浅谈旁通式废气涡轮增压器的故障排除与使用
废气涡轮增压器的常见故障及使用
０ 前 言
２４ 增 压 器 过 热 ．
增压器运转温度过高会引起 内部机件损坏 ． 发现增压器过热应及 时检查排除 其原因有 ： ２ ． 发动机供 油提前角过小 ． 排气 温度过高 ． ．１ ４ 使 造成 增压器转速过 高， 温度上升。 ２ ． 喷油质量差 ， ．２ ４ 后燃严重 ． 造成排气温度过高 ， 导致增 压器过热 。 ２ － 润滑不 良． ．３ ４ 润滑油压力不足（ ． Ｐ 为正 常）油温过高 ， ≥Ｏ Ｍ ａ ２ ， 供油 量不足 ． 带走的热量减少 ． 也会使增压器温度升高 ： 增压压 力下 降导致 涡轮增压器 实际上是一种空气压缩机 ． 它由涡轮机 、 中间体 、 压气 空气流量减少 ． 造成增压器温度升高 机三部分组成。涡轮机 与发动机 的排气管相接 ． 压气机与发动机的进 ２ ． 增压器的异常损 伤 Ｉ４ ４ 增压器 的早期损伤主要是不正确的使用保 气管相接 ． 中间体 与发动机 的润滑系统相接。 养造成 的， 归纳起来 有以下 几个方面 ： 发动机气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动 ． 再带动压气机叶轮将 是润滑油不清洁。 增压器的工作转速在 ６ ０ ｒ ｎ以上 ． ０ ０／ ｍｉ 其轴承 经空滤器滤清的空气加压后送人气缸 因为进入的空气增多 ． 所以允 要求实现液体润滑 ， 间隙小 、 精度高 ． 润滑油 的清洁度对其使用 寿命影 许喷人更多的燃油或使燃油更充分 的燃烧 ． 从而使发动机产生更大 的 响极大 ， 保养 中对增压器的油道及轴 承、 轴颈应特别注 意清 洁 ． 用中 使 功率或降低排放 涡轮增压器还可使发动机在高原上工作时获得功率 必须经常检查机油质量 ． 机油 的粘度和清洁度符合规定要 求 保证 补偿 ‘ 二 是润 滑油压 力低 ，供油 量不 足 。增 压 器润 滑油 的压 力低 于 ０１Ｍ ａ就应进行检查 ． Ｐ， ５ 机油压力低会造成轴承供油不足丧失液体润 ２ 涡轮增压器的常见 的故障及其原 因 滑条件 ， 引起轴承的异常磨损 机 油压力低可能是 温度 高使机油的粘 增压发动机的技术状况变坏不仅有燃油供给系本身的原因 ， 而且 度下降 ． 也可能是轴承间隙过大造成 的 增压系统工作状况对其也有很大 的影响 通过对增压发动机故 障的认 三是使用过程 中应注意避免启 动后 马上高速运行 和熄火 ： 保养时 知． 就可以 区分故障之所在 应注意 内部机件的清洁以及润滑油管 的连接安装 ， 保证油路畅通。 ２１ 增压压力下降 ． 四是异物进入 、 排气管路。保 养时必须 特别 注意防止 异物进 入排 增压压力下降导致 发动机功率下降 、 油耗增加 、 排气温度上升 ， 气管路 中。由于增压器转子的运转速度极高 ． 因 即便 是很小 的砂 粒也会 此技术上要求增压压力下降幅度不得超 出正常压力的 １ ％。 ０ 损坏转子 的叶片 ． 大的物体甚至导致转子 报废 增压压力下 降的原因有 ： 滤清器 脏污 ， 进气涡壳 内部脏污等引起 ２５ 运 转 噪 声 大 ． 进气阻力 增加 ： 压气机转速下降 ， 涡轮积碳 ， 使涡轮排 气阻力增大 ； 轴 增压器运 转噪声过大通 常是 下列原因 ： 叶轮变形 ． 如叶轮受 到异 承 磨损 ， 子与壳体有 刮碰 ， 转 使增 压器转速下 降 ； 漏气 引起 系统不密 物或与壳体刮碰产生变形 ，工作 中气体 的运动变化产 生高频噪声 ： 叶 封： 海拔增加 ， 湿空气密度下 降等。 轮 与壳体 刮碰 ． 以及轴承润 滑不 良产生摩擦噪声 ： 发动机到增压 器之 ２２ 增压器空气压缩机漏机油 ． 间的排气管路不密封 ． 漏气产生噪声 发动机工作时烧机油， 排烟呈蓝色 ， 动力无减少感觉。 打开压缩器 ２６ 增压器 内的轴承损坏 ． 出气 口或发动机进气直管 （ 橡胶 软管 ）可以看到管 口、 ， 管壁上粘付有 增压器转子轴承损坏后 ， 涡轮轴转速下 降， 增压效率下 降 ． 发动机 些机油物。 发现这种情况 ， 应更换密封环或甩油环 。 否则将会 因烧机 进气量不足 ． 燃烧烟度大 ． 动力下降 ． 和叶轮 叶片与涡轮壳 内表面 涡轮 油造成发动机燃烧室严重积碳 ， 损坏喷油嘴。 摩擦 ． 涡轮转子总成 的径向或轴向摆差大 。 应拆检增压器 ， 根据情况修 燃烧室积碳图 ： 理， 更换轴承 、 转子总成
浅谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断
浅谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断摘要：针对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
关键词：废气涡轮；增压器；故障诊断近年来，随着汽运公司车辆的更新换代，一些重型载货柴油车上普遍使用了涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。
现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
1 废气涡轮增压器的基本知识及工作原理涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。
涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。
它利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压力机将空气压缩进入发动机气缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可降低噪音。
柴油机经过增压以后性能发生了变化，它使柴油机的功率大大得到提高，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右，以WD615机为例，使发动机的机械效率提高，增压后发动机的辅助系统消耗的功增加很少，虽然因为爆发压力大，各摩擦表面上的摩擦损失有所增加，但发动机功率增加较多，机械效率提高了近8%左右。
