传动系离合器

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重型载货汽车离合器设计说明书

1前言 (1)

2总体方案论证 (2)

2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 (2)

2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 (2)

2.1.2压紧弹簧的结构型式及布置 (2)

2.1.3 压盘的驱动方式 (4)

2.1.4分离杠杆的结构型式 (4)

2.1.5分离轴承的类型 (5)

2.1.6离合器的通风散热措施 (5)

2.1.7从动盘的结构型式 (6)

2.1.8 离合器的操纵机构选择 (6)

2.2 结论 (7)

3汽车离合器的设计计算 (9)

3.1离合器主要参数的选择 (9)

3.2摩擦离合器主要零件的设计计算....................... 错误!未定义书签。

3.2.1压紧弹簧的设计计算............................... 错误!未定义书签。

3.2.2压盘的设计计算................................... 错误!未定义书签。

3.2.3从动片与从动盘毂的设计计算....................... 错误!未定义书签。

3.2.4分离杠杆的设计计算............................... 错误!未定义书签。

3.2.5离台器盖的设计计算............................... 错误!未定义书签。

3.3离合器操纵机构设计................................. 错误!未定义书签。

3.3.1离合器操纵机构的结构型式选择..................... 错误!未定义书签。

1第一章 1(2节)传动系(概述;离合器)

1.2.1 离合器的功用
离合器的功用为平顺接合动力，保证汽车平稳起步临时切断动力，保证换挡时工作平顺防止传动系过载。
1.保证汽车平稳起步
变速器处于空挡，起动发动机后，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩逐渐增加，至驱动力足以克服汽车的起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。
在汽车行驶过程中变速器和驱动轮经常有相对运动。两者之间由万向节和传动轴组成的万向传动装置进行传动。
按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式传动系、液力机械式传动系、液压式传动系和电动式传动系等。现今汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。传动系的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。
（4）MR 布置形式。MR是发动机中置、后轮驱动的布置形式，其发动机装于驾驶室后面（汽车的中部），是赛车和部分客车采用的发动机和传动系的布置形式。图1-4所示为这种布置形式的示意图。
（5）AWD布置形式。AWD是全轮驱动的布置形式，其越野能力强。4WD，即四轮驱动是典型的全轮驱动布置形式。图1-5所示是轻型越野汽车传动系的示意图。为了将变速器输出的动力分置给前后两个驱动桥，这种布置形式在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。

1-2-汽车传动系-离合器-课题三：离合器操纵机构

离合器

课题三：离合器操纵机构

离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。

人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。

助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。

一、人力式操纵机构

1．分类

人力式操纵机构

2．结构特点

（1）绳索式操纵机构如教材图2-25所示，绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。

（2）自动调节绳索式操纵机构

自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动对其自动调整。图2-26所示为棘轮式离合器自动调整机构。从图2-26中可以看出，棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。

（3）液压式操纵机构

液压式操纵机构以油液作为传力介质。离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成，其结构如教材图2-28所示。

液压操纵系统具有摩擦阻力小，布置方便、接合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长机械式液压式杆式：结构简单，工作可靠，成本低，布置困难，较少采用。绳索式：占用空间小，而且由于它是柔性的，广泛采用。自动调节绳索式：免维护、免调整。

传动的结构图解

一.机械式传动系一般组成及布置示意图

1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图

1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。三.典型液力机械传动示意图

1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。四.静液式传动系示意图

1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。五.混合式电动汽车采用的电传动

1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

汽车的传动系统

最常见的传动方式是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

（－）机械式传动系

1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

2、各主要总成的结构特点

（1）离合器：

离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。

中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。

传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺

旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。

传动系统

传动系统第十三章传动系统概述 一、传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。二、传动系统的类型及组成按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。 1. 机械传动机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 1 离合器 2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴 5 差速器 6 半轴 图 13-1 机械式传动系统的组成及布置示意图 2. 液力传动液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 图 13-2 液力传动系统的组成及布置示意图

