一级建造师考试自己总结的资料城市轨道交通工程

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一建市政--城市轨道交通工程

站台、站厅、设备用房、生活用房；供乘客集散、候车、换乘、地铁运营。

包括人行天桥；供乘客进、出车站。

通风道、风亭、冷却塔等；维持地下车站内空气质量。

（1）每个站厅公共区：经计算确定，≥2 直通地面。

（2）单层侧式每侧安全出口数量：计算，≥2 直通地面。

（3）车站的设备与管理用房区域：≥2，其中有人值守的防火分区应有1个直通地面。

（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m 。

（5～6）不应作为安全出口：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，设在两侧式站台之间的过轨地道，换乘车站的换乘通道。

预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段1、在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。

（2）主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。

（3）适宜于建造覆土较深的隧道。

（4）不受风雨等气候条件影响。

（5）穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。

（6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。

（7）松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。

（1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。

（2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。

（3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。

（4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。

（5）在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。

（6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。

工艺相对简单；变形大；对防水要求高。

避免误差积累，减少管片破损；T形接缝，有效减少渗水；小半径曲线径向变形控制好；配筋量稍大，广泛采用，整环空间刚度大，有一定安全储备。

（1）作用：安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等。

（2）间距：相邻两个联络通道之间不应大于 600m；并列反向开启甲级防火门；（3）长度：5～9m 之间；（4）方法：暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）；（5）风险较大：有承压水的砂土地层。

一级建造师一建试题城市轨道交通工程(一)

一级建造师一建试题城市轨道交通工程(一) yy一、单项选择题11、【02022年真题】采用喷锚暗挖法施工多层多跨结构隧道时，宜采用的施工方法为（。

）。

A、全断面法B、正台阶法C、单侧壁导坑法D、柱洞法【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】D【答案解析】本题考查的是喷锚暗挖法的掘进方式与选择条件。

柱洞法适用条件为多层多跨。

参见教材P167。

22、【12022年真题】关于基坑降水的说法，正确的是（）。

A、降水主要用于提高土体强度B、降水井应该布置在基坑内侧C、为保证环境安全，宜采用回灌措施D、降水深度为7m时，必须采用管井降水【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】C【答案解析】本题考查的是地下水控制的基本要求。

选项A，降水主要用于疏干坑内土层中的地下水；选项B，井点布置可根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定，可布置在基坑的两侧；选项D，降水深度在6～9m时，可采用轻型井点降水。

参见教材P116～119。

33、采用土压平衡盾构施工隧道工程时，可以减小开挖面处地表隆起的措施是（）。

A、增加土舱压力B、减少排土量C、改良泥土的塑流性D、增大盾构总推力【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】C【答案解析】本题考查的是土压平衡盾构掘进。

地表隆起说明盾构土仓压力过大，此时需要降低土仓压力和盾构推力，提高排土量，改良土的塑流化状态有利于提高排土量。

参见教材P152～154。

44、【22022年真题】当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（）。

A、墙顶位移最大，向基坑方向水平位移B、墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移C、墙底位移最大，向基坑方向水平位移D、墙底位移最大，背离基坑方向水平位移【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】A【答案解析】本题考查的是基坑的变形控制。

当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。

一级建造师考试《市政工程》知识点：城市轨道交通工程

城市轨道交通⼯程（本节是了解内容）
1、城市轨道交通车站的站台形式可采⽤岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采⽤岛式。

2、车站的楼梯、检票⼝、出⼊⼝通道三者的通过能⼒，能在6min内将⼀列车乘客、站台上候车⼈员及车站⼯作⼈员全部撤离站台。

应确保下车乘客到就近通道或楼梯⼝的距离不超过50m.
3、车站出⼊⼝的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出⼊⼝。

