民用飞机设计参考机种之一“湾流”Ⅳ双发涡扇远程公务运输机
民用飞机设计参考机种之一ATR 72双发涡桨支线运输机
$2020 No.1Sum No.1362020 年第 1 期总第136期民用飞机设计与研究Civii Aircraft Design & Researchhttp ： //myfj. cnjoureals. com myfj_sadri@comac. cc (021 )20866796DOI ： 10.19416/j- cnki. 1674 -9804.2020.01.022民用飞机设计参考机种之一ATR 72双发涡桨支线运输机ATR-72 Twir-turboprop Regienal TransportATR72是法国宇航公司和意大利阿莱尼亚航 空公司联合研制的双发涡桨支线运输机，是ATR42的加长型飞机。
该机适应性强，能在山区等条件较 差的机场起降;噪声水平低，完全满足国际民航组织 规定的噪声标准。
但ATR72飞机的空调系统安装 位置较低,且空调管路的线路布置密集，不利于飞机 的维修工作。
该机的中机身、后机身、尾锥和尾翼由 空客法国公司负责，发动机由普拉特•惠特尼加拿 大公司提供。
螺旋桨由法国拉蒂埃•菲雅克公司提 供。
主要的航电设备由美国霍尼韦尔国际公司和美 国罗克韦尔•柯林斯公司提供。
里程碑1985巴黎航展宣布计划1986.1项目正式启动1988.10第一架研制型飞机'F-WWEY )首飞1988.12第二架研制型飞机(F-WWEZ )首飞1989.4第三架研制型飞机(OH-KRA )首飞1989.9获法国型号合格证1989.10开始交付1989.11获美国型号合格证1993.7获英国型号合格证三面图ATR72生产下列型别：ATR72-200基本型。
装2台普惠加拿大公司 PW124B 涡桨发动机。
单台功率1 611 kW 或 1 792 kW ；采用4桨叶14SF01螺旋桨。
货运型可 载13个小型集装箱。
ATR72-210装有改善高温、高原性能的PW127发动机，单台功率1 849 kW #采用复合材料桨叶的 247F 螺旋桨#较ATR72-200多载17 - 19名旅客# 1992年12月分获法国和美国型号合格证,1993年 2月获德国型号合格证# 1992年12月开始交付#ATR72-500 安 装 改 善 高 温、 高 原 性 能 的 PW127F 发动机，采用6桨叶螺旋桨，内饰重新设 计# 1996年1月首飞,1997年1月获法国民航总局 (DGAC )型号合格证,1997年7月开始交付#ATR72 QC 快速转换型#与ATR42 QC 相似， 但可运载13个ATR 集装箱#完成客运布局与全货 布局之间的转换时间约为45 min 。
通用飞机的分类
通用飞机的分类全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：通用飞机是指适用于多种用途的飞机，可以进行商业航班、私人飞行、军事用途等。
通用飞机通常设计简单，易于操作，适用性广泛，因此在航空界拥有着重要的地位。
在现代航空产业中，通用飞机的分类也相当多样化，下面将介绍一些常见的通用飞机分类：1. 按用途分类：通用飞机根据其不同的用途可以分为商用飞机、私人飞机、教练机、军用飞机等。
商用飞机一般用于执行航班运输任务，如客机、货机等；私人飞机则用于个人或私人团体的飞行活动；教练机主要用于航空学校、飞行俱乐部等进行飞行员培训；而军用飞机则主要用于军事任务。
2. 按结构形式分类：通用飞机的结构形式也有很多种类，常见的包括单引擎飞机、双引擎飞机、多引擎飞机、螺旋桨飞机、喷气式飞机等。
单引擎飞机一般结构简单、造价低廉，适合用于私人飞行或短途航班；双引擎飞机通常具有更高的安全性和飞行性能，适合用于商业航班；多引擎飞机可用于长途航班或军用任务；螺旋桨飞机主要用于短途航班或私人飞行，而喷气式飞机则具有更高的速度和飞行高度，通常用于商用飞行或军用任务。
3. 按飞行性能分类：通用飞机的飞行性能也是区分其分类的重要指标之一。
飞行性能主要包括巡航速度、爬升率、续航里程等方面。
根据不同的飞行性能，通用飞机可以分为高速飞机、中等速度飞机、长续航里程飞机等分类。
高速飞机一般具有更快的巡航速度，适合用于商业快递等任务；中等速度飞机适合用于私人飞行或短途航班；长续航里程飞机则适合进行远程航班或军用任务。
4. 按座位数量分类：通用飞机的座位数量也是一个重要的分类标准。
通用飞机可以分为单座飞机、双座飞机、四座飞机、六座飞机、十座飞机等。
单座飞机适合用于私人飞行或培训任务；双座飞机适合用于私人飞行或教练；四座飞机适合用于家庭飞行或小型团体旅游；六座飞机适合用于商业短途航班；十座飞机适合用于商业长途航班等。
通用飞机的分类是一个相对复杂的问题，需要综合考虑飞机的用途、结构形式、飞行性能、座位数量等多个因素。
飞机主要参数的选择
升阻比
17.6 18.6 16.2 15.1 17.4 17.1 18.1 15.0 17.6
机型
L1011-100 DC-3 DC-7C DC-10-30 MD-80 MD-11
升阻比
16.0 15.3 18.5 17.2 15.6 18.2
Laerjet 湾流GⅢ
13.0 15.6
关于发动机耗油率
Wto
1.142
算例：单通道客机重量估算
燃油系数的计算
算例：单通道客机重量估算
算例：单通道客机重量估算
算例：单通道客机重量估算
算例：单通道客机重量估算
最终求得的重量数据：
计算燃油系数的简化方法
燃油系数公式：
ln WFuel Wto
ESAR
a C
M
L D
ESAR为当量无风航程： ESAR 568 1.063 Range
单通道客机的重量统计数据
重量关系图
重量估算的实质：假设的重量不仅要满足任务载荷和燃油 重量，而且要满足最大起飞重量与使用空重的统计关系。
公务机的重量统计数据
公务机的重量统计关系
Weight Trend Data － Business Jet
双通道客机的重量统计数据
双通道客机的重量统计数据拟合
TC0
( Mg )0
(CD )C CLUS
0
0.71( )C0
(CD )C0 / CLUS
当飞机发动机个数为2台发动机时，上式的α = 2.74, γ = 0.020。
其中： ( )C0 (CD )C0(KV )0 由爬升时升阻极曲线特性确定：CD (CD )C0 (KV )0 CL2 需用推力TC0 和海平面静推力T0 的关系式为：TC0 T0C0
简述民用飞机的分类
简述民用飞机的分类。
答：民用飞机在现代交通运输行业中的比重越来越大，民用飞机分类有多种标准和方法，如下文：1、按飞机的用途划分有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机；民用航空飞机主要是指民用飞机和直升机。
