【资料】轨道交通运营基本概念汇编

t' t'' 100%
2To
的值经常在10%—30%之间（即两端折返时间 之和占线路往返运营时间的10%—30%），平均 为15%左右。
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以下是一些较为例外的情况。
轨道交通系统由于具有高可靠的列车运行模 式，无论线路多长都可以采用有固定的折返 时间。如果折返时间很短、司机来不及休息， 那么可以更换司机，换下来的司机休息之后， 去值乘下一列较晚出发的列车，这样每个司 机都可以得到休息。这种情况往往发生在环 状运营的路线上，因为环线几乎没有折返时 间。
车组：运营中所使用的若干数目车辆的固定 组合，有时也称为列车。
列车：城市轨道交通列车是将车辆按运营时 刻表、施工行车通告及有关规定编成的车列， 并配备司乘人员、挂有动力车辆（如机车等） 及规定的列车标志。根据其用途分为客车、 工程车和救援列车等。
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车辆、车组和保有量
保有量：为完成全线列车运营所需要的车辆 数称为车辆保有量，包括在线运用车数、备 用车数和检修车数三部分。
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图中以距离—速度曲线形式把这些速度表示 了出来，从中可以说明：
车辆最高运行速度是反映车辆性能的一个因 素，不受的影响；
Vg Vl Vd ；
实际线路中由于平纵断面情况不同，两个方 向的图定运行速度可能会不同。
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5. 列车运营里程、时间和速度
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路权（Right of way，ROW）
路权：运营线路所使用的土地，经常用来表 示基础设施的专属程度。
A类路权：完全专属 B类路权：半专属 C类路权：与其他路面交通工具共享
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车辆、车组和保有量
车辆：提供运营所使用的载客工具，一般为 不可拆分的最小单元。
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采用均一发车间隔的线路，往往通过延长折 返时间使周转时间（后面会介绍）成为发车 间隔的整倍数。如果发车间隔较长时，就有 可能出现很长的折返时间，导致了 >30%。
公共汽车和其他街道公交运输线路经常往往 会在高峰时段使用比平峰时段有更长一些的 折返时间，这是为了保证能够按计划发车， 减少因高峰时段道路拥堵所造成的晚点的影 响。
线路设计速度，指在保证乘客的舒适度和安 全性前提下车辆在一段线路上能够达到的最 大速度。
允许运行速度是指列车在一段线路中可以实 现的最大运行速度，因为这个速度有许多限 制条件（设计速度、路况、环境条件等）决 定，因此它可以等于或小于设计速度。
图定运行速度，指根据给定的安全标准、舒
适度、经济效益和车辆的性能确定的运行速
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正点率
正点率一定时段内正点列车数与所有开行列 车数的比值即正点率。
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3. 运力和运输效率
车辆能力 线路通过能力
断面运力
定员公里
运输效率
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运力和运输效率
运力指运输系统的能力。一个系统或一套设 施的能力，从广义上讲是在一定情况下所能 获得的最大产出。 运输效率：运输系统的产品与计划运力的比 值。
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站间行驶时间 t r ，指列车从某站出发开始至到达 下一站停止的时间长度，即两站之间的纯运行时间。 停站时间 ，指为了让乘客上下车，列车在车站停 留的时间长t s 度。 站间旅行时间 ，指列车先后从两个相邻车站出发
的间隔时间长度T s ，它等于站间行驶时间与停站时间 的和。
Tsi tri tsi
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车辆能力
车辆能力一列车由若干车辆组成，列车
能力是车辆能力的简单加和。车辆能力 （vehicle capacity）一般可以用车辆定员 来表示。车辆定员是指在一定标准下，车辆 能够乘载的乘客数量。车辆定员是车厢内座 位数和站位数之和。
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线路能力
线路能力线路能力（transit line capacity）是单位
总和。
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断面运力
断面运力指在单位时间内沿着一个方向经过某个断 面可以运送的乘客数。
某条线路的断面运力可以用线路通过能力与车辆能 力的乘积来表示，并且可以表示为线路发车间隔的 函数：
CC vcC vnf60C hvn
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一般情况下，线路在客流高峰时段提供的发 车频率最大，具有最大的断面运力，即：
k
PkSk k
P CkSk k kSk
CL
L
L
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运输效率
实际统计中，往往使用线路平均运距来计算线 路列车平均满载率，即
