第九章船舶主要部件的检修

第九章

船舶主要部件的检修

•一、增压器的检修

•废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提

高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。

•由于增压器高速运转，它属于精密机械。

•废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，而重量只增加10％。

•轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位

•废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。

•增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。•滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆卸方便，起动性能好，效率高

等优点,缺点是使用寿命有限。

•滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为8000小时。

•压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用

外，还应具有调整和确定转子轴向位置的作用

•在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。

•转子变形会使增压器产生振动。

•消除增压器振动的方法首先应是换新轴承。

•增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行动平衡试验并合格。

•零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。

•零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，以保证运转平稳，如螺旋桨。

•修后的增压器转子、电机转子应进行动平衡试验，以保证平稳运转。

•新造或经修理的增压器转子应进行动平衡试验。

•增压器转子需做动平衡试验的情况：

•转子部件受机械损伤；

•转子轴及涡轮叶片经修理后；

•涡轮叶片部分或全部更换后；

•压气机叶及导风轮经修理或更换后。

•增压器转子转动时产生的离心力空间汇交力系。

•动平衡试验是在2个平面上检测。

•增压器转子动平衡试验合格之后：

•两平面内的离心力的向量和近似为0

•离心力引起的力偶矩的向量和近似为0

•偏心矩近似为0

•回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心距e。

•平衡精度是反映回转件平衡后的不平衡程度的指标。

•增压器转子的平衡精度又称为偏心距。

•反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是不平衡度。

•对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其不平衡度用不平衡度或称重径积表

示,即距回转半径Ｒ处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时，回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米) ，或称重径积。

•平衡精度是用来度量回转件动平衡的物理量，回转件的平衡精度是其经平衡后的不平衡程度，用回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心矩e。

•偏心距用回转件的不平衡度(重径积) 与其质量中心上的重力之比耒表示，即e＝FR/G(mm) 。•对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其平衡精度用e 表示。

•对于质量分布不在同一平面内，轴向长度较大的回转件，其平衡精度用e ·ω表示，其中ω为

回转件的角速度。

•平衡精度的等级按照［e］·ω来划分。

•增压器转子平衡精度超过许用值时应采取的措施是在叶轮或涡轮上定点去重。•两台增压器转子具有相同的平衡精度，则其偏心距相等。

•两台增压器的转子具有相同的重径积，则其偏心距不一定相等。

•两台增压器转子具有不同的质量，若重径积相同，则平衡精度不相等。

•以回转件的许用偏心距［e］与回转件的角速度ω的乘积［e］·ω表示回转件的平衡精度。•增压器转子动平衡检验后，要求达到

e＜［e］。

•增压器的密封装置有气封和油封。

•增压器转子轴上的油封的作用是防止滑油进入涡轮壳体或压气机壳体内。

•压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。

•涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污染。

•增压器气封严重损坏时应采取更换密封带和压紧丝进行修理。

•小型增压器中的油封常采用活塞环式的密封装置。

•大型增压器中的气封多采用迷宫式的密封装置。

•增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有径向迷宫式的气封。

•压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和断裂。

•增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。

•增压器压气机叶片损伤是由于轴承严重磨损所致。

•涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。

•当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用拆除损伤及与之对称的叶片。

•涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工艺处置。

•涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用焊补修理。

•涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许修磨，但修磨的厚度应不大于

1／6相应部位的叶片厚度。

•增压器平稳、无振动高速运转的条件是平衡精度和对中精度符合要求

•增压器校中测量是通过测量N 、M、L间隙进行对中情况的精确检验。

•其中间隙N是转子轴向串动量。

•保证增压器转子受热膨胀不会产生压气机叶轮与气封板碰撞的间隙是M值(压气机叶轮的后

间隙) 。

•保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙是L(压气机叶轮的前间隙)。

•增压器转子拆卸前后不需检测轴承间隙。

•增压器转子校中时不需检测各轴承的轴承间隙。

•增压器转子校中时若压气机叶轮前后间隙不满足要求时应采取措施：

•增加压气机端转子轴的调位垫片

•减少压气机端转子轴的调位垫片

•交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调位垫片。

•涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳底部处易腐蚀烂穿。

•增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点。

•增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。

•增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于50％的设计壁厚

•涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继

续使用。

•涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补修理

•壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5倍工作压力的水