按飞机使用用途划分民用飞机可分为三种。
一是全客机，主舱载人，下舱载货；二是全货机，主舱及下舱全部载货；三是客货混用机，在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物。
2、按飞机的构造划分按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；单翼机还可细分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。
按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机、梯形翼飞机、后掠翼飞机、三角翼飞机、变后掠翼飞机、前掠翼飞机、飞翼式飞机。
按尾翼布局形式，飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机。
尾翼飞机按垂直尾翼的数量，还可分为单立尾飞机、双立尾飞机、V形尾飞机、三立尾飞机和无尾飞机。
根据起落架滑行方式的不同，飞机可分为轮式起落架飞机、滑橇式起落架飞机和浮筒式飞机。
3、按飞机的发动机划分有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。
活塞螺旋桨式飞机，利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。
喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。
按飞机的发动机数量划分有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。
按发动机安装的位置可分为机身内式发动机飞机、翼内式发动机飞机、翼上式发动机飞机、翼下式发动机飞机、翼吊式发动机飞机和尾吊式发动机飞机。
4、按飞机的飞行速度划分有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（马赫数为0.8-0.9）。
多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
超音速飞机是指飞机速度超过音速的飞机。
民用超音速飞机的代表是法国研制的“协和”超音速飞机。
它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡航，不间断飞行距离为6230公里。
通用航空飞机机型大全
通用航空飞机机型大全运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。
运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。
MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERSMD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。
MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINAMD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。
C172型（天鹰）C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。
美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。
飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。
在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；“空中拖拉机”（Air Tractor）“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。
普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。
GULFSTREAM公务机
公务机GULFSTREAM V-SP®由於提供了更大的可用客舱空间，增加了行李存放空间，改进了起飞性能，并增加了两个大型的椭圆舷窗，V-SP是由迄Array今建造的最好的飞机演变而来的。
该机的飞行速度和航程均得到进一提高，并装备有世界上技术最先进的驾驶室和PlaneViewTM .性能◆最大航程玛赫值0.80时为6,750海里/12,501公里玛赫值0.80时为6,000海里/11,112公里(8位乘客，4位机务员和NBAAIFR标准储备)◆Mmo(最大操作玛赫数)Mach0.885◆起飞距离(SL,ISA,MTOW)<6,000英尺/<1,829米◆著陆距离(SL,ISA,MLW)2,760英尺/841米◆初始巡航高度41,000英尺/12,497米◆最大巡航高度51,000英尺/15,545米重量◆最大起飞重量91,000磅/41,277公斤◆最大著陆重量75,300磅/34,156公斤◆最大零燃料重量54,500磅/24,721公斤◆基本飞行重量（包括4名机务人员）48,300磅/21,909公斤◆最大有效载重6,200磅/2,812公斤◆燃料满载有效重量1,800磅/816公斤◆最大燃料重量41,300磅/18,734公斤设计标准◆发动机(2)Rolls-RoyceBR710◆起飞推力14,750磅/65.6kN◆乘客：最大数目 19◆标准装备13-15内部◆客舱长度50英尺1英寸/15.3米◆客舱高度6英尺2英寸/1.88米◆客舱宽度7英4英寸/2.24米◆客舱容量1,669立方英尺/47.3立方米◆行李舱容量226立方英尺/6.4立方米外部◆长度96英尺5英寸/29.4米◆高度25英尺10英寸/7.9米◆翼幅93英尺6英寸/28.5米GULFSTREAM V®超远程Gulfstream V的直飞航程为6,500海里，公司和政府的旅行人员几乎Array可在世界所有主要商业中心之间直接飞行，从而使商用航空进入了新的时代。
民用飞机设计参考机种之一DC-10三发涡扇民用运输机
民用飞机设计参考机种之一DC-10三发涡扇民用运输机汇中
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】@@ 1996年4月,荚国麦克唐纳·道格拉斯公司根据民航需要,开展了DC-10的方案研究.最初拟用双发翼吊布局,后对民航客流和市场分析,确定改用三发布局.该机具有横跨美洲大陆的航程,能在不太长的跑道上起落.根据其不同系列,混合级布置能载旅客270名,经济级布置最多可载客380名.
