[地铁,移动通信,系统,其他论文文档]地铁移动通信系统切换设计思考
地铁移动通信系统切换设计解析
地铁移动通信系统切换设计解析一、引言地铁通信系统的切换设计是为了保证在地铁运行过程中乘客和工作人员能够稳定、高效地进行移动通信。
本文将从切换设计的需求背景、原则、切换类型、切换过程等方面进行详细分析和解析。
二、需求背景地铁是现代城市中重要的公共交通工具，其运行状况相对封闭、复杂，且地下环境对信号传输有一定影响。
为了保证通信的连贯性和可靠性，地铁通信系统需要具备切换功能。
切换功能可实现在用户移动过程中的基站切换，保证用户通话质量。
三、切换设计原则1.顺畅性原则：地铁通信系统切换过程应该尽量保持通话的连贯性，对用户来说无感知。
2.可靠性原则：切换过程应该稳定、可靠，避免因切换过程中的丢包或中断导致通话质量下降或中断。
3.快速性原则：切换过程应该迅速，尽量减少通话中断时间，提高切换效率。
4.安全性原则：切换过程中要确保用户信息的安全，避免信息泄露或被窃取。
四、切换类型1.同频切换：指在同一个频率上切换基站。
在地铁运行过程中，如果乘客离开一个基站的覆盖范围（如车辆行至下一个车站），则需要将通信切换到下一个基站上。
2.异频切换：指在不同频率上切换基站。
由于地铁运行过程中的信号干扰等因素，需要在不同频率的基站之间进行切换，以保证通信质量。
3.异系统切换：指在不同的通信系统之间进行切换。
地铁通信系统可能与其他移动通信系统（如LTE、5G等）进行互操作，需要在不同系统之间进行切换。
五、切换过程1.切换准备：当用户接近切换边界时，系统会进行切换准备工作，包括查询切换目标基站的状态、判断信号质量等。
2.切换决策：根据切换准备过程中的查询结果和切换规则，系统会决策是否需要进行切换，并确定切换目标基站。
3.切换请求：当决策完成后，源基站会向目标基站发送切换请求，请求目标基站为用户提供通信服务。
4.切换响应：目标基站收到切换请求后，会进行切换响应，例如发送确认信号或判断资源是否足够提供服务。
5.切换完成：当目标基站确认可以为用户提供通信服务后，系统将切换完毕，用户可以继续通话。
关于地铁通信传输系统的思考
关于地铁通信传输系统的思考摘要：本文首先对当前地铁通信传输系统的特点进行分析，对地铁通信传输系统的发展现状进行总结，对当前使用的地铁通信传输系统进行深入的分析，为地铁通信传输的系统选型提供一定的理论依据。
关键词：地铁通信；传输系统；MSTP；通信传输系统是地铁轨道交通的核心枢纽，承担着地铁交通的安全行驶与稳定运营的重大责任，对于地铁通信传输系统选型，要根据实际情况和需要，因地制宜，对不同的通信传输系统与通信标准的优缺点进行深入分析，采用最符合实际条件的通信传输系统，从而确保地铁通信传输系统的稳定与安全，确保地铁交通运输的稳定与安全，本文对有关当前地铁通信传输系统进行探讨，以期对于我国地铁服务水平的提高，起到一定的促进作用。
1 地铁通信传输系统的特点地铁通信系统对于信息传输的可靠性有很高的要求，一般为了信息传输可靠性得到提升，传输信息采用高端的数字光纤设备，利用通道自愈环网结构。
地铁传输系统目前需要的接口一般采用标准制式，数量减少，提高了地铁数据的传输稳定性。
地铁系统的用户在数量和种类上得到确定，暂时不会有较大的变动。
系统从安全角度被分为非实时业务和实时业务。
当前，地铁的通信传输系统在应用方面有多种技术的应用，他们在应用中各有优劣，在我国的地铁通信传输发展中起到了极其重要的促进作用。
2 地铁通信传输系统的发展现状作为目前城市中重要的交通方式——地铁，其具有安全舒适、乘运量大以及节能减排等优点，在交通运输行业中扮演着重要的角色。
地铁通信传输系统，是地铁运营过程中的重要环节，在地铁的发展中意义重大。
地铁通信系统为地铁快速、可靠及精确的传输信息，满足地铁运行中通信的需求。
地铁发展中出现的闭路电视、有线电话和其他的同步系统等都需要借助通信传输系统，进行稳定、快速和可靠的传输信息。
目前，我国地铁通信传输系统发展迅速，就通信系统的技术方面有了很大的提升。
通过对数字光纤设备的有效应用，使地铁通信传输工作质量和效率都得到了很大进步。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文一、项目背景近年来，我国城市化进程不断加快，地铁作为一种高效、便捷的交通工具，已经成为大中型城市交通系统的重要组成部分。
然而，地铁运行过程中，通信信号的覆盖和稳定性一直是个难题。
为了解决这一问题，我们需要设计一套地铁无线通信系统，确保地铁运行过程中通信信号的稳定性和可靠性。
二、系统需求1.信号覆盖：地铁无线通信系统需要覆盖地铁隧道、车站、车辆段等区域，保证通信信号的无缝对接。
2.信号稳定性：在高速行驶的地铁上，通信信号要具备较强的抗干扰能力，确保通信质量。
3.通信带宽：地铁无线通信系统需要提供足够的通信带宽，满足语音、数据等多种业务需求。
5.系统安全性：地铁无线通信系统要具备较强的安全性，防止恶意攻击和非法接入。
三、方案设计1.通信技术选择（1）传输速率高，满足多种业务需求。
（2）抗干扰能力强，适应地铁环境。
（3）组网灵活，易于扩展。
2.网络架构设计（1）接入层：主要由无线接入点（AP）组成，负责将地铁隧道、车站等区域的通信信号接入网络。
（2）汇聚层：主要由交换机组成，负责将接入层的数据进行汇聚和转发。
（3）核心层：主要由路由器组成，负责实现地铁无线通信系统与外部网络的连接。
3.信号覆盖方案（1）地铁隧道：采用漏缆作为传输介质，通过无线接入点（AP）实现信号覆盖。
（2）车站：采用室内分布系统，通过天线实现信号覆盖。
（3）车辆段：采用室外分布系统，通过天线实现信号覆盖。
4.通信带宽保障（1）采用高性能无线接入点（AP），提高数据传输速率。
（2）采用多通道技术，提高通信带宽利用率。
（3）合理规划无线网络资源，避免带宽拥堵。