燃油消耗降低，增压后进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低，发动机单位功率质量大大降低，但发动机经增压后也带来了新的问题，如：使发动机的机械负荷增加，发动机的热负荷增加等等。
2 影响增压器使用寿命的因素使用中我们发现，增压器的损坏和磨损总是在柴油机及其附近出现故障之后发生，柴油机的许多不正常工况都会引起增压器的损坏。
增压器出现故障，40%是由于润滑不良造成的，40%是由于外界杂物通过增压器所造成的，20%是其它原因引起的。
浅谈涡轮增压器故障现象及其改进措施
浅谈涡轮增压器故障现象及其改进措施作者：周万兵来源：《科技资讯》 2013年第29期周万兵山西冶金高级技工学校山西太原 030003摘要:在目前的技术条件下，发动机的运行性能已处于最佳状态，废气涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置，但废气涡轮增压器在使用过程中经常出现窜油故障和其工作特性在汽车发动机的大转速变化范围内难以在各种工况下均与发动机实现良好的匹配。
经过安装回油电磁阀、冷却系统和增压控制系统来解决这一系列问题。
关键词：废气涡轮增压器，窜油，回油电磁阀，增压控制中图分类号： U664 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)10(b)0000-00在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压器的结构：废气涡轮与增压器的进气叶轮用同一根轴进行刚性连接，轴上装有浮油轴承，通过发动机的机油循环进行润滑冷却，轴的两端装有机油密封环。
下面我对废气涡轮增压器使用中经常出现的四个故障现象进行分析并提出改进措施。
1首先我们对废气涡轮增压器过早出现窜油现象进行分析并改进。
有的涡轮增压器使用时间仅有3至5个月后出现窜油现象，而一般废气涡轮增压器的使用寿命为一到两年。
对于窜油的增压器分解后观察，我们发现大部分轴承内部出现磨损，浮油轴承与轴配合间隙比标准大，还发现机油密封环也磨损，明显是机油润滑不到位。
增压器一般安装在排气管出口，位置较高，机油泵泵出的机油需要一定时间才能到达，因此规定在发动机启动后，必须使发动机怠速运行1分钟以上，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜，这样涡轮增压器的浮油轴承才能减少磨损。
而在汽车停车后，发动机也必须怠速运转1分钟，涡轮增压器由于惯性作用仍要高速运转一段时间才能慢下来，如果汽车停车发动机立即熄火，此时机油泵不再给涡轮增压器供润滑油，而发动机高负荷时，涡轮增压器的转速高达100000r/min，由于惯性作用，涡轮增压器的转速仍很高，轴承上的机油只回不进，不能保证涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜，必然造成轴承磨损，进而磨损密封环。
浅谈废气涡轮增压器的正确使用与保养
浅谈废气涡轮增压器的正确使用与保养随着汽车科技的不断发展，越来越多的汽车采用了废气涡轮增压器来提高发动机的动力与燃油经济性。
然而，正确的使用与保养废气涡轮增压器并不是一件简单的事情。
本文将从如何正确使用和保养废气涡轮增压器两个方面进行论述。
第一、正确的使用方法1、冷车应慢慢升温冷车时，涡轮增压器因为润滑油还没有达到正常工作温度，内部金属弹性容易变化，如果在冷车时就进行高速运转，则极易出现涡轮增压器内部弹性的变化导致的损坏，因此，在冷车状态下应该慢慢升温，待润滑油温度逐渐升高之后再进行高速行驶。
2、合适的油量和油质废气涡轮增压器需要使用高温壳体润滑油，因此我们在使用润滑油时，一定要选择适合发动机和涂程的合适油品。
同时，在更换润滑油时，不要忽略更换油中的油滤。
3、变速器操作当涡轮增压器工作时，由于发动机扭矩的提升，增大了对变速器内部机械排列的冲击，而这种冲击会使变速器变形，导致换挡失灵甚至故障。
这种问题可以通过在换挡前踩下离合器来最大程度的减小发动机扭矩的影响。
第二、正确的保养方法1、及时更换为附带操作废气涡轮增压器润滑油需要定期更换，否则会使涡轮增压器的寿命大打折扣。
因此，在使用过程中应该及时更换润滑油。
2、避免过度恶劣的使用环境废气涡轮增压器的内部涡轮转速非常高，如果在使用过程中遇到环境恶劣、使用条件不良等因素的影响，会使得涡轮不能稳定工作，最终导致涡轮增压器的损坏，因此，我们应该尽可能地避免过度恶劣的使用环境。
3、定期进行维护由于废气涡轮增压器的劳动强度非常大，因此在日常使用过程中需要进行定期的维护，如清洗废气涡轮增压器内部的各种垃圾，更换润滑油和油滤器等操作。
总之，废气涡轮增压器的正确使用和保养是维持车辆正常运作和延长汽车使用寿命的重要手段。
如果在使用过程中出现异常，建议及时将车辆送到专业的汽车维修站进行检修，确保汽车的正常行驶。
废气涡轮增压器（Turbocharger）也被称为涡轮增压器，是一种通过废气推动的装置，其主要功能是将发动机排放口排出的高压气体通过涡轮增压器扩压，使得汽车发动机具有更出色的动力和扭矩，同时也提升了燃油经济性。
废气涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法
废气涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法- 废气处理目前,在各种类型的车用发动机上都广泛使用了废气涡轮增压器。
由于废气涡轮增压器是处于高温、高速运转工作状态下,工作环境恶劣,工作条件苛刻,增压器废气涡轮端的工作温度可达600℃左右, 增压器的工作转速可达100000r/min以上。
在使用过程中,由于润滑不良、外来物体进人造成机件损坏、工作温度过高、使用和保养不善等是造成涡轮增压器损坏的主要原因。
根据在工程实践中的经验,就废气涡轮增压器常见故障的产生原因和预防措施作如下讨论。
一、涡轮增压器的典型故障与排除我单位一台东风EQ1141G1货车,在执行任务途中发现涡轮增压器涡轮与排气歧管接口处有被润滑油油渍湿润的痕迹,经拆解涡轮增压器检查,是增压器涡轮端密封环漏油造成的,更换增压器所有密封环、轴承等零件修复后装车继续使用。