【总页数】4页(P23-26)
【作者】汇中
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V2
【相关文献】
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5.民用飞机设计参考机种之一“湾流”Ⅳ双发涡扇远程公务运输机 [J], 高培仁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
空客A340-600四发涡扇远程旅客机
相连。高升力装置 由全翼展 缝翼、 襟翼 和副翼下 垂
组成 ； 通过抬升每侧机翼 上的全部 ６块 扰流板 以及 全部 副翼达到减速和减升。缝翼和襟翼由双重前缘 缝翼 和襟翼控制计算机 （Ｆ Ｃ 控制。 ＳＣ ）
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29 30 31 32 33 34
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商务舱 盥 洗室 和 脸 盆 厨房 前 货舱 前货舱 门 经 济舱
后厨房 向上 倾 斜 的客 舱 地 板 后 货舱 连 续 座椅 导 轨
操 纵索 后 货舱 门 3 8 舱 门 区 和 中央 导轨 内 的球 行 减 震 垫 和 功 率 传 动装 置 3 9 向 内打 开 的散货舱 门 40 侧 头 顶 中央行 李箱 4 1 ． 舱 侧 壁 绝 缘层 客 4 2 客舱 侧 壁 塑 料 装 饰 板 4 3 后 客 舱 过 道和 乘务 员 折 叠椅 4 4 3 个密 封 G F R P 水 箱 4 5 4 个 废水箱 4 6 后 部半球 形 气 密 隔 框 4 7 机 身 垂 尾 连 接框 4 8 机 身 垂尾 耳 接 4 9 连接 整 流罩 6 0 复 合材 料 垂 尾和 方 向舵 6 1 双 粱 垂尾 扭 力 盒 5 2 整 体 加 强 的C F R P 蒙 皮 面板 5 3 可 拆 卸 前缘 5 4 可 拆 卸 翼尖 ( 内置 双 V O R 天 线 ) 5 5 中机 身 5 6 翼上 逃 离 出 口 5 7 后机身 5 8 全 新 复合材 料 双 粱 连 续配 平尾 翼
、
ｊ
－ － －
一
、
机 种 介 绍
声 哆 舶
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
飞机总体设计参数估算
（m）
计算模型（进场速度 ）
• 进场速度
进场速度的计算公式为：
Va = 1.3Vstall
其中Vstall飞机失速速度，由下式确定：
Vstall = nM ld 1 ρ SCL max, L 2
(m/s)
Mld 飞机最大着陆重量； ρ 机场空气密度，一般为标准大气压下海平面空气密度。 S 机翼面积； CLmax,L 为着陆状态时机可以达到的最大升力系数。 n 法向过载系数，取0.88
军用喷气运输机/轰炸机的重量统计数据
军用喷气运输机/轰炸机重量统计数据拟合
运输机的统计数据
拟合出的统计关系
燃油系数的计算
• 燃油系数主要由任务剖面中巡航阶段确定，其它阶段 巡航阶段以外）的燃油系数为：
• 巡航阶段燃油系数可用Breguet航程方程确定
Breguet航程方程
对于喷气为推力的飞机，航程计算公式为：
界限线和地毯图
界限线图
根据给定各项性能指标，形成一个关于能满足设计要求的推 重比和翼载的可选区域。
起飞距离 = f1(T0/ Wto, Wto/S) 着陆距离＝f2(T0/ Wto, Wto/S) 升限 = f3(T0/ Wto, Wto/S) 第二阶段爬升= f4(T0/ Wto, Wto/S) V进场 = f5(T0/ Wto, Wto/S) ……
关键：性能～翼载和推重比的计算模型
计算模型（起飞距离）
• 起飞距离
– 正常起飞情况（发动机正常工作）的计算公式：
k ToL = e CLUS ⎛ T ⎞ ⎜ ⎟ ⎝ Mg ⎠
−1.35
⎛ Mg 0 ⎞ ⎛ Mg ⎞ + 6⎜ ⎟ ⎜ ⎟ SCLUS ⎠ ⎝ S ⎠0 ⎝
民用飞机设计参考机种之一 “冲锋”8-300双发涡桨支线运输机
民用 飞机设计参 考机种 之一
“ 冲锋” ８ — ３ ０ ０双发涡桨支线运输机
Ｄａ ｓ ｈ ８ Ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ３ ０ ０ Ｔ ｗｉ ｎ － － ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｐ ｒ ｏ ｐ Ｒｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ
“ 冲锋 ” ８ － ３ ０ ０是 加 拿 大 庞 巴迪 宇航 集 团 在 “ 冲 锋” ８ — １ ０ ０基础 上研 制 的 ５ ０～ ５ ６座 双 发 涡 桨 支 线运 输机 。该机 的设 计 、 总 装 和 主 要 的制造 工 艺 均 由庞 巴迪 宇航 集 团 的 德 ・哈 维 兰 公 司 完 成 。 发 动 机 由 普拉 特 ・ 惠 特 尼 加 拿 大 公 司 提 供 。螺 旋 桨 由美 国 汉 弥 尔顿 标 准 公 司生 产 。 自动 飞 行 系 统 由 美 国霍 尼韦 尔 国 际 公 司 负 责 。主 要 航 电设 备 由霍 尼 韦 尔 国 际公 司和美 国罗克 韦尔 ・ 柯 林斯 公 司研 制 。
ｎ
厂－ 一 、
Ｉ ！
三 面 图
！ ｌ 固ｌ
“ 冲锋” ８ － ３ ０ ０有 以下 型别 ： “ 冲 锋 ”８ － ３ ０ ０ 初 始 型。不 同 于 “ 冲锋 ” ８ ． １ ０ ０ Ａ， 具 有 可 收放 的 翼 尖 ； 机 身 增 加 了 ２个 ３ ． ４ ３ ｍ 的舱 段 ， 使 标准 座 位增加 到 ５ ０或 ５ ６个 ； 增 设第 二 个 服 务员 座椅 ； 加 大 了厨房 和 厨房 服务 门 ； 增设 了 １ 个 衣柜 ； 加大 了盥 洗 室 ； 装 有 双 套 空 调 组 件 和 可 选 的 涡轮机 Ｔ － ４ ０辅 助 动 力 装 置 ； 采用 Ｐ ＆ ＷＣ Ｐ Ｗ１ ２ ３发 动机 ； １ ９ ９ ６年第 二 季 度 开 始 ， 在 新 生 产 的所 有 飞机 上 加 装 英 国 超 级 电 子 公 司 的 噪 声 与 振 动 抑 制 （ Ｎ Ｖ Ｓ ） 系统 ， 代 号为“ 冲锋” ８ Ｑ ， 使 客舱 中的噪声水 平降低了 １ ２ ｉ ｒ ｂ 。