5.系统兼容性（1）2G/3G/4G/5G移动通信制式。
（2）WLAN通信制式。
（3）专用通信制式。
6.系统安全性（1）采用加密技术，防止数据泄露。
（2）采用防火墙技术，防止恶意攻击。
（3）采用身份认证技术，防止非法接入。
四、项目实施1.项目筹备：成立项目组，明确项目任务、进度、预算等。
地铁移动通信系统切换设计思考
地铁移动通信系统切换设计思考随着城市化进程的加速，地铁作为城市重要的交通工具正在被广泛使用，因而一套高效可靠的地铁移动通信系统显得尤为必要。
在地铁中，由于高速移动所带来的信号衰减、多径传播等问题，通信质量容易受到影响，这就需要考虑无缝切换技术的实现。
以下就我对地铁移动通信系统切换设计的一些思考进行介绍。
一、基本原理移动终端在通信过程中，需要从一个基站的服务区域切换到另外一个基站的服务区域，以保证通信的持续性。
切换的时机一般是在移动终端与当前基站信号质量下降到一定程度时切入到下一个较优基站的服务区域，实现移动终端无缝切换。
地铁移动通信系统的无缝切换，需要考虑移动终端处于快速运动状态下决定是否做切换，并且需要考虑切换后信号接收端的时延。
一般地，无缝切换可以分为同频切换和异频切换两种。
同频切换是在同一频段中实现的，基站间通过连接进行协调，使移动终端在当前基站服务区域较差的信号情况下尽快进入下一个服务区域；异频切换是在不同频段中实现的，需要进行频率的切换，基站间需要进行信道资源分配，同时移动终端也需要进行相应的切换准备工作。
二、设计方案为了实现高效可靠的地铁移动通信系统无缝切换，可以从以下方面进行设计：1.基站布局优化在地铁隧道中，基站的布局非常重要，地铁车厢中移动终端在连接上一个基站时，会自动搜索可连接的基站。
因此，通过科学的基站布局来优化信号覆盖范围，可以减少基站之间的过渡区域和信号盲区。
而且，合理的基站加强信号可以大大增强信号质量和数据传输率。
2.功率控制在地铁运行时，由于车辆的快速运动，会对移动终端与基站之间的信号传播产生一定干扰，从而导致了传输信号的衰减。
因此，合理的功率控制对提高通信质量非常重要。
在移动终端靠近一个基站边缘区域时，可以通过控制基站天线的功率来加强信号，以达到稳定的连接。
3.优化切换算法根据不同的切换方式，在地铁环境下优化移动终端的无缝切换算法是非常必要的。
当前地铁通信系统的切换算法主要分为Hysterisis算法和Signal-based算法。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
对南京地铁通信传输系统的方案设计的几点思考
对南京地铁通信传输系统的方案设计的几点思考南京地铁通信传输系统承载的业务主要有：专用电话系统、专用无线系统、闭路电视系统、导乘系统等等。
城市轨道交通交通传输承载的业务以TDM业务和以太网业务为主。
其中TDM业务一直沿袭了传统的2Mb/s中继业务。
以太网业务增长迅猛，对传输系统的带宽提出了越来越高的要求。
目前，城市轨道交通使用的传输制式有MSTP和OTN（开放传输网络），下文仅介绍专用网最常用的传输技术——开放传输网络（OTN）。
2.对OTN系统的分析2.1 OTN帧结构OTN 家族系列里目前有四个成员，即带宽分别为36.864Mb/s（OTN-36）、147.456Mb/s（OTN-150）、589.824Mb/s（OTN-600）和2359.296 Mb/s （OTN-2500）的系统。
为了与SDH 兼容，西门子还推出了OTN-X3M系列，包括622.08Mb/s（OTN-X3M-622）、2488.32Mb/s （OTN-X3M-2500）和10Gbps（OTN-X3M-10G）。
环中OTN节点间的通信采用时分多路复用技术（TDM），允许多个用户共享环的传输媒介。
TDM将时间域分成重复的周期，称之为帧。
帧可进一步细分为时隙。
TDM帧同时在主环和次环中传播。
OTN的帧长31.25 µs，为电话通信帧125 µs的四分之一。
OTN-36、OTN-150、OTN-600和OTN-2500的TDM帧分别包含1152比特、4608比特、 18432比特、73728比特，其开销特性如表1所示。
出于寻址考虑，OTN的TDM帧分为384个信道组或位组，可在主干网并行传输位组的每个位。
每个信道组的位数取决于带宽形式。
位地址由信道组号(0-383)和组内位号组成(0-11, 0-47或0-191)。
OTN采用异步复用的方式，各种速率的业务直接进入TDM。
高效率的复用提高了OTN带宽利用率。
2.2OTN网络组成部分一个OTN网络必须由光纤、OTN节点、OTN公用逻辑卡、OTN接口卡和网络管理系统等五个主要部分组成，如图1所示。
地铁移动通信系统切换设计解析
地铁移动通信系统切换设计摘要结合广州地铁1、2号线工程经验,对地铁移动通信系统的各种条件下的切换方案设计进行探讨,包括隧道间小区切换、换乘站的上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。
关键词地铁移动通信切换基站为了实现地铁移动通信信号的覆盖,必须在地铁内部建立专门的无线信号覆盖系统,由于存在多个基站来实现对地铁的信号覆盖,同时,移动用户经常是在移动的列车中或地铁出入口通信,因此,必然存在切换问题,下面结合广州地铁1、2号线的工程经验,对地铁移动通信系统切换方案设计进行探讨。
1 切换的概念切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。
这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。
在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。