3. 电力传动电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 图 13-2 电力传动系统的组成及布置示意图 三、机械式传动系的布置形式汽车布置形式反映发动机、驱动桥和车身的相互关系，对汽车的使用性能也有很重要的影响。机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a）；另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称之为前置后驱动，简称为 FR 型（图 3–48b）第三种是发动机后置后轮驱动；（RR） 3–48c）（图；第四种是发动机中置后轮驱动（MR）；最后一种是全轮驱动（nWD）（图 3–48e）。 （a）前置前驱 （b）前置后驱图 13-3 （c）后置后驱传动系统布置形式 （d）中置后驱 （e）四轮驱动 第十四章离合器第一节概述 一、离合器的基本功用离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳。

传动系统的故障诊断

4．注意事项
离合器属于易损部件，拆装过程中注意轻拿轻放、避免造成二次损伤。
工作前准备是否到位（工具是否准备齐全、安全防护措施和防火措施是否完善等）。
5．案例描述一位东风标致307手动挡轿车，行驶里程12万公里。车主描述该车在加速时发动机转速瞬间可达5000r/min，但车速提升缓慢。请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车的故障进行诊断。并填写诊断记录表。
（2）检查离合器踏板的自由行程，若无自由行程，但能完全抬起，则可调整分离叉拉杆长度，若无效，应检查分离杠杆是否调整过高。
① 离合器踏板自由行程的检测：用直尺进行检查，先测出踏板完全放松时的高度，再测出当用来自百度文库按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两次的高度差即为自由行程的数值。
② 离合器踏板自由行程的调整：对机械操纵的离合器可以旋转拉杆上的调整螺母，改变分离杠杆与分离轴承的间隙，以增大或减小踏板自由行程。一般车辆是旋进螺母行程减小，反之则增大。调整完成后要用锁紧螺母锁紧。
故障描述项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录
备注
根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数据时，应填“无”。
6.确定故障范围

传动系对离合器的要求

汽车传动系对离合器的要求根据离合器的使用，它应满足下列主要要求：1、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；5、具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；6、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

当发生离合器打滑时，应进行正确的故障原因分析。（1）造成离合器打滑的原因①从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；②离合器压盘弹簧过软或折断；③离合器踏板自由行程过小；④从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；⑤离合器与飞轮接合螺栓松动；⑥离合器总泵回油孔堵塞。（2）故障排除顺序和方位①检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；②若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧；③察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之；④如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透到等，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；⑤检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；⑥如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。

汽车传动系统

液力机械式自动变速器（AT）是通过液体压力的方式传递和改变扭矩，实现控制机构的闭锁功能。运用液体压力和齿轮传动与电控系统相结合实现速度的改变和扭矩的转换。9G-TRONIC变速器把齿比扩大到了9：15，发动机的转速被有效地降低，节油效果较好。采用了双扭减振和离心技术保证了舒适性，运用最新式的行星齿轮直控单元，使齿轮控制迅速；在材料方面采用了新型的铝合金材料，将整车质量减小；在箱体中采用了两个油泵，链传动的离轴式设计主油泵在保证润滑的同时增加了冷却效果。
燃料经济性是评价汽车动力传动系的一个指标，燃料经济性指标可以分析汽车传动系是否达到优化的标准。汽车额定荷载下挂高挡，水平行驶在路面上，记录等速行驶100km的燃油量，检测汽车速度在10km/h和20km/h状态下的燃油消耗量，绘制成等速燃料经济特性曲线，从曲线中评价汽车传动系的燃料经济性指标，进而优化设计出传动性的燃料经济性指标参数，明确汽车动力传动系的经济效益，方便用户选择省油的汽车品牌。
（1）动力性指标
（3）综合评价指标
汽车动力传动系中的动力性指标，是指汽车传动作用下的最高车速、加速性能和爬坡性能。汽车在路面良好的路线中的最高车速，反应了汽车传动系的极限能力，轿车车速范围是140~250km/h，货车车速范围是 80~120km/h。动力性指标中的加速性能，反应了汽车行驶时的平均速度，加速性能没有统一的评价指标，可以利用原地起步加速时间、超车加速时间评价汽车动力传动性的加速性能。爬坡性能也就是最大爬坡度，汽车挂一挡后利用车速完成规定的爬坡操作，确保汽车传动性的稳定性。动力性指标的优化设计中，一定要注意指标与汽车动力传动系的相互匹配，保障汽车具有足够的传动能力。

