常用离合器介绍
爪形离合器工作原理_概述说明以及解释
爪形离合器工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文旨在对爪形离合器的工作原理进行深入探讨和解释。
爪形离合器作为一种常见的机械设备，广泛应用于各个领域，包括汽车、机械制造等。
了解其工作原理对于理解和优化其性能具有重要意义。
1.2 文章结构本文将按照以下结构来进行详细说明爪形离合器的工作原理。
首先，我们将在第二部分介绍爪形离合器的工作原理概述，包括其基本功能和作用机制。
然后，在第三部分中，我们将详细介绍爪形离合器的组成部分以及其运行过程。
最后，在第四部分中，我们将进一步解释爪形离合器工作原理的动力学特性，并讨论其他相关因素对其影响。
1.3 目的撰写本篇文章的目的是为读者提供一个全面而清晰的关于爪形离合器工作原理的概述说明和解释。
通过对接触力生成与传递、动力学特性分析以及其他因素影响等方面进行深入研究，我们希望读者可以更好地了解爪形离合器的工作原理，并展望其未来在实际应用中的潜力。
2. 爪形离合器工作原理2.1 工作原理概述爪形离合器是一种常用的离合器类型，主要用于传递动力和断开动力传输。
它由两个主要组成部分构成：一个固定在主轴上的外爪和一个与之配对的内爪。
当两个爪相互嵌入时，它们能够通过牙齿间的摩擦产生接触力，并传递扭矩。
2.2 爪形离合器的组成部分爪形离合器由外爪、内爪、轴和弹簧等几个关键部件组成。
外爪是固定在主轴上的，通常具有一个或多个牙齿以提供更好的摩擦力。
内爪则是螺栓式连接到另一个动力传输装置上，如飞轮。
这样，在需要时可以将内部装置与主轴连接起来。
2.3 爪形离合器的运行过程当驱动装置启动时，外爪与内爪开始接触并插入到其牙齿之间。
随着引擎转速增加，摩擦力也会增加，从而使外爪和内爪之间产生足够的接触力来传递扭矩。
当需要断开动力传输时，例如换挡或停车时，内爪会与外爪分离，并停止牙齿间的摩擦接触。
这种设计使得离合器具有可靠的传输能力和快速切换功能。
3. 解释爪形离合器工作原理3.1 接触力的生成与传递在工作过程中，爪形离合器通过摩擦力产生足够的接触力来传递扭矩。
简述离合器的分类及工作原理
简述离合器的分类及工作原理1.引言1.1 概述离合器是一种重要的机械装置，广泛应用于各种机械设备中，如汽车、摩托车、工程机械等。
它的主要作用是控制动力传递和分离，使得发动机与传动系统之间能够实现有效的连接和断开。
离合器按照其工作原理和结构可以分为干式离合器和湿式离合器两种类型。
干式离合器是离合器的一种常用类型，它是由两个摩擦片构成的。
其中一个摩擦片与发动机的动力输出轴相连，另一个摩擦片则与传动系统的输入轴相连。
当离合器踏板被松开时，压力板压力力量使得两个摩擦片紧密地接触在一起，实现动力传递。
而当离合器踏板被踩下时，压力板压力力量减小，两个摩擦片之间的接触力也会减小，从而断开动力传递。
与干式离合器相比，湿式离合器在结构上有所不同。
它的两个摩擦片被浸泡在润滑油中，能够实现更好的散热和摩擦性能。
这种离合器常用于重载设备和高速运动车辆中，因为它具有更高的承载能力和耐磨性。
无论是干式离合器还是湿式离合器，它们的工作原理都基于摩擦的力量。
当发动机输出的动力传递到离合器时，通过压力板的作用，使得两个摩擦片紧密地接触在一起，从而实现动力的传递。
而当需要断开动力传递时，减小压力板的作用力，使得两个摩擦片之间的接触力减小，从而实现断开动力传递。
总结来说，离合器是一种控制动力传递和分离的重要装置。
它可以根据其工作原理和结构的不同，分为干式离合器和湿式离合器两种类型。
无论哪种类型的离合器，它们的工作原理都是基于摩擦的力量，通过控制压力板的作用力，来实现动力的传递和断开。
离合器的分类和工作原理对于机械设备的正常运行和驾驶的安全性都起着重要的作用。
文章结构部分的内容可以描述文章的组织方式和各个部分的主要内容。
下面是关于文章结构的内容示例：1.2 文章结构本文主要分为以下部分来叙述离合器的分类及工作原理：1. 引言- 1.1 概述：介绍离合器在机械传动中的重要作用，以及本文将要描述的离合器的分类及工作原理。
- 1.2 文章结构：概述本文的整体结构，明确各个部分的主要内容和次序。
双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器是一种常用于汽车和工业机械上的离合器，其原理如下：
1. 结构：双片周布弹簧离合器由两个摩擦片组成，一个称为驱动盘或摩擦盘，另一个称为从动盘。
两个盘之间夹着一片周布弹簧。
驱动盘和从动盘通过离合器盖和离合器承载轴相连。
2. 工作原理：当离合器踏板松开时，驱动盘上的压盘通过压盘弹簧的作用力将驱动盘和从动盘压紧，摩擦盘与摩擦板之间有一定的摩擦力，从而传递引擎的动力给传动系统。
3. 分离原理：当踏下离合器踏板时，离合器压盘失去作用力，驱动盘和从动盘分离。
此时周布弹簧收缩，断开摩擦盘与摩擦板之间的摩擦力，从而使驱动盘和从动盘之间断开连接，离合器不再传递动力。