切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。
切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。
切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。
1)信号质量切换当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。
2)业务量平衡切换本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。
当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。
3)控制信道出现故障切换在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。
该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。
优秀论文：移动通信系统中的切换技术分析与研究
优秀论文：移动通信系统中的切换技术分析与研究优秀论文:移动通信系统中的切换技术分析与研究本科毕业论文论文题目:移动通信系统中的切换技术分析与研究学院:专业:班级:学号:学生姓名:指导教师:目录摘要 IIIAbstract IV第一章绪论 11.1 移动通信系统 11.1.1 移动通信特点 11.1.2 移动通信工作方式 1 1.2 移动通信的发展 21.2.1 全球移动通信发展历程 2 1.2.2 我国移动通信的发展历程 3 1.3 切换技术的发展 4第二章切换技术 62.1 切换的定义及分类 62.2 切换的原因 72.3 切换的控制方式 8第三章移动通信系统中的切换 9 3.1 CDMA系统中的切换 93.1.1 CDMA系统概述 93.1.2 CDMA系统中的软切换 10 3.1.3 CDMA系统中的硬切换 13 3.2 GSM系统中的切换 15 3.2.1 GSM系统概述 153.2.2 GSM数字移动通信的主要技术 16 3.2.3 GSM切换 173.3 WCDMA系统中的切换 19 3.3.1 WCDMA系统概述 19 3.3.2 WCDMA中的切换19 3.3.3 WCDMA中的软切换 23 第四章中国3G的切换 264.1 3G的简述 264.2 中国3G的发展驱动力 27 4.3 我国TD-SCDMA的切换过程 28 4.4 我国TD-SCDMA系统接力切换性能简要分析 31第五章结论与展望 33主要参考文献 35致谢 36摘要自从移动通信领域中引入的蜂窝概念,切换技术就开始出现,并成为了移动通信系统中的重要技术之一。
切换技术是蜂窝系统所独有的功能,也是移动通信系统的一个关键特征,它直接影响整个系统的性能。
当移动台的一个基站的覆盖范围移动到另一个基站的覆盖范围,通过切换移动台保持与基站的通信。
切换从本质上说是为了实现移动环境中数据业务的小区间连续覆盖而存在的,从现象上来看是把接入点从一个区换到另一个区。
地铁移动通信系统切换设计思考(全文)
地铁移动通信系统切换设计思考摘要结合广州地铁1、2号线工程经验,对地铁移动通信系统的各种条件下的切换方案设计进行探讨,包括隧道间小区切换、换乘站的上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。
为了实现地铁移动通信信号的覆盖,必须在地铁内部建立专门的无线信号覆盖系统,由于存在多个基站来实现对地铁的信号覆盖,同时,移动用户经常是在移动的列车中或地铁出入口通信,因此,必定存在切换问题,下面结合广州地铁1、2号线的工程经验,对地铁移动通信系统切换方案设计进行探讨。
1 切换的概念切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。
这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。
在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。
切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应马上再切换。
切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。
切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的操纵信道,切换主要有以下三种形式。
1)信号质量切换当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(msc),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。
2)业务量平衡切换本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。
当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。
3)操纵信道出现故障切换在操纵信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份操纵信道。
该特性设计的系统在操纵信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份操纵信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备操纵信道。
最新地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文1.地铁无线通信系统方案选择的比对地铁无线通信系统方案种类比较多，目前按照工作信道为标准来区分主要为公用频道方案和专用频道方案两种。
