离合器设计 离合器基本结构选择
离合器从动盘基本结构
离合器从动盘基本结构
离合器从动盘的基本结构主要包括以下几个部分：
1.从动盘本体：这是离合器从动盘的主要部分，通常由钢片和摩擦材料组成。
2.摩擦片：这些片状材料固定在从动盘本体上，与飞轮和压盘之间的接触产生摩擦力。
摩擦片通常是由纤维材料或陶瓷材料制成，其性能直接影响离合器的传递效率和稳定性。
3.从动盘毂：这是连接从动盘和传动轴的部分，通常由钢制材料制成。
4.减震弹簧：这些弹簧用于吸收或减缓离合器在接合过程中产生的冲击，提高驾驶的舒适性。
5.连接螺栓和螺母：这些部件用于将离合器从动盘固定在传动轴上。
需要注意的是，具体结构可能因离合器的类型和应用而有所不同，因此在安装和使用离合器时需要参考具体车型和说明手册，以防止可能的损坏和安全隐患。
离合器结构设计
离合器结构设计
离合器是一种用于连接和断开发动机与变速器之间的传动装置。
它允许驾驶员在换挡时暂时断开发动机与变速器的连接，从而实现平稳的换挡操作。
以下是一些常见的离合器结构设计考虑因素：
1. 摩擦材料：离合器的摩擦材料通常由摩擦片和压盘组成。
摩擦片与飞轮接触，通过摩擦力传递转矩。
选择合适的摩擦材料非常重要，以确保离合器具有足够的摩擦力和耐磨性。
2. 压盘：压盘是离合器的关键部件之一，它通过弹簧或其他力量机构对摩擦片施加压力，以确保摩擦力的产生。
压盘的设计需要考虑压力分布的均匀性和稳定性。
3. 离合器分离器：离合器分离器用于断开发动机与变速器之间的连接。
它通常由踏板、连杆和分离轴承组成。
设计分离器时需要考虑操作力的大小、踏板行程和分离器的可靠性。
4. 传动轴：传动轴将离合器的转矩传递给变速器。
它的设计需要考虑强度、刚度和传动轴的平衡，以减少振动和噪音。
5. 润滑：离合器的部件需要适当的润滑，以确保正常的运转和寿命。
设计中需要考虑润滑剂的类型、润滑方式和润滑系统的设计。
6. 热管理：离合器在工作过程中会产生热量，因此需要考虑散热问题。
设计中可以采用散热片、散热孔或冷却系统等方式来有效管理离合器的温度。
7. 轻量化设计：在不影响强度和性能的前提下，尽量减轻离合器的重量可以提高燃油经济性和动态性能。
这只是离合器结构设计的一些基本考虑因素，实际的设计还需要根据具体的应用和要求进行详细的工程分析和优化。
离合器的设计需要综合考虑性能、可靠性、耐久性和成本等因素，以满足车辆的动力传输需求。
离合器设计说明书
目录一离合器结构设计 (2)离合器结构选择与论证离合器结构设计要点离合器主要零件的设计二离合器的设计计算及说明 (7)离合器设计所需数据摩擦片主要参数选择摩擦片基本参数设计优化膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的载荷与变形关系膜片弹簧的应力计算扭转减震器设计减震弹簧的设计踏板行程及踏板力计算从动轴的计算从动盘毂分离轴承的寿命计算三心得体会 (25)四参考文献 (26)一离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。
离合器结构选择与论证摩擦片的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。
摩擦片数为2。
压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]：（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
离合器说明书1
2离合器结构方案选取2.1 离合器车型的选定设计参数：发动机型号：DA462Q发动机最大转矩：51.5/3750【N •m/(r/min)】 传动系传动比：1挡3.428、主减速比：5.142 驱动轮类型与规格：4.50-12-8PR 汽车总质量：1425(kg) 使用工况：城乡 离合器形式：单片3 离合器基本结构参数的确定3.1摩擦片主要参数的选择摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
摩擦片外径D （mm ）也可以根据发动机最大转矩max e T （N.m ）按如下经验公式选用max e D T K D （3.1）式中，D K 为直径系数，取值范围见表3-1。
由选车型得max e T =51.5N ·m ，D K =14.6 则将各参数值代入式后计算得 D=104.78mm根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3-2表3-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）外径D=160mm 内径d=110mm 厚度h=3.2mm 3.2离合器后备系数β的确定结合设计实际情况，故选择β=1.75。
表3-3 离合器后备系数的取值范围3.3单位压力P 的确定前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸；外径D=160㎜ 内径d=110㎜ 厚度h=3.2㎜ 内径与外径比值C ′=0.687 1-C ′=0.676 f=0.25由公式D ³πfZP （1-c ³）=12βmax e T 得 P=0.253Mpa3.4 摩擦片基本参数的优化（1）摩擦片外径D （mm ）的选取应使最大圆周速度0v 不超过65～70m/s ，即7.4910250380060106033max =⨯⨯⨯=⨯=--ππD n v e D m/s 70~65≤m/s式中，0v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；m ax e n 为发动机最高转速(r/min)。
离合器课程设计 武汉理工
WG7200型轿车膜片弹簧离合器设计说明书一.离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。
即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。
膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点：（1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击；（2）离合器分离彻底；（3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击；（4）散热性能好；（5）高速回转时只有可靠强度；（6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力；（7）操纵轻便；（8）工作性能（最大摩擦力矩T和后备系数 保持稳定）；maxe（9）使用寿命长。
