某高速公路边坡支护设计方案_毕业设计

某高速公路边坡支护设计方案
摘要............................................................................................................................................................................... I I ABSTRACT (III)
1 绪论 (1)
1.1问题的提出 (1)
1.2国内外支护结构发展过程 (1)
1.3几种常见支护手段的分析 (2)
1.4高速公路边坡稳定性分析发展趋势 (3)
2 工程简介 (4)
2.1工程概况 (4)
2.2自然地理 (4)
2.3工程地质条件 (4)
3 设计思路 (6)
3.1主要设计方案思路 (6)
3.2设计依据资料 (6)
3.3设计原则 (7)
3.4设计参数 (7)
4 滑坡体稳定性计算 (7)
4.1滑坡推力计算方法 (7)
4.2滑坡推力计算 (9)
5 YK231+120断面处锚索设计与计算 (19)
5.1确定锚索钢绞线规格 (19)
5.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (19)
5.4锚固体设计计算 (20)
6 YK231+120断面处格构设计与计算 (22)
6.1格构梁设计步骤 (22)
6.3利用静定分析法计算竖向格构梁的内力 (30)
7 YK231+309截面锚索计算 (35)
7.1确定锚索钢绞线规格 (35)
7.2锚索设置位置及设计倾角的确定 (35)
7.3锚索间距及设计锚固力的确定 (35)
7.4锚固体设计计算 (36)
8 YK231+309断面现浇钢筋混凝土地梁设计计算 (37)
8.1验算地基承载力 (37)
8.2地梁内力计算 (37)
8.3地梁配筋计算 (39)
9 抗滑桩的设计方法 (41)
9.1抗滑桩概述 (41)
9.2抗滑桩设计要求和设计内容 (44)
9.3抗滑桩设计荷载确定 (46)
9.4抗滑桩计算方法 (48)
9.5抗滑桩的设计 (48)
10 YK231+120断面处抗滑桩设计 (52)
10.1抗滑桩各参数的确定或选取 (52)
10.2弹性桩计算 (53)
11 YK231+309断面锚索加挂三维网设计 (62)
11.1确定锚索钢绞线规格 (62)
12 结论 (65)
参考文献 (66)
致谢 (67)
附录 (1)
某高速公路边坡支护设计（方案八）
摘要
滑坡是现阶段高速公路工程建设过程中经常遇到的地质灾害现象，随着中国国民经济的迅速发展，工程滑坡灾害问题更是日趋严重，如何解决象滑坡这样的地质灾害现象，是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。

在高速公路工程建设中，涉及到大量边坡防护工程。

用于边坡防护的结构体系多种多样，比如预应力锚索、锚杆、抗滑桩、挡土墙等等。

抗滑桩支护是加固治理滑坡的一种行之有效的方法，它施工简便、快速、加固效果好，己经在世界各国的滑坡治理中得到比较广泛的应用。

近年来，一种结合锚和坡面结构的新型边坡防护体系，即混凝土格构锚固体系，已大量运用于边坡防护工程中，它是通过钢筋混凝土格构梁将锚固力传递给坡体，改善坡体应力状态，使坡体受压，产生抗滑力，从而达到稳固坡体的目的。