4. 起动原理：当发动机启动时，由于发动机转速较低，摩擦盘和摩擦板之间的摩擦力不足以使驱动盘和从动盘紧密结合。
这时可以通过辅助装置（如离合器分离杆）将驱动盘离开，使发动机起动。
当发动机转速逐渐提高时，压盘弹簧将驱动盘和从动盘压紧，离合器恢复正常工作。
总的来说，双片周布弹簧离合器通过压盘弹簧的作用力将驱动盘与从动盘压紧，形成摩擦力来传递动力。
踏下离合器踏板时，弹簧收缩，断开摩擦盘和摩擦板之
间的摩擦力，实现离合。
起动时，辅助装置使发动机与传动系统分离，方便启动。
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器是一种常用的传动装置，常见于汽车、摩托车、船舶等机械设备中。
它的主要功能是实现不同轴之间的连接与断开，从而实现不同速度的转动。
双向多片摩擦离合器由两个摩擦片组成，分别固定在驱动轴和从动轴上。
当两个摩擦片受到压力使摩擦片之间的接触面产生摩擦力时，驱动轴和从动轴之间就会传递转矩。
当施加压力消失时，摩擦力会减小或消失，从而使两个轴之间的连接断开。
双向多片摩擦离合器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 实现连接：当压力施加在离合器上时，压盘会向离合器施加压力，使驱动轴和从动轴之间的摩擦片密合。
摩擦力使驱动轴上的摩擦片和从动轴上的摩擦片之间产生足够的摩擦力，从而实现驱动轴和从动轴之间的连接。
2. 传递转矩：当驱动轴上的摩擦片旋转时，由于与从动轴上的摩擦片的接触，摩擦力将会传递到从动轴上。
这样，驱动轴上的转动力矩将会通过连接的摩擦片传递到从动轴上。
3. 断开连接：当压力从离合器上消失时，摩擦片之间的接触面减小或消失，摩擦力也会减小或消失。
这使得驱动轴和从动轴之间的连接断开，从动轴可以自由旋转而不受驱动轴的影响。
通过控制压力施加和释放的时间和力度，可以实现不同速度的
转动和连接与断开的控制，从而实现精确的传动和变速。
这使得双向多片摩擦离合器成为一种重要的传动装置。
联轴器、离合器及制动器
联轴器、离合器及制动器
12.3 离 合 器
根据工作原理不同，离合器可分为牙嵌式和摩擦式两 类，它们分别用牙（齿）的啮合和工作表面的摩擦力来传 递转矩。离合器还可按控制离合的方法不同，分为操纵式 和自动式两类。下面介绍几种典型的离合器。
联轴器、离合器及制动器
1.牙嵌式离合器
图12-12 弹性套柱销联轴器
联轴器、离合器及制动器
3）弹性柱销联轴器
弹性柱销联轴器的结构如右图 所示，它采用尼龙柱销 1 将两半 联轴器连接起来，为防止柱销滑 出，两侧装有挡板 2 。其特点及 应用情况与弹性套柱销联轴器相 似，而且结构更为简单，维修安 装方便，传递转矩的能力很大， 但外形尺寸和转动惯量较大。
电磁外抱块式制动器已有标准，可按标准规定的方 法选用。
联轴器、离合器及制动器
（2）内涨蹄式制动器 图 12 -18 所示为内涨蹄式制 动器工作简图。两个制动蹄分别通过两个销轴与机架铰
接，制动蹄表面装有摩擦片，制 动轮与需制动的轴固联。当压力 油进入双向作用的泵后，推动左 右两个活塞，克服弹簧的作用使 制动蹄压紧制动轮，从而使制动 轮（或轴）制动。油路卸压后， 弹簧的拉力使两制动蹄与制动轮 分离而松闸。这种制动器结构紧 凑，广泛应用于各种车辆以及结 构尺寸受限制的机械中。
联轴器、离合器及制动器
结构图
实物图 图12-8 齿轮联轴器
3）万向联轴器
如右图所示，万向联轴 器由两个轴叉分别与中间 的十字轴以铰链相联。单 个万向联轴器工作时，会 引起冲击和扭转振动。为 避免这种情况，保证从动 轴和主动轴均以同一角速 度等速回转，应采用双万 向联轴器，如右下图所 示，并满足中间轴与主、 从动轴间夹角相等，及中 间轴两端轴叉应位于同一 平面内。
第十五章联轴器和离合器
图15－11
为能补偿两轴的相对位移，将外齿环的轮 齿做成鼓形齿，齿顶做成中心线在轴线上的球 面（图b所示），齿顶和齿侧留有较大的间隙。
图15－11
齿式联轴器允许两轴有较大的综合位移。 当两轴有位移时，联轴器齿面间因相对滑动 产生磨损。为减少磨损，联轴器内注有润滑 剂。联轴器上的螺塞、密封圈封住注油孔和 防止润滑剂外泄的作用。 齿式联轴器同时啮合的齿数多，承载能 力大，外廓尺寸较紧凑，可靠性高，但结构 复杂，制造成本高，通常在高速重载的重型 机械中使用。
凸缘式联轴器结构简单、价格低廉，使 用方便，能传递较大的转距，但要求被联接 的两轴必须安装准确，亚哥对中。它适用于 工作平稳、刚性好和速度较低的场合。凸缘 联轴器的尺寸可以按照标准GB5843-86选用。
二、刚性可移式联轴器
1、十字滑块联轴器
图15－5
十字滑块 联轴器是由两 个端面带槽的 套筒1、3和两 侧面各具有凸 块的浮动盘组 成，如图所示。
B
A
B
B
图15－8
可以作出 而 = ，于是根据式 角速度矢量图如图 (c)所示。由图可得：
A
cos
图15－8