1.1离合器的组成如图1-6所示膜片弹簧离合器的大致组成结构如下：1.2离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。
发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。
因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。
所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。
离合器的设计
第六节
与制动器助力相似
例题
干式
P=M.N
1）外摩擦片
2）内摩擦片
图4-1 摩擦片结构示意图
轴向压力F---摩擦力---传递转矩 。
图4-2 摩擦离合器结构示意图 1-主动盘； 2-从动盘； 3-滑环
主动轴1与外壳2相联接
图4-3 多片式摩擦离合器 1-主动轴； 2-外鼓； 3-被动片； 6-压板； 4-摩擦片；
离合器的选型：
1).干式： 摩擦片数多可以增大所传递的转矩。但片数过多， 将各层间压力分布不均匀。
6. 摩擦片外径D,内径d和厚度
摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用: DKD Temax 式中：KD为直径系数，KD =14.5～24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种
7.离合器传递的转矩 T m
8. 离合器的储备系数
离合器在接合过程中除承受工作载荷外，还要承受惯性载荷。
并引起摩擦片的磨损和发热。为了限制磨损和发热， 应使接合面上的单位压力不超过许用单位压力 。 2.对湿式离合器而言，摩擦副的面积应为扣除油槽面积后的 有效摩擦工作面面积
4.摩擦副材料的摩擦系数f，基本许用单位压力见表4-1。
5.摩擦片单位压力值p对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑
离合器的工作条件,发动机后备功率大小,摩擦片尺寸,材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， 应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降 低摩擦片外缘处的热负荷， 应取小些；后备系数较大时，可适当增大 。 工程机械在工作时经常需要频繁地使用离合器，而且它们的工作条件差，属于重载荷类 型，因此应选用较小的值
摩擦转矩、储备系数、摩擦副数量和摩擦衬片的内外径等。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
离合器设计ppt
式中：
L 2ne2
Ja
1800 (1 T ) Ja ( 1 1)
Tc Je
(3 1)
ne为 发 动 机 最 大 扭 矩 时 转速
J
为
a
汽
车
总
质
量
换
算
后
得到
的
相
对
转
动
惯
量
mmax
r02
/(ii2i02
)；
J
为
e
发
动
机
旋
转
部
件
与
离合
器
主
动
部
分
的
转
动
惯量
；
T为 汽 车 阻 力 矩 ＝mmax gr0 /(ii i0 );
（5）分离指数目n的选择
通常为18，大尺寸膜片弹 簧可取24，小尺寸的可取12。
（6）小端内半径r0及分离轴 承作用半径rf的选择
r0应大于变速器输入轴半径， 而rf则应大于r0。
（7）切槽宽度δ1、δ2和半径re的确定 δ1=3.2～3.5mm，δ2 =9～10mm，re应满足r-re=≥δ2。 （8）压盘加载点R1和支承圈加载点r1的确定 r1应略大于r且尽量靠近r，R1应略小于R且尽量靠近R。
一、摩擦离合器结构形式的选择
摩擦离合器通常由从动盘、压盘及其驱动装置、压紧弹 簧、分离操纵机构、分离轴承和离合器盖等组成。
1、从动盘数
(a)单片离合器 特点:
结构简单 调整方便 分离彻底 散热性好 适合转矩<1000N.m的场合
单片离合器
(b)双片离合器 与单片式相比，特点有:
能传递更大转矩 结合更加平顺、柔和 调整困难易分离不彻底 中间压盘散热困难 径向尺寸小而轴向尺寸大 分离行程大 转动惯量大对换挡不利
离合器的基本结构
离合器的基本结构
离合器是一种用于传递或中断机械动力的装置，常见于各种车辆和机械设备中。
下面是离合器的基本结构：
1. 飞轮（Flywheel）：飞轮是离合器的主要部件之一，它以发动机的转动惯量作为基础，使动力传递更加平稳。
飞轮通常由坚固的金属制成。
2. 压盘（Pressure Plate）：压盘通过压紧离合器摩擦片，将发动机的动力传递给变速器或其他传动装置。
压盘通常由金属制成，具有可调节的压力。
3. 离合器盘（Clutch Disc）：离合器盘是连接飞轮和压盘的部件，它上面覆盖着摩擦材料，通常是摩擦片。
当压力施加在离合器盘上时，摩擦片与飞轮和压盘之间产生摩擦力，从而传递动力。
4. 释放轴（Release Bearing）：释放轴是用于控制压盘离合力的部件。
当驾驶员踩下离合器踏板时，释放轴推动压盘离开飞轮，从而中断动力传递。
5. 离合器壳体（Clutch Housing）：离合器壳体是离合器的外部包围结构，用于固定和支撑离合器的各个组件。
以上是离合器的基本结构，不同类型的离合器会有一些细微的差异，但总体上都包括这些主要部件。
离合器的工作原理是通过控制压盘离合和分离来实现动力传递或中断。
依维柯S45-10拉式膜片弹簧离合器的设计(汽车设计课程设计)