本设计就是主要采用格构锚固体系、抗滑桩支护对拟加固边坡进行治理。

经过施工工艺、工程量、造价等方面进行比选，确定最终支护方案。

关键词:边坡治理，抗滑桩，预应力锚索格构梁
A Highway Slope Support Design（Option 8）
Abstract
Landslide is a common geological disaster which we usually met in our speedway project. It induce a large number of loss every year. With the rapid development of China's national economy, the problem of landslide disasters is growing. How to deal with such thing is a serious challenge for highway builders.
Slope retaining is an important problem which is usually involved in the speedway project. Many kinds of measure have been used for the slope retaining, such as anchor bar, prestressed anchor, pile and retaining wall.
As for its simple and fast construction and its good strengthening effect，anti-slide pile is a very efficient measure in the measures of landslide treatment, which is widely used all over the world.
Nowadays，a new compound structure of lattice beam and prestressed anchor is widely used for preventing and remedying landside. The anchor force is transferred by the lattice beam to the slope body, and results in the compressive stress in the slope body and the stress distribution in the body is improved.
The treatment scheme, of slope reinforcement mainly adopts Framed anchor Structures and Anti-slide Pile Retaining Structure in the design. through comparing Study of Construction Technology, Engineering Amount and Engineering Cost, and finally choice the Supporting Scheme.
Keywords:Landslide Treatment, anti-slide pile, prestressed anchor lattice beam.
1 绪论
1.1 问题的提出
随着我国西部大开发的推进，长江三峡库区、三江地区、红水河等能源基地的兴建加快，同时由于经济发展的要求，我国高速公路的建设也日益加快，因而边坡加固在国民经济建设中占有日益重要的位置。

支档加固工程作为滑坡防治的有效方法因而备受关注。

公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用，提高了人们的生活质量，但同时对生态环境造成了一些负面影响：工程建设引起岩土体的移动、变形，增加了边坡的不稳定性，容易诱发边坡失稳；由于植被和表土的破坏流失，容易引起坡面上壤侵蚀，山体滑塌，河流阻塞等灾害。

我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。

当高速公路经过山区时，由于高速公路建设要求的特殊性，其线路选择范围不大，这就意味着高速公路必须经过一些地质灾害易发地段，如何解决象滑坡这样的地质灾害，这是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。

1.2 国内外支护结构发展过程
边坡病害防治的支挡工程的结构类型丰富多样，其发展可大致分为以下几个阶段：第一阶段（20世纪50年代以前），大量采用抗滑挡墙结合支撑锚杆，曾取得一定效果，但由于滑坡推力大，致使抗滑挡墙体积庞大、胸坡缓，墙基必须置于滑面以下一定深度，施工开挖对滑体稳定影响大。

第二阶段（20世纪60、70年代），在相应疏截滑带水的情况下，采用抗滑桩支挡，工程效果明显；国外多采用钢筋混凝土钻孔桩和钢桩（直径小），用群桩加承台共同受力。

国内采用矩形截面的钢筋混凝土挖孔桩（最大截面4m×7m，长达46米），抗滑桩因提供的抗力大，施工对滑体的扰动小、安全、见效快，在这一时期曾被广泛采用。

第三阶段（20世纪80年代以后），随着锚固技术的发展，在滑坡前缘使用群孔疏干前部岩土，预应力锚索在边坡加固中得到了广泛的应用，在工程实践中演化出了各种各样的结构形式，主要有：①预应力锚索地墩或地梁；②预应力锚索抗滑挡墙；③预应力锚索抗滑桩；④预应力锚索抗滑桩板墙；⑤预应力锚索格构。

预应力锚索的应用大大地改善了抗
滑结构的受力状态，降低了工程造价。

据不完全统计，在同样的条件下，锚索抗滑桩比普通抗滑桩节约投资30%左右。

1.3 几种常见支护手段的分析
1：预应力锚索
预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去加固岩土体，是一种主动加固方法，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性、造价低等特点，因此在滑坡治理中已被广泛应用。

预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不能破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。

所以预应力锚固技木是最为高效和经济的加固技术，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。

预应力锚固技术，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点：
(1) 受力合理。

能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量节约建筑材料和工程投资。

(2) 主动抗衡。

锚索安装后即能提供足够的抗力，有效的限制岩土体的位移。

(3) 改善岩土体的应力状态，能有效控制岩土体及工程结构的变形，增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移面上的抗剪强度得以提高，同时能保证工程的长期稳定性。

(4) 锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，从而获得最佳的稳定效果。

(5) 在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑，节约工作量，给机械化施工创造了良好条件。

2：格构锚固结构
格构锚固结构是一种复合抗滑护坡结构，它利用浆砌块石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。