当两轴转过处于如图 (b)所示位置时,这时 主动轴Ⅰ的叉面与图纸平面垂直,而从动轴Ⅱ 的叉面与图纸平面平行.设主动轴的角速度仍 为 ,而从动轴Ⅱ的角速度为 ' ,则:
由于联轴器和离合器的种类繁多， 本章进对少数典型结构及其有关知识作 些介绍，以便为选用和自行创新设计提 供必要的基础。
§联轴器的种类和特性
联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、 承载后的变形以及温度变化的影响等等，往往不 能保证严格的对中，而是存在着某种程度的相对 位移，如图所示。这就要求所设计的联轴器， 要 从结构上采取 各种措施，使 之具有适应一 定范围的相对 位移的性能。
图解离合器的工作原理
简单介绍离合器的工作原理来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。
而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。
离合器工作原理介绍离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。
汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。
离合器工作原理介绍摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。
按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。
其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。
按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器工作原理介绍离合器工作原理介绍在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
常闭式离合器工作原理
常闭式离合器工作原理常闭式离合器是一种常用于汽车和摩托车中的离合器装置。
它的工作原理是通过摩擦作用来实现传动和分离动力源和动力输出的功能。
常闭式离合器由离合器盘、压盘、离合器壳和离合器轴等组成。
离合器盘是常闭式离合器的关键部件之一。
它通常由摩擦材料制成，具有较好的耐磨性和摩擦性能。
离合器盘上分布着一定数量的摩擦片，这些摩擦片能够与压盘和壳体之间的摩擦面接触，从而实现传递动力的作用。
压盘是常闭式离合器中另一个重要部件。
它通过离合器壳上的压盘弹簧将压盘与离合器盘连接在一起。
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘受到压力的作用向离合器盘方向移动，使得摩擦片与壳体之间的摩擦面分离，从而实现离合器的分离状态。
离合器壳和离合器轴是常闭式离合器的支撑和转动部件。
离合器壳起到固定离合器盘和压盘的作用，同时与发动机和变速器相连接。
离合器轴则用于传递离合器盘的转动力矩，将动力源的动力传递给变速器。
常闭式离合器的工作过程可以简单概括为以下几个步骤：1. 静止状态：当离合器处于静止状态时，离合器盘、压盘和壳体之间的摩擦面是紧密接触的，离合器盘和压盘通过摩擦力紧密地连接在一起。
2. 离合状态：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器壳上的压盘弹簧会将压盘向离合器盘方向移动，使得摩擦片与壳体之间的摩擦面分离。
这样一来，离合器盘和压盘之间的摩擦力就会减小，离合器盘被压盘分离，从而实现离合状态。
3. 传动状态：当离合器处于离合状态时，发动机的动力通过离合器壳和离合器轴传递给变速器。
离合器壳和离合器盘之间的摩擦力使得离合器盘和压盘的转速保持一致，从而实现动力的顺利传递。
4. 分离状态：当驾驶员释放离合器踏板时，压盘受到压力的减小而向离合器盘方向移动，使得摩擦片与壳体之间的摩擦面重新紧密接触。
这样一来，离合器盘和压盘之间的摩擦力增大，离合器盘被压盘紧密连接在一起，从而实现离合状态的分离。
常闭式离合器通过以上的工作原理实现了动力源和动力输出之间的有效分离和传递。
拖拉机离合器结构特点与使用维护
拖拉机离合器结构特点与使用维护拖拉机是农业生产中常用的机械设备，而离合器作为拖拉机的重要零部件之一，起着连接和分离发动机与传动系统的作用。
本文将分析拖拉机离合器的结构特点以及使用和维护。
一、拖拉机离合器的结构特点拖拉机离合器一般采用摩擦离合器。
其主要由离合器主副部分组成，主要包括离合器盘、压盘、释放器、离合器壳体等。
离合器盘是由摩擦材料制成，能够与压盘产生摩擦力，从而实现发动机与传动系统的连接与分离。
离合器释放器则是通过踏板踩踏来产生对压盘的压力，以实现离合器的分离或接合。
而离合器壳体则起着保护和固定离合器主副部分的作用。
随着技术的不断发展，现代拖拉机离合器还采用了液压离合器以及无离合器自动变速器系统，提高了使用的便捷性和效率。