东海鱼鹰-我国运-12海监飞机巡航钓鱼岛
巡航东海的我国海监运-12-3837号飞机12月13日，我国海监运-12海监飞机首次飞抵钓鱼岛进行执法巡航，与正在该海域执行任务的我国海监船一起，完成了首次钓鱼岛立体执法行动，加强了我国海洋管理部门对相关海域的控制和管理。
根据相关报道，两架Y12飞机搭载着5名国家海洋局海监大队工作人员，从舟山基地出发，9时40分进入钓鱼岛海域上空，在我钓鱼岛领空盘旋飞行约28分钟，空中巡航高度最低达到60米，完成空中巡视、拍照等任务后顺利返航。
B-3837飞机执行任务的同时，中国海监B-3806飞机进行了护航飞行。
为了提高执法能力，我国海监部门从上世纪80年代开始采购运-12型海监飞机，有两种型号，一种是运-12-Ⅱ型海监飞机，一种是运-12-Ⅳ型海监飞机，运-12-Ⅱ型海监飞机机长为14.86米，翼展17.235米，机高5.67米，最大起飞重量5300公斤，内油1230公斤，最大商载1700公斤，最大巡航速度300公里，最大内油航程1340公里，于上世纪90年代交付使用，，采用2部普惠公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦，单台功率456千瓦（620轴马力）。
机上配备有侧视雷达、红外／紫外扫描仪、成像光谱仪和“鱼眼”取证窗口等先进的监察机载设备，具有续航能力强、空中飞行灵活机动和执法监视方便、安全可靠等特点，主要承担海洋权益、海域使用、海洋环境、海洋灾害等海洋监察任务，对毗连区以外海域突发事件进行监视。
进入新世纪我国又在运-12-Ⅳ型飞机研制了新型海监飞机，它根据运-12-Ⅱ型飞机获得的经验，进行相关的改进，包括添加两副4人救生筏，对于机身结构进行了加固处理，同时增加了部分海洋监测专用设备，它包括GPS及信标定位仪，主要用于对监察目标进行精确定位，并为机裁传感器提供精确方位、时间等数据。
机载光电平台主要由可见光变焦距电视系统红外热像仪、陀螺稳定平台、视频处理及显示系统、球型精密吊仓、测角编码器、捕获及跟踪单元、控制计算机、信息实时传输与记录，环境控制等部分组成，主要用于在拂晓，白天和黄昏对海上目标或区域实施监视．实时记录或传回电视圈像，供现场监视或分析，将全视频信号输送到电视跟踪处理器，并对海上溢油污染．热污染以及在夜间列海上目标或区域实施监视，根据相关报道，我国此次钓鱼岛空中巡航共出动了两架运－12飞机，其中巡航的B－3867号机是运－12－Ⅳ型飞机，而护航的了－3806号则属于早期的运－12－Ⅱ型飞机，运-12海监飞机装备以后，充分发挥了机动灵活、快速反应、覆盖面广等优势，在海洋管理中发挥了重要的作用，有效的提高了我国海洋管理部门对于近海的控制和管理能力，先后参加了多次重大海洋管理行动。
波音747系列资料
波音747系列资料作者:博世Leo标签：波音747资料大飞机2009-11-23 14:19 星期一晴波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。
波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。
自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
研制过程波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。
结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5"银河"）。
波音747原型机当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。
于是波音把原来的运输机设计加以修改。
最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。
60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。
为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。
但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。
波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。
原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。
泛美航空公司的波音747-200型波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。
这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。
当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。
湾流公务机
湾流公务机本文编辑制作：民航休闲小站浏览次数：10996 [字体：大中小]湾流公司介绍：湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace)是目前世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商。
1999年由通用动力公司(General Dynamics)完全收购，其主要产品为“湾流”系列飞机。
1958年公司前身格鲁曼飞机公司(Grumman)推出专为商务应用设计的第一架公务机“湾流”I；1966年出厂的“湾流”II创立了大型座舱公务机市场。
1973年，阿伦·E.保尔森(Allen Paulson)以2 00万美元从格鲁曼公司购买了湾流飞机的生产线并接管了湾流各项计划，湾流公司正式诞生。
随后湾流公司先后研制生产了“湾流”III、IV、V型公务机。
2001年6月，通用动力公司控股银河宇航公司（前身为以色列飞机工业公司，1997年在美国支持下成立）后，将该公司的银河(GALAXY)、阿斯特拉(ASTRA)公务机加入湾流系列并重新命名为湾流100/200，加大了湾流公务机的规模。
2002年9月，湾流对旗下公务机系列名称进行调整，用阿拉伯数字取代罗马数字，对湾流IV和湾流V系列分别重新命名为G300、G400、G500、G550，随后，湾流公司对旗下公务机系列进行全面的改进设计，使用先进的电子设备和高性能发动机，加宽机身，提高客舱舒适度，在G100/2 00基础上研制生产G150/G250新型中程公务机，在G300/400基础上研制生产G350/G450新型中远程公务机，在G500/550基础上研制生产G650新型超远型公务机。
