汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车动力性能试验项目和方法
一 汽车道路试验条件
GB/T一二五三四—一九九0汽车道路试验方法 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和 试验车辆的准备工作.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
一．装载质量
无特殊规定时装载质量 均为厂定最大装载质量 或使试验车处于厂定最 大装载质量状态
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
最低稳定车速试验
• 最低稳定车速 Minimum stable speed
• 最低的能稳定行驶的车速,该车速能保证汽车在急 速踩下油门踏板时,发动机不应熄火,传动系不应抖 动,汽车能够平稳快速地加速.
汽车试验学
四．气象 试验时应是无雨无雾天气、相对湿度小于九五
%、气温0～四0°C、风速不大于三m/s. 对气象有 特殊要求的试验项目,由相应试验方法规定.
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
• 五．试验仪器、设备
• 试验仪器、设备须经计量检定,在有效期内使用, 并在使用前进行调整,确保功能正常,符合精度要求.
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤三
试验结果按下式计算：
36000.2 720
V t
t
km/h
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s.
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第三章 汽车动力性能试验项目 • 注意事项
汽车动力性检验
检测依据：GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》中 6.5.3条款。
检测设备：ACCG-13型汽车底盘测功机检验台以及检测线检测软件（一）检验项目营运车辆动力性检测（二）检验方法（1）引车员将被测车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，辅助员根据车型调整侧移限位和系留装置，在非驱动轮前加停车楔。
（2）底盘测功机设置为恒力控制方式，力、速度等参数示值调零。
（3）对于压燃式发动机车辆检测时,在底盘测功机不加载的条件下，引车员启动被检车辆，逐步加速，选择直接档测取全油门的最高稳定车速，当最高稳定车速大于95km/h(对于危险货物运输车辆，其最高稳定车速大于80km/h)时，应降低一个档位，并重新测取最高稳定车速Va ；计算额定功率车速Ve=0.86×Va。
底盘测功机逐步恒力加载至（FE±20N）范围内并稳定3s后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过±0.5km/h时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速VW，检测结束。
此时若VW ≥Ve则动力性测试合格，否则为不合格。
（4）对于点燃式发动机车辆检测时,在底盘测功机不加载的条件下，引车员启动被检车辆，逐步加速，选择变速箱第3档位，采用加速踏板控制车速，当外接转速表（外接转速表无法稳定测取转速时，可观察发动机转速表）的转速稳定指向发动机额定扭矩转速时，测取当前驱动轮轮边线速度，记作额定扭矩车速Vm 。
当额定扭矩车速Vm大于80km/h时，应降低1个档位，重新测取额定扭矩车速Vm 。
踩下加速踏板使车速超过额定扭矩车速Vm，底盘测功机逐步进行恒力加载至（FM±20N）范围内并稳定3s后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过±0.5km/h时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速Vw，检测结束。
注：FE、FM代表检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上的加载力。
（三）检验要求车辆动力性以GB/T18276中规定的驱动轮轮边稳定车速进行评价。
汽车动力性检测
底盘输出功率检测：
单滚筒试验台特点：
空对曲多心车率在结轮小汽构在，车，滚轮制硬筒胎造质上与厂木的滚、板安筒科或放表研钢、面院质定滑所材位转和料要率大制求小专成严，院，格行校滚，驶试筒使阻验直用力用径不小大便，，测1试.5精m～度2高.5；m
双滚筒试验台特点：
空滑制在心转造汽结率成车构大本维，，低修钢滚，企质动安业材阻放和料力、汽制增定车成大位监，，要测滚测求站筒试简得直精单到径度，广小低使泛，；用应1方用85便～400mm之间
70%，即认为传动系统技术状况合格； 载货汽车及客车能达到60%-65%则认为合格。
加速能力检测：
汽车加速能力测试原理：
加速能力测试时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车静止；
为了测试汽车在一定速度区间内的加速时间，需要采 用合适的飞轮组合模拟汽车行驶时的动能；
用滚筒及飞轮消耗驱动轮输出功率，模拟加速阻力； 通过滚筒圆周速度在特定转速范围内的加速时间反应
功能强大，使用方便。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
排气分析功能。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
试精度较低。
发动机动力性检测：
就车动态试验测原理：
假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体 测试条件：发动机没有外加负载 怠速工况下，突然将节气门开度开到最大 发动机产生的动力克服阻力，并使部件加速 同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告汽车动力性实验报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其动力性能对于用户的驾驶体验至关重要。
为了评估汽车的动力性能，本实验对某款汽车进行了一系列的动力性测试，并对测试结果进行了分析和总结。
二、实验目的本实验的主要目的是评估汽车的加速性能、制动性能和燃油经济性，并通过数据分析和对比，为用户提供对汽车性能的参考。
三、实验装置和方法1. 实验装置本实验使用了一辆标准配置的汽车，以及相应的测试设备，包括加速计、刹车测试仪和燃油消耗测试仪。
2. 实验方法（1）加速性能测试：在平坦的道路上，从静止状态开始，记录汽车加速到60公里/小时所需的时间。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（2）制动性能测试：在平坦的道路上，从60公里/小时的速度开始，记录汽车制动到静止状态所需的时间和距离。
同样，重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（3）燃油经济性测试：在一定的行驶距离内，记录汽车消耗的燃油量，并计算百公里油耗。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
四、实验结果与分析1. 加速性能经过多次测试，该汽车的平均加速时间为8.5秒，符合中档家用轿车的标准。
通过与同级别其他汽车的对比发现，该车的加速性能处于中等水平。
2. 制动性能经过多次测试，该汽车的平均制动时间为4.2秒，平均制动距离为40米。
与同级别其他汽车相比，该车的制动性能较好，制动距离较短。
3. 燃油经济性经过多次测试，该汽车的平均百公里油耗为7.5升。
与同级别其他汽车相比，该车的燃油经济性较好，属于省油型车型。
五、实验结论通过对该款汽车的动力性能测试，得出以下结论：1. 该车的加速性能处于中等水平，适合家用和日常通勤。
2. 该车的制动性能较好，制动距离较短，提高了驾驶安全性。