二、拖拉机离合器的使用1. 正确使用离合器：拖拉机在起步、加速、减速和换挡时，需要正确使用离合器。
在起步时，需要慢慢释放离合器，让发动机和传动系统缓慢连接；在换挡时，需要适当踩下离合器踏板，使发动机与传动系统分离后再进行换挡操作，避免对传动系统产生冲击。
还要避免长时间踩踏离合器踏板，以免造成离合器过热和磨损。
2. 注意离合器的维护：定期对离合器进行检查和维护，及时更换磨损严重的离合器盘和压盘，保持离合器的良好工作状态。
还需定期对离合器进行润滑，并检查离合器的调整情况，确保离合器的正常工作。
三、拖拉机离合器的维护1. 定期检查离合器的磨损情况：拖拉机在使用一段时间后，离合器盘和压盘会因摩擦而产生磨损，这时需要及时进行更换。
一般情况下，离合器盘磨损到规定的最小厚度时需要更换；而对于压盘，需要根据其表面的磨损情况来决定是否更换。
2. 维护离合器的润滑：经常检查离合器的油液是否充足，及时添加或更换润滑油液，保持离合器的正常润滑状态。
还要及时清理离合器的润滑管路和滤清器，以确保润滑系统畅通无阻。
3. 定期检查离合器的调整情况：离合器在使用一段时间后，由于各种因素的影响，可能会导致离合器的调整不当，这时需要进行相应的调整。
离合器简介
多数操纵离合器采用机械操纵机构。最简单的是由杠杆、拨叉和滑环所组成的杠杆操纵机构；当所需轴向力较大时，也可采用螺旋—杠杆机构或链轮—齿轮(蜗轮)—杠杆机构。
除了上述杠杆操纵的摩擦离合器以外，还有一种动作迅速，适合于远距离操纵的电磁摩擦离合器。如图11—14所示，当直流电经接触环1导入电磁线圈2后，产生磁通使线圈吸引衔铁5，于是衔铁5将两组摩擦片3、4压紧，离合器便处于接合状态。当电流切断时，依靠复位弹簧6将衔铁推开，使两组摩擦片松开，离合器便处于分离状态。由于它的使用特性，电磁摩擦离合器在数控机床等机械中获得了广泛的应用。
三、自控离合器*
1. 超越离合器
超越离合器只能传递单向的转矩，常用的有棘轮超越离合器和滚柱超越离合器(图l1—15)。棘轮超越离合器构造简单，对制造精度要求低，在速度较低的传动中应用广泛。
四、离合器的选择
由于大多数离合器已标准化、系列化，因此设计时可参考有关手册和资料对离合器进行选择或类比设计。离合器应满足接合平稳、离合迅速、分离彻底、动作准确可靠，结构简单、操纵省力和调整维护方便等。
选择离合器时，首先应根据原动机类型、载荷大小和性质、环境条件、工作要求和使用特点等确定离合器的类型；然后根据应传递的转矩(通常用计算转矩)确定离合器的结构尺寸；对于摩擦接合的离合器应考虑温升等因素。另外，还应考虑离合器材料的选用，离合元件强度或耐磨性验算及操纵机构选择等问题。有关计算方法和计算公式可参阅相关手册和资料。
可调节摩擦盘之间的压力。内摩擦盘也可作成碟形(图11—13d)，当承压时，可被压平而与外盘贴紧；松脱时，由于内摩擦盘的弹力作用可以迅速与外盘分离。
图11—13多盘式摩擦离合器
图 11 — 12 单盘式摩擦离合器
图11—12为单盘式摩擦离合器。摩擦盘1固定在主动轴上，摩擦盘3用导向键与从动轴联接，操纵环4可以使摩擦盘3沿轴向移动，工作时，施加轴向载荷Q，使两盘压紧摩擦片2，产生摩擦力矩，传递运动和转矩。
离合器
离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。
在输入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性，使运动迅速停止。
离合器与制动器工作异常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。
操纵系统是安全检查的重点。
离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。
1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键式和滚柱式。
滚柱式离合器安全性较好，但由于技术原因目前压力机较少使用。
压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。
接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。
(1)刚性离合器的工作原理。
半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。
①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。
图1 双转键离合器E向图②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。
③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。
关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。