目录1 离合器主要参数的选择01.1 摩擦片外径D、内径d和厚度b的选择01.2 单位压力p0的选择01.3 摩擦因数f和摩擦面数Z的选择11.4 后备系数β的选择12 离合器基本参数的优化22.1 设计变量22.2 目标函数22.3 约束条件22.3.1 摩擦片最大圆周速度v D22.3.2 摩擦片的内、外径比c22.3.3 后备系数β22.3.4 摩擦片内径d22.3.5 单位压力p033 膜片弹簧的设计与计算43.1 膜片弹簧基本参数的选择43.1.1 比值H／h和h的选择43.1.2 R／r比值和R、r的选择43.1.3 α的选择43.1.4 膜片弹簧工作点位置的选择43.1.5 分离指数目n的选取43.1.6 膜片弹簧小端内半径r0与分离轴承作用半径r f的确定43.1.7 切槽宽度δ1、δ2与半径r e的确定53.1.8 压盘加载点半径R1和支撑环加载点半径r1的确定53.2 膜片弹簧的弹性特性53.3 膜片弹簧的强度计算64 扭转减震器的设计74.1 扭转减震器基本参数的选择74.1.1 极限转矩T j74.1.2 扭转角刚度kφ74.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ74.1.4 预紧转矩T n74.1.5 减振弹簧的位置半径R074.1.6 减振弹簧个数Z j74.1.7 减振弹簧总压力F∑74.2 减震弹簧的计算84.2.1 减振弹簧的分布半径R184.2.2 单个减振器的工作压力P84.2.3 减振弹簧尺寸84.2.4 从动片相对从动盘股的最大转角α94.2.5 限位销与从动盘股缺口侧边的间隙λ194.2.6 限位销直径d＇95 从动盘总成的设计105.1 从动盘毂105.2 摩擦片105.3 从动片115.4 波形片和减震弹簧116 离合器盖总成126.1 离合器盖126.2 压盘126.2.1 压盘传动方式的选择126.2.2 压盘几何尺寸的确定126.3 传动片136.4 分离轴承136.5 支撑环13参考文献131 离合器主要参数的选择1.1 摩擦片外径D 、内径d 和厚度b 的选择摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
离合器设计手册
第三节离合器操纵机构设计离合器的操纵比较频繁，除自动离合器外，离合器都是由司机左脚踩踏板操纵。
为减轻司机的疲劳，要求踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超过150~200N；踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大应不超过180mm。
应具有踏板自由行程的调整装置以便在离合器摩擦片磨损后用来调整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量；还应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而损坏。
此外，操纵机构的传动效率要高，具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的变形而干涉其正常工作，工作可靠、寿命高，维修保养简易、方便等。
3.1 离合器操纵机构的结构型式选择离合器操纵机构分为机械式、液压式、气压式和自动操纵机构四种。
为了降低中型以上货车的踏板力，在机械式和液压式操纵机构中有时采用助力器。
1．机械式操纵机构有杆系传动和钢索传动两种型式。
杆系传动结构简单、制造容易、工作可靠，广泛用于各种类型的汽车上。
但质量及摩擦损耗都较大；传动效率低。
当离合器需远距离操纵时，则杆系的结构复杂、布置困难，踏板的自由行程将加大，刚度及可靠性也会变差。
钢索传动寿命较短，传动效率也不高，仅用于某些轻型轿车中。
2．液压式操纵机构如图1所示，液压式操纵机构由吊挂式离合器踏板、总泵(主缸)、分泵(工作缸)、管路系统、回位弹簧等组成。
具有摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，接合柔和(有助于降低猛接离合器时传动系的动载荷)，便于采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
它不仅最广泛地用于轿车及中、轻型客车及货车上，而且在大客车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时应该加装助力器。
3．机械式和液压式操纵机构的助力器在中型以上的汽车上，为减轻离合器踏板力，在机械式和液压式操纵机构中常采用各种助力器。
离合器基本结构参数及尺寸的确定
摘要本论文主要叙述了离合器的设计计算，根据选定车型后用一系列参数对离合器进行匹配设计工作，包括离合器主动部分、从动部分和操纵机构三大部分。
在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。
通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。
设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。
具体设计计算了摩擦片、扭转减振器、膜片弹簧、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成。
此次设计的特点是利用膜片弹簧的非线性弹性特性，抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计了新式的拉式膜片弹簧离合器。
根据离合器的基本性能参数要求，完成了离合器主动部分的设计与校核工作，包括离合器盖总成的设计与校核，膜片弹簧工作点最佳位置的选取等。
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。
通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器;从动盘;拉式膜片弹簧;非线性弹性特性AbstractThis thesis mainly describes the clutch design and calculation, according to the selected models with a range of parameters matching the design of the clutch, including the active part of the clutch, the driven part and manipulate bodies of three parts.In the calculation, first determine the size diameter friction plate, and then according to the size of other parts assembly and design is calculated. Check by calculating the friction plate diameter size, calculated to select the size of other components, and then check them to see whether it