其中公用频道方案还可以分为数字集群和模拟集群两种方案模式。
专用频道方案要求每种频道都必须有唯一的用途，即便空置下来也不能做其他用途，因此分为中继器方式和车站台方式。
公用频道方案的数字集群要求下所产生的方案，需要设置出多种通话频道以及一个控制频道，由于集群方案中需要使用频道共享和动态分配频道技术来保障所有频道均被使用的概率低于专用频道繁忙时所使用的概率，那么频道在高于三个以上时，此中集群频道的方案优势就会被体现出来，比如其可靠性、扩容、保密性以及对无线电频率的占用、频道切换和转换均会高于其他方案。
模拟集群的方案主要使用300-300HZ模拟信号来进行传输，模拟话音信号在对载频调制时只能保留一个频率，此种方式在我国只能使用MPT1327的`集群标准。
相对而言数字集群方案的使用则主要使用低码率话音编码的方式，同一个载频可以拥有多种频次，此种集群方式主要以TETRA的集群标准为准，以便来解决业务单一、功能弱、频率效率低下、不便于加密等模拟集群无法满足的技术要求。
2.地铁无线通信系统方案设计的改良措施结合地铁无线通信系统方案所需要的技术以及使用的方案比对，目前我国地铁无线通信系统，可以选择一个比较适合当前和未来地铁无线通信发展需要的方案判定依据。
比如以地铁无线通信系统在可能出现扩容的前提下所出现的频道数为依据，当频道数不高于3小时时使用专用的频道方案，反之则使用集群方案。
但是由于方案选择和相应的匹配技术较为复杂，目标我国采用的集群方案的配备零件和关键设备又源自对国外的引进，因此，很容易出现重复引进、方案重复性几率比较大的问题，对于此为实现成本最小化利率最大化的要求，建议未来可以在学习外国地铁无线通信系统设计方案的技术的基础上，进行地铁无线通信系统的全部国产化应用。
最新地铁通信传输系统方案设计论文
地铁通信传输系统方案设计论文１地铁通信传输系统的重要作用地铁是现代交通工具的重要组成部分，地铁的高效运行对缓解城市交通压力具有重要的作用，而地铁通信传输系统是保障地铁正常运行的基础，在地铁指挥和调度等方面发挥了重要的作用。
首先，地铁通信传输系统可以为地铁运行提供综合性的服务。
为了满足社会发展的需求，地铁也在进行不断的完善和升级，地铁通信传输系统会根据地铁发展的不同需求，为地铁提供综合性的服务，快速、准确地为地铁的正常运行提供各种数据和信息。
通过对地铁通信传输系统的研究，其在信息传输和指令下达方面的时效性逐渐增强，为地铁的高效运行提供了全方位的信息化服务，使地铁的运输效率以及交通承载能力得到提高。
地铁通信传输系统的综合性服务还体现在各种高新技术及元素的应用，将地铁的功能和性能进行不断的调整和更新，使地铁能够为人们提供综合性的服务，完善城市交通系统建设。
其次，地铁通信传输系统的发展，将会在很大程度上带动地铁的高效发展，创造更加可观的经济效益和社会效益。
先进的地铁通信传输系统可以使系统的性能更加稳定，各项子系统的指令传达和信息传输更加准确，各个系统之间的配合更加精确，对地铁的速度和功能进行全面的提升。
效率和安全是地铁交通运输的核心内容，通过先进的地铁通信传输系统的'运用，使地铁的工作效率和安全性能得到提升，减轻了地铁工作人员的工作量，推动了地铁的可持续发展。
高效地铁通信传输系统的使用可以为地铁发展和社会进步做出重要贡献，推动城市化进程的发展和社会物质文明与精神文明的发展。
２地铁通信传输系统的方案设计分析随着相关通信技术的发展和应用，地铁通信传输系统也在进行不断的升级与创新，地铁通信传输系统的设计方案可以根据地铁运营的特殊性进行合理的安排与运用。
２．１弹性式通信传输系统方案弹性式通信传输系统方案是地铁通信传输系统中的一种，采用弹性式分组环通信传输技术（ＲＰＲ），ＩＰ业务核心是其方案设计的基础，设计目的是为了与互联网络的发展相适应。
浅析地铁民用通信系统的几种切换方案
浅析地铁民用通信系统的几种切换方案摘要：地铁民用通信系统的建设不仅仅要满足于“通”，更要用力于”畅”。
笔者根据多年的地铁民用通信项目的实施，分析介绍了地铁移动通信中的几种切换方案关键词：地铁民用通信切换方案地铁民用通信系统的建设不仅仅要满足于“通”，更要用力于”畅”。
信号切换对地铁民用通信系统同样非常重要。
所谓切换，是指当移动台在通话过程中从一个基站覆盖区移动到另一个基站覆盖区，或者由于外界干扰而造成通话质量下降时，必须改变原有的话音信道而转接到一条新的空闲话音信道上去，以继续保持通话的过程。
在地铁民用通信系统中一般存在以下几种切换：（1）乘客出入地铁站的切换（2）站厅与站台、不同站厅、地下站换乘通道两小区间的切换（3）隧道区间两小区间的切换（4）列车出入隧道口时与室外小区的切换1 切换判决条件在移动通信系统中，一般可根据射频信号强度，载干比、移动台到基站的相对位置来判断切换与否。
1．1 依射频信号强度判决射频信号强度（基站接收到的手机信号强度）直接反映了话音传输质量的好坏。
控制单元将测量值与门限值比较，根据比较结果向交换机发出切换请求。
1．2 依接收信号载干比判决载干比是接收机接收到的载波信号与干扰信号的比值，反映了移动通信的通话质量。
GSM、CDMA载干比分别为9dB和7dB。
当接收机接收到的载干比小于规定的门限值时，系统就启动切换过程。
1．3 依移动台到基站的距离判决一般而言，切换是由于移动台移动到相邻小区的覆盖范围内，因此可根据其与基站及小区的距离作出是否要进行切换的判决。
当距离大于规定值时，则发出切换请求。
上述3种判决条件中，满足其中任一条件都将启动切换过程。
在实际应用中，移动通信系统一般使用射频信号强度作为判决切换与否的基准。
2 软切换与硬切换切换从方式上一般可分为硬切换和软切换两种：2．1 硬切换硬切换是不同频率的基站或扇区之间的切换。
硬切换是“先断开，后切换”。