转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。
这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器。
离合器分类
离合器分类离合器是一种自动离合器，也是一种能够把发动机与变速器隔离开来的机械装置。
离合器主要通过液压、弹簧、电子等信号来控制启动、换挡等操作。
而离合器的分类则体现了它们的不同结构、工作原理以及使用场景。
一、分离离合器分离离合器是目前应用最广的离合器类型，主要特点是操作轻便，磨损小，但强度和承载能力较低。
通过离合器外径上的最大容许转矩来评估分离离合器的使用能力，常见的分离离合器有常规薄型离合器、超薄型离合器、液压薄型离合器等。
1. 常规薄型离合器常规薄型离合器是一种使用十分广泛的离合器类型。
它是由摩擦压盘、压力板、离合器壳及其它零部件组成，通过摩擦片发生接触从而起到离合及联结变速箱的作用。
2. 超薄型离合器超薄型离合器在操作中具有较高的扭矩传递和较高的热容量，是目前应用比较广泛的一种离合器。
主要具有透心光、内腔设计合理、且耐高温变形能力强等特点，常常被用于特殊场合下的汽车。
3. 液压薄型离合器液压薄型离合器是一种在高扭矩传输应用场合下比较流行的离合器形式。
它的工作原理是通过油液压力驱动，转速控制精度较高，加载速度快，不会产生像其它离合器器的磨损，因而在工业、汽车等领域得到了广泛的应用。
二、湿式多片离合器湿式多片离合器也是一种常用的离合器类型，主要运用于大功率、高转速等应用场合。
其优点是承载强度高，操控可靠，因此在运用度数高的汽车和摩托车中被广泛应用。
常见的湿式多片离合器有常规湿式多片离合器、无簧片湿式多片离合器等。
1. 常规湿式多片离合器常规湿式多片离合器主要是采用多片式结构，表现出来的像油离合器，但比油离合器的能力强且更适用于高负载与高转速的使用场合。
这种离合器安装的环境要求较高，也需要更高的成本，但由于性能好，因此越来越受到各品牌车型等的青睐。
2. 无簧片湿式多片离合器无簧片湿式多片离合器是一种相对常规型式而言更为先进的离合器，适用于高负载下的应用场合。
其主要特点在于，噪音低，使用性能更加稳定，耐油腐蚀能力高，可靠性较高，因此被广泛应用于自动变速器和液力变矩器等设备上。
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器是一种常用的传动机构，其工作原理是基于弹簧的作用实现离合和接合功能。
膜片弹簧式离合器由离合器盘、压盘、膜片、弹簧、轴承和外壳等部分组成。
离合器盘与曲轴通过花键连接，压盘与离合器盘一体，压盘外缘与膜片相连接，膜片外缘与外壳相连接。
当离合器踏板踩下时，离合器盘与曲轴分离，压盘与离合器盘也随之分离。
此时，膜片收缩，离合器盘与压盘分离，离合器处于离合状态。
当踏板松开时，离合器盘依靠惯性力回到曲轴上，压盘压缩膜片，使离合器盘与压盘连接，离合器处于接合状态。
膜片弹簧式离合器的主要优点是结构简单，传动可靠，使用寿命长。
弹簧的作用可以使离合器在传动过程中具有一定的缓冲效果，减少传动时的冲击和噪音。
膜片的作用是保证传动的平稳和可靠，减少传动时的磨损和热量。
在实际应用中，膜片弹簧式离合器被广泛应用于各种机械传动中，如汽车、工程机械、船舶等。
针对不同的传动需求，可以根据实际情况选择不同规格和型号的离合器，以满足传动的要求。
膜片弹簧式离合器是一种结构简单、传动可靠、使用寿命长的传动机构。
其工作原理基于弹簧的作用实现离合和接合功能，具有缓冲
效果，能够减少传动时的冲击和噪音。
在实际应用中，可以根据不同的传动需求选择不同规格和型号的离合器，以满足传动的要求。
离合器的作用和四大分类
离合器的作用和四大分类2010年10月12日17:23腾讯汽车我要评论(2)字号：T|T离合器是主、从动部分在同轴线上传递动力或运动时，具有接合或别离功能的装置。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时别离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有别离叉、别离轴承、离合器踏板和传动部件。
离合器的作用1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。
在汽车起步前，自然要先起动发动机。
而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系〔它联系着整个汽车〕与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速〔一般300-500RPM〕以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。
在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器别离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。