另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，比如在格构框架内植草，在稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。

因此格构锚固结构是一种很有发展前途的抗滑护坡结构。

近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施。

3：预应力锚索格构梁
预应力锚索格构梁，是近十余年来我国开始应用的一种新型抗滑支挡结构。

1993年在深圳市罗沙公路西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了这一结构，继这一成功实例之后，深圳市进行大规模的推广和应用，以后逐渐推广到公路、铁路边坡灾害的治理中，自2000年以来，预应力锚索格构梁在三峡库区边坡灾害治理中得到了广泛的应用。

4：抗滑桩
抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层一定深度。

根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点：
(1) 抗滑能力强，污工数量小，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。

(2) 桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。

(3) 可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。

因此，在相同条件下，比一般不能分段布置不同数量钢筋的桩(如管形桩、打入桩)要经济。

(4) 施工方便，设备简单。

采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全、可靠。

(5) 通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。

发现问题，易于补救，
1.4 高速公路边坡稳定性分析发展趋势
边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的一个重大问题，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来。

虽然现在已经有不少边坡稳定性分析方法和防护技术，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增加，遇到的地质问题日益复杂，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，因此边坡工程研究有待进一步深入和完善。

2 工程简介
2.1 工程概况
该边坡支护路段位于某拟建公路YK230+900～K231+380段，全长480米，其中YK230+900～YK230+971段为填方，最大填方约19米；其余为挖方段，最大挖方高约20米。

设计汽车荷载：公路－Ⅰ级。

路面宽12.25米。

该边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为一级。

2.2 自然地理
2.2.1 地形、地貌
该边坡地处贵州高原南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，属构造侵蚀、斜坡地貌，受构造、剥蚀作用较强烈。

挖方路段附近海拔高程1019.5～974.0m，相对高差45.5m。

填方段相对高差约19米。

地形坡度相对较缓。

植被不发育，基岩裸露。

2.2.2 水文、气候
边坡地表水不发育，地表无泉点出露，主要为大气降雨沿低洼部位向路基方向排泄。

局部地段形成水塘。

边坡地处亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，据独山县气象站1981～1990年气象资料，年平均气温15℃，极端最高气温33.7℃，最低气温-5.3℃。

年平均降雨量1236.8mm，多集中在每年的5～8月间，占全年降雨量的55～60%，平均无霜期353天/年，年平均相对湿度82%，年平均风速2.5m/s。

2.3 工程地质条件
2.3.1 地层岩性
场区内地层主要由上覆第四系残坡积层（Q el+dl）亚粘土、杂填土（Q me）及下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组（C1d1）炭质泥岩夹灰岩组成。

2.3.2 地质构造与地震
路段以挤压型的南北向构造为主，该路段处于上司断层之西盘。

场区附近有一断层（F）通过。

断层走向约241°，东盘为旧司组（C1d1）炭质泥岩夹灰
岩地层，岩层产状120°∠12°，断层西盘为上司组（C1d2）灰岩夹炭质泥岩地层，岩层产状145°∠6°。

断层带宽约1～10米。

受断层影响、场地岩体节理裂隙发育，节理产状：110°∠78°、20°∠80°。

该段边坡位于断层之东盘，岩层综合产状为120°∠12°。

根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），地震动峰值加速度系数为0.05g，场区地震基本烈度为Ⅵ度。

2.3.3 岩土构成
(1) 覆盖层
亚粘土（Q el+dl）：黄色、褐黑色，含少量灰岩、炭质页岩碎块及植物根系。

零星分布于坡体上部位置，厚度变化：0～2.4m。

杂填土（Q me）：原贵新二级公路施工弃渣，主要成分为灰岩、炭质页岩弃渣堆积，粒径约1～200cm，大小不等。

分布在YK230+900～YK230+971段路基位置，宽约20～60米，厚约0～19米，堆积较松散。

(2) 基岩
该边坡下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组（C1d1）炭质泥岩夹灰岩组成。