而在行驶约一百多公里后,检查发现涡轮增压器的涡轮端又有漏机油的现象。
返场后把增压器解体检查,并未发现有异常现象。
后来对发动机工作状况进行检查,发现发动机的加机油口、机油尺软管口、曲轴箱通气软管口有白色烟雾排出,并且排气量异常,排气冒蓝烟;另外,发现发动机的润滑油消耗量异常增大。
经过对发动机解体检查发现,发动机气缸套磨损已经超过使用限度,活塞环磨损严重。
发动机大修理后,把原车的涡轮增压器清洗装复继续使用,工作状况良好。
这说明,之前该车涡轮增压器在执行任务途中经修复装车使用后,又发生涡轮端漏机油的现象不是增压器自身出现了故障,而是因为发动机气缸套磨损超过使用限度,活塞环磨损严重,造成发动机工作时气缸窜气,曲轴箱内废气量剧增,气压增大。
曲轴箱内大量的废气充满在曲轴箱内的所有空间,除大部分废气从曲轴箱通气软管排出去外,同时,有一部分具有一定压力的废气充满在增压器回油管道内。
这样就会造成增压器回油管回油不畅,回油阻力增大,增压器中间壳体内润滑油量增加,增压器中间壳体内多余的润滑油就会从增压器涡轮端密封环处渗出,造成涡轮增压器的涡轮端漏油。
废气涡轮增压器常见故障及应对措施
李启 顺
在 节 能 和 环 保 要 求 越 来 越 高 的
今 天 ， 气 涡 轮 增 压 技 术 是 ／、 量 发 废 Ｊ排
向铁 明
市 场 上 常 见 的 带 涡 轮 增 压 的 车
功 率 ， 省 油 的 优 点 ， 乎 鱼 和 熊 掌 又 似
型 有 ： 迪 Ａ４ ．Ｔ Ｉ 奥 迪 Ａ６ 的 奥 Ｌ １８ Ｓ ，
在高 温 、 压 、 转速 的恶劣 环境 ， 高 高 比
１ Ｔ Ｉ 帕 萨 特 领 驭 １８ 等 等 。 有 些 ． Ｓ， ８ ．Ｔ
高 档 车 和追 求 动 力的跑 车 的发 动机
涡轮 增压 器的轿 车 ， 轮增压 器工作 涡 较 容 易 损 坏 ，其 中 的 原 因 是 双 方 面 的 ， 是 厂 家 设 计 的 缺 陷 ， 是 车 主 ～ 二
一
图 １ 漏 机 油
图 ４ 壳磨损
款 萨 博 ９ ５， 其 搭 载 的 ２ ３ 涡 轮 — ．Ｔ
增 压 发 动 机 功 率 高 达 １ ．ｋ ， ９１１ Ｗ 升 功 率 超 过 １ ０， 与 ３５ 自 然 吸 气 发 ０ ．Ｌ 动 机 相 当 ， 且 它 的 潜 力 一 旦 发 挥 出
来 ， 甚 至 可 以 与 ４２ ．Ｌ Ｖ８ 轿 车 相 抗 衡。
涡轮增压 发动机增加 功率 ， 而
油 耗 不 高 的 主 要 原 因 是 因 为 废 气 涡 轮 增 压 回 收 了 部 分 排 气 管 中 的 热 能 （ 换 为 涡 轮 的 动 能 ） 相 对 减 ／、 转 ， Ｊ 了 机 械 损 失 和 散 热 损 失 ， 提 高 了 发 动 图 ２ 轴 承 积碳 图 ５ 轴 承磨 损
了 ， 难 通 过 简 单 的 修 复 达 到 要 求 的 很
浅谈涡轮增压器的使用及故障排除
燃油 燃 烧 柴 油机 采 用废 气 涡 轮增 压 不仅 可提 高 功
率， 还可 减少 单位 功率 质量 、 小整 机外形 尺 寸 、 缩 降低
护不 当所造成 的 因此本 文对增 压器 在使 用 中 的注 意
事项 ， 故障诊 断 ， 以分析 以减 少增 压器 的故 障率 ． 加 延
长使 和寿命
据 统计 ． 增压 器 出现 的故 障 的 ４ ％是 由于 润滑 不 ０ 良造成 ，０ ４ ％是 由于外 界杂 物通过增 压器 所造成 ．０ ２ ％ 是 由其 它原 因引 起的 所 以增压 器对 润滑和 冷却及 密 润滑 油充满 这两个 间 隙 ． 浮动 轴 承在 内外两 层油 膜 使
燃油 消耗 ・ １ 气 涡轮增 压 的优点 、 １１ 增压 器 与 发 动机 只 有气 体 管 路连 接 而 无 机 ．
更 换一次空气 滤清器滤芯或 按行驶 里程定期 更换 使 用中应经常检查 进气系统 和排气系 统的密封 性 漏气 会 使灰尘吸人增 压器及发动 机 ， 损坏增压 器和发动 机 。
后发动机 经济性也有 明显提高 。再 加上相对 减小 了机
械损失 和散热损失 ．提高 了发 动机的机械效 率和热效
损 ， 至发生 卡死故 障 。 甚 刚启动 不 能猛轰 油 门 。 以防损
坏 增压 器油封 。 停机 时也 同样 如此 ， 逐渐 减少 负荷 ． 直
率 ． 发动机涡轮增压 后燃油消 耗率可降低 ５ １％。 使 ％～ ０
机结构无需做重大改动 ， 便很容易提高功率 ２ ∞ ５ ％。 ０
涡轮增压器故障原因分析及使用维护
涡轮增压器故障原因分析及使用维护摘要：涡轮增压已经越来越多的被汽车所使用，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅析涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析关键词：涡轮增压、使用维护、故障分析一、引言：随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更强更大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少，在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。
本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。
二、涡轮增压的日常应用：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T 等等三、涡轮增压的原理与类型3.1原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
浅析废气涡轮增压器的使用与故障排除
浅析废气涡轮增压器的使用与故障排除摘要：废气涡轮增压器的工作原理是利用汽车发动机排出的废气驱动涡轮，从而带动同轴的压气叶轮，从而使其将空气直接压入气缸。
废气涡轮增压器的运用主要是为了增加进入气缸的空气量，促进燃料燃烧的更加彻底，起到节能减排的效果。
因此，废气涡轮增压器在汽车的使用与故障诊断中具有十分重要的作用。
文章主要在分析废气涡轮增压器的工作原理的基础上，介绍了废气涡轮增压器的使用，最后对其常见故障进行了专业性分析与研究。