在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供应量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。
同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
wpt离合器结构
wpt离合器结构WPT离合器结构一、引言WPT离合器是一种常用的离合器结构，广泛应用于各种机械传动系统中。
本文将详细介绍WPT离合器的结构和工作原理。
二、WPT离合器的结构WPT离合器由以下几个主要部件组成：1. 壳体：WPT离合器的外壳，起到固定和保护内部零件的作用。
2. 驱动盘：也称为摩擦盘，是WPT离合器的主动部件，通过与从动部件接触，实现动力传递。
3. 从动盘：也称为压盘，是WPT离合器的被动部件，通过与驱动盘接触，接收来自驱动盘的动力。
4. 弹簧：用于连接驱动盘和从动盘，通过预紧弹簧可以调整离合器的工作特性。
5. 摩擦片：安装在驱动盘和从动盘之间，通过摩擦与驱动盘和从动盘之间的接触面产生摩擦力，实现动力传递。
6. 液压系统：用于控制WPT离合器的工作状态，通过液压力来实现离合器的连接和断开。
三、WPT离合器的工作原理WPT离合器的工作原理如下：1. 连接状态：当液压系统施加压力时，液压力将从动盘与驱动盘紧密连接，摩擦片之间产生摩擦力，从而实现动力传递。
2. 断开状态：当液压系统减压或释放压力时，液压力不再将从动盘与驱动盘连接，摩擦片之间的摩擦力减小，从而断开动力传递。
四、WPT离合器的特点WPT离合器具有以下特点：1. 可靠性高：WPT离合器采用了先进的结构设计和制造工艺，具有较高的可靠性和使用寿命。
2. 负载能力强：WPT离合器能够承受较大的负载，并且能够在高速和高温环境下正常工作。
3. 操控方便：WPT离合器的连接和断开可以通过液压系统实现，操控方便灵活。
4. 维护简便：WPT离合器的结构简单，维护方便，更换摩擦片等零部件较为容易。
五、WPT离合器的应用领域WPT离合器广泛应用于各种机械传动系统中，尤其适用于以下领域：1. 工程机械：如挖掘机、装载机、推土机等。
2. 船舶和海洋设备：如船舶推进系统、起重设备等。
3. 石油和天然气行业：如钻机、油田设备等。
4. 发电和输电设备：如发电机组、变压器等。
拖拉机几种典型离合器的调整
拖拉机几种典型离合器的调整拖拉机是农业生产中常用的车辆，其离合器的工作状态直接影响了拖拉机的工作效率和安全性。
为了保证拖拉机的正常运行，必须正确调整离合器。
在实际操作中，不同类型的拖拉机配备了不同类型的离合器，因此需要针对不同离合器的特点进行相应的调整。
下面将针对几种拖拉机常见的离合器类型进行详细介绍和调整方法。
一、摩擦片式离合器摩擦片式离合器是一种常见的离合器类型，其调整方法主要是针对摩擦片的磨损程度进行相应的调整。
1. 检查摩擦片磨损情况需要将拖拉机停在水平地面上，并将发动机熄火。
然后将离合器踏板踩到最低点，卸下离合器的保护罩，观察摩擦片的磨损情况。
如果摩擦片的磨损严重，就需要进行更换；如果磨损程度不大，可以进行相应的调整。
2. 调整离合器螺母对于磨损程度不大的摩擦片，可以通过调整离合器螺母来进行调整。
松开离合器螺母，然后通过螺母进行调整，使摩擦片与飞轮之间的间隙符合要求。
拧紧离合器螺母，并进行试车，检查离合器的工作状态。
3. 更换摩擦片如果摩擦片的磨损程度过大，就需要进行更换。
将摩擦片拆卸下来，清洁摩擦片座，然后安装新的摩擦片，注意安装时要保持摩擦片与飞轮的间隙符合要求。
二、液压离合器液压离合器广泛应用于大型拖拉机上，其调整主要是针对液压系统进行相应的调整。
1. 检查压力调节阀需要检查液压离合器的压力调节阀，确保其工作正常。
如果压力调节阀失效，就需要进行更换。
通常情况下，压力调节阀的压力是根据拖拉机的具体型号和使用条件进行调整的，因此需要根据厂家的要求进行相应的调整。
2. 调整油泵液压离合器的工作依赖于液压油的供给，因此需要调整液压油泵的工作状态。
需要检查液压油泵是否工作正常，如果出现异常，就需要进行维修或更换。
在调整液压油泵时，需要根据实际工作情况进行相应的调整，以保证离合器的工作状态。
3. 检查离合器片液压离合器的工作状态还与离合器片的磨损程度有关，因此需要定期检查离合器片的磨损程度，并根据实际情况进行更换或调整。
机械基础-联轴器和离合器
套筒联轴器
应用：用于载荷较平稳的 两轴联接 。
2、凸缘刚性联轴器
结构：半联轴器通过键与轴相联，用螺栓将两个半联 轴器的凸缘联接在一起。
型式： 普通凸缘联轴器
---靠铰制孔螺栓对中。
有对中榫的凸缘联轴器 ---靠榫头对中。
绞制孔螺栓
普通螺栓
对中榫
普通凸缘联轴器
制造与安装要求：半联轴器的凸缘端面应与轴线垂直， 安装时应使两轴精确对中。