离合器的作用、分类和要求

离合器的作用、分类和要求
1. 保证汽车起步平稳
汽车起步前先起动发动机，此时变速器应处于空挡位置，中断发动机与驱动车轮间的联系。待发动机起动并正常怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。起步时汽车是从完全静止逐渐进入行驶状态，其速度从零开始逐渐增大。如果发动机与传动系刚性连接，则变速器一挂上挡，汽车就会突然向前冲，而不能起步，这是由于汽车从静止到前冲时，会产生很大的惯性力，对发动机形成很大的阻力矩，使发动机转速在瞬间急剧下降，直到熄火而不能工作。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
离合器的作用、分类和要求
一、离合器的作用
离合器安装在发动机与变速器之间，是传动系中直接与发动机相联系的总成，离合器的输出轴就是变速器的输入轴，离合器经常在汽车由起步进入正常行驶、变速、制动直至停车的整个行驶过程中起作用，驾驶员根据需要用离合器将发动机与变速器暂时地分离或逐渐接合，以切断或接通发动机输往传动系的动力。因此，离合器必须具有如下作用：
二、离合器的分类
离合器类型较多，就汽车用摩擦片式离合器而言，按从动盘的数量可分为单盘式、双盘式和多盘式；按压紧弹簧的形式又可分为周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式。
离合器的作用、分类和要求
三、对离合器的要求
离合器的功用是按照需要适时地切断或接通发动机与变速器之间的动力传递，则离合器应满足以下要求：

汽车传动系维修学习任务1：离合器踏板位置的检查与调整

学习任务一：离合器踏板位置的检查与调整
任务分析
学习任务描述
一辆1.6L的爱丽舍轿车，行驶15000km 以后，车主要求对整车进行维护。需要你按照“维护标准和要求”，对离合器踏板位置进行检查和调整。
Байду номын сангаас习目标
1．知道离合器的作用； 2．明确离合器踏板的功用； 3．叙述离合器踏板行程之间的相互关系； 4．合理正确地使用工量具和设备； 5．准确规范地检查离合器踏板高度和行程； 6．熟练安全地调整踏板高度和行程。
②排除储液罐及软管中的空气。在离合器踏板全行程快速踩压并任其自己复位，往复七次，让离合器踏板升至最高点注满制动液缸；再在离合器踏板全行程快速踩压并任其自己复位，往复七次，在进行最后一个动作，在行程结束时保持住离合器踏板在最低位置。必要时重复上述操作，将制动液加至制动液缸最高位置（MAX）。
引导问题一:离合器的安装位置在哪里?有什么作用？
（1）离合器的安装位置，如图所示。
（2）离合器的作用如下:
① 使发动机与传动系统逐渐接合,保证汽车平稳起步； ② 适时切断发动机与传动系统联系,便于发动机的起动和变速器换档； ③ 急剧改变车速时,可防止传动系统过载而损坏零件。
引导问题二：离合器的种类有哪些？
离合器分为：摩擦离合器、液力耦合器和电磁离合器三种，如下图所示。
引导问题三：离合器踏板的功用是什么？

底盘 1、传动系——离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动器轮等组成。

停车在马路边时
• 另外，有些新手停车在马路边时，时常 • 有不小心侧蹭轮胎的侧面，造成大块磨 • 损，是高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正 • 面耐磨性很高，一般正常用至少7万公里以 • 上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其 • 许多进口车都用的高速胎，侧面特薄，蹭 • 狠了都会破
车辆如须更换轮胎
需注意以下方面。长期驾驶前轮驱动型车辆的车主习惯于车辆前轮的抓地性比后轮弱，如果新轮胎装在前轮，车主会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断，尤其是在湿地行驶时，失去抓地力的情况会首先发生在无法控制的后轴，因而存在车辆打转的危险，建议将新轮胎或磨损少的轮胎安在后轮，以保证车辆的操控性。
万向节：使传动轴不同的角度下，将
传动平稳传给驱动轮
•
•
传动轴：动力的输送
驱动器轮（差速器）的主减速器：菠萝齿、牙盘，用来降低传动轴穿来的转速，而增大旋转扭距，改变90度的方向，经差速器传给半轴
• 差速器：当汽车转弯或行驶在凹凸不 • 平道路时，左右车轮能在不等速度或 • 不等距离的情况下正常工作
• (1)使汽车平稳起步。动系的动力，配合换档。
(2)中断给传
• (3)防止传动系过载。
离合器的工作原理
• 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质 (液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