关键词：涡轮增压器；工作原理；使用；故障排除1废气涡轮增压器的工作原理概述要想了解废气涡轮增压器的工作原理，就要事先了解涡轮增压器的主要部件构造。
一个完整的废气涡轮增压器主要是由以下部件构成的：涡轮、压气轮、涡轮壳、压气轮壳、转子轴、中间体、浮动轴承、推力轴承以及密封环等等。
废气涡轮增压器的工作原理是利用汽车发动机排出的废气驱动涡轮，从而带动同轴的压气叶轮，从而使其将空气直接压入气缸。
废气涡轮增压器的运用主要是为了增加进入气缸的空气量，促进燃料燃烧的更加彻底，起到节能减排的效果。
随着现代汽车技术的进步和发展，涡轮增压器也在逐步的改善中。
与以前的涡轮增压器相比，现在的涡轮增压器一般都设计了旁通阀，这是为了提高发动机的性能，因为带有旁通阀的涡轮增压器的涡轮转速较高，增压压力就会相应的提高，如此，发动机的动力性能系数有所提高，尾气排放就会相应的减少，从而达到节能减排的目的。
一般说来，如果发动机在全负荷高速运转情况下，就会伴随着增压过高的现象，而增压过高则容易引起气缸压力过大，一旦超过预设的限值，就很有可能影响到发动机的正常运转，严重的还有可能引发更加严重的意外事故。
为了避免这些问题的发生，就要特别关注增压压力的情况，一旦发现超过了预设值，就要打开旁通阀，将这部分废气放完，以此来有效控制涡轮的转速，从而影响增压压力状况。
2废气涡轮增压器的使用2.1润滑油的选用要确保质量我们最常见的涡轮增压器通常采用全浮式的轴承，全浮式轴承对机油的要求是比较高的，我们所选用的润滑油必须保质保量，决不能掺杂进任何杂质，尤其是小石子、泥沙等异物的进入容易加速轴承磨损的力度，而轴承如果长时间的处于磨损状态，就容易超过轴承自身的承受力度，容易使得叶片与壳体发生摩擦，导致转子的转速慢慢下降，而转子的转速直接影响到增压器的性能，就容易导致发动机的功率下降，同时伴随着黑烟、噪声甚至转子轴两端漏油等问题。
浅谈废气涡轮增压器使用与维护
对启 用新 增压 器 、调换 增压 器 、
增 压 器 经 过 拆 卸 以 及 长 期 停 机 又 启 用 的 废 气 涡 轮 增 压 型 发 动 机 ， 当 拧 应
用 最 广 的 是 废 气 涡 轮 增 压 。图 １是 废 气 涡轮 增 压 的示 意 图。 其 基 本 原理
是 ： 用发动 机废 气在 涡轮 机 内膨胀 利
轮 增 压 型 发 动 机 在 高 负 荷 状 态 下 因 某 种 原 因 被 憋 灭 ， 当 设 法 重 新 起 动 应
增 压器 轴承 。 于装 配废气 涡轮 增压 对
器 的 汽 车 ，凡 是 更 换 了机 油 及 其 滤
的 情 况 下 ，大 幅 度 提 高 发 动 机 功 率 ，
同 时 提 高 发 动 机 经 济 性 ，净 化 废 气 ，
油 管 内 有 空 气 ， 致 润 滑 不 良而 烧 坏 导
缩 ， 提 高 其 压 力 后 再 供 入 发 动 机 气
缸 ， 从 而 提 高 了 进 入 气 缸 的 空 气 密
死 ， 短 涡 轮 增 压 器 的 使 用 寿 命 。 为 缩
此 ， 轮 增 压型 发动 机 经过 大 负荷运 涡
芯 、 清 洗 了增 压 器 和 机 油 滤 清 器 、 或
者 停 机 一 星 期 以 上 ， 不 能 直 接 起 动 都 发 动机 ， 的 是让 限压 阀开 启 ， 控 目 以
高 原 地 区恢 复 功 率 ， 带 来 明 显 的 益 都
处 ， 而 现 代 汽 车 采 用 废 气 涡 轮 增 压 因 器 。 气 涡 轮 增 压 型 汽 车 使 用 和 维 护 废
柴 油 机 高 速 运 转 时 ， 能 在 分 配 不
泵 特 别 是 泵 头 浇 冷 水 ， 防 止 材 料 冷 以
【故障分析】废气涡轮增压器常见故障的分析
【故障分析】废气涡轮增压器常见故障的分析在近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。
废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮增压器，使进入气缸的空气压力增大来提高功率的机器。
装有废气涡轮增压器的柴油机可以提高它的经济性，降低单位马力的重量和节约材料。
废气涡轮增压器是由许多精密零件组成的．由于工作温度高、温差大、转速高，在运行过程中很容易发生故障，轻者使运转恶化，重者造成零件的损坏，甚至会导致整台增压器的报废。
因此，在管理使用中，对于增压器的大、小故障或征兆都应认真地对待，并且要经常检查，发现问题要及时妥善地处理。
现将废气涡轮增压器的常见故障分析如下：一、增压压力不足柴油机在额定工况下运转时，若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0％以上，应立即进行必要的检查和处理。
增压压力的下降，会使气缸充气量减少，从而导致燃油燃烧恶化。
大大影响柴油机功率的发挥。
若在增压压力下降的同时，增压器转速亦下降，其原因在于废气涡轮方面或机械方面；若增压压力下降的同时，增压器转速无显著变化，那么，原因应在压气机方面。
具体分析如下：1．增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。
通常情况下，空气滤器在使用1500"--3000小时后，应彻底清洗一次。
2．压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。
平时管理中，要注意定期对增压器部分进行冲洗。
对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。
冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。
喷水应在柴油机额定负荷的80％～100％范围内进行；每次喷水的时间要短(4～5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0．2～2．5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。
浅谈汽车废气涡轮增压器的故障诊断排除