特点：无需沿轴向移动即可方便装拆，但不能联接直径不同的 两轴，外形复杂且不易平衡，高速旋转时会产生离心力 。 应用：用于低速传动轴，常用于垂直传动轴的联接。
(二) 无弹性元件联轴器 1、齿式联轴器 结构：两个有内齿的外壳，两个有外齿的套筒，两者齿数相同， 外齿做成球形齿顶的腰鼓齿。套筒与轴用键联接，两外壳用螺栓 联接。两端密封，空腔内储存润滑油。 功用：能补偿轴不对中和偏斜。 工作范围：正常齿：α≤30’
存在偏心的滑块联轴器；
3) 两轴相对位移的大小和方向 安装调整两轴难以精确对中、或者工作中产生较大位移时，
应选用挠性联轴器：
▲径向位移较大时：=> 滑块联轴器 ； ▲角位移较大，或两轴相交时： => 滑块联轴器
4) 考虑可靠性和工作环境 ▲由金属制成的不需要润滑的联轴器工作比较可靠； ▲需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影
安装误差 被联接的两轴不能精确对中 位移、径向位移和角位移，
受力变形
或其组合。
两轴线的相对位移: 轴向、径向、角度、综合。
x y
轴向
径向 x
角度
y
α
综合
α
2、 联轴器与离合器的分类
刚性联轴器
联 轴 器
套筒联轴器 凸缘联轴器 夹壳联轴器
汽车常用的离合器有几种类型,有什么特点？
第三：中央弹簧离合器。
采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。
其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。
第二：周布弹簧离合器。
周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。
压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。
特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹Βιβλιοθήκη ，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。
特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。
中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。
有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。
膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。
特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。
压盘离合器片工作原理
压盘离合器片工作原理
压盘离合器片是一种常用的离合器装置，它的工作原理可以简单地描述为：通过施加外力使压盘与离合器片紧密接触，从而实现传递或中断动力的目的。
压盘离合器片主要由压盘、离合器片和摩擦片组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与压盘之间的压力增大，离合器片的摩擦面与压盘接触，从而实现动力的传递。
而当离合器踏板被松开时，压盘上的弹簧将离合器片与压盘分离，从而打断动力传递。
具体来说，离合器片的摩擦面与压盘的摩擦面之间存在摩擦力，通过摩擦力的作用，离合器片与压盘之间产生相对运动。
离合器片的摩擦面通常涂有摩擦材料，如摩擦片或摩擦片涂层，以增加摩擦力并提高传递能力。
当离合器片与压盘紧密接触时，摩擦力会将动力从发动机传递到传动系统，使车辆得以前进。
而当离合器片与压盘分离时，摩擦力降低，传动系统中的动力传递被中断，车辆即可停止或换挡。
总之，压盘离合器片通过调节离合器片与压盘之间的接触紧密程度，实现动力的传递或中断。
这种离合器装置在汽车和其他机械设备中广泛应用，发挥着重要的作用。
多片式离合器的工作原理
多片式离合器的工作原理多片式离合器是一种常用于车辆传动系统中的离合器类型，它通过多个摩擦片的摩擦力来实现离合和联合的操作。
本文将详细介绍多片式离合器的工作原理。
1. 多片式离合器的结构多片式离合器通常由两个主要部分组成：驱动盘和从动盘。
驱动盘通常连接到发动机的曲轴上，而从动盘则连接到变速器的输入轴上。
两个盘之间夹着多个摩擦片，这些摩擦片一端连接到驱动盘，另一端连接到从动盘。
2. 离合状态下的工作原理当离合器处于脱离状态时，摩擦片处于分离的状态，不与驱动盘和从动盘接触，发动机的动力无法传递到变速器。
这时，驱动盘和从动盘之间的摩擦力为零。
3. 联合状态下的工作原理当离合器处于联合状态时，摩擦片被压紧，与驱动盘和从动盘紧密接触。
发动机的动力通过驱动盘传递到摩擦片上，再通过摩擦片传递到从动盘上，最终传递到变速器。
这时，驱动盘和从动盘之间的摩擦力使得它们能够以相同的转速旋转。
4. 切换过程中的工作原理当离合器从离合状态切换到联合状态时，需要通过操作离合器踏板来施加压力，使驱动盘和从动盘之间的摩擦片紧密接触。