线 路 列 车 平 均 满 载 率 线 路 运 营 长 度 线 线 路 路 客 客 运 运 量 列 线 车 路 开 平 行 均 列 运 数 距 线 路 列 车 定 员 1 0 0 %
CmaxCvnfmax60hC minvn
高峰小时运力往往用来考察线路是否能够满 足客流的需求。
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定员公里
定员公里城市轨道交通系统提供运输服务的产品是 乘客的位移，一定时段内，根据运营计划沿某方向 所提供的运输服务总量（Offered Capacity）可以 用定员公里来表示，被实现的服务称为旅客周转量 （Utilized Capacity）w。当所有该方向的列车都 行驶在总长为L的线路上时，每小时的定员公里为：
里程
载客里程为载客列车自始发站至终到站之间的行驶里程。
空驶里程包括两端折返线间的里程、车辆段（场）联络线
的里程和正线空驶里程。轧道车空驶里程为运营业务放空
到某站（段）的预备车里程、轧道兼通勤车里程计入列车
运营公里。
运营里程，运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的
全部里程。
走行里程，指统计期内线路运营车辆所行驶的全部里程，
Tl
Vmax 7.2
(a1b)ts
以上计算中假定加速度和减速度都不变。
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线路旅行时间（单程载客时间 ），T o 指列车 沿着线路从一端出发至到达另外一端停止的 时间长度，它是线路中所有站间旅行时间之 和，可以表示为：
To Tsi (tri tsi)
i
i
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可以用下面的公式表达：
Ts' tatbts
2(ab)S' ab
ts
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这里 a , b 分别指平均加速率和减速率，对于 车辆可以达到最大速度 V m ax 的区间段，运行
时间公式是：
TS
3.6S Vmax
Tl
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T l 是指在每一站停留所损失的时间，用下
面公式计算：
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图中以一条线路上单位时间（1小时）内列车采用单 一交路运行时为例，对客流量、断面运力、满载率、 定员公里和运输效率等概念进行了解释。图中横坐 标单位为公里数，表示距离，以车站中心线为依据 将全线划分为连续的站间区间，区间长度为；纵坐 标单位为人数，表示客流量和断面运力，各站间区 间阴影部分的上边表示通过该区间的客流量，横线 表示在全线提供的断面运力。
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站间旅行时间是构成某条线路上列车旅行时
间的基础。
在没有几何限制或不受其他列车干扰的线路
中，站间旅行时间通常用两个不同方程来表
示，站间距 S ' 很短，所以运营的列车不能
到达其最大速度，运行时间只包括加速时
间 t a 、制动时间 t b 和车站停留时间 t s ，运
行时间
T
ห้องสมุดไป่ตู้
' s
轨道交通运营基本概念
1. 运营基本元素
线路、车站和线网，路 权 车辆、车组和列车 出行量和客流量
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线路、车站和线网
线路：一段固定走向长度空间的基础设施和 车辆定时运营的服务。
逻辑线路和物理线路 线路分类
车站：线路上供车辆停靠、乘客上下的地点。 线网：一组互联或相交线路的集合。
w oC L = f n C vL
其中C为断面运力。
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如果线路上的列车沿K个交路运行，第k个交 路在该方向上的长度为Lk，担当该交路列车 的能力为Ck、发车频率为fk，则该方向上所 提供的定员公里为：
wo Ck fkLk k
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如果全线由若干站间区间组成，其中第i个区 间的断面客流量为Pi，区间长度为Si，那么 该区间的客运周转量wi可以表示为：
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根据上面的定义容易知道，图中阴影部分的面积表 示实际的客运周转量，外围矩形面积表示定员公里。 对于每个站间区间，客流量与断面运力的比值即列 车在该区间运行时的实际满载率，在图中也可以用 阴影部分面积与该区间横线下面积的比值来表示， 可以看到实际满载率在不同区间并不相同，在最大 客流断面区间（MLS）达到最大值。所有区间阴影 部分面积的和与横线下面积的比值即该线路的运输 效率。
f 60
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h
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运营时间
运营时间一般指一条城市轨道交通线路 一天内提供服务的时间范围。
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满载率
满载率或满载系数、断面满载率，一般指乘 客人数与列车定员之间的比值，反映了乘客 在车内的拥挤程度。
列 车 满 载 率 = 线 高 路 峰 高 小 峰 时 小 平 时 均 实 断 际 面 运 客 输 运 能 量 力 1 0 0 %