汽车动力性与检测
对底盘测功机检测汽车动力性问题的思考
对底盘测功机检测汽车动力性问题的思考作者：袁煜材来源：《职业·中旬》2012年第01期底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。
此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。
一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。
一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。
另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。
由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。
再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。
1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。
一般的道路模拟系统如图l所示。
2.底盘测功机工作原理汽车在行驶的时候会产生阻力和惯性，要模拟汽车行驶情况，就必须要先考虑在试验时模拟汽车的阻力和惯性，这样测试出来的数据才更为准确。
所以，在试验时，我们利用功率吸收加载设备来模拟汽车行驶时所收到的阻力，采用惯性飞轮的转动惯量对汽车行驶时的惯性进行模拟，以滚轮的表面代替路面来实现对道路路面的模拟。
在有安全措施进行保护的情况下，对惯性模拟系统和加载设备经由控制系统进行相应的控制，从而对车辆的动力性进行检测。
3.底盘测功机功能底盘测功机的具体功能有：对汽车的滑行性能进行检测，对汽车的加速性能进行检测，对汽车驱动轮的输出功率进行检验，检查汽车的里程表，检查汽车的车速表，检测相同速度时的油耗情况等。
二、汽车动力性检测指标汽车作为一种运输工具，其动力性决定了其运输效率。
随着如今公路路况的优化以及汽车性能的提高，汽车的行驶速度也越来越快，但是随着汽车使用寿命的增加，它的动力性也越来越低，不仅使运输效率明显降低，还会是造成一些交通事故发生的隐藏因素。
应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性
技批交滚Ｐｅｎ一睾Ｉ（票）２・票（ｋ聊因此，只要测量出加速区间内的时间，就能评价发动机的动力性。
上述方法①需把发动机从车上拆下，费时、费力，检测线上无法采用。
而方法②、③都需要知道每一种发动机旋转部件的转动惯量，才能算出发动机功率，而要得到每一种发动机的转动惯量几乎是不可能的。
事实上，检测站面对车型混杂的车辆，几乎没有能力做发动机测功系数的标定工作。
因为测功系数是通过对大量的发动机台架试验数据和发动机自由加速过程数据的分析、整理及回归后，才能确定的，它是建立在统计学基础上的计算公式，所以其限制了发动机无外载测功仪的使用。
另外，方法②、③都属随机测量范畴，测量值的离散度较大，尤其是方法②更大一些，需做多次试验取平均值。
由于方法②、⑧缺乏基础数据和必要的与稳态台架的对比实验修正的测功系数，因此方法②、③在检测线上应用时，只能对同类车型做相对测量，比较优劣，而不能实际应用于车辆技术等级评定工作的绝对测量中。
上述问题的存在使得“等评”工作难以开展。
２．汽车底盘输出功率检测与评定存在的问题稳态测力式底盘测功机是检测线检测汽车动力性的常用设备。
测力式底盘测功试验台是以滚筒作为活动路面，加载装置模拟汽车行驶时的阻力情况，来测定汽车在各种车速下驱动轮上的驱动功率。
其主要结构由三部分组成，分别为滚筒装置、加载装置和测量装置。
其测量装置是根据Ｐｄｙ＝陈Ｖ／３６００的原理测出的。
其中，Ｆ为驱动车轮作用在滚筒表面的切力（Ｎ）；Ｖ为试验车速（ｋｍ／ｈ）。
检测站在进行汽车等级评定时，希望用底盘测功机测出发动机的输出功率。
但事实上，底盘测功机仪表指示的功率仅仅反映的是Ｐｄｙ一项内容，它并非驱动轮输出功率，更不是发动机输出功率。
发动机的标牌功率由下式表达：Ｐｅｂ＝Ｐｅａ＋Ｐｗ＋Ｐｔ＋Ｐｓ＋Ｐｔｐ＋Ｐ“Ｐｄｙ＋Ｐｅｌ其中：Ｐｅｂ为发动机标牌功率；Ｐｅａ为发动机附件消耗功率；Ｐｗ为风冷测动器风扇所消耗的功率；Ｐｔ为底盘测功机传动机构所损耗的功率；Ｐｓ为离合器打滑，驱动轮和滚筒打滑损失的功率；Ｐ：ｆ为车轮在滚筒上克服滚动阻力损失的功率；Ｐｄｙ为测功交通标准化・总１０８期Ｃ０删ＵＮＩＣＡ皿ＯＮＳ趼ＡＮｎＡＲＤ皿椰Ｎ器所吸收的功率（即仪表指示功率）；Ｐｅｌ为发动机丢失功率。
6汽车动力性能检测教案
6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 让学生掌握汽车动力性能检测的方法和设备。
3. 让学生能够分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。
二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念2. 汽车动力性能检测的方法3. 汽车动力性能检测设备4. 汽车动力性能检测结果的分析与评估三、教学重点与难点：1. 教学重点：汽车动力性能检测的基本概念、方法和设备。
2. 教学难点：汽车动力性能检测结果的分析与评估。
四、教学准备：1. 教学课件和教案2. 汽车动力性能检测设备的图片和视频3. 汽车动力性能检测的实际案例数据五、教学过程：1. 导入：通过展示汽车动力性能检测的图片和视频，引起学生的兴趣，介绍汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 讲解：讲解汽车动力性能检测的方法和设备，包括dyno 测试、刹车测试、加速测试等，并展示相关设备的图片和视频。
3. 实践：让学生通过实际案例数据，分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。
4. 总结：总结本节课的重点内容，强调汽车动力性能检测在汽车维修和改装中的重要性。
5. 作业：布置相关的练习题，让学生巩固所学内容。
六、教学评估：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度，包括提问、回答问题和讨论。
2. 作业完成情况：评估学生完成作业的质量，包括准确性、完整性和及时性。
3. 实际操作能力：评估学生在实际操作汽车动力性能检测设备时的技能和理解程度。
七、教学拓展：1. 汽车动力性能检测的最新技术和发展趋势。
2. 汽车动力性能检测设备的市场需求和前景。
3. 汽车动力性能检测与汽车节能环保的关系。
八、教学反馈：1. 学生反馈：收集学生对教学内容和教学方法的反馈，了解他们的学习需求和意见。
2. 同行评价：与其他教师交流教学经验和方法，互相借鉴和改进。
3. 教学改进：根据学生反馈和同行评价，不断改进教学方法和内容，提高教学质量。
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