3. 该车的燃油经济性较好，属于省油型车型，具有较低的运营成本。
六、改进建议基于实验结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 进一步优化发动机和传动系统，提升汽车的加速性能，以满足用户对于快速响应的需求。
汽车动力性测试标准
汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。
本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。
首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。
其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。
而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。
此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。
其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。
实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。
而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。
这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。
最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。
测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。
而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。
爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。
综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。
通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。
同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。
汽车动力性实验实验报告
一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。
2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。
3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。
主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。
三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。
- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。
2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。
3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。
4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。
- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。
- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。
5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。
- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。
五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。
- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。
汽车动力性检测方法
汽车动力性检测方法一、汽车动力性道路试验1、试验条件（1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。
（2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过+10kPa。
（3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。
（4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0-40℃，风速不大于3m/s。
（5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
（6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。
2、汽车最高车速试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件情况及制动系统的效能。
试验时应关闭车门窗，以保证试验安全。
在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。
选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速。
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高稳定车速通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间（也可以用第五轮仪直接测出汽车车速）。
试验往返各进行一次，记录试验结果。
3、汽车加速度性能测定汽车进行加速试验前应检查汽油发动机节气门能否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程能否达到最大位置。
汽车最高档或次高档加速性能试验，是在试验路段上选取合适长度的路段，作为加速性能的测试路段，在两端放置标杆作为记号。
汽车在变速器预定档位，以稍高于该档最低稳定车速起（选5的整数倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作为等速行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳定后（+1km/h），驶入试验路段，迅速将加速踏板踏到底，使汽车加速行驶至该档最高车速的80%以上；对于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。
汽车动力性检测