到目前为止湾流公司已生产了各型公务机2000多架，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。
湾流系列公务机主要型号：“湾流”I：湾流公司前身格鲁曼飞机公司生产。
20世纪50年代初期，格鲁曼飞机公司发现市场需要行政机，便着手开始研制上单翼的S2“追踪者”反潜机的衍生机型，但计划失败，随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的“湾流”I，初定名为G.15 9。
湾流G250最远航程、最大航速,最大机舱空间和最为奢华内饰设计的
湾流G250最远航程、最大航速，最大机舱空间和最为奢华内饰设计的中程公务飞机作者：暂无来源：《上品Choices》 2010年第3期文、图／亚洲公务航空顾问有限公司美国湾流公司于09年12月对其新型的中程公务机G250进行了首次试飞。
这款拥有最大巡航速度，最远航程以及最大机舱空间的中型公务机以其无与伦比的舒适性和高超的飞行性能引起了世人的瞩目。
G250公务机采用双发霍尼韦尔HTF7500系列的涡扇发动机。
与湾流家族所有喷气机相似，G250有一个T型尾翼，增加的翼展和抬高后掠角提升了近23%的气动效率。
同时，湾流公司为解决公务机除冰问题，给G250装备了发动机引气除冰系统。
G250公务机能在不到20分钟的时间内完成爬升到飞行高度层的任务，可以在搭载4名乘客的情况下不需要落地加油从纽约直飞伦敦，或者从北京直飞莫斯科。
G250公务机的最大航程可以达到6297千米，巡航高度为12497米，最大升限为13716米。
提高的起飞性能也是湾流G250公务机最大的亮点之一，可以在1524米的跑道上以最大起飞重量17962千克完成起飞。
起飞滑跑距离要比湾流G200的滑跑距离缩短了近335米，即使在恶劣的天气条件下，湾流G250仍然能正常起飞。
湾流G250是另外一大亮点是首次在此类公务机中装配美国罗克韦尔柯林斯国际公司生产的新一代航空电子系统ProLine Fusion System，湾流G250是湾流公司首架基于Pro line Fusion System设计的高度集成的航空电子设备展示平台。
Pro Line Fusion System提供了一个灵活的高可靠性及具有广泛增长能力的架构，以应对未来航空航天的要求，并支持新技术和功能的插入。
Pro Line FusionSystem系统包括：带有集成式光标控制设备的高分辨率LCD显示系统，通信用无线电调谐器，导航和监视系统，飞行管理系统，高分辨率地形显示器，电子海图和自动驾驶仪。
民用飞机设计参考机种之一“湾流”G650远程双发涡扇公务机
民用飞机设计参考机种之一“湾流”G650远程双发涡扇公务机高培仁【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】2页(P113-114)【作者】高培仁【作者单位】【正文语种】中文“湾流”G650飞机是美国湾流航宇公司在其早期“湾流”公务机的基础上，改进研制的一种大型远程双发涡扇公务机。
该机在“湾流”型梯队中飞行速度最快、航程最远、座舱最大以及驾驶舱最先进。
乘坐8名旅客在Ma 0.85时航程可达12 964 km；在 Ma 0.90时航程为9 260 km；最大使用速度为Ma 0.925(超过所有其它民用飞机)；最大使用高度为15 545 m。
“湾流”的构型与其早期型公务机基本相同，机翼后掠角为36°。
湾流航宇公司最初计划用该机取代“湾流”G550，但随着设计不断成熟，公司将“湾流”G650的市场定位改为介于当前的大型远程公务机(如“湾流”G550和加拿大庞巴迪宇航集团的“全球快车”XRS)及由民航客机改装的公务机(如波音公务机)之间。
“湾流”G650由湾流航宇公司研制，斯普利特航空系统公司负责设计和制造机翼、发动机短舱和反推力装置；荷兰斯托克航宇集团负责尾翼和机身壁板的制造；法国大合集团负责垂尾壁板的制造；古德里奇公司负责起落架；英国梅吉特飞机刹车系统公司负责主轮防滑刹车系统；英国罗尔斯·罗伊斯德国公司负责发动机；法国泰雷斯集团负责电传飞控系统；美国霍尼韦尔国际公司负责辅助动力装置、机舱增压控制系统、空调系统和驾驶舱航电系统。
里程碑2005.5 开始研制2007.6 完成初步设计审查2008.3 向外发布2009.9 首架原型机(T1，c/n6001，N650GA)出台2009.11 原型机T1用于性能和飞控试验2010.2 第二架原型机(T2，c/n6002,N652 GD)首飞，用于系统和性能试验2010.5 第三架机(T3，c/n6003,N653GD)用于飞行中载荷试验2010.6 生产型机P1(c/n6004，N650GD)和生产型机P2(c/n6005,N655GD)用于试验内饰/内设和降低的最小间隔(RVSM)2010.6 P1和P2先后飞行2011 获FAA(美国联邦航空局和EASA(欧洲航空安全局)型号合格证2012 开始交付使用三面图设计特点机身横截面形状为椭圆形(此前的“湾流”公务机均为圆形)，以降低阻力和增大客舱空间。
民用飞机设计参考机种之一A330-300双发涡扇宽体客机
民用飞机设计参考机种之一A330-300双发涡扇宽体客机高培仁【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】2页(P100-101)【作者】高培仁【作者单位】【正文语种】中文A330-300是欧洲空中客车工业公司(简称空客公司)研制的295～440座双发涡扇宽体客机。
飞机总装由空客法国公司完成，另有70多家分包商参与制造。
空客法国公司负责驾驶舱、发动机短舱挂架、部分中机身、客舱中段的舱门、翼身整流罩和飞机总装。
空客英国公司负责机翼和起落架。
空客德国公司负责大部分机身以及尾锥、机翼操纵面、垂直安定面、客舱门和客舱内设/内饰。
空客西班牙公司负责水平安定面和前机身右侧的舱门。
比利时空客负责缝翼及其导轨。
1987.6 宣布研制1992.11 安装美国通用电气公司CF6涡扇发动机的原型机(F-WWKA)首飞1993.10 获欧洲航空安全局(JAA)和美国联邦航空局(FAA)型号合格证1993.12 开始交付使用1994.1 投入航线运营A330-300有如下型别：A330-300基本型 2台发动机。