4、城市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三⼤类。

5、城市轨道交通采⽤1435mm标准轨距，均采⽤50kg/m及以上的钢轨。

6、限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。

建筑限界不包括测量误差、施⼯误差、结构沉降、位移变形等因素。

一级建造师市政专业总结第21、城市轨道交通工程基础

21、城市轨道交通工程基础1、地铁车站的施工方法1）明挖法：敞口基坑、围护基坑基坑支护结构的安全等级：一级、二级、三级。

基坑支护结构：支挡式结构：拉锚式、支撑式、悬臂式、双排桩。

适用于一、二、三级基坑；土钉墙：适用于二、三级基坑；重力式水泥土墙：适用于二、三级基坑；放坡开挖：三级基坑。

2）盖挖法盖挖顺作法（内部结构由下至上施工，有支撑）；盖挖逆作法（先施工顶板，结构由上至下施工，内部无支撑）；盖挖半逆作法（先施工顶板，顶板分两次施工，内部结构由下至上施工，有支撑）3）喷锚暗挖法新奥法：考虑岩体的自承能力，要求围护结构有一定的柔性；浅埋暗挖法：不考虑岩体的自承能力，为减少地面沉降，要求围护结构有一定的刚度。

十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量不允许带水作业；大范围的淤泥质软土、粉细砂地层、降水有困难或经济上不合算的地层，不能用此工法。

土体应有一定的自立性，自立时间应能满足进行必要的初期支护。

对开挖面进行预加固和预处理，是浅埋暗挖法的必要步骤，目的是增加开挖面的稳定性。

2、地铁车站的结构1）明挖法：矩形框架结构、拱形结构；2）盖挖法：矩形框架结构3）喷锚暗挖法：单拱式、双拱式（塔式和柱式）、三拱式（塔式和柱式）。

3、区间隧道的施工方法1）明挖法2）喷锚暗挖法预加固和预支护：隧道内加固：小导管超前预注浆、管棚超前预支护、开挖面超前深孔注浆、设置临时仰拱。

隧道外加固：地面锚杆注浆、冻结法、降低地下水位。

初期支护的变形达到基本稳定，防水结构验收合格，进行二衬的施工。

通过监控量测，掌握隧道动态，提供信息，指导二次衬砌的施作时机，这是浅埋暗挖法的二次衬砌与一般衬砌的主要区别。

二衬一般采用模板台车施工。

监控量测：拱顶下沉、水平收敛、地表下沉。

3）盾构法4、区间隧道的结构形式1）明挖法：整体式衬砌、预制装配式衬砌；2）喷锚暗挖法：复合式衬砌：初期支护+防水隔离层+二次衬砌；单层整体式衬砌；3）盾构法单层装配式衬砌；双层复合式衬砌：装配式衬砌+整体式衬砌；挤压混凝土整体式衬砌；5、轨道的减振结构1）一般减振轨道：无缝线路、弹性分开扣件、整体道床、碎石道床；2）较高减振的轨道结构：轨道减振器扣件、弹性短枕式整体道床3）特殊减振轨道结构：浮置板整体道床6、明挖法地铁车站防水1）防水等级：一级；2）防水重点：主体、施工缝、后浇带、变形缝。

一级建造师市政实务专业轨道交通章节的数据全总结[全]

一级建造师市政实务专业轨道交通章节的数据全总结轨道交通章节数据1.相邻两个联络通道之间距离不应大于600m,联络通道长度一般为5~9m2.长度大于100m的隧道内和隧道外U型结构及高架桥和大于50m的单体桥地段,宜采用短枕式或长枕式整体道床,线路中心距医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护单位和高级宾馆等建筑物小于20m以及线路直线穿越地段，宜采用特殊轨道减震3.软土地区基坑开挖深度超过3m,一般要用井点降水4.真空井点降水深度单级≤6m,多级≤12m;喷射井点降水深度≤20m;管井降水深度不限；渗井降水深度由下伏含水层的埋藏条件和水头条件确定；辐射井降水深度4~20m,电渗井降水深度≤6m;潜埋井降水深度≤2m5.在基坑四角或者每隔30~50m设置集水井，明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开坡脚应不小于0.3m,明沟底面比挖土面低0.3〜0.4m,集水井底面比沟底面低0.5m以上,明沟坡度不宜小于0.3%6.当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧，当基坑宽度大于6m或者土质不良渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑（槽）两侧，当基坑面积较大时,宜采用环形井点，挖土运输设备出入通道可不封闭，间距可达4m,一般在地下水下游方向7.轻型井点采用金属管，井管距坑壁不应小于L0~1.5m,井点间距一般为0.8~L6m,喷射井点深度应比设计开挖深度大3.0~5.0m,滤料上方宜用黏土封堵，封堵至地面的厚度应大于Im8.自然回灌井压力宜为0.1~0.2MPa,加压回灌井压力宜为0.2~0.5MPa,回灌井施工结束至开始回灌，应至少有2~3周的时间间隔9.采用水泥土搅拌桩帷幕时，桩径宜取450~800mm,单排搅拌桩帷幕的搭接宽度：挡搅拌深度不大于IOm时，不应小于150mm;当搅拌深度为10-15cm时，不应小于200mm,当搅拌深度大于15cm时，不应小于250mm 10.对于地下水位较高、渗透性较强的地层，宜采用双排搅拌桩截水帷幕搅拌桩的搭接宽度,当搅拌深度不大于IOm时不应小于100mrn,当搅拌深度为10~15cm时不应小于15Omm,当搅拌深度大于15Cm时，不应小于200mm,搅拌桩水泥浆液水灰比宜取0.6~0.8,搅拌桩水泥掺量宜取土的天然重度15%~20%11.采用高压旋喷、摆喷注浆帷幕时。