汽车动力性检测汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标汽车检测部门常用汽车的最高车速,加速时间以及最大爬坡度作为动力性评价指标;1.1最高车速汽车的最高车速是指在无风天气,在水平良好的路面混凝土或沥青上汽车能达到的最高行驶车速;1.2加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力,对平均行驶车速有很大影响,尤其是轿车,对加速时间更为重视;汽车的加速能力常用两类加速时间来表示：原地起步加速时间和超车加速时间;原地起步加速时间是指汽车由I挡或者II挡起步,并以最大的加强速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间;超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间;1.3最大爬坡度最大爬坡度表示汽车的上坡能力;最大爬坡度是指汽车在满载或者某一载质量时汽车在无风条件下,在良好路面上,以I挡行驶,能达到的最大坡度;2.道路试验检测动力性2.1试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量,装载物应均匀分布且固定牢靠,实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中,轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油脂和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%,气温0-40摄氏度,风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备,仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求,对试验的车辆进行磨合,磨合规范按该车使用说明书的规定进行;试验时,试验车辆必须进行预热处理,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态;2.2道路试验项目2.2.1最高车速试验试验在符合试验条件的道路上,选择中间200m作为测量路段,并用标杆做好标志,测量路段两端为试验加速区间;根据试验汽车加速性能的优劣,选定充足的加速区间,使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速;试验汽车在加速区间以最佳的加速状态形式,在到达测量路段前保持变速器及分动器在汽车设计最高车速的相应挡位,节气门全开,使汽车以最高的稳定车速通过测量路段;试验各往返一次,测定汽车通过测量路段的时间,测量仪器多采用非接触式汽车速度仪,直接得出汽车速度;v-汽车最高车速,km/ht-往返试验所测时间的算术平均值,s2.2.2 加速性能试验汽车的加速性能试验包括最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项;在进行最高档和次高档加速性能试验时,首先选取合适长度的加速性能试验路段,在两端各放置标杆作为几号;汽车在变速器预定挡位,以预定的车速作等速行驶,监视初速度,当车速稳定后,驶入试验路段,迅速将加速踏板踩到底,使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以上,对于轿车应达到100km/h以上;记录汽车的初速度和加速行驶的全过程;试验往返各进行一次,往返急速试验的道路应重合;2.2.3 爬陡坡性能试验爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行,坡道长度应大于汽车长度的2-3倍;车辆用最低挡开始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即为最大爬坡能力,用角度或纵向升高百分比表示;试验时的坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度;坡道长不小于25m,坡前应有8-10m的平直路段;试验车停于平直路段上,起步后,将节气门全开进行爬坡;测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速,爬坡过程中监视各仪表的工作情况；爬至坡顶后,停车检查各部位有无异常现象发生,并做详细记录;---试验时的实际坡度,°；'m---汽车实际总质量,kg;am---汽车厂定最大总质量,kg;ai---最低档总转动比；1'i---实际总传动比试验常用仪器：坡度仪、发动机转速表、秒表、钢圈尺50m等;3.台架试验检测动力性台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系统机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数,通常在转鼓试验台上进行;试验时,用转鼓的表面来模拟路面,通过加载装置给转鼓轴施加负载以模拟汽车在实际实行中的阻力,再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风,就可模拟道路试验;3.1试验原理3.1.1转鼓试验台工作原理试验汽车的驱动轮放在转鼓上,转鼓轴端装有液力或电力测功器;测功器产生一定的阻力矩并调节转鼓的转速,由测力装置可测出施加于转鼓的转矩T：式中：F----作用于测功器外壳长臂上的拉力；L---测功器外壳长臂的长度;为了固定汽车,应该有钢丝绳拉住试验汽车;从装载钢丝绳中的拉力表可读出汽车的挂钩拉力d F ;根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡,可得出驱动轮上的驱动力矩t T 为测出在各个挡位、各种测速下节流阀d F 与F 值,即能得出表征汽车动力行的驱动力图;故汽车的驱动力为 r FL R r F r T F d t t -+==)( 3.1.2底盘输出功率检测原理车轮驱动滚筒,转子转动而汽车不动;转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化,定子转子产生相互作用,且作用力矩相等,转子受阻,定子摆动,定子中电流增加,磁场增强,作用力变大;3.1.3检测结果分析当被测车辆的检测结果低于标准值时,说明驱动输出功率不足;其原因主要有两个方面：一是发动机技术状况不良,本身输出功率低；二是传动系的功率损失大;发动机的功率可用无负载测功方法检查,传动系的功率损失可能在离合器、变速器分动器、中央制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处;如果是滑行距离不足,说明底盘技术状况不良;汽车使用中,机械效率随着传动系技术状况的变化而变化;新车的机械效率并不是最高,只有在传动系完全走合后,各部调整到最佳时,才使机械效率达到最大值,滑行距离最长;但是,随着车辆的继续使用,磨损逐渐扩大、润滑条件变差,配合情况逐渐恶化,摩擦损失也逐渐增加,因而机械效率也就逐渐降低;所以底盘测功能为评价底盘总的技术状况提供重要的参考数据;3.2试验装置转鼓试验台一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及纵向约束等其他装置组成;为了在市内能直接测量汽车的加速性能,汽车测功器还装有由电子调节器控制在和的装置;用不同惯量的非论足来代替试验汽车的质量;。
汽车动力性能与检测-汽车动力性能
•3 .燃料、润滑油和制动液
• 试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）以及制动液的牌号和规格都应 符合试验汽车的技术条件或现行国家标准的规定；除可靠性行驶试验、 耐久性道路试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一批燃料、 润滑油（脂）以及制动液。
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•3 ．最大爬坡度
• 最大爬坡度是指汽车满载时，以 1 挡在良好的混凝土或沥青路面 的坡道上，所能爬上的最大坡度。
• 汽车的最大爬坡度表征汽车的爬坡能力。爬坡度可通过爬坡角度 和百分比坡度表示。两者之间的关系如下：
•imax = tanθ
•式中 imax——百分比坡度；θ ——坡度角度值。
• 最大爬坡度是载货汽车和越野车的一个非常重要的指标。载货汽 车经常在各种不同的道路上行驶，必须具有足够的爬坡能力。越野车 行驶道路的路况多样，时常需要克服松软坡道路面的较大阻力以及凹 凸不平路面的局部较大阻力。要求载货汽车的最大爬坡度在 30%（ 16°）左右，越野车的最大爬坡度一般不得小于 60%（30°）。如图 所示的大众途锐最大爬坡度可达 100%（45°）。
• f. 汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态 。
• g. 起动走热全车。
• h. 关闭汽车运行过程中不必要的耗能装置，如空调等。