机动车检测工程师考试复习题精编(汽车动力性检测)
机动车检测工程师考试复习题精编（汽车动力性检测）一、判断题1.汽车动力性，又称汽车牵引性，它是表征汽车加速、爬坡及能达到最高车速的能力。
（√）2.汽车比功率是汽车发动机的额定功率与汽车总质量的比值。
（√）3.汽车比功率的大小不但影响到车辆的速度特性和加速性能，还会影响到车辆的燃料经济性。
（√）4.汽车比功率的大小影响到车辆的速度特性和加速性能，不会影响到车辆的燃料经济性。
（×）5.发动机在台架上，按照标准要求只安装部分规定的附件，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。
（√）6.发动机带有本身实际工作所需全部附件时，在曲轴端测到的相应转速下的发动机输出功率，并按标准大气状态修正得到的功率，称为发动机最大净功率。
（×）7.汽车的最大动力因数是表示汽车最大爬坡能力和克服道路阻力能力的参数。
（√）8.汽车的最大动力因数是表示汽车通过性和牵引力好坏的参数。
（√）9.汽车最大爬坡度（％）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以次低前进挡能够爬上的最大坡度。
（×）10.汽车最大爬坡度（％）是指汽车按额定装载后，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，以最低前进挡能够爬上的最大坡度。
（√）11.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是不能作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，当然更不能作为在用车动力性的评价指标。
（√）12.用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价在用汽车发动机功率的评价指标，但不能作为在用车动力性的评价指标。
（×）13.驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。
（√）14.驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。
（×）15.驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况，驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是整个汽车的心脏，它的性能直接影响着汽车的动力、燃油经济性和排放。
因此，对汽车发动机的测试工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对汽车发动机进行了一系列的测试工作，现在，让我们来总结一下这些工作。
首先，我们对汽车发动机的动力性能进行了测试。
通过在不同转速下进行动力输出测试，我们可以了解发动机在不同工况下的输出功率和扭矩表现。
同时，我们还对发动机的加速性能进行了测试，以确保发动机在加速时的表现符合设计要求。
通过这些测试，我们可以全面了解发动机的动力性能，并为汽车的动力系统优化提供数据支持。
其次，我们对汽车发动机的燃油经济性进行了测试。
通过在不同负荷和转速下进行燃油消耗测试，我们可以评估发动机在不同工况下的燃油经济性表现。
这些数据对于制定汽车的燃油经济性标准和进行节能减排技术研发具有重要意义。
此外，我们还对汽车发动机的排放进行了测试。
通过在不同工况下进行尾气排放测试，我们可以了解发动机在不同工况下的排放水平。
这些数据对于评估发动机的环保性能和制定排放标准具有重要意义。
总的来说，汽车发动机测试工作是一项复杂而重要的工作。
通过这些测试，我们可以全面了解发动机的性能表现，为汽车的设计和研发提供数据支持，同时也为汽车的性能优化和环保减排提供技术支持。
希望在未来的工作中，我们可以继续深入开展汽车发动机测试工作，为汽车工业的发展贡献力量。
汽车动力性检测
教案（16）一、导课（一）通过动力性的影响因素做实验引底盘测功机二、教学过程（一）汽车底盘测功机功能：①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
1.汽车底盘测功机的基本结构2.工作原理通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。
3.汽车底盘测功机的构造(1)道路模拟系统（2）底盘测功机采集与控制系统（3）汽车底盘测功机控制系统（4）测油耗装置4 影响底盘测功机测试精度的因素1.机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响2.风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响3.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析（五）汽车底盘测功机的使用与维护底盘测功机是整车汽车动力性检测的必备设备，必须由专人负责管理，定期进行检查、使用与维护。
（1）使用前的准备工作（2）汽车底盘测功机的使用（3）检测方法（4）注意事项（二）道路试验检测汽车动力性汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90《汽车爬陡坡试验方法》的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90《汽车牵引力性能试验方法》的有关规定进行。
三、总结与扩展（一）总结：本次课同学们主要了解了影响汽车动力性的因素。
其中包括：发动机特性、变速器参数、汽车总质量、使用因素等等。
（二）扩展：同学们了解了影响汽车动力性的因素，会有效地指导大家对车辆的正确合理使用。
汽车性能与使用复习要点
《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章 汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图； 掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
汽车动力性检测
汽车动力性检测汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标汽车检测部门常用汽车的最高车速，加速时间以及最大爬坡度作为动力性评价指标。
1.1最高车速汽车的最高车速是指在无风天气，在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。
1.2加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力，对平均行驶车速有很大影响，尤其是轿车，对加速时间更为重视。
汽车的加速能力常用两类加速时间来表示：原地起步加速时间和超车加速时间。