根据地表调绘及物探资料，按风化程度分为：
①强风化层
炭质页岩：灰黑色、黑色，岩体切割节理和风化裂隙发育，岩石极软、岩体破碎，风化呈薄片状、土状，岩石极软，岩体较破碎。

厚12.37m～17.46m，全场分布。

灰岩：灰色、中厚层状，透镜状，节理裂隙极发育，岩石风化强烈，岩石较硬、岩体较破碎。

厚12.37m～17.46m，全场分布。

②弱风化层
炭质页岩：灰黑色、黑色，岩石节理较发育，岩石较软、岩体较完整。

全场分布。

灰岩：灰色、中厚层状，透镜状，节理裂隙较发育，较硬，岩体较完整。

全场分布。

2.3.4 水文地质
区内由于下伏基岩为炭质页岩与灰岩互层，岩石透水性极弱，地下水主要为第四系松散层中的孔隙水和基岩风化裂隙水，流量小，主要为降雨补给。

水文地质条件较简单。

3 设计思路
3.1 主要设计方案思路
本设计为某公路边坡支护设计，在设计之前，首先了解了关于边坡支护的各种方案，从中分析各种方案的优缺点，根据本工程实际边坡支护的发展现状初步选取两种支护方案，我所选取的方案一为锚索加格构梁（地梁）支护，方案二为抗滑桩支护。

经过方案选定之后，进行正式的设计与计算。

设计的步骤、过程要符合规范要求，参数的选取要有依据。

计算完成后根据自己的计算结果绘制相关图纸。

最后进行方案的比选，确定最终的支护方案。

3.2 设计依据资料
[1] GB/T50279-98，岩土工程基本术语标准[S].中国计划出版社，1998.
[2] GB50330-2002，公路路基设计规范(JTG D30—2004)[S].
[3] GB50021-2001，岩土工程勘察规范[S].中国建筑工业出版社，2001
[4] 李海光等，新型支挡结构设计与工程实例[M].人民交通出版社，2004.
[5] 尉希成，支挡结构设计手册[M].人民交通出版社，2004.
[6] 长江三峡库区滑坡防治工程设计与施工技术规范[DB].2000.
[7] GB/T5224-1995，预应力混凝土用钢绞线[S].中国标准出版社.1996.
[8] 袁聚云，基础工程设计原理[M]. 同济大学出版社.2007.
[9] 郑颖人，陈祖煜，王恭先等，边坡与滑坡工程治理[M].人民交通出版社.2007.
[10] GB50086-2001，锚杆喷射混凝土支护技术规范[S]，中国建筑工业出版社.
[11] GB50010-2002，混凝土结构设计规范[S]，中国建筑工业出版社.
[12] 顾慰慈，公路挡土墙设计[M].人民交通出版社，1999.10.30.
[13] GB50330-2002，建筑边坡工程技术规范[S].
[14] JTJ076－95，公路工程施工安全技术规程[S].人民交通出版社.2004.
[15] 闫莫明，徐祯祥，苏自约，岩土锚固技术手册[M].人民交通出版社.2004.
[16] 黄求顺，张四平，胡岱文，边坡工程 [M].重庆，重庆大学出版社，2004.
[17] GBJ50204-92，混凝土结构工程施工及验收规范 [S].
[18] GB/T50104-2001，建筑制图标准 [S].中华人民共和国建设部.2002.
[19] 贵州大学本科毕业论文（设计）工作指南 [M].贵阳.贵州大学教务处.2007.
3.3设计原则
1、本边坡工程为永久性支护，边坡等级为一级；
2、采用不平衡传递系数法计算滑坡推力；
3、设计本着安全、经济的原则进行。