典型三级客舱布局295座，最大起飞重量212000kg，1995年11月交付的飞机最大起飞重量增至217 000kg，1997年后交付的飞机最大起飞重量增至230 000 kg，2001年年初交付的飞机可选233 000的最大起飞重量。
按装配发动机的不同，该型又可分为A330-301、A330-321、A330-322、A330-323、A330-341、A330-342和A330-343等多个子型别，分别配装CF6-80E1A2、PW4164、PW4168、PW4168A、R-R遄达768- 60、R-R遄达772-60和R-R遄达772-60B涡扇发动机。
A330-301型于1993年10月获FAA型号合格证，A330-321/322型于1999年6月获FAA型号合格证，A330-323型于1999年10月获FAA型号合格证，A330-341/342/343型于2000年12月获FAA型号合格证。
国际民航组织飞机型号代码国际民航组织飞机型号代码
国际民航组织飞机型号代码普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问相关页面资料说明：飞机型号代码：1.飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。
2.飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权3.某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制4.“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码5.国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上型号代码具体型号参考译名机型特点简介制造商代码备注（本站相关）AN12An-12 安12 四发涡桨中型ANTONOVAN22An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重型ANTONOVAN24An-24 安24 双发涡桨中型ANTONOVAN24Y-7系列、MA60 运7/新舟60双发涡桨中型XIANAN32An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中型ANTONOVAN70An-70 安70 四发涡桨中型ANTONOVAN72An-72/74 安72/74 双发涡扇中型ANTONOVA124An-124 /Ruslan 安124 四发涡扇重型ANTONOVA140An-140 安140 双发涡扇中型ANTONOVA225An-225 /Mriya 安225 六发涡扇重型ANTONOVAT43ATR42-300系列双发涡桨中型AI(R)AT44ATR42-400 双发涡桨中型AI(R)AT45ATR42-500 双发涡桨中型AI(R)AT72ATR72 双发涡桨中型AI(R)A30B A-300B2系列、C4-100 空中客车双发涡扇重型AIRBUSA30B A-300B4-100/200 双发涡扇重型AIRBUSA3ST A-300ST Beluga 双发涡扇重型AIRBUSA3ST A-300ST SuperTransporter双发涡扇重型AIRBUSA306A-300B4/C4/F4-600 双发涡扇重型AIRBUSA310A-310系列双发涡扇重型AIRBUSA318A-318 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双发涡扇中型BOEINGB739737-900 双发涡扇中型BOEINGB741747-100 四发涡扇重型BOEINGB742747-200 四发涡扇重型BOEINGB743747-300 四发涡扇重型BOEINGB744747-400 (international) 四发涡扇重型BOEINGB74D747-400 (domestic) 四发涡扇重型BOEINGB74S747SP 四发涡扇重型BOEINGB74R747SR 四发涡扇重型BOEINGBSCA747SCA Shuttle Carrier 四发涡扇重型BOEINGB752757-200 双发涡扇中型BOEINGB753757-300 双发涡扇中型BOEINGB762767-200 双发涡扇重型BOEINGB763767-300 双发涡扇重型BOEINGB764767-400 双发涡扇重型BOEINGB772777-200 双发涡扇重型BOEINGB773777-300 双发涡扇重型BOEINGC120Cessna 120 塞斯纳单发活塞轻型CESSNAC150Cessna A150 Aerobat 单发活塞轻型CESSNAC172Cessna 172/172Skyhawk单发活塞轻型CESSNAC182Cessna Skylane 单发活塞轻型CESSNAC82R Cessna Skylane RG 单发活塞轻型CESSNAC208Cessna 208Cargomaster单发活塞轻型CESSNAC525Cessna CitationJet(525)/CJ1双发涡扇轻型CESSNAC25A Cessna Citation CJ2 双发涡扇轻型CESSNAC560Cessna Citation 5 UltraEncore双发涡扇中型CESSNAC550Cessna Citation S2 双发涡扇轻型CESSNAC56X Cessna Citation Excel 双发涡扇中型CESSNAC650Cessna Citation 6/7 双发涡扇中型CESSNAC750Cessna Citation 10 双发涡扇中型CESSNACL60Challenger 600/601/604 双发涡扇中型CANADAIRCRJ1Regional Jet RJ-100 双发涡扇中型CANADAIRCRJ2Regional Jet CRJ-200 双发涡扇中型CANADAIRCRJ7Regional Jet CRJ-700 双发涡扇中型CANADAIRCRJ9Regional Jet CRJ-900 双发涡扇中型CANADAIRD228Dornier 228 双发涡桨轻型DORNIERD328Dornier 328 双发涡桨中型DORNIERDC10DC-10 