can meet the design requirements. Design including the design of the driven disc assembly verification, the design of the pressure plate check on the clutch cover, clutch cover design verification and design verification and optimization. Calculation of the specific design of the friction plate, reversing the shock absorber, diaphragm spring, pressure plate, clutch cover, transmissioncomponents, such as chip assembly.The design is characterized by the use of the nonlinear elastic properties of the diaphragm spring, to abandon the traditional push-type diaphragm spring clutch, designed a new pull-type diaphragm spring clutch. According to the requirements of the basic performance parameters of the clutch, the clutch active part of the design and checking work, including the design of the clutch cover assembly and check the selection of the best position of the diaphragm spring operating point. The driven part with reversing the shock absorber separation of the driven plate .The design of the original design of the clutch to optimize and modify the proposal, its future role in the design process from the reference. Achieved through optimization of the design to improve the original clutch and improve the use of this type of vehicle, comfort, and enhance the work of automobile efficiency.Key words: Clutch; Follower plate; Pull the diaphragm spring; Nonlinear elastic characteristics1 绪论1.1离合器概述离合器是汽车传动系统的主要组成之一，也是传动系统中第一个总成。
(完整版)离合器计算与设计
离合器设计与计算本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。
设计时已知参数如下：（1）发动机起步转矩；（2）整车质量；（3）车轮滚动半径；（4）发动机起步转速；（5）变速器起步档变速比；（6）主传动比。
3.1离合器设计基本结构尺寸及参数在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。
离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有：（1）摩擦片外径D；（2）单位压力p；（3）后备系数β；在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响：（1）发动机最大转矩；（2）整车总质量；（3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）；（4）、车轮滚动半径；3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算3.2.1 离合器转矩容量的确定离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。
所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：(3.1) 式中：为离合器转矩容量；f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30；F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N；为摩擦片的平均摩擦半径，单位m；Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。
摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布：(3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N；A为摩擦面积，单位；D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。
式(3.1)中有效作用半径公式如下：(3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。
将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得：(3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即：(3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；为设计因子，称为后备系数，必须大于1。
第一节 摩擦离合器的结构型式选择
第一节摩擦离合器的结构型式选择现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构，现分述如下：1．从动盘数及干、湿式的选择（1）单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。