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• （2） 测量操作
• ①功率测量 • a. 确认飞轮处于脱离状态。 • b. 操作计算机系统开始测试。 • c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，由低挡逐步换入直 接挡，将油门踏板踩到底，测试将自动进行，汽车被逐渐加载，并 可分别测量最大功率和最大驱动力。 • d. 测量结束后，显示屏将显示测量结果，并可以打印。
汽车动力性能试验项目和方法
20
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤2
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶， 在到达测量路段前保持变速器(及分动器)在汽车 设计最高车速的相应挡位，油门全开，使汽车以 最高的稳定车速通过测量路段。试验往返各进行 一次，测定汽车通过测量路段的时间。
пятница, 20 марта
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GB T 12547-2009汽车最低稳定车速试验方法
пятница, 20 марта
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
• 测量仪器
• a．非接触式测速仪或车速行程记录装置，精度不 低于0.5%；
• b．转速表，精度不低于10r/min。
пятница, 20 марта
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第三章 汽车动力性能试验项目
（一）汽车道路试验条件 3．燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌 号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的 规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用 试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
пятница, 20 марта
S′— 实测滑行距离，m；
C — 常数，m2/s2 (c=771.6 )。
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第三章 汽车动力性能试验项目
2．最高车速试验
汽车试验学
最高车速，以厂定最大总质量状态，指在无风条件或 <3m/s下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所 能达到的最高稳定行驶速度。
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
试验方法:
汽车动力性实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，了解汽车动力性检测的方法和流程，掌握汽车动力性各项指标的含义和检测方法，分析汽车动力性能的优劣，为汽车设计和使用提供理论依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，由发动机输出的动力在驱动汽车行驶时所表现出的性能。
主要包括最高车速、加速时间、爬坡能力等指标。
汽车动力性实验主要检测汽车的动力性能，通过测量汽车在不同工况下的动力输出，分析汽车的动力性能。
三、实验仪器与设备1. 汽车动力性实验台2. 发动机转速表3. 发动机扭矩仪4. 汽车速度计5. 爬坡测试台6. 计算器四、实验步骤1. 实验准备：将汽车驶入实验台，确保汽车处于良好的技术状态。
2. 测量最高车速：在平坦的公路上，以匀速行驶，记录汽车的最高车速。
3. 测量加速时间：在平坦的公路上，以一定的速度起步，记录汽车达到最高车速所需的时间。
4. 测量爬坡能力：在爬坡测试台上，记录汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间。
5. 数据处理与分析：将测量得到的数据进行分析，得出汽车动力性能的各项指标。
五、实验结果与分析1. 最高车速：通过实验，得出汽车的最高车速为XX km/h。
2. 加速时间：通过实验，得出汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒。
3. 爬坡能力：通过实验，得出汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒。
根据实验结果，分析汽车动力性能的优劣：1. 最高车速：实验结果表明，汽车的最高车速达到XX km/h，符合设计要求。
2. 加速时间：实验结果表明，汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒，加速性能较好。
3. 爬坡能力：实验结果表明，汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒，爬坡能力较好。
六、实验结论通过本次实验，掌握了汽车动力性检测的方法和流程，了解了汽车动力性能的各项指标，为汽车设计和使用提供了理论依据。
实验结果表明，汽车的动力性能较好，符合设计要求。
七、实验建议1. 在进行实验前，应确保汽车处于良好的技术状态，避免因汽车故障导致实验结果不准确。
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汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着中国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改进，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。
动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。
1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95 《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。
另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第 2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
TOP1. 最咼车速U amaX(km/h)最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
TOP2. 加速能力t( s)汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
一般见汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1) 原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常见0-80 km/h, 0-100km/h, 或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 1000m,起步加速时间越短，动力性越好；(2) 超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
中国对汽车超车加速性能没有明确规定，可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表1规定。
表1 直接档加速时间3. 最大爬坡度I maX（%）最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。
由于受道路坡道条件的限制，汽车综合性能检测站一般不做汽车爬坡测试。