3.4设计参数 强风化炭质页岩物理力学指标
重度γ
kN/m 3 抗压强度MPa 抗剪强度kPa 粘结强度c kPa
内摩擦角φ 0 泊松比μ 24.6 30 490 198 31
0.3 结构面物理力学指标
其它设计参数 粘聚力c kPa
内摩擦角φ
0 边坡坡率 安全系数Ks 10 9 1:1 1.3
4 滑坡体稳定性计算
滑坡稳定性计算的主要内容就是滑坡推力的计算，目前，计算滑坡推力的方法比较多，应用较多的如瑞典条分法、毕肖普法、传递系数法、分块极限平衡法、詹布法等，其中传递系数法是验算山区土层沿岩面滑动最常用的边坡稳定验算方法，本设计即采用传递系数法进行边坡稳定性计算。

4.1滑坡推力计算方法
传递系数法又称不平衡推力法，该方法是我国铁路与工民建等部门在进行边坡稳定验算中经常使用的方法，计算不繁杂，具有方便适用的优点。

在滑体中取第i 块土条，如图，假定第i -1块土条传来的推力1i P 方向平行于第i -1块土条的底滑面，而第i 块土条传递给第i+1块土条的推力i P 平行于第i 块土条的底滑面。

即
是说，假定每一分界上推力的方向平行于上一土条的底滑面。

第i 块土条承受的各种作用力如图4.1。

将各作用力投影到底滑面上，其平衡方程如下：
(cos sin )tan (sin cos )[
]i i i i i i i i i i i i i i s s
c L W UiL Q P W Q P K K ααϕαα--=+-++ψ 其中：i 111cos()tan sin()/i i i i s i K ααϕαα---ψ=---
图4.1
Pi ——第i 块滑体剩余下滑力； P i-1——第i-1块滑体剩余下滑力；
i W ——第i 块滑体的自重；
i Q ——土条的水平作用力，这里取0；
i U ——第i 块孔隙应力，这里取0；
N i ——第i 块滑床反力；
i α——第i 块滑体滑面的倾角；
i c 、i ϕ——第i 块滑体滑面的抗剪强度指标；
s F ——边坡稳定安全系数；
i L ——第i 块滑体的滑面长度； 1i -ψ——传递系数。

4.2 滑坡推力计算
4.2.1 YK231+120断面处的计算
图4.2 YK231+120断面潜在滑动面示意图
安全系数K s 取为1.3，因为滑动面为平面，所以传递系数Ψi =1，结构面抗剪强度指标：c 为10kPa ，φ为9°。

各潜在滑动面层分块依据：土块分得越多，计算的结果越精确，划分土块尽量接近规则形状便于计算。

由公式：1cos tan sin (
)i i i i i
i i i i i s s
W c L P W P K K αϕα-=-++ψ计算各断面的剩余下滑力，计算结
果如表3.1—3.4。

最大下滑力2139.46kN/m
YK231+120各滑动面示意图及分析数据
图4.3 YK231+120断面第一潜在滑动面示意图
第一潜在滑动面分析数据
表4.1
小结：由计算结果知道，第一潜在滑动面的下滑力为—23.8KN/m，该滑动面处于稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理。

图4.4 YK231+120断面第二潜在滑动面示意图
第二潜在滑动面分析数据
表4.2
小结：由计算结果知道，第二潜在滑动面的下滑力为—82.5KN/m，该滑动面处于稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理。

图4.5 YK231+120断面第三潜在滑动面示意图
第三潜在滑动面分析数据
表4.3
小结：由计算结果知道，第三潜在滑动面的下滑力为1855.33N/m，该滑动面处于潜在滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。

图4.6 YK231+120断面第四潜在滑裂面示意图
第四潜在滑动面分析数据
表4.4
小结：由计算结果知道，第四潜在滑动面的下滑力为2139.46N/m，该滑动面处于潜滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。