因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。
当转矩更大时可采用双片离合器。
（2）双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。
但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。
仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
（3）多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。
但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。
近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。
因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出5～6倍。
2．压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。
根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为：（1）周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。
毕业设计汽车离合器
目录引言 (2)1汽车离合器分析 (3)1．1 离合器的基本组成和分类 (3)1．2 离合器的功用 (4)1．3 汽车离合器设计的基本要求 (4)2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (6)2．1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (6)2．1．1 摩擦片外径D (6)2．1．2 摩擦片内径d (6)2.1.3 摩擦片厚度h (7)2.1.4 校核离合器所选尺寸 (8)3 离合器零件的结构选型及设计计算 (9)3．1 从动盘总成 (9)3．1．1从动片 (10)3．1．2从动盘毂 (10)3．2 压盖和离合器盖 (13)3．2．1 压盘设计 (13)3．2．2 离合器盖设计 (17)3．3 离合器分离装置的设计 (17)3．3．1 分离杆 (17)3．3．2 分离轴承及分离套筒 (20)3．4 圆柱螺旋弹簧设计 (21)3．4．1 结构设计要点 (21)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (22)3．4．3 弹簧的计算 (22)3．4．4 离合器的平衡 (26)4.参考文献 (26)摘要：汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴．在汽车行驶过程中．驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合档位。
（3）防止传动系过载。
本设计主要针对某轿车设计的离合器。
根据车辆使用条件和车辆参数，按着离合器系统的设计步骤和要求，主要进行以下工作；摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。
并进行总成设计主要为；分离装置的设计，及从动盘的设计（从动盘毂的设计），及圆柱螺旋弹簧的设计等。
Abstract: the clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel crust, screwed the clutch assembly fixed after the flywheel plane, clutch output shaft is gearbox input shaft. In automobile driving process. The driver stepped on the fly can according to need or loosen the clutch, make the engine and transmission temporarily separation and disconnected, make the engine to the transmission input power: (1) is car smooth start. (2) the interrupt to transmission power, cooperate a gear. (3) prevent transmission overload. This design is mainly aimed at a car designed clutch. According to the vehicle use condition and vehicle parameters, according to the clutch system design steps and requirement, mainly for the following work; Friction slices diameter determination, and clutch determination of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc.引言离合器是汽车传动系的重要部件。
简述离合器的结构组成
简述离合器的结构组成离合器是一种将发动机和变速器分离和连接的装置，它在汽车和其他内燃机动力机械中起着重要的作用。
离合器的结构组成主要包括离合器盖、离合器盘、压盘、离合器轴和承载轴承等部分。
离合器盖是离合器的外壳，它起到保护和固定离合器内部零部件的作用。
离合器盖一般由铸铁或铝合金制成，具有一定的坚固性和耐热性。
离合器盘是连接发动机和变速器的重要部件，它由摩擦材料制成，并具有摩擦片和背板两部分组成。
摩擦片一般由摩擦材料制成，具有较好的耐磨性和摩擦性能。
背板则起到支撑和固定摩擦片的作用。
压盘是离合器的重要组成部分，它通过压力使离合器盘与发动机的飞轮紧密接触，从而传递发动机的动力。
压盘一般由钢制成，具有较好的强度和耐磨性。
压盘上装有压盘弹簧，它可以通过压力调节离合器的工作状态，使离合器在一定的范围内具有一定的弹性。