三发涡扇重型MCDONNELLDOUGLASDC85DC-8-50 Jet Trader 四发涡扇轻型DOUGLASDC91DC-9-10 双发涡扇中型DOUGLASDC93DC-9-30 双发涡扇中型DOUGLASDHC4DHC-4 /CV-2Caribou 双发活塞中型DEHAVILLANDCANADADHC5C-115 /CV-7Buffalo 双发涡桨中型DEHAVILLANDCANADADHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 双发涡桨中型DEHAVILLANDCANADADHC7Dash 7 四发涡桨中型DEHAVILLANDCANADADH8A DHC-8-100/Dash 8 双发涡桨中型DEHAVILLANDCANADADH8B DHC-8-200/Dash 8 双发涡桨中型DEHAVILLANDCANADADH8C DHC-8-300/Dash 8 双发涡桨中型DEHAVILLANDCANADADH8D DHC-8-400/Dash 8 双发涡桨中型DEHAVILLANDCANADAE110EMB-110 Bandeirante 双发涡桨轻型EMBRAERE120EMB-120 Brasilia 双发涡桨中型EMBRAERE135EMB-135 双发涡扇中型EMBRAERE145EMB-145AEWC/LR/ER 双发涡扇中型EMBRAERE45X EMB-145XR 双发涡扇中型EMBRAERE170ERJ-170/175 双发涡扇中型EMBRAERE190ERJ-190/195 双发涡扇中型EMBRAERFA10Falcon 10 双发涡扇中型DASSAULTFA20Falcon 20 双发涡扇中型DASSAULTFA50Falcon 50 三发涡扇中型DASSAULTF900Falcon 900 三发涡扇中型DASSAULTF2TH 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States)比奇：美国比奇飞机公司BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)贝尔：美国贝尔飞机公司BRITISH AEROSPACE：CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)塞斯纳：美国塞斯纳飞机公司DASSAULT：Dassault Aviation (France)达索：法国达索航空工业公司DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)德·哈维兰：加拿大庞巴迪宇航德·哈维兰公司DORNIER：Dornier GmbH (Germany)多尼尔：德国多尼尔公司DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)道格拉斯：美国道格拉斯飞机公司EMBRAER：巴西航空工业公司FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany) 费尔柴尔德-多尼尔：美德费尔柴尔德宇航公司FOKKER：Fokker BV (Netherlands)福克：荷兰福克飞机公司GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States) 湾流宇航：美国湾流宇航公司HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)哈尔滨：中国哈尔滨飞机制造厂ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni S.V.Ilyushina OAO (Russia)伊留申：俄罗斯伊留申航空联合体股份公司LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)利尔喷气：美国庞巴迪宇航利尔喷气公司LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)洛克西德：美国洛克西德飞机公司MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)麦克唐纳·道格拉斯：美国麦克唐纳·道格拉斯公司TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)图波列夫：俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体XIAN：Xian Aircraft Company (China)西安：中国西安飞机制造厂YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)雅科福列夫：俄罗斯雅科福列夫实验设计局开放型联合股份公司11文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.。
飞机的七种分类
飞机的七种分类
1 公务机
公务机就是专门准备给有公务的人，比如各国的官员或者公司的行政高层等准备的飞机。
它们一般拥有搭载能力和空速要比商业机高上很多，一般也只配备一两个机组人员，以及一些乘务员照顾客人，客舱装饰更像是一个波音737的客舱，只不过它内部装饰更华丽。
2 战斗机
战斗机是一种专为军方使用的特种机型，从起飞能力的魄力，到动作的敏捷，都要高于一般的民航机，还具备高超的战斗功能，耗费巨大的研发经费。
战斗机拥有的是复合螺旋桨，而不是普通的固定步幅叶片，也就是叫做可变步幅叶片。
3 民用运输机
民用运输机用于民用航班，提供给商务客户或旅客出行所用，一般拥有比较高的搭载性能，并且是多座客机，能够搭载数十人甚至上百人，而且一般都拥有较为完善的安全设备和刻苦的机组安全训练，使得航空安全有了质的飞跃。
4 越野飞机
越野飞机是一种体积小，灵活性强的机型，尤其是其中的强拉式越野飞机，它采用比较注重低空灵活性的小型机翼和低空螺旋桨搭配
的马格诺拖力系统，这一机翼可以满足垂直起降，在一些偏僻的地方非常实用。
5 小型飞机
小型飞机体积很小，通常只能搭载一两人，一般使用小型涡轮发动机，可以在低空快速轻松行驶，具有良好的价格效益，在培养初学者等方面具有很大的用处。
6 悬停飞机
悬停飞机一般应用在军事行动方面，比如特种部队的部署，或者降落搜寻对象，提供飞行信息等等，它一般具备可以悬停在空中的能力，专为监视，观测和部署等特种用途而设计。