是增压器 回油管不通畅 ， 机油在转总成的 中间支撑处积 留过 多后便沿 转子 轴 流 入 叶轮 ： 也 可 能 是 靠 叶轮 一 端 的密 封 环 或 甩 油 环 损 坏 后 ， 机 油 由此 进 入叶轮室 ， 然 后 随 时 内增 压 后 的 空 气 一 同 经进 管压 入 燃 烧 室 被 烧 掉 。 这时， 可拆发动机进气管检查管 口和管壁 是否粘 附有机油来验 明。如有机油 ， 应 先拆检机油回油管是否通畅。如不通畅， 即 故 障 由中 间 支 撑 处 积 油 过 多 引 起， 应将回油管疏通后装复； 如通畅， 即故障有叶轮一端 的密封环或甩 油环 损坏所造成， 应拆开增压器进行换修。 ３ ） 当 排 气 冒 蓝 烟和 黑 烟 以及 动 力 下 降 时 ，如 出 现 机 油 消 耗 量 大 的 故 障， 其原因除机油经磨损增大的活塞组与气缸之间间隙栓如燃烧室被烧掉
气 惯 性 冲 力 来 推 动 涡 轮 室 内 的涡 轮 ， 涡 轮 又 带动 同 轴 的 叶 轮 ， 叶 轮 压 送 由
空气滤清器管道送来 的空气 ， 使之增压进入汽缸 。 当发动机转速增快 ， 废气 排出速度与涡轮转速 也同步增快 ， 叶轮就压缩更 多的空气进入气 缸， 空 气 的压力和密度 大可以燃烧更 多的燃料 ， 相应增加 燃料量和调整发动机 的转
功率只能通过压缩 更多的空气进 入气缸来增加 燃料量 ，提高燃烧 做功能 力。在 目前的技术条件 下， 涡轮增压器是 唯一 能使发动机在工作效率不变 的 情 况 下 增加 输 出 功 率 的机 械 装置 。
大， 排 气 冒烟 ， 动 力 有 时 下 降 以及 增 压 器 有 金 属 摩 擦 声 等 故 障 。 当 出 现 上 述 故 障时 ， 可 根 据 如 下 故 障 现 象 予 以分 析 判 断 和 检 查排 除 。
涡轮增压器的常见故障原因分析及排除技巧
涡轮增压器的常见故障原因分析及排除技巧涡轮增压器常见故障原因分析及排除技巧涡轮增压器是一种精密的装置，广泛应用在工程机械、发电机组等动力设备中。
它能在不改变柴油机基本结构的基础上，增加动力30%甚至更多，使燃油油耗降低5%左右，收到很好的经济效益。
但是，由于安装、使用不当等原因，增压器在使用过程中往往达不到预期的使用效果。
本文将以增压器的结构原理为基础，分析增压器的常见故障及其排除技巧。
1.常见故障1.1 增压效果差增压效果差主要表现为动力下降、冒黑烟和燃油经济性差。
1.2 增压器一端或两端漏油增压器一端或两端漏油是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。
1.3 增压器使用寿命离理想值相差太大更换增压器后，很快就出现浮动轴承损坏、两端漏油、动力下降等故障。
2.故障原因2.1 增压效果差1) 空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。
2) 叶轮破损，引起进气量不足。
3) 进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。
2.2 增压器一端或两端漏油增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。
在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的。
但在浮动轴承磨损或空气滤清器太脏或堵塞的情况下，机油有可能从增压器两端漏出。
以上是涡轮增压器常见故障原因分析及排除技巧，对于增压器的使用和维护有很好的指导作用。
机油的选择对增压器的寿命也有很大影响。
使用不合适的机油，如黏度过高或过低的机油，会影响增压器的正常工作，导致增压器寿命缩短。
回油不畅是导致增压器漏油的主要原因之一。
如果回油管路变形或堵塞，或曲轴箱内废气压力过高，机油就不能流回油底壳，而会从密封环处泄漏出来。
长时间怠速运转也会对增压器造成损害。
在怠速运转时，增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而导致机油泄漏。
为了延长增压器的使用寿命，正确的安装、启动、停机以及正确选择机油是非常重要的。
废气涡轮增压器的常见故障及排除
废气涡轮增压器的常见故障及排除废气涡轮增压器（Turbocharger）是一种利用废气驱动的机械设备，用于提高内燃机的进气压力，增加发动机的功率和扭矩。
常见的废气涡轮增压器故障包括以下几种：
1.增压器轴承磨损：轴承磨损可能导致增压器转子不正常转动或转动不灵活，从而影响增压器的增压效果。
此时需要更换新的轴承来修复故障。
2.涡轮叶片损坏：涡轮叶片损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。
叶片损坏的原因可能是高温高压环境下的损耗或者碰撞损坏。
需要更换新的叶片来修复故障。
3.涡轮轴卡滞：涡轮轴卡滞可能会导致增压器不能正常转动，从而失去增压效果。
卡滞的原因可能是油膜失效或者污垢积累。
此时需要拆卸增压器并清洁涡轮轴以解决故障。
4.压气机轮损坏：压气机轮损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。
压气机轮损坏的原因可能是过度旋转或者碰撞损坏。
需要更换新的压气机轮来修复故障。
5.气门杆密封件失效：气门杆密封件失效可能会导致气体泄漏，影响增压器的增压效果。
此时需要更换新的气门杆密封件来修复故障。
针对不同的故障，可能需要采取不同的排除方法，一般情况下需要进行拆卸和清洗，更换故障部件，然后进行安装和调试。
为了确保增压器的正常使用和长期稳定性，需要定期进行检查和维护。
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废气涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法
有 密封环 、轴承 等零 件修复 后装 车继续 使用 。而在 行驶 约一百 多公 摆 动 间 隙过 大 造成 的。 检查 增 压器 壳 轴承 座 孔 如果 没 有被 严 重磨 更换 一 组修 理 包 和 涡轮 轴 总成 （ 因为 ， 轮 轴 总成 运转 时转速 可 涡 里后 ，检查 发现 涡轮 增压器 的涡轮 端又 有漏机 油 的现 象 。返场 后把 损 ，