朱明-汽车底盘模块教学-传动系离合器3

离合器机械钢索操纵结构

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上海桑塔纳轿车采用机械钢索操纵结构： 1、踏板吊挂安装在驾驶室上。分离叉臂和踏板通过一根钢索连接传力。 2、其特点结构简单，轻便，布局容易。但钢索使用寿命较短，拉伸刚度小。只适用于小型车和微型车。 3、桑塔纳轿车离合器自由行程为１５－２０ｍｍ。可通过改变钢索的有效长度来调整。
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液压
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自动变速汽车的液力变矩器

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1、自动变速的汽车以液力变矩器取代了传统的摩擦式的离合器。 2、液力变矩器安装在发动机的飞轮上，飞轮带动泵轮，泵轮通过液压油的冲击把动力传给涡轮，安装在泵轮和涡轮中间的固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的扭矩大于泵轮输入的扭距，液力变矩器具有增大扭矩的作用。 3、一般变矩器的泵轮连接飞轮，涡轮连接自动变速系统的输入轴。导轮固定在变速器从动轴上。 4、目前，现代汽车综合式变矩器的导轮是可以单向旋转的。 5、一般液力变矩器的最大输出扭矩可达2.6倍左右。

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汽车传动系统——离合器总成结构图解

机械式离合器的动作原理

1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力离合器结构与动作原理

1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向

液力偶合器*工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.

磁粉式电磁离合器的动作原理

1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通

电磁离合器*线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器

Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图

1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧

6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖

离合器从动部分

从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

汽车底盘传动系1-离合器

授人以鱼不如授人以渔
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3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作

当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，
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分离轴承压装在分离套筒上，分离套朱明工作室
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筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。
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摩擦式离合器具体结构各有差异，但其基本结构结构相同。

离合器
1、主动部分
2、从动部分 3、压紧机构 4、操纵机构
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二、摩擦式离合器
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东风离合器的纵剖图。
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2传动系概述-离合器

接合处
弹性恢复力
分离力
4、膜片弹簧的结构形式：根据分离杠杆内端受推力或拉力分：推式膜片弹簧离合器：拉式膜片弹簧离合器： 5、拉式膜片弹簧离合器优缺点: (与推式膜片弹簧离合器比较)
优点：
拉式膜片弹簧离合器
推式膜片弹簧离合器
缺点：
1）取消了中间支承各零件，结构更简单、紧凑。 2）可采用较大膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力。 3）离合器盖结构变形量小，刚度大。 4）中间支承少，摩擦损失少，传动效率高，使踏板操纵更轻便 5）使用寿命更长。
统计试验法

汽车每次起步情况不同，但是大量的使用可以通过统计来获得适当的形式性能。总体来说有这样的四种情况：一般使用条件离合器快速结合离合器平缓结合艰苦使用条件具体可见徐石安、江发潮《汽车离合器》清华大学出版社，2005年
四、汽车离合器设计的基本要求
1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用
从动轴
变速器
离合器的分离过程：
三、斜置弹簧离合器：
结构特点：弹簧轴线与离合器轴线有一倾角，作用在传力盘（2）的全部压紧弹簧力的轴向分力之和通过压紧杠杆放大后再施加于压盘，该结构对压紧弹簧的刚度要求可降低些。还能自调压紧力。压紧力：F1= Q × cosα (Q 弹力 ) 由于摩擦片磨损接合时压盘前移 Q↓，α↓→cosα↑=> F1= Q × cosα