GSM系统使用硬切换方式，GSM有200ms左右的中断时间。
浅谈地铁民用移动通信切换区的设计
文｜山笑磊浅谈地铁民用移动通信切换区的设计随着城市轨道交通的发展，越来越多的民众在出行时选择轨道交通，地铁场景下的民用通信建设变得尤为重要。
在地铁轨道交通的民用通信中，虽然覆盖方式和建设方式很重要，但是在站厅台和隧道内的切换成功率则是影响轨道交通民用通信感知的重要因素。
研究民用移动通信切换区的目的是将不同小区间的切换成功率控制在可接受范围内，保证移动通信用户通话质量和感知良好。
信号切换是指在收到移动台信号电平低于预分配门限值时,基站开始进行切换。
首先要分析地铁民用通信中可能存在切换的区域，然后进一步确定在切换区域的建设策略和设置方法，以此作为依据来提高切换成功率，整体优化网络质量。
笔者将对此设计有效的地铁民用移动通信切换区，旨在为今后这方面的研究提供一定的借鉴意义。
一、切换区场景分析当通话的移动终端从一个小区覆盖范围向另一个小区覆盖范围移动时，会进行网络信号自动转换处理，即切换区场景。
地铁人流密集，数据业务量大，单小区往往无法满足容量需求。
可将地铁站与对应地面室外统一的LAC/ RAC，在进去地铁隧道时同样会位置更新，这样一列列车就可达1860人，控制信道信令负荷较大，建议地铁内所有小区规划在一个LAC/RAC内，避免地铁内的跨LAC/RAC切换及位置更新。
在地铁覆盖中，涉及切换场景多，乘客出入车站时与室外小区宏站进行切换，乘客经过站厅不同小区之间的切换（人流较大车站），乘客由站厅到站台之间的小区切换，地铁列车隧道区间内经过两个不同小区的切换，地铁列车进出隧道与室外小区的切换等。
二、站厅台切换设置容量和功率是车站无源分布系统小区划分的两个限制因素。
受功率限制的场景，对比分析小区切换的要求，可采用合并小区的方案。
而结合实际情况，车站往往会根据信源功率和容量两个要求划分为两个小区，两个小区的分工独立，一个小区主要负责覆盖站厅和入口，另一个小区则负责覆盖站台、两侧隧道以及隧道内。
（一）地铁车站出入口的切换地铁车站出入口的切换多发生在由出入口向地下站厅台过渡的楼梯、扶梯区域。
地铁移动通信系统切换设计思考
地铁移动通信系统切换设计思考
龚小聪
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2006(019)001
【摘要】结合广州地铁1、2号线工程经验,对地铁移动通信系统的各种条件下的切换方案设计进行探讨,包括隧道间小区切换、换乘站的上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等.
【总页数】3页(P91-93)
【作者】龚小聪
【作者单位】广州市地下铁道总公司,广州,510380
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.地铁移动通信系统切换设计 [J], 龚小聪
2.移动通信平台Ku/C双波段自动切换卫星通信系统设计 [J], 秦岩松
3.地铁移动通信系统共建设计难点简析 [J], 王楚伯;万俊青;刘东升
4.移动通信系统中的切换和切换算法 [J], 张传福;吴伟陵
5.浅谈地铁民用移动通信切换区的设计 [J], 山笑磊
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地铁无线通信系统方案设计论文
方案优化建议与措施
优化建议
根据评估结果，提出针对性的优化建 议，包括增加基站数量、调整天线布 局、提高设备性能等方面的建议。
优化措施
根据优化建议，制定具体的优化措施 ，包括增加基站数量、调整天线布局 、更换高性能设备等方面的措施，确 保优化方案的可实施性和有效性。
方案实施计划和时间表
实施计划
制定详细的实施计划，包括设备采购、基站建设、天线布局调整、系统调试等方 面的计划，确保方案的顺利实施。
地铁无线通信系统的组成
无线基站
无线基站是地铁无线通信 系统的核心设备，负责无 线信号的收发和数据处理 。
核心网络
核心网络负责无线基站之 间的数据传输和通信管理 。
终端设备
终端设备包括车载设备和 乘客手机等，用于与无线 基站进行通信。
地铁无线通信系统的应用场景
列车调度
地铁无线通信系统可用于列车调 度，实现列车运行的实时监控和
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地铁无线通信系统方案评估与 优化
方案评估方法与标准
评估方法
定量评估和定性评估相结合，以定量评估为主，主要包括信 号覆盖、系统容量、设备性能、工程实施难度等方面的评估 。
评估标准
根据地铁无线通信系统的特点，制定相应的评估标准，包括 信号覆盖范围、信号质量、系统容量、设备性能、工程实施 难度等方面的指标，并根据实际情况进行优化和调整。
灵活的组网方式
该方案采用了灵活的组网方式，可以根据地铁线 路的实际情况进行灵活的配置，具有很强的适应 性。
可靠的运行机制
该方案设计了可靠的运行机制，能够保证无线通 信系统的稳定运行，减少了故障率，提高了系统 的可用性。
研究不足与展望
缺乏实践验证
01
虽然该方案在理论上是可行的，但没有经过实际的验证，因此
地铁系统Wi-Fi通信中的漫游与切换设计
通 信 端 口 的 ＩＰ地 址 则 显 示 的 是 子 网 Ａ。 此 时 和构建 ，以往 陈旧的隧道和连接将 处于销毁和
进 行 数 据 包 的传 输 则 目的 地位 子 网 Ａ， 党 设 备 拆 除 状 态 。随 着 移 动 节 点数 量 的增 加 ， 隧 道 当
【关 键 词 】地 铁 系 统 Ｗｉ－Ｆｉ通信 切 换