离合器轴是连接离合器盘和变速器的部件，它通过承载轴承使离合器盘和变速器能够相对转动。
离合器轴一般由钢制成，具有较好的强度和刚性。
承载轴承是离合器的重要部件，它承受着离合器盘和压盘的重力，并使其能够相对转动。
承载轴承一般由钢制成，具有较好的强度和耐磨性。
离合器的工作原理是通过压盘对离合器盘施加一定的力，使其与发动机的飞轮紧密接触，从而传递发动机的动力。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器盖上的压盘弹簧会被驱动，使压盘与离合器盘分离，从而断开发动机和变速器的连接。
当驾驶员释放离合器踏板时，压盘弹簧会恢复原状，使压盘再次与离合器盘接触，从而重新连接发动机和变速器。
离合器的结构组成决定了其具有一定的寿命和使用性能，不同的离合器结构适用于不同的工作条件和需求。
离合器的结构组成对于汽车的驾驶和行驶性能具有重要影响，因此在汽车设计和制造中需要对离合器的结构组成进行合理选择和优化设计，以确保汽车的安全性和可靠性。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
离合器课程设计示例子
目 录一、设计内容................................................................................................................... 3 二、结构方案分析 (3)2.1 从动盘数的选择：单片离合器 ............................................................................. 3 2.2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 ............................................. 3 2.3 膜片弹簧的支撑形式 ........................................................................................... 4 三、离合器主要参数的选择 (4)3.1离合器主要的参数 (4)3.1.1后备系数β................................................................................................ 4 3.1.2摩擦片外径D 、内径d 和厚度b ................................................................ 5 3.1.3单位压力p (6)3.2 离合器基本参数的校核 ....................................................................................... 7 四、扭转减震器的设计 . (9)4.1 扭转减振器主要参数 (9)4.1.1 极限转矩j T ............................................................................................... 9 4.1.2 扭转角刚度ϕK ......................................................................................... 9 4.1.3 阻尼摩擦转矩uT (9)4.1.4 预紧转矩nT (9)4.1.5 减振弹簧的位置半径0R (10)4.1.6 减振弹簧个数jZ..................................................................................... 10 4.1.7 减振弹簧总压力 ∑F (11)4.1.8 极限转角jϕ (11)4.2 减振弹簧的计算 (11)4.2.1 减振弹簧的分布半径1R： (11)4.2.2 全部减振弹簧总的工作负荷z P (11)4.2.3 单个减振弹簧的工作负荷P： (12)4.2.4 弹簧减振尺寸 (12)4.2.5 从动片相对从动盘毂的最大转角α (14)4.2.6 限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙1λ (14)4.2.7 限位销直径'd (14)五、从动盘总成的设计 (14)5.1从动盘毂 (14)5.2从动片的设计 (15)5.3 摩擦片的设计 (15)六、离合器盖总成的设计 (16)6.1 离合器盖结构设计的要求 (16)6.2 压盘的设计 (16)6.3 压盘的结构设计与选择 (17)七、膜片弹簧的设计 (17)7.1 膜片弹簧的弹性特性曲线 (17)7.2 膜片弹簧基本参数的选择 (17)7.3 膜片弹簧的校核 (19)一、设计内容本课程设计的设计主要内容包括：1.离合器主要参数选择；2.扭转减震器设计；3.从动盘总成设计；4.离合器盖总成设计；5.膜片弹簧设计已知条件：二、结构方案分析2.1 从动盘数的选择：单片离合器单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
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（四）压紧机构型式的选择 杠杆压紧机构――常开式离合器，常用于履带式工程机械，特别是对于经常停车，起步，倒 车的推土机尤为适宜。 弹簧压紧机构――常闭式离合器。
（五）操纵机构的选择 机械式、液压式
拉杆 分离叉
踏板
机械式
液压式操纵机构 结构原理图：
推杆 踏板
储液室
分离杠杆
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
离合器摩擦力
摩擦式 正压力――差速――摩擦力――Tc――从动 主从件具有相对转速，压紧力作用下，主从件之间产生摩擦力，对回转中心产生的力矩使主
从件转速发生变化，转速高的转速下降，转速低的转速上升，当主从件转速相同时，接合完毕。
（二）接合过程
当离合器安装在发动机上，压紧 弹簧进一步受压缩，此时踏板处于 最高位置，飞轮、从动盘、压盘三 者之间处于压紧状态。此时分离轴 承与分离杠杆之间应有个间隙，保 证离合器处于接合状态。
Tcmax
第一阶段：0～t1，
Mφ：0～Tφ