TOP4. 发动机最大输出功率P max发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必须的附件时所输出的功率，又称总功率。
此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。
新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。
额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。
在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。
常在额定功率后注有”净”字，以示区别。
净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。
汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。
汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，因此用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。
如中国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%寸，将该车技术状况定为三级。
因此发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理，但应注意，在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必须换算为总功率后才能与额定功率比较。
TOP5. 底盘输出最大驱动功率DPmax底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。
底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。
汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。
TOP二、汽车动力性检测项目与有关标准汽车动力性检测项目主要有：加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
动力性检测可依据的标准有JT/T198 —95《汽车技术等级评定标准》；GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准--发动机大修》GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》；JT/T201-95《汽车维护工艺规范》。
TOP三、汽车动力性台架检测方法汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，因此汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
TOP1. 汽车底盘输出功率的检测方法经过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。
(1) 在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。
台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物；(2) 汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常；(3) 在动力性检测过程中,控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差土2km/h)并稳定5s后(时间过短，检测结果重复性较差),计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。
⑷输出检测结果。
TOP2. 发动机功率的检测方法用发动机无外载检测仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷，在规范操作的前提下，可对发动机动力性检测与管理提供有效依据。
还能够用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比，因此也得到广泛使用。
(1) 起动发动机并预热至正常状态，与此同时接通无外载测功仪电源，连接传感器；(2) 按仪器使用说明书进行操作；(3) 从测功仪上读取(或算成)发动机的功率值。
TOP3. 数据处理(1) 检测的数据处理当前底盘测功机显示的数值，有的是功率吸收装置的吸收功率的数值，有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。
对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在检测结果的数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率，其计算式应为：汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率+台架机械阻力所消耗的功率+风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率(2) 检测发动机最大输出功率的数据处理依据JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》的规定，所测发动机最大输出功率应与发动机的额定功率相比较。
为此，发动机最大输出功率的计算式应为：发动机最大输出功率P ma=附件消耗功率P l+传动系消耗功率P2+底盘最大输出功率DPi ax因此，在测得底盘最大输出功率之后，应增加传动系消耗功率P2及附件消耗功率P l,才可确定发动机最大输出功率Pmax,若该汽车发动机额定功率为净功率，不包括发动机附件消耗功率P l,则处理后发动机最大输出功率P max的数值为P maX=P2+DR ax。
用发动机无外载测功仪测得的发动机功率P为净功率，若该汽车发动机的额定功率为总功率，而不是净功率，则所测得的功率P应加发动机附件消耗功率P l后才可与额定功率相比较。
TOP汽车底盘测功机一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能：①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机能够在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
TOP底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是经过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还能够测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能经过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时经过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm),制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm),设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。
TOP(一)汽车底盘测功机的基本结构数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、构成。
普通型道路模拟系统如图I所示。
1,机据乳功能嘅收装覽3-变建霜弟滾筒5,連度传處4* 氐联轴节?+举升器s-制动ss g・is筒16力传感器s 1普通型汽军底盘测功机at路模拟系统结构示竄图（二）工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。