在 移动 通信 中，其切 换质 量程 度与 信 号 连 续 性 之 间具 有直 接 联 系 。 因 此 ，对 地 铁 通 信 问题 进 行 研 究 时 ， 首 先 需 要 分 析 切 换 问题 。现 有 中 心 计 算 机 ＳＴＡＰＣ 与 节 点 ＳＴＡ，将 二 者 看 成 一个 整体 ，主 要 由 ＰＣ机、无 线 设备 ＡＰ、 路 由器几方面 构成，在局域网的范 围内具有有 限性 。为了保障地铁监控网络运行 的方便快捷 ， 需 要 发 挥 出子 网 的作 用 ，在 列 车 行 驶 的过 程 中 ， 无论 在何 时何地 ，都需要保 障与其 中一 台 ＰＣ 机 之 间 能够 进 行双 向 通 信 。在 地 铁 通 信 的过 程 中 ，其 中 一 个 主 机 应 能 够 发 送 原 地 址 的数 据 包 ， 也就 是 说， 在 ＳＴＡＰＣ与 任 意 ＰＣ机在 通 信 的 过 程 中 ，ＰＣ机 能够 显 示 出 ＳＴＡＰＣ 的具 体 位 置 。 在 数 据 包 传 送 的过 程 中 ， 包 括 发 送 、 中转 和 接 收几个阶段 。其 中，需要 经过多次中转才能够 完成 ，并且每个 中转 站中分别包括一个主机和 路 由器 ，由路 由器将 数据发送给下一个主机 ， 以此类推 ，最终实现传输 的 目的。
切 换 设 计 加 以 阐 述 。
在传输的过程 中，不允许 提前对 小数据包进行 础 上 进 行 信 息 的注 册 。
地铁通信传输系统方案设计论文
地铁通信传输系统方案设计论文清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我的大脑像被激活的电脑，开始飞速运转。
十年方案写作的经验仿佛一股无形的力量，推动着我将这个地铁通信传输系统方案设计论文一点一滴地构建出来。
一、项目背景想象一下，一个庞大的地下网络，错综复杂的地铁线路就像城市的脉搏，而通信传输系统就是这脉搏中的血液。
它承载着地铁运行中的信息传递，保障着地铁的安全、高效运行。
本项目旨在为某城市地铁设计一套先进的通信传输系统，以满足日益增长的客流量和不断提高的运行效率需求。
二、系统设计目标系统的可靠性是关键。
地铁运行中，任何通信故障都可能带来不堪设想的后果。
高效率和低延迟也是设计目标之一，谁也不想坐在地铁里等待信号传输。
系统的可扩展性和维护性也至关重要，毕竟城市地铁网络是不断发展的。
三、系统架构设计1.采用环形网络结构，提高系统的可靠性和冗余性。
每个地铁站点都是一个节点，通过光纤连接形成闭合的环形网络。
2.核心交换设备采用高性能的通信传输设备，确保数据的高速传输和低延迟。
3.系统采用分布式设计，各个站点设有独立的通信传输设备，实现数据本地处理和存储，降低中心节点的压力。
四、关键技术1.光纤通信技术：采用光纤作为传输介质，具有传输速度快、带宽大、抗干扰能力强等优点。
2.网络冗余技术：通过设置多个通信路径，实现数据的备份和冗余，提高系统的可靠性。
3.分布式处理技术：将数据处理和存储任务分散到各个站点，降低中心节点的压力，提高系统的运行效率。
五、系统实施方案1.站点设备部署：在每个地铁站点安装通信传输设备，包括核心交换设备、光纤收发器等。
2.光纤敷设：根据地铁线路的走向，沿线路敷设光纤，连接各个站点。
3.系统集成与调试：将各个站点的通信传输设备连接起来，进行系统集成和调试，确保系统稳定可靠运行。
六、项目风险与应对措施1.光纤敷设过程中可能遇到地下障碍物，影响施工进度。
应对措施：提前进行地质勘察，了解地下情况，合理规划光纤敷设路径。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文随着科技的飞速发展，无线通信系统已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
而在城市交通领域，地铁作为一种快速、安全、便利的交通方式越来越受到人们的青睐。
然而，在地铁中使用手机通信仍然存在不少问题，如信号不畅、漫游费用昂贵等等，而这些问题都可以通过地铁无线通信系统来解决。
地铁无线通信系统方案设计论文的主旨在于探讨如何在地铁中实现有效、高效的无线通信，为乘客提供更好的服务。
本文将提供一种地铁无线通信系统的设计方案以供参考，其中包括系统结构、技术实现以及实际应用价值等方面的内容。
一、系统结构设计地铁无线通信系统应该具有可靠的结构和稳定的数据传输能力，同时具备较大的覆盖范围和高安全性。
基于这些基本要求，我们设计了如下三层结构：1.基础设施层：这一层主要包括地面基站和地铁车站基站两种设备，负责提供网络接入和实现与终端设备的通信。
2.传输控制层：这一层主要包括网络控制器和网络交换机两种设备，负责控制和处理数据传输，确保数据的传输质量和完整性。
3.应用服务层：这一层主要包括数据服务平台和移动应用程序两种设备，提供具体的应用服务和数据处理能力。
二、技术实现地铁无线通信系统需要采用一些先进的技术手段来提高数据传输效率和数据传输质量。
以下是我们考虑到的一些技术手段：1.快速流量控制技术：采用快速流量控制技术是保证网络质量的前提之一，它可以提高信道使用效率，减少数据传输时间，从而有效避免视频和其他大容量文件传输时卡顿现象。
2.分布式站点集群技术：采用分布式站点集群技术可以实现地铁车站基站之间的数据同步和备份，确保网络数据的完整性和安全性。
3.跨网络域技术：采用跨网络域技术可以实现地铁车站基站之间的连通性，确保数据信息的无障碍传输。
4.无线网络技术：采用无线网络技术可以实现地铁车站基站到终端用户设备之间的可靠无线传输，避免了数据传输时的网络卡顿等问题。
三、实际应用价值地铁无线通信系统的实际应用价值十分显著：1.提高乘客出行体验：乘客在地铁中可以随时随地使用手机进行通信、浏览网页等操作，无需担心漫游费用等问题，从而提高了出行的舒适性和便捷性。
[轨道交通,通信,传输,其他论文文档]轨道交通通信传输系统技术发展及设备选择
