平稳、配合换挡和防止传动系过载的作用。
如何做好离合器的设计和选型，需要大量的设计实践沉淀和积累，也是产品设计工程师重点研究的课题。
1 离合器工作原理汽车离合器的设计与匹配樊世玉（长城汽车股份有限公司技术中心,河北 保定 071000）摘 要：离合器是汽车传动系统的重要部件，直接影响汽车动力性、安全性、经济性。
本文从汽车离合器原理、设计原则、结构设计、基本要素选择等方面进行总结和归纳。
关键词：汽车；离合器；设计；匹配图1 离合器位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，一般传统离合器示意图如图1所示。
2 离合器设计原则 （1）汽车行驶过程中能可靠地传递发动机的最大扭矩。
（2）接合时平顺柔，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
（3）具有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
（4）有吸收振动、缓和冲击的能力，规避传动系统产生扭转共振。
（5）结构简单、紧凑，可制造性强，便于维修、调整等。
3 离合器结构设计 良好的离合器设计是在快速释放离合器踏板情况下，使离合器结合平稳，减缓离合器摩擦片的结合速度。
离合器匹配设计选型不仅是选择好离合器，要从人机工程学角度，综合考虑踏板力的大小，行程的大小、踏板高低结合点和分离点的位置是否合适。
3.1 从动盘的选择 从动盘主要有单片式和双片式两种类型。
单片离合器因结构简单、尺寸紧凑、散热性好等优点被广泛应用，只有在径向尺寸受到严格限制或扭矩容量很大时，采用单片式离合器难以达到时，方才考虑选用双片式离合器。
3.2 压紧弹簧布置形式的选择 （1）周置弹簧离合器。
周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。
《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计
第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。
2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。
3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。
4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。
5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。
6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。
但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
多用于轻型轿车。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。
汽车传动系各个部分的工作原理以及作用
汽车传动系各个部分的工作原理以及作用【答案解析】汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。
下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用：1、离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
2、变速器：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
一般上讲，汽车变速器为手动变速器（MT），自动变速器（AT），双离合变速器（DCT），无级式变速器（CVT）。
变速器的功能是变速变扭，并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。
变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件，由此可见，变速器对于汽车来讲非常重要。
3、传动轴：传动轴总成由外万向节（RF 节）、内万向节（VL 节）和花键轴组成，RF 节和 VL 节均为球笼式等速万向节。
VL 节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF 节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由 1 根等速万向节传动轴驱动。
4、主减速器：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
主减速器通常装在车桥里，因外观似一鼓包，俗称后桥牙包。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
《汽车构造》课件——11.传动系统
业
技 是改变转速和转矩的大小、方向；操纵机构的作用是实现换挡。
术
学 （1）二轴式变速器的变速传动机构
院
二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的
汽车，一般与驱动桥合称为手动变速驱动桥。
前置发动机有纵向布置和横向布置两种型式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，发动
机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮。
辽 手动变速器
手动变速器
辽 同步器
12.3
手动变速器
宁
机
变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等
电
职 （即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制
业
技 挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。这样，不但不易挂挡，而且
术 学
影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。
手动变速器
辽 换挡锁装置
宁
机 （3）倒挡锁。倒档锁装置能够防止误挂倒挡，防
电
职 止汽车在前进中因误挂倒挡造成极大的冲击，使
业
技 零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡造成安
术 学
全事故。
院
12.3
手动变速器
辽 自动变速器
12.4
自动变速器
宁
机
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，
热良好。
12.2
离合器
辽 宁
单片摩擦式离合器
机 电
单片摩擦式离合器主要由离合器盖、压
职 业
盘、离合器从动盘、压紧弹簧等组成。
技 （1）主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；
术
学 （2）从动部分：带有扭转减振器的从动盘组
(完整版)学习情境一：汽车传动系复习题
一、填空题1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2. 汽车传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。
3. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。
4. 摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
5. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
6. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
7. 离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（便于换挡）、（防止传动系过载）。
8. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（弹性元件）和（分离杠杆）作用。
9. 由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。
10. 汽车离合器广泛采用（机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。
11. 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（打滑）现象。
12. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。
13. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
14. 变速器的作用是（变速变矩）、（能使汽车倒向行驶）、（中断动力传递）。
15. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。
16. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。
汽车离合器10
2.5.2 离合器主要零件的检修
（1）飞轮。 （2） 压盘和离合器盖。 （3） 从动盘 。 （4） 膜片弹簧。 （5） 螺旋弹簧。 （6） 分离杠杆、分离轴承和分离叉。
2.5.3离合器的装配与调整
1．离合器的装配 装配时应注意下列各点： （1） 弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度稍短， 弹力稍弱，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称的相间排放。 （2） 分离杠杆的各活动部位应涂少量润滑脂。 （3） 两从动盘的应短毂相对面向中间压盘，不许装错。 如果一片装反了，将使两从动盘之间的距离大于中间压盘的 厚度，工作中从动盘受压变形；如两片都装反了则离合器不 能装复。 （4） 中间压盘装复时，有弹簧座孔的一面向飞轮，其 锥形支撑弹簧大端装在座孔内。
18-分离轴承内套；19-锁止螺母；20-黄油嘴；21-离合器制动摩擦片； 22-变速器壳端面；23-变速器第-轴；24-分离轴承； 25-分离轴承套；26-分离轴承盖
2.3.5湿式离合器
图2-17湿式离合器 1-油勺；2-压盘；3-离合器底壳；4-润滑油；5-散热器；
6-集油器；7-从动盘钢片；8-孔系； 9-集油孔；1 0-油道
3）压紧机构 压紧弹簧
压盘
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主 动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向 飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
4）离合器操作机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合 程度的一套专设机构。它是由位于离合器壳内的 分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起 分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离 叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合 器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组 成。
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汽车传动系对离合器的要求根据离合器的使用，它应满足下列主要要求：1、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；5、具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；6、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。
在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。
在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。
弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。
当发生离合器打滑时，应进行正确的故障原因分析。
（1）造成离合器打滑的原因①从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；②离合器压盘弹簧过软或折断；③离合器踏板自由行程过小；④从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；⑤离合器与飞轮接合螺栓松动；⑥离合器总泵回油孔堵塞。
（2）故障排除顺序和方位①检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；②若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧；③察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之；④如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透到等，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；⑤检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；⑥如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。
压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。
离合器异常问题
1、注意离合器是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。
或者是离合器压盘弹簧过软或有折断，离合器与飞轮连接的螺丝松动等。
2、在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器。
踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不
彻底。
3、踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固接合，否则检查其行程是否合适，可用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值。
4、如果在使用离合器过程中出现异响也是不正常的。
其故障原因是分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。
离合器分离不彻底
离合器分离不彻底有以下两种现象：（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。
（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。
发生离合器分离不彻底的主要原因有：①离合器踏板自由行程太大；②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；④离合器从动盘正、反面装反；⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。
C、基本没有配套经验，产品主攻售后和出口市场。
在产品所在细分市场的市场份额列前三名，且公司规模达到1亿元以上的品牌(需提供市场份额前三名的证明和公司收入证明)；。