Mφ＜Mn，车不动，n＝0
相对转速 h＝e－n＝e
离合器在机械起步时的接合过程
第二阶段：t1～t2，Mφ＞Mn，e ，n ， 相对转速：h＝e－n
第三阶段：t2： e＝n＝， 相对转速：h＝0，接合后，变为静摩擦。
（三）分离过程
踩下踏板 分离叉顶压分离轴承 前移 压向分离杠杆内端 分 离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移 动 解除飞轮、从动盘、压盘三 者之间的压紧状态 中断动力传 递。
（三）组成 主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘）
从动部分（从动盘）
压紧机构（压紧弹簧）
操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件）
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。 操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入 轴。
分离叉
（六）压紧弹簧和布置形式的选择
1、周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱 螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容 易，因此应用较为广泛。当发动机最大 转速很高时，周置弹簧由于受离心力作 用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力 随之降低。
2、中央弹簧离合器的压紧弹簧 ，布置在离合器的中心。可选 较大的杠杆比，有利于减小踏 板力。通过调整垫片或螺纹容 易实现对压紧力的调整，多用 于重型汽车上。
第2章 离合器设计 §2-1离合器的基本结构选择
一、概述
（一）功能 切断和实现对传动系的动力传递
（二）作用 1、车辆起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保车辆平稳起步； 2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； 3、限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； 4、有效地降低传动系中的振动和噪声。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和 从动盘毂三个基本部分组成。为 了避免转动方向的共振，缓和传 动系受到的冲 击载荷，大多数汽车都在离合器 的从动盘上附装有扭转减震器。
从动盘毂
减振器盘
飞轮
从动盘本体
摩擦片
压盘
（四）离合器设计的基本要求
❖ 在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩，且具有一定的能力储备 。 ❖ 接合时平顺柔和，保证车辆起步时没有抖动和冲击。 ❖ 分离时要迅速、彻底。 ❖ 从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 ❖ 有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命
假设：在滑磨接合过程中，离合器摩擦转矩始终都等于最大值
Mm
发动机发出的转矩
M 和外界阻力矩 e
；
M 均保持常数为 n
。 MeH
主离合器接合过程的力学模型
M Mmm
Me Mn
Jee Jnn
J —换算到离合器主动盘上的发动机转动惯量（ e
J —换算到离合器从动盘上的机械转动惯量（ n
e —主动盘的角减速度（
三、离合器的结构选择
汽车离合器多采用盘形摩擦离合器。 （一）分类
1、按其从动 盘的数目
单片 双片 多片
2、根据压紧弹 簧布置形式
周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 斜向弹簧离合器
3、根据使用的 压紧弹簧形式
圆柱螺旋弹簧 圆锥螺旋弹簧
蝶形弹簧离合器
（二）从动盘数的选择 单片离合器结构简单，尺寸紧凑， 散热良好，维修调整方便，从动 部分转动惯量小，在使用时能保 证分离彻底、接合平顺。
M eH700N•m
双片离合器传递转矩的能力较大， 径向尺寸较小，踏板力较小，接合较 为平顺。但中间压盘通风散热不良， 分离也不够彻底。
多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较 低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。
（三）摩擦片工作条件的选择
1、湿式离合器：离合器的工作可靠性和使用寿命高，使用寿命可达干式离合器的5~6倍。所以湿 式离合器适用于恶劣的工况(频繁的结合，重负荷下的起步等)下使用。湿式摩擦表面的摩擦系数 较小，但可大大提高许用比压，可通过增加压紧力使摩擦片尺寸减小，故在铲土运输机械上应用 较多。结构复杂。
2、干式离合器：其结构简单，摩擦表面的摩擦系数较湿式高3~4倍，则传递相同的转矩时，干式 压紧力小，操纵省力。故在工程机械上广泛被采用。散热差，磨损大。
rad/ s2）；
—从动盘的角加速度（ n
rad/ s2）。
kg m2 ）；
kg m2 ）；
计算Je时可按下式计算： Je=1.2Jf 式中：Jf ——发动机飞轮的转动惯量（kgm2）。 计算Jn时，仅把Jn看成是机械平移质量换算到离合器从动轴上的转动惯量。根据动能相等的原理进行
换算，
而
可得：
❖ 避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 ❖ 操纵轻便、准确。 ❖ 作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的
工作性能。 ❖ 应有足够的强度和良好的动平衡。 ❖ 结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
二、离合器的接合过程
（一）工作原理
式中
——n整机质rv量k （ikkigo）i ；
—— 车轮动力半径或2驱动链轮节圆半径（m）；2
J M r J m r ——传动n 系总传动2比d。
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Mn：由滚阻和上坡阻力引起
Mφ：可变，随Ｐ的增大而增大，
Ｐ：0
Ｐmax，
则Mφ：0