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轨道交通通信传输系统技术发展及设备选择摘要: 分析国内多个城市多条地铁通信传输系统技术应用及选用设备的现状，综合比较现有的各种传输技术的优劣，并为未来轨道交通通信新线建设传输制式的选择提出建议。
关键词:轨道交通;通信;传输系统;制式选择;技术比较传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，能够为其他通信子系统和列车自动监控(ATS)、综合监控(ISCS)、自动售检票(AFC)、旅客信息(PIS)、防灾报警(FAS)、SCAnA等专业提供高可靠性的、冗余的、使用灵活的多种宽、窄带传输通道(包括透明通道)，构成传送语音、数据和图像等各种信息的综合业务传输网，是保证地铁运行所必须的信息传送媒体。
通过对现有传输技术进行比较，对技术发展进行展望，对既有业务需求进行总结，寻找适合轨道交通传输系统的建设方式。
1 轨道交通通信传输系统组网现状从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连等城市，除北京地铁一号线和环线外，其余都是九十年代后修建的。
众多地铁线路，传输制式不尽相同，各有优缺点，表1列举一些地铁项目的传输系统现状。
采用OTN传输制式一般组成一个自愈环，采用SDH传输制式组成单个或多个自愈环，采用AT M传输制式组成单环或多个环，采用MSTP传输制式组成单个或多个自愈环。
一般SDH、MSTP 组网方式，环网节点最多14个。
轨道交通传输网选择的保护方式均为自愈环保护方式。
2传输技术比较2.1业务承载能力承载能力包括能否保证业务传输质量要求，能否提供相应业务接口等方面。
2.1.1OTNOTN是专为轨道交通开发的一种传输技术，具有独特的帧结构，可区分不同等级速率，并能在同一网络中综合不同的网络传输协议，对实时性业务及非实时性业务都能提供相应承载，实现了从窄带到宽带的综合业务传输。
OTN传输设备可以直接提供工业标准的通信协议接口，如话音(具有2线/4线、模拟/数字、带信令/无信令)、El、RS-232/422/423/485、高质量音频(15kHz带宽)、10/100Mb/5Ether net、4/16Mb/5TokenRing、标准复合视频(M-JPEG压缩算法)等接口，而不需借助接人设备。
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地铁移动通信系统切换设计思考
关键词地铁移动通信切换基站
1 切换的概念
切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。
这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。
在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。
切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。
切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。
切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。
1)信号质量切换
当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。
2)业务量平衡切换
本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。
当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。
3)控制信道出现故障切换
在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。
该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。
切换的种类主要有小区内切换、基站控制器(BSC)内切换、移动交换中心(MSC)内切换、移动交换中心(MSC)间切换、网络间切换等。
在数字蜂窝系统中,是否切换是由移动台来辅助完成的。
在移动台辅助切换中,每个移动台监测根据周围基站发出的信号进行无线测量,包括测量功率、距离和话音质量,这三个指标决定切换的门限。
无线测量结果通过信令信道报告给基站子系统中的基站收发信台,经过预处理后传送给基站控制器,基站控制器对综合功率、距离和话音质量进行计算且与切换门限值进行比较,然后再决定是否进行切换。
数字蜂窝系统中的切换有时也称为硬切换。
但在CDMA蜂窝系统中,由于不用按信道化的无
线系统那样在切换期间分配一个不同的无线信道,扩频通信用户在每个小区里都共享相同
的信道。
因此,切换并不意味着所分配信道上的物理改变,而是由不同的基站来处理无线通信任务。
通过同时估算多个相邻基站接收到的同一个用户的信号,MSC能够及时判断出任何时刻用户信号的最佳情况。
从不同基站接收到的瞬时信号中进行选择的处理称为软处理。
软切换与硬切换的差别在于:硬切换需要先中断与原基站的联系,再在一指定时间内与新基站取得联系;而软切换就是当移动台需要与一个新基站通信时,并不需要先中断与原基站的联系。
软切换只能在相同频
率的CDMA信道间进行。
2 地铁移动通信切换方案考虑
地铁站内的切换形式一般是信号质量切换,多数为MSC内切换,其类型主要有隧道间小区切换、换乘站上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。
2·1 隧道间小区切换
地铁内移动通信系统与地面移动通信系统之间的最大区别是全部在地下,而且大部分在隧
道里面。
这样一来,在隧道里面,在运行的车辆上保证越区切换的顺利进行就成了一个重要问题。