4.2.2 YK231+309断面的下滑力计算
安全系数s F 取1.3，因为滑动面为直线，所以传递系数Ψi =1，结构面抗剪强度指标：c 为10kPa ，φ为9°。

各潜在滑动面层分块依据：土块分得越多，计算的结果越精确，划分土块尽量接近规则形状便于计算。

由公式： 1cos tan sin (
)i i i i i
i i i i i s s
W c L P W P K K αϕα-=-++ψ计算出滑坡各断面的剩余下滑力，
计算结果如表3.8。

最大下滑力为445.26kN/m 。

YK231+309断面分析数据
把YK231+309断面分4个潜在滑动面如图4.7
图4.8 YK231+309断面第一潜在滑裂面示意图
第一潜在滑动面分析数据
表4.5
小结：由计算结果知道，第一潜在滑动面的下滑力为—23.98KN/m 该滑动面处稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理
图4.9 YK231+309断面第二潜在滑裂面示意图
第二潜在滑动面分析数据
表4.6
小结：由计算结果知道，第一潜在滑动面的下滑力为—34.78KN/m 该滑动面处稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理
图4.10 YK231+309断面第三潜在滑裂面示意图
第三潜在滑动面分析数据
表4.7
小结：由计算结果知道，第三潜在滑动面的下滑力为103.92N/m，该滑动面处于潜在滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。

图4.11 YK231+309断面第四潜在滑裂面示意图
第四潜在滑动面分析数据
表4.8
小结：由计算结果知道，第四潜在滑动面的下滑力为445.26N/m，该滑动面处于潜在滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。

总结：由表4.4和表4.8计算出的YK231+120和YK231+309断面的剩余下滑力可知，YK231+120断面的剩余下滑力较大（2139.46KN/m），YK231+309剩余下滑力为（445.26 KN/m ）因此，选取该断面的剩余下滑力作为支护计算时的最大下滑力。

考虑到两个断面的剩余下滑力相差较大，在本设计中拟对两个断面分别进行设计与计算
5 YK231+120断面处锚索设计与计算
在上一章中求出了滑坡推力，接下来即采用预应力锚索格构梁方案对该滑坡进行支护设计与计算。

预应力锚固技术在近代岩土工程中得到了广泛应用，特别是在滑坡加固工程中有显著优越性。

预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。

所以预应力锚固技术是最为高效和经济的加固技术，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。

5.1确定锚索钢绞线规格
表5.1 国标7丝标准型钢绞线参数表
公称直径(mm) 公称
面积
(mm2)
每1000m
理论重量
(kg)
强度
级别
(N/mm2)
破坏
荷载
(kN)
屈服
荷载
(kN)
伸长率
(%)
70%破断荷
载1000h的
松弛(%)
9.5 54.8 432 1860 102 86.6 3.5 2.5
11.1 74.2 580 1860 138 117 3.5 2.5
12.7 98.7 774 1860 184 156 3.5 2.5
15.2 139 **** **** 259 220 3.5 2.5
度1860 MPa、截面积139 mm2钢绞线，每根钢绞线极限张拉荷载P u为259 KN，屈服张拉荷载P y为220KN。

5.2锚索设置位置及设计倾角的确定
锚索设计中自由段伸入滑动面长度不应小于1m，本工程一般取为1.5m，满足要求。

锚索布置在滑坡前缘。

最优锚固角一般通过技术经济综合分析，按单位长度锚索提供抗滑增量最大时的锚索下倾角为最优锚固角。

另一种方法是从锚索受力最佳来考虑，按以下经验公式计算最优锚固角β：
452ϕβα⎛⎫
=±︒+
⎪⎝
⎭。

规范规定锚索设计下倾角为15°～30°。

本设计中取β=20°。

5.3锚索间距及设计锚固力的确定
采用预应力锚索治理滑坡时，锚索提供的作用力主要有沿滑动面产生的抗滑力，及锚索在滑动面产生的法向阻力，对加固厚度较大的岩质边坡，锚索在滑动面产生的法向阻力应进行折减，折减系数λ按0.6考虑。