7 直升机
直升机功能更像是一种航空器，虽然从长相上看像是一架小型飞机，但它具备悬停飞行，短距离飞行以及快速拐弯等能力，因此被用在多种用途中，包括陆试临时航行，小型行动等。
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于机身左前方，行 李 舱 门 位 于 左 侧 。电加热的曲面 风挡。客舱每边有6 个舷窗。机身每边机翼上方有
起 落 架 液 压 可 收 放 前 三 点 式 ，双 轮 结 构 。 主 起 落 架 向 内 收 起 ，可 操 纵 转 弯 的 前 起 落 架 向 前 收
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机种介绍
总 第 134期
起 。主 轮 尺 寸 为 H34 x 9. 25-16,胎 压 12. 〇7 x 105Pa;前轮尺寸为 21 X7.25-10,胎压 7.9 x 105Pa，
1986.8 第三架原型机首飞
1987.4 获 FAA型号合格证
1996.6 获独联体型号合格证
“湾流”IV 有以下型号： “湾流” IV 1992年以前的生产型。 “湾流”IV-S P 改 进 后 的 增 重 型 。1991年 1 0 月 在 NBAA(美国国家公务机协会会议)上宣布。原型 机 (N476 GA) 于 1992 年 6 月 首 飞 。最大商载增加 134kg，最 大 着 陆 重 量 增 加 3 402kg。出厂空重未增 加 。采 用 霍 尼 韦 尔 公 司 SPZ-8400飞机导航和控制
冷 气 式 刹 车 系 统 ，带 防 滑 装 置 和 数 字 式 电 传 操 纵 刹 车装置。
动 力 装 置 2 台罗尔斯•罗伊斯公司“泰 ”MK611-8涡扇发动机，单 台 推 力 61.6kN。带有折流板
式 反 推 力 装 置 。2 个 机 翼 整 体 油 箱 ，总 容 量
16 542L。右机翼前缘处有单点压力加油口。 座 舱 2 人 制 驾 驶 舱 ，附 加 1 名 客 舱 服 务 员 。
动机。驾驶舱安装有电子显示和数字式航电设备， 全综合飞机管理和自动油门系统。
机 翼 悬 壁 式 下 单 翼 。先进的平尾顶式压力分 布翼型。1 / 4 弦 线 后 掠 角 27°40'上 反 角 3°,翼根处 安 装 角 3 ° 3 0 ' ，翼 尖 处 -2°。NASA翼 梢 小 翼 。轻合金 结 构 ，副翼和扰流板由碳纤维材料制成。飞行控制 系 统 为 液 压 操 纵 ，并 保 留 手 控 装 置 ，单 缝 富 勒 后 缘 襟 翼 。左副翼上有调整片。每个机翼上表面有3 块扰 流 板 ，2 个差动协助副翼，第三个可作为减速板或减
带 增 压 和 空 调 系 统 的 客 舱 或 载 客 1 9 名 （公务型布 局 载 客 12 ~ 1 4 名 ）。1993年 1 2 月 宣 布 的 “快速改 型 ”客/货 型 允 许 载 客 2 6 名 。有 厨 房 、盥 洗 室 ，客舱 后 部 的 大 行 李 舱 可 载 重 907kg。带 登 机 梯 的 舱 门 位
发涡扇远程公务运输机。该 机 生 产 有 军 、民用多种
型 别 ，获得美国联邦航空局（FAA) 、独 联 体 （CIS)和
欧洲航空安全局（EA3.3 着手设计
1985
开 始 生 产 4 架 原 型 机 （1 架用于静
力试验）
1985.9 第一架原型机首飞
1986.6 第二架原型机首飞
流宇航公司和德克萨斯航空结构公司共同研究发 展 。翼展有所增加，装 翼 梢 小 翼 ，燃 油 量 增 大 ，航程 增 加 741km。
SRA4 ，C-20，S102,TP102 特殊任务型。 “湾流”G3 0 0 中等航程型。2 0 0 2 年 9 月宣布发 展 ，首 架 飞 机 2 0 0 3 年 8 月交付使用。 “湾流”G4 0 0 新 型 别 。2 0 0 2 年 9 月 宣 布 发 展 ， 与 IV-SP 基本相同，增加了平视显示器（HUD)。 “湾 流 ”0 4 5 0 合 格 证 名 称 为 “湾 流 ”GIV-X。 2001年 开 始 研 制 ，2 0 0 3 年 4 月 首 飞 ，同 年 1 0 月在 NBAA展会上亮相。2 0 0 4 年 8 月 获 FAA型号合格 证 ，同 年 1 1 月 获 EASA型 号 合 格 证 ，2 0 0 5 年 5 月交 付用户。
升板使用。 机身常规半硬壳式轻合金破损安全增压结
构 ，客舱地板和驾驶舱由碳纤维材料构成。 尾 翼 悬 臂 式 轻 合 金 T 形 尾 翼 ，方向舵和水平
安定面的某些构件由碳纤维制成。水平安定面和垂 直 安 定 面 均 为 后 掠 构 型 ，方 向 舵 和 升 降 舵 上 有 调 整 片 。液压操纵并保留手控装置。
2019年第3 期
民用飞机设计与研究
2019 No.3
总第 134 期__________________________ Civil Aircraft Design & Research__________________________Sum N〇. 134
myfj_sadri @ comae,cc (021) 20866796
DO I：10. 19416/j .enki.1674 -9804.2019.03.021
民用飞机设计参考机种之一
“湾 流 ”IV 双发涡扇远程公务运输机
“GULFSTREAM” IV Twin_turbofan Long-range Business Transport
“湾流”IV 是美国湾流宇航公司研制的一种双
系统。 “湾流"IV-M PA多 用 途 型 。1994年 9 月宣 布 。
从美国海军C-20G 作 战 支援机发展而来，可作通勤 飞机（载 客 2 6 人 ）、公 务 机 、货 机 （载 重 2 177kg)或
客/ 货 混 装 运 输 机 用 ，有 大 型 货 舱 门 和 大 应 急 出 口 。 “湾流" IV-B 增 程 型 。1 9 9 4 年 9 月 宣 布 ，由湾
设计特点 “湾流”IV 和“湾 流 ”111两 架 飞 机 基 本 相 似 ，主 要 区 别 在 于 重 新 设 计 机 翼 ，降 低 巡 航 阻 力 ，减少 3 0 % 的 零 件 。 系 统 重 量 减 轻 395kg，载 油 量 增 加 453kg,平尾翼展有所增加，机 身 加 长 1.37m，两边各 有 6 个 舷 窗 ，安装罗尔斯•罗伊斯公司“泰 ”涡扇发