孝 木 研 讨
废气 涡轮增压器常见故障分析及使用保养方法
－ 邓书江 南阳二机集 团运输公司
ｌ 检查 则 目前 ，在各种 类型 的车 用发动 机上 都广泛 使用 了废气 涡轮 增压 器 出气 Ｅ连 接软 管 ， 压 缩器 内壁 如果 粘 附有润 滑油 ， 是 由于压
器。 由于 废气 涡 轮增 压器 是 处 于高 温 、高 速运 转 工作 状态 下 ， 作 缩器 密封环或甩油环密封失效造成的， 工 需要更换 。同时， 应检查增压 环境恶 劣 。工作条 件苛 刻， 增压器 废气 涡轮端 的工 作温度 可达 ６ ０ ０ ℃ 器进 气 管道 中的软 管 是否 有压 偏 受阻 或软 管 内层 剥落 堵 塞 的现 象 ．
增压 器 解体 检查 ， 未发现 有 异 常现 象 。后来 对 发动 机 工作状 况 进 并
以达 到 １ ０ ０ ｒ ｎ Ｏ ０ ０／ 以上 ， 、静平 衡要 求非 常高 。涡轮轴 叶片 被磨 ｍｉ 动
行检 查 ， 现 发动机 的加机 油 口、机 油尺 软管 口、 曲轴箱 通气 软 管 损后 ， 轴原 有 的动 、静平 衡被 破坏 ， 发 涡轮 高速运 转 时会 产生 严重 的摆
废气蜗轮增压器故障分析与应急处理
一故障分析及排除方法1.涡轮增压器的喘振涡轮增压器与船用柴油机匹配良好，一般在使用初期，是不会发生喘振的。
增压器的喘振是指压气机中的空气压力和速度发生周期性变化，导致叶轮发生强烈的振动，并使空气流量大大减少的一种物理现象。
发生喘振现象时及时排除缺陷，以防事故发生。
发生喘振的原因主要是柴油机的整个增压装置通道中的气体受阻；柴油机的自身故障导致与增压器匹配不良；柴油机运转转速或负荷改变太快。
此外，涡轮叶轮的叶片或压气叶轮损坏等都会引起喘振。
2．增压器的强烈振动增压器产生强烈振动主要是旋转零件损坏和转子失去动平衡所造成的。
此外叶片受到异物冲击而断裂、轴承损坏、转轴的轴颈磨损或变形、以及紧固螺栓的松动等都会引起增压器强烈振动。
3．增压压力降低当增压压力降低时，蜗轮增压器的转速也同时下降，其原因在于喷嘴环叶片变形、涡轮叶片变形等。
若增压压力降低而转速无明显变化，则主要是由于空气进口滤网阻塞、压气机叶轮与扩压器之间的气流通道被阻，或相应管道严重漏气等。
4．增压器涡轮进口温度过高若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。
涡轮机进口温度过高的原因如下：①涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。
② 由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。
③柴油因某种原因使排气温度过高。
5.增压器的冷却水温度过高运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。
冷却水温度过高的原因大致如下：①进入增压器的冷却水温度过高。
这时，需要采取有效措施降低进水温度。
② 柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。
这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。
③ 增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。
这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物清除。
6．运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。
涡轮增压器故障原因分析及使用维护
涡轮增压器故障原因分析及使用维护涡轮增压器是一种能够提高发动机动力输出的装置，它利用废气驱动叶轮的原理来将进气压力增加，从而增加燃烧室内的空气密度，提高燃烧效率。
然而，涡轮增压器在使用过程中也会出现一些故障，接下来我们将对涡轮增压器故障的原因进行分析，并介绍一些使用维护的方法。
1.高温烧蚀：由于涡轮增压器工作时需要承受高温气体的冲击，长时间的高温作用会导致涡轮叶片与轴承的烧蚀，造成涡轮叶片变形、翘曲或破裂。
2.油膜破裂：涡轮增压器内部的转子和轴承都需要有润滑油进行润滑，如果润滑系统出现故障导致油膜破裂，那么摩擦会增大，轴承会过热，从而导致涡轮增压器磨损加剧。
3.进气系统污染：进气系统中的颗粒物、灰尘和油渍会导致涡轮叶片和压气机轮毂减速器堵塞，减少进气量并减弱增压效果。
4.过转速或超压：涡轮增压器的转速过高或工作压力过大会造成过载，超过其设计范围导致零部件的损坏。
针对上述问题，我们可以采取以下几种方法来进行涡轮增压器的使用维护：1.定期更换润滑油和过滤器：定期更换润滑油并清洗涡轮增压器内部的油路和油膜，同时更换过滤器，可以有效防止污染物进入涡轮增压器内部。
2.定期检查和清洗进气系统：定期检查进气系统的过滤器、进气道和进气管道，及时清洗去除污染物，确保足够的进气量和正常的增压效果。
3.避免过转速和超压：在使用涡轮增压器时要注意控制发动机的转速，避免过速运转。
同时，在加速过程中要适当调整油门开度，避免过大的压力造成超压。
4.正确的冷却系统：涡轮增压器在高温环境下工作，因此要保证冷却系统的正常运行，及时检查冷却液的量和质量，确保涡轮增压器能够得到充足的冷却。
5.定期维护和检查：定期对涡轮增压器进行维护和检查，包括清洗涡轮和压气机的叶片、检查轴承和密封件的磨损情况，及时更换损坏的零部件。
总之，涡轮增压器故障的原因主要包括高温烧蚀、油膜破裂、进气系统污染以及过转速或超压等问题。
针对这些故障原因，我们可以通过定期更换润滑油和过滤器、清洗进气系统、避免过转速和超压、保持正确的冷却系统以及定期维护和检查等方法来进行涡轮增压器的使用维护。
浅谈废气涡轮增压正确使用与故障诊断
浅谈废气涡轮增压正确使用与故障诊断摘要本文主要通过介绍废气涡轮增压器的工作原理，分析废气涡轮增压器产生故障的原因，诊断方法，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