设计锚固力
()()
t F
P =
sin tan cos λαβϕαβ+++
=2139.5/[0.6sin （10°+20°）tan9°+cos （10°+20°）]
=2338.1KN/m
设计锚索间距3m ，锚索支护段斜长度为23.66m ，设计6排预应力锚索，每孔锚索设
计锚固力为：
P t1=3x2338.1/6=1169.1KN
根据每孔锚索设计锚固力P t 和所选用的钢绞线强度，计算整治每延米滑坡每孔所需锚索钢绞线的根数n ，取安全系数F s1=1.8，则
11
s t u
F P n P ⨯=
= 1.8 x 1169.1 /259=8.12根，为安全起见，该处单孔锚索钢绞线取9根。

5.4 锚固体设计计算
设计采用锚索钻孔直径d h =0.13 m ，单根钢绞线直径d=0.0152 m ；注浆材料用M35水泥砂浆，锚索张拉钢材与水泥砂浆的极限黏结应力τu =3400 kPa(查表M35水泥砂浆与螺纹钢筋、钢绞线之间粘结强度设计值τu =3400)；锚索锚固段置于弱风化的较硬岩中，锚孔壁对砂浆的极限剪切应力τ=760 KPa(查表得：岩石属于较硬岩，在550～900KPa 间取值)。

锚索锚固段设计为枣核状，锚固体设计安全系数F s2=2.5。

(（1）按水泥砂浆与锚索张拉钢材黏结强度锚固段长度l sa
21
s t sa u
F P l n d πτ⨯=
=2.5x1169.1/5x3.14x0.0152x3400=3.6m
（2）按锚固体与孔壁的抗剪强度确定锚固段长度l a
21
s t a h F P l d πτ
⨯=
=2.5x1169.1/3.14x0.11x750=11.3m 。

锚索的锚固段长度采用l sa 和l a 中的最大值11.3m ，规范规定岩石锚杆的锚固段长度不应小于3 m,且不宜大于8m(对预应力锚索)，所以根据规范要求取为8m.
锚索总长度=锚固段长度+自由段长度+张拉段长度(取1.5m)。

则锚索的布图如图5.1。

图5.1 YK231+120断面处锚索布置图
6 YK231+120断面处格构设计与计算
格构锚固结构是一种复合抗滑护坡结构,它利用浆砌块石、现浇钢筋混凝土或预制预应
力混凝土格构梁进行坡面防护,同时由于格构梁与坡面接触面较大,与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好,使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。

另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合,比如在格构框架内植草,在稳固边坡的同时,还起到绿化边坡环境的作用。

因此格构锚固结构是一种很有发展前途的抗滑护坡结构。

6.1 格构梁设计步骤
根据计算求得的锚固荷载和边坡实际情况，确定锚索分布及不同高度的锚索设计锚固力，然后计算格构的内力。

为了方便，将格构看作柱下交叉条形基础，然后再把荷载向两个方向分配。

按上述计算求得格构梁的荷载后，便可计算格构梁的内力，并按受弯构件考虑来验算格构梁的强度和进行配筋计算。

假设计算获得的格构梁的最大弯矩为max M ，截面尺寸为：b 、h ；截面相对受压区高度为b ξ，截面有效高度为h 0。

下面简要介绍配筋计算。

6.1.1计算配筋率
最大配筋率1max 0.55
c
c
b
y
y
f f f f αρξ==； 最小配筋率为min min 0.450.002t
y
f f ρρ==或中的较大值。

6.1.2验算双筋的可能性 如果2max
10(10.5)c M
f bh αξξ≤-，按单筋截面进行设计；否则按双筋截面进行设计。

6.1.3单面配筋计算
受压区高度：01y s
b c f A x h f b
ξα=
≤ 配筋截面积：max
s y s M A f h γ=。

配筋率：0
s
A bh ρ=
，配筋率应满足要求。

6.1.4 配筋 纵向受力钢筋按计算设置，箍筋按照计算或者构造配置。