当压力施加到摩擦片上时，它们与驱动盘和从动盘之间的摩擦力逐渐增加，直到达到足够的摩擦力来传递动力。
在这个过程中，摩擦片会产生一定的磨损。
5. 多片式离合器的优势多片式离合器相比其他类型的离合器具有以下优势：- 承受更大的扭矩：由于多个摩擦片的摩擦力共同作用，多片式离合器可以承受更大的扭矩，适用于高功率的发动机。
- 传动效率高：由于摩擦片之间的摩擦力较大，多片式离合器的传动效率较高，能够更有效地传递动力。
- 使用寿命长：多片式离合器的多个摩擦片可以分摊磨损，延长使用寿命。
6. 多片式离合器的应用领域多片式离合器广泛应用于各种车辆传动系统中，特别是高性能车辆和赛车中。
它们能够承受大扭矩和高转速的要求，同时保持较高的传动效率。
总结：多片式离合器通过多个摩擦片的摩擦力来实现离合和联合的操作。
在离合状态下，摩擦片分离，不与驱动盘和从动盘接触，发动机的动力无法传递到变速器。
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离合器用来接通、断开轴与轴上的空套传动件(如齿轮、皮带轮等) 或同轴线的两轴的运动，以实现机床运动的起动、停止、变速、变向等。
离合器的种类很多，按其结构和用途不同，可分为啮合式离合器、摩擦式离合器、超越离合器和安全离合器等。
一．啮合式离合器
啮合式离合器利用两个零件上相互啮合的齿爪传递运动和扭矩。
根据结构形状不同，又有牙嵌式和齿轮式两种。
牙嵌离合器是由两个端面带齿爪的零件组成，如图1-7 a)，在图1-7 b)中，右半离合器与轴平键连接（或花键连接）并可以沿平键在轴上移动。
端面带齿爪的齿轮与轴空套连接。
用操纵杆移动右半离合器，使它与齿轮端面上的齿爪啮合，便可使齿轮与轴一起旋转，齿爪脱开，只有齿轮（或轴）旋转。
图1 啮合式离合器
齿轮式离合器由具有普通圆柱齿轮形状的两个零件组成，如图1c、d所示，其中的一个为外齿轮，另一个为内齿轮，两者的齿数和模数完全相同。
当它们相互啮合时，便可将空套齿轮与轴或同轴线的两轴连接而一起旋转。
当它们相互脱开时，运动联系便断开。
啮合式离合器结构简单、紧凑，接合后不会产生相对滑动，传动比准确，操作方便，但只能在停转时进行接合。
因此，这种离合器常用在要求保持严格运动关系或速度较低的传动中。
二．摩擦式离合器
摩擦式离合器利用相互压紧的两个零件接触面间产生的摩擦力传递运动和扭矩，其结构形式很多，机床上应用最广的是多片摩擦离合器。
图2为机械式多片摩擦离合器的一种结构。
它由形状不同的两组摩擦片组成。
一组是内摩擦片，其内孔为花键孔，与轴上的花键相连接；另一组是外摩擦片，其内孔是光
滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，而其外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内。
内外摩擦片相间安装，在末被压紧时，它们互不联系。
当用操纵机构使压套向左移动时，压套带动螺母把内外摩擦片压紧，通过摩擦片间的摩擦力，将扭矩由轴传给空套齿轮，或者相反地由齿轮传给轴，运动被接通。
图2 机械式摩擦离合器
1-轴 2-空套齿轮 3-垫片 4-外摩擦片 5-内摩擦片 6-调整螺母 7-压套多片摩擦离合器还有采用电磁力、液压力压紧摩擦片的，常称为电磁摩擦离合器与液压摩擦离合器。
摩擦离合器可在运转中接合，接合过程平稳，载荷过大时，接触面间可产生相对滑动，使传动比不准确，但可起过载保护作用。
在接合过程中有磨损和发热，且尺寸较大。
一般用在转速较高的传动轴上。
电磁离合器和液压离合器能进行远距离操纵，易于实现机床工作自动化，所以常用于自动和半自动机床的传动装置中。
三．超越离合器
超越离合器主要用在有快慢速两个动源交替传动的轴上，以实现运动的自动转换。
超越离合器的结构型式有单向的超越离合器、带拨爪的单向超越离合器和双向超越离合器等。
图3a）所示为滚柱式单向超越离合器，图中星形体和套筒分别装在主动件和从动件上，星形体和套筒间的楔形空腔内装有滚柱，滚柱数目一般为3-8个，每个滚柱都被弹簧顶杆以不大的推力向前推进而处于半楔紧状态。
星形体和套筒均可作为主动件。
当套筒逆时针方向回转时，以摩擦力带动滚柱向前滚动，进一步楔紧内外接触面，从而驱动星形体一起转动，离合器处于接合状态。
套筒的运动经星形体带动传动轴旋转。
在套筒带动星形体旋转的同时，启动传动轴的快速移
动（也是逆时针方向），传动轴将使星形体的运动超前与套筒，滚柱则克服弹簧力而滚到楔形空腔的宽敞部分，离合器处于分离状态，因此套筒的运动和星形体的运动互不干涉。
当传动轴的快速移动停止后，又自动恢复为套筒带动传动轴旋转的低速运动。
这种结构的超越离合器，套筒的低速运动只能单方向旋转，所以称为单向超越离合器。
如果需要慢速运动和快速运动都能正反向旋转，则可以采用图 3 b）所示的双向超越离合器。
图3 超越离合器
1-轴 2-星形体 3-套筒 4-滚柱 5-弹簧 6-拨爪。