关键词工作原理增压器使用故障诊断一、废气涡轮增压器的基本知识及工作原理废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。
从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
二、废气涡轮增压器的特性（一）涡轮增压的优点涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
（二）涡轮增压的不足1.提速问题由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
2.加速问题随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
3.启动机会少涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。
废气涡轮增压器的原因分析及检修流程
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废气涡轮增压器是内燃机系统中的一个重要部件，其主要作用是通过增加进气压力，提高发动机的功率输出。
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目录摘要 (01)关键词 (01)引言 (01)一、故障现象 (01)二、故障的初步诊断 (05)三、废气涡轮增压器工作原理和基本结构 (07)四、故障再次分析与故障排除 (08)五、预防废气涡轮增压器早期损坏的应对措施 (11)六、结束语 (12)参考文献 (12)浅谈一例旁通式废气涡轮增压器冒黑烟的故障排除摘要：本文主要介绍了一辆XMQ6116G金龙牌大客车，由于废气涡轮增压器的旁通阀不回位，导致推动涡轮的废气量减小，引起压气机叶轮的转速下降造成发动机进气量不足而冒黑烟的故障。
针对该故障，本人先分析涡轮增压器的旁通阀原理，结合冒黑烟的形成机理，顺利查找到故障点并排除该故障。
最后通过本案例引申并结合本人的驾驶经验，对废气涡轮增压器的使用与维护提出了一些建议和措施。
关键词：旁通式涡轮增压器旁通阀冒黑烟故障排除引言：当前，我公司的柴油机公交车都是配备有废气涡轮增压器的，但由于部份驾驶员对其缺乏正确的认识，加之保养不当等原因，导致有一些涡轮增压器还没有到其使用年限时就过早的损坏。
一、故障现象2009年6月24日，我驾驶XMQ6116G金龙牌粤B72990大客车（该车采用YC6112ZLQ 非电控柴油发动机，带径流式废气涡轮增压器），行驶至梅观公路往梅林关方向上坡时，突然感觉到加速时发动机严重冒黑烟，动力明显下降，烟冒起来的同时，车尾突然冒出黑烟，足足有两三米高。
车厢弥漫起一股塑胶烧焦的味道。
参见图1所示。
图1 冒黑烟的粤B72990大客车本人见状即靠边停车熄火，把门打开，迅速将车内的十几名乘客疏散到路边，放置好故障警示牌，并用车内的干粉灭火器灭火自救，几分钟后，冒出来的烟逐渐消散。
将疏散的乘客安排好转乘后，对车辆进行了检查，经检查发动机的机油量和冷却水水温均正常，并及时向机务班长汇报了情况。
在机务人员赶来现场时，我们一同检查确定发动机自身没有机械故障，决定放空回修理厂再作检修。
（为了增加一张照片，显得图文并茂，变更时间和车型（车是安凯的），小李？你看行不行？）二、故障的初步诊断本人将车停放于龙华修理厂，并对故障进行了书面报修。
经过观察，车身和后置的发动机室内并没有明显的烧毁痕迹，车辆还能正常运转。
由于车队车辆每天都会进行严格的例行检查，涉事车辆在出车前也都进行过检查，并未发现异常。
该线路班长考虑到当时天气炎热，可能因此导致皮带过热，或皮带质量问题，先是怀疑可能是由于发动机的轴承皮带过热而冒烟。
虽然发动机的轴承皮带过热而冒烟，但是还是无法说明为何会2-3米的巨大浓烟冒出的问题，于是故障的诊断陷入困境。
考虑到时爬坡时出现的问题，本人与修理师傅对该车在爬坡时出现排气管冒黑烟的现象进行了分析。
先从发动机部份排查分析开始：翻查维修记录，该车三天前进行了大修发动机后，发动机的工况正常的。
我们反复试车得出结论：该车只有在爬坡和急加油时发动机才出现排气管冒黑烟、动力不足的现象。
难道是涡轮增压器出了故障？下面讨论带涡轮增压器的柴油机冒黑烟的问题。
2.1、柴油机冒黑烟的原因分析柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。
黑烟也称碳烟，柴油机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。
柴油机在高温、高压燃烧、燃烧室内燃料燃烧不完全条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以碳为主要成分的固体微小颗粒，表现为冒黑烟的现象。
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑色烟雾。
柴油机冒黑烟的主要原因大体有以下原因：2.1.1、喷油器工作不良柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，喷油器工作不良，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，这些油滴蒸发、燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。
喷油器不雾化、雾化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。
由于喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
2.1.2、供油量过大供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。
另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。
2.1.3、供油提前角调整不当供油提前角过大，过早的喷油增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷，以及较多的黑烟排放。