由于地铁隧道区间是链状覆盖网,一般基站(BTS)频率复用都采用隔站复用,因此列车行进
方向的切换(本小区与邻小区)位于区间中部,而此时列车的车速也达到最高,同时列车又是金属外壳,这些都给切换带来了困难。
由于隧道是地下一个封闭的圆柱形空间,隧道效应使高频信号衰减很快,为了保证隧道内的信号均匀分布,隧道内都使用漏泄同轴电缆(LCX)。
为了保证移动通信可通率大于等于98%,保证切换顺利进行的一个有效手段就是正确设计场强的覆盖,或者说,在系统场强覆盖设计时着重从以下两个方面考虑选用系统及设备的参数。
(1)在漏泄电缆场强覆盖区段,为满足无线通信覆盖可通率大于等于98%的系统要求,首先应正确选用漏泄电缆的95%接收概率的耦合损耗值(因为厂家提供的产品指标只有95%接收概
率的耦合损耗值),该值与漏泄电缆LCX型号及频段有关(50%接收概率耦合损耗值与95%接收概率耦合损耗值相差3~14dB),然后再加一定的余量(对应于可通率98%,系统场强余量应再
增加1.4dB)。
具体计算如下[1]:
式中,P{x≥Pmin}为接收信号大于接收机输入端要求的最低保护功率电平Pmin的通信概率, Md为通信概率为98%时接收机输入端要求的中值信号电平,σ为位置分布和时间分布的标准偏差[2]。
由式(1)可得
Pmin+2.05×7.5=Pmin+15.4dB
其中,σ为7.5dB(900MHz城市、混合路径标准偏差)。
还有一个工程措施,即让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区,保证在列车高速运行下的切换顺利进行。
由于在设计中保证了98%以上区域各信号的最弱电平为-80dB(m),保证了切换时不会因为信号变化太快造成掉话。
还有一个工程措施,即让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区,当列车高速运行经过隧道中段时,原小区信号逐渐减弱,切入小区的信号逐渐增强,没有信号突然消失的情况,避免了移动台因为切换时间不足造成掉话。
通过在网络中设置相应参数,将各隧道的覆盖场强调整到合适的水平,可以使切换更加平滑。
在理想情况下,本小区与相邻小区的信号在LCX中传输损耗是相同的,因此它们的场强衰减特性曲线相对于它们的交点是对称的,所以LCX的越区切换损耗余量可由本小区与相邻小区各负担一半,即1/2×267m=133m。
对应于LCX传输损耗24dB/km,越区切换损耗余量为24×(1/1000)×133=3.1dB,参见图1。
所以,要保证隧道中的切换区长度超过266.7m。
根据漏缆指标计算得知:900MHz信号在13 3m的漏缆中共衰减3.1dB,所以在最坏情况下原小区的900MHz信号将衰减到-80-3.1=-83.1d B(m),将驶入小区的900MHz信号强度增强到-80+3.1=-76.9dB(m),所以信号强度相差超过6d B,可保证通过场强比较的方式进行切换。
2·2 换乘站切换
对于天线的配置,换乘站应统一规划信号切换区域,如换乘站是一次建成的,则尽量考虑用一个基站的信号来完成覆盖;如因工期或其他各种原因无法在一个基站范围内来完成信号覆盖的,则需在可能情况下,做出优化方案:①尽量减少重叠区域;②尽量减少短时间切换区域;③重叠区效应影响下的乒乓切换尽量安排在相对宽敞的区域,以尽量避免多径影响下的乒乓切换。
2·3 车站出入口切换
(1)交叠区保证:车站出入口附近一定要设置天线,使站厅信号与站外信号的交叠区尽量在出入口通道附近。
(2)梯度/平滑性的保证:出入口附近站内信号的梯度及平滑性容易保证;站外信号的梯度及平滑性受多径效应及地面多个基站天线的覆盖规划因素的影响较大,如有问题应与运营商共同协调解决。
在广州地铁2号线的个别车站,虽然在出入口附近布置了天线,但在出站时仍然无法实现与站外基站的正常切换,后经与运营商协调,通过其网络优化解决了切换问题。
2·4 隧道与地面切换
隧道与地面切换情况如图2所示,要保证有足够的信号交叠区,可采用以下措施:
(1)延长LCX方式或洞口设置定向天线(延长洞内信号,使交叠区向外);
(2)设置直放站方式(延长洞内信号,使交叠区向外);
(3)隧道引入地面信号,使交叠区向内,由于各运营商地面基站设置的不同、向隧道引入地
面信号实现起来相对复杂。
延长LCX、设置隧道口直放站方式均要注意,延长区域应足够长,使地面到隧道切换交叠区
选择在一个稳定区域内。
如果相邻地面车站需要覆盖,就可使其信号向隧道方向延伸,取得切换信号的“优势锁定”。
实施中应兼顾上、下行行车方向,并与运营商做好切换规划的
配合。
在广州地铁1号线坑口地面站与花地湾站隧道入口处,场强覆盖就是采用了这种方式,将覆盖区域向外增加100m左右,避免了初期进出隧道时经常出现的掉线现象。
3 结语
为保证在隧道内无线信号的顺利切换,应保证98%以上区域各信号的最弱电平为-80dBm,同
时让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区。
换乘站应尽量减少重叠区域及短时间切换区域,重叠区效应影响下的乒乓切换应尽量安排在相对宽
敞的区域,以尽量避免多径影响下的乒乓切换。
车站出入口应保证交叠区及信号的梯度/平滑性,隧道与地面应保证有足够的信号交叠区。
通过以上切换方案考虑,就能保证在地铁站内移动通信的顺利切换,保证通信的可靠性及连续性。
参考文献
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[2]郭梯云,邬国扬,张厥盛.移动通信[M].西安:西安电子科技大学出版社,1995.
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[5]徐华林,马建萍.地铁中漏泄同轴电缆的选择和配置[J].都市快轨交通 ,2005,18(1).。