原地起步加速时间是指汽车由I挡或者II挡起步，并以最大的加强速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
1.3最大爬坡度最大爬坡度表示汽车的上坡能力。
最大爬坡度是指汽车在满载或者某一载质量时汽车在无风条件下，在良好路面上，以I挡行驶，能达到的最大坡度。
2.道路试验检测动力性2.1试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量，装载物应均匀分布且固定牢靠，实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中，轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%，气温0-40摄氏度，风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备，仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求，对试验的车辆进行磨合，磨合规范按该车使用说明书的规定进行。
试验时，试验车辆必须进行预热处理，使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。
2.2道路试验项目2.2.1最高车速试验试验在符合试验条件的道路上，选择中间200m作为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。
根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。
汽车动力性台架试验方法
汽车动力性台架试验方法1 范围本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测结果评价等。
本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆，其他车辆可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷JT/T 445 汽车底盘测功机3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1驱动轮输出功率driving wheel power汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率。
3.2实测有效功率observed effective power发动机在实际进气状态下所输出的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.1】3.3校正有效功率calibrated effective power将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.2】3.4总功率gross power发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.4】3.5额定功率rated power制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.5】4 检测参数汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检测参数。
5 评价指标5.1汽车动力性评价指标如下：a）汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；b）汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。
5.2 采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时，压燃式发动机车辆采用额定功率工况，点燃式发动机车辆采用最大扭矩工况。
5.3在进行维修质量监督抽查或对动力性检测结果有异议时，采用驱动轮输出功率作为评价指标。
汽车动力性实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，了解汽车动力性检测的方法和流程，掌握汽车动力性各项指标的含义和检测方法，分析汽车动力性能的优劣，为汽车设计和使用提供理论依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，由发动机输出的动力在驱动汽车行驶时所表现出的性能。
主要包括最高车速、加速时间、爬坡能力等指标。
汽车动力性实验主要检测汽车的动力性能，通过测量汽车在不同工况下的动力输出，分析汽车的动力性能。
三、实验仪器与设备1. 汽车动力性实验台2. 发动机转速表3. 发动机扭矩仪4. 汽车速度计5. 爬坡测试台6. 计算器四、实验步骤1. 实验准备：将汽车驶入实验台，确保汽车处于良好的技术状态。
2. 测量最高车速：在平坦的公路上，以匀速行驶，记录汽车的最高车速。
3. 测量加速时间：在平坦的公路上，以一定的速度起步，记录汽车达到最高车速所需的时间。
4. 测量爬坡能力：在爬坡测试台上，记录汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间。
5. 数据处理与分析：将测量得到的数据进行分析，得出汽车动力性能的各项指标。
五、实验结果与分析1. 最高车速：通过实验，得出汽车的最高车速为XX km/h。
2. 加速时间：通过实验，得出汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒。
3. 爬坡能力：通过实验，得出汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒。
根据实验结果，分析汽车动力性能的优劣：1. 最高车速：实验结果表明，汽车的最高车速达到XX km/h，符合设计要求。
2. 加速时间：实验结果表明，汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒，加速性能较好。
3. 爬坡能力：实验结果表明，汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒，爬坡能力较好。
六、实验结论通过本次实验，掌握了汽车动力性检测的方法和流程，了解了汽车动力性能的各项指标，为汽车设计和使用提供了理论依据。
实验结果表明，汽车的动力性能较好，符合设计要求。
七、实验建议1. 在进行实验前，应确保汽车处于良好的技术状态，避免因汽车故障导致实验结果不准确。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达
1.汽车动力性检测(4)
检测报告单
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144.8
14740.8
作业