供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。
2.1.4、空气滤清器严重堵塞。
空气滤清器长期使用且不及时清洗，滤芯因粘满尘土而阻塞，使进气阻力增加，压气机吸气效率下降，引起增压压力下降，导致进气量不足使燃料不能充分地燃烧而使发动机空燃比过低（混合气变浓）而造成排气冒黑烟。
2.1.5、废气涡轮增压器故障废气涡轮增压器损坏及涡轮增压器进气管漏气等都会造成增压器性能下降引起发动机进气压力下降，从而导致发动机的进气量不足，空燃比过低（混合气过浓），燃油燃烧不完全，出现发动机冒黑烟的现象。
据以上原理分析，围绕着上坡时发动机冒黑烟的现象，我和修理师傅采取先易后难的方法进行检查，由于该车三天前进行了大修发动机，在大修时对发动机的供油泵、喷油嘴、供油量及供油提前角都进行了调试与检测。
所以暂且不考虑：喷油器工作不良；供油量过大；供油提前角调整不当等这三项。
先检查空气滤清器是否阻塞，经检查空气滤清器无堵塞，工作正常，再检查涡轮增压器外观，无漏油烧蚀现象，压气机至柴油机进气管问的管道无漏气，涡轮进口与柴油机排气管的连接处及排气歧管有关部件都正常。
分析判断该车大量冒黑烟的原因很可能是废气涡增压器故障导致其性能下降引起发动机进气压力下降，进气量不足，空燃比过低（混合气过浓），燃料燃烧不完全而产生发动机冒黑烟现象，应对涡轮增压器进行排查。
三、废气涡轮增压器工作原理和基本结构XMQ6116G金龙牌粤B72990大客车（该车采用YC6112ZLQ非电控柴油发动机，带径流式废气涡轮增压器，该废气涡轮增压器外观，如图2所示。
经过观察，发现外观没有明显漏油现象。
图2 涡轮增压器外观图而该废气涡轮增器属于径流式。
径流式又称离心式，实际上是利用高速旋转的叶轮将气流甩向压气机壳体而达到增压的目的。
一般径流式涡轮增压器只要一级就可以达到要求，而且径流式增压效率高，一级增压就可以达到发动机的工作要求。
为了继续查找问题故障，将径流式废气涡轮增器内部元件拆解如下图3所示。
图3 TBP4径流式废气涡轮增压器构件图1-压气机涡壳；2-压气机空气进口；3-真空管接口；4-压气机空气出口；5-扩压器；6-螺母；7-压气机叶轮；8-压气机盖板总成；9-中间壳转子总成；10-润滑油进口；11-润滑油出口；12-挡圈；13-涡轮叶轮；14-真空管；15-真空膜片执行器；16-旁通阀；17-无叶片双气道涡轮壳；18-废气进口；19-废气排出口四、故障再次分析与故障排除废气涡轮增压器是保证柴油发动机动力性的关键部件。
废气涡轮增压器的增压压力下降会引起柴油发动机动力下降、油耗增大、冒黑烟等故障。
案例中的XMQ6116G金龙大巴，采用YC6112ZLQ型柴油发动机，发动机上使用的是型号为TBP4旁通式式废气涡轮增器。
结构原理如图4所示。
图4 TBP4旁通式式废气涡轮增器原理结构图考虑前述案例“车辆尾部突然冒出大量黑色浓烟”的特点，结合涡轮增压器增压压力下降的原理进行分析，增压压力下降主要由以下几个方面的原因引起的：（1）空气滤清器阻塞（前面在排除发动机故障时已检查过，不再考虑）。
（2）增压器的涡轮侧积炭、压气机通道的沾污、转子轴的轴、径向间隙失准等。
（3）旁通阀有开启压力过低。
围绕增压器压力下降的原因对涡轮增压器进行检查。
经检查增压器外观基本情况正常，无漏油现象。
然后再起动发动机，让其怠速运转，没有发现增压器有异响现象。
然而怀疑增压器转子轴间隙失准，造成增压器性能下降，于是对转子轴的轴、径向间隙检查。
用百分表检查增压器的轴向间隙小于0.15mm、径向单边最小间隙大于0.1mm。
（均在正常范围内），转子转动灵活无卡涩现象。
如图5所示。
（加一张宁喜好检查转子轴的轴、径向间隙检查的图片？？？）经过检查，证实了增压器的浮动轴承与止推轴承的工况是正常的。
然而是废气涡轮增压器的是什么原因引起发动机动力不足而冒黑烟呢？决定对废气涡轮增压器进行解体检查，经检查增压器的叶轮、涡轮外观正常，无破损，无油污。
再进一步对旁通阀进行检查，打开旁通阀的边盖，检查时发现旁通阀上黏附有很多积炭，使旁通阀处于半打开位置，再进一步对旁通阀的连接推杆与执行器进行检查，检查时发现曲柄与旁通阀连接处也黏附大量积炭，从而导致旁通阀无法回位。
如图6所示。
图6 旁通阀故障图(黏附大量积炭)TBP4型废气涡轮增压器增加了旁通阀这种控制装置。
旁通式涡轮增压器主要结构与普通型涡轮增压器相同，只是多了一套旁通阀及其控制机构，如图7所示。
旁通阀与曲柄连成整体转动，并通过推杆与执行器中弹簧的一端相连，执行器的另一端则通过软管与压气机出口或进气管相通。
当旁通阀处于关闭状态时执行器中的弹簧有一定的预紧力。
当压力达到150Kpa时，作用力通过推杆和曲柄使旁通阀打开，将进入涡轮的部分废气旁通流入总排气管，从而减小了进入涡轮的能量，使涡轮转速和增压压力随之下降。
图7 旁通阀及其执行结构图增压器旁通阀开启的压力由厂方正确设置，安装增压器时必须严格按照这些限制，错误设置将引起增压器或发动机的故障。
旁通阀的开启压力设置太低会造成发动机的油耗增加，排气温度升高，碳氢化合物的比例增加，烟度升高；发动机会出现冒黑烟现象，严重时会损坏发动机的活塞。
旁通阀的开启压力设置太高会使增压器转速升高，发生轴承磨损和叶轮疲劳等问题；严重时使增压器损坏。
同时损坏发动机的气缸垫圈、活塞和气门等。
通过对发动机冒黑烟的原因进行分析及对涡轮增压器的解体检测，检查出导致本次故障的原因是：由于旁通阀长期处于高温状态下工作，且发动机大修前就有工况不良的现象，发动机排出的废气中不乏有从气缸里窜出的机油等杂质，在旁通阀与曲柄连接处形成积碳，长时间的积累就导致涡轮增压器旁通阀处于回位不严，曲柄与旁通阀的边接转动也就卡滞不灵的故障。
这必将使进入涡轮的废气过量地流入总排气管，从而大大地减小了进入涡轮的能量，使涡轮转速和增压压力随之下降。
而此XMQ6116G金龙大巴，采用的是YC6112ZLQ型非电控柴油发动机，在进入发动机气缸的进气量不足的情况下不能像电控柴油发动机机那样自动调节喷油量，造成进入气缸的混合气过浓，从而导致燃油燃烧不完全，发动机排出的碳氢化合物的比例增加，烟度升高，出现冒黑烟现象。