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P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
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1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
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如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
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因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
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大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
LOGO
（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。
a Ｐ
相应发动机输出功率
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第四节 汽车的驱动力平衡方程
• 汽车的驱动力平衡方程
• 汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，它们相互平
衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力
平衡方程 即；
•
Ft=Ff=Fw+Fi+Fj
第五节 汽车的行驶的驱动与附着条件
1、汽车行驶的驱动条件
Ft≥Ff+Fw+Fi
利用进气歧管真空波形还能分析凸轮轴的磨损情况、正时齿轮工 作状态以及活塞的磨损情况等。
第十节 发动机综合性能检测
• 八、各缸压缩压力判断
发动机气缸压缩压力不仅是其工作循环中重要的热力学参数，
也是气门和活塞环密封性是否优良的指标。在发动机不解体检验过 程中还不能使用缸压表测试这一参数，如果不是为了苛求这一指标
第二章 汽车动力性与检测
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节 • 第六节
汽车动力性能指标 汽车的驱动力 汽车的行驶阻力 汽车驱动力平衡方程 汽车行驶的驱动与附着条件 汽车的驱动力
第一节 汽车动力性指标
汽车动力性： 是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的
纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
的具体数值而只是做「粗略的估计，或者是只对各缸压缩压力是否 均衡进行判断，那么测定发动机不点火的空转起动电机电流波形就
可达到这一目的。
• 九、各缸工作均匀性判断
•
当发动机以某一稳定怠速运行时，其指示功率与该转速下的自
身功耗平衡，当停止其中的一个工作缸时，总指示功率减小，发动
机随即下降以寻求新的平衡点。如果发动机各缸工作能力均衡，则 各缸轮换停止工作时转速下降的幅值应基本相等，反之将产生差异，
•
发动机曲轴输出转矩作用于路面的力。
• 二、汽车驱动力的影响因素
•
(1)发动机的速度特性
•
(2)传动系的机械效率
•
(3)车轮半径
• 三、汽车的驱动力图
一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱 动力，称为汽车的驱动力图。根据汽车发动机的外特性曲线、传动 系的传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位的发动机 相应转速的驱动力值。
第十节 发动机综合性能检测
• 六、电控汽油喷射系统的检测
电子燃油喷射系统，是用电脑控制燃油 喷射以代替传统化油器的系统，简称为EFI 系统。对于汽油机来说，也往往称为电控汽 油喷射系统。电控汽油喷射系统原理框图如 图3-59所示。汽车运行申，EFI系统中的各 种传感器和开关，能将各种状态参数，诸如 发动机转速、迸气流量、节气门位置、迸气 温度、冷却水温度、曲轴位置、排气氧含量、 爆燃燃烧、起动变速器档位、转向助力器工 作情况、点火开关、空调开关等，转变为电 信号输入微机。电信号经放大处理后，再由 微机计算、比较，然后发出指令信号给喷油 器、点火器和怠速控制阀等执行器，使发动 机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定 的怠速，亦即使发动机的动力性、经济性和 排气净化性等处于最佳状态。
图3-69 柴油机外卡式油压传感器
第十节 发动机综合性能检测
• 十一、空气流量传感器的检测
电控燃油喷射系统的空气流量传感器信号是计算机计量喷油量的主 要参数，因而这一信号的检测就显得特别重要。空气流量传感器分为叶 板式、卡门涡旋式和热线式三种，以下分述其检测方法。
（1）热线式空气流量传感器
（2）卡尔曼涡旋式空气流量传感器
和相应变形所引起的能量损失的总称。
汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面变形引起； 汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变形引起。
二、空气阻力
1、产生和组成 车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
2、空气阻力的组成
第三节 汽车的行驶阻力
空气阻力的组成
摩擦阻力，占8%-10%
发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测
功两种
• (1)稳态测功和动态测功
•
稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保
持不变的稳定下，在测功器上测定功率的一种方法。
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均为变动的状态下， 测定其功率的一种方法。（无负荷测功）
第十节 发动机综合性能检测
• 一、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 (1)汽车底盘测功机的基本结构
主要有道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障及引导系统 等构成。 (2)工作原理 • 二、汽车底盘测功机的构造 (1)道路模拟系统
由路面模拟装置、功率吸收装置、惯性模拟装置 (2)数据采集与控制系统
第七节 汽车功率平衡
汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是 相互平衡的，汽车发动机输出功率和功率 也总是平衡的。在汽车行驶时的每一时刻， 发动机发出的功率始终等于全部运动阻力 所消耗的功率。
第八节 装有液力变矩器的动力特性
1、液力变矩器的特性 2、装有液力变矩器汽车的动力
第九节 影响汽车动力性的主要因素
• 四、点火系统检测与波形分析 (1)点火系检测 (2)点火波形分析 (3)无触点点火系波形 (4)无分电器点火系统波形 (5)故障波形分析
第十节 发动综合性能检测
• 5、点火正时的检测 点火正时是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角(曲
轴转角或凸轮轴转角)表示。当点火正时正确时，点火提前角处于最 佳状态。然而，最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因 素的改变而变化的。对于传统点火系，随转速和负荷的变化，是在 动态情况下由分电器上离心式调节器和真空式调节器自动调节的;随 辛烷值的变化，则是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角， 亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的。当使用的汽油辛烷值改变 时，发动机的初始点火提前角亦即分电器壳的固定位置也要随之改 变。
第三节 汽车的行驶阻力
• 汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力 • 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj
第三节 汽车的行驶阻力
一、滚动阻力 滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用
一、发动机综合性能检测的基本内容及特点
1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性 能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能 的检测对整车性能的了解至关重要。 2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油 消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常 响声等。 3、发动机综合性能检测仪具有以下特点
（3）叶板式空气流量传感器
• 十二、发动机异响的检测
•
发动机综合分析仪能观测到发动机异响产生的缸位、波形特征、波
形幅度等，可实现快速诊断。
（1）异响检测的基本原理
（2）波形观测方法
第十一节 驱动车轮输出功率检测
• 底盘测功仪是一种不解体检验汽车性能的检测设备，是通过在室内台 架上汽车模拟道路行驶工况的方法检查汽车动力性的一种方法。
形状阻力，占55%-60%
包括：
压力阻力
干扰阻力，占12%-18%
诱导阻力，占5%-8%
内循环阻力，占10%-15%
第三节 汽车的行驶阻力
三、上坡阻力
汽车上坡行驶时，汽车重力在坡道的分力称为汽车上坡阻力。汽车下坡时 上坡阻力变为汽车行驶动力。
四、加速阻力 汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，就叫加速阻力Fj
第十节 发动机综合性能检测
（1）电控喷油信号的检测 （2）电控系统检测
第十节 发动机综合性能检测
• 七、进气歧笛真空波形测试 往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的
脉动。可以想像进气歧管真空波形中必然隐含着丰富的与迸排气有关 机构的性能信息，如配气机构、气门与活塞环等密封元件的参数变化。 这必然会反映到进气歧管波形上，这样我们可以通过分析这一波形的 办法实现本应拆卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。对于D 型电控燃油喷射系统，进气压力还是计算机计量喷油量的重要参数。
（1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性
第十节 发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测装置的基本组成 由信号提取系统、信息处理系统、
采控显示系统
第十节 发动机综合性能检测
• 三、发动机功率的检测
•
发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价
指标。通过该指标可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得
2、汽车行驶的附着条件
地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。 Ft≤F附
3、汽车的驱动与附着条件
Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ
4、影响附着系数的因素 主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。
第六节 汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图
1、驱动力——行驶阻力平衡图 2、汽车的动力特性图
从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动 力性主要应由汽车的加速性 、 最高车速和最大爬坡度这 三个方面的指标来评定。
评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同， 要求也不一样。
① 公路干线上行驶 ② 市内行驶
第一节 汽车动力性指标
一、汽车的加速能力（加速时间、加速距离）
汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用 汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风 速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由 某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速 时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。
只能通过很小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大，则汽车的
动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力