一级建造师交通工程知识点总结

一级建造师交通工程知识点总结一级建造师是国家职业资格考试中的高级职称，对于从事交通工程领域的建筑师而言，具备扎实的专业知识和技能非常重要。

本文将为您总结一级建造师考试中的交通工程知识点，帮助您更好地备考。

1. 交通工程基础知识1.1 交通工程概述交通工程是研究交通运输系统组织、交通设施及其运行管理等问题的专业领域。

它涉及道路、铁路、水路、航空等交通方式，以及交通规划、设计、建设、运营等方面的内容。

1.2 交通工程发展历程交通工程的发展经历了不同阶段，从最初的道路建设到现代综合交通运输系统的建设。

重要里程碑包括马路建设、铁路发展、引进汽车等。

1.3 交通运输方式交通运输方式包括公路、铁路、水路和航空。

不同的运输方式适用于不同的场景和货物类型，对于交通工程师来说，需要熟悉各种运输方式的特点和优缺点。

2. 交通工程规划与设计2.1 交通规划交通规划是制定交通发展战略和规划的过程，包括城市交通规划、道路网规划、交通设施规划等。

其中，城市交通规划是对城市内交通系统组织和发展进行宏观规划。

2.2 交通设计交通设计包括道路设计、交通信号灯设计、交通标志设计等。

道路设计需要考虑道路几何设计、交通流量以及安全指标等因素。

3. 交通工程施工管理3.1 施工组织设计施工组织设计是制定工程施工组织方案的过程，包括施工队伍的组织、设备的选择和工期的安排等。

合理的施工组织设计可以提高施工效率和质量。

3.2 施工质量管理施工质量管理是保障工程质量的重要环节，包括质量检验、质量控制和质量整改等。

建造师需要了解质量管理的各项规范和方法。

4. 交通工程安全管理4.1 安全生产管理安全生产管理是保障工程施工过程安全的重要措施，包括施工现场的安全管理、职工教育培训和事故应急预案的制定等。

4.2 道路交通安全管理道路交通安全管理是为保障道路通行安全所做的工作，包括交通事故预防、交通信号灯管理、交通安全设施的设置等。

5. 交通工程质量检测与验收5.1 质量检测质量检测是对交通工程施工过程中使用的材料和施工质量进行抽检和监控的过程，包括材料试验、工程检测等。

一级建造师市政轨道工程总结

1K413000 城市轨道交通工程P89地铁车站通常由车站主体、出入通道、通风道及地面通风亭三大部分组成结构断面：矩形、拱形、圆形其他（马蹄形、椭圆形）站台形式：岛式站台、侧式站台、基坑支护结构的适用条件表1K413011-3明挖法优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证质量、造价低盖挖法优点：①围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，②有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，③施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭施工空间大；④用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法缺点：①混凝土结构水平施工缝处理较为困难②暗挖施工难度大，费用高挖顺作、盖挖法分为：盖挖逆作，城市中采用最多的是盖挖逆作法特点：①快速覆盖，缩短中断交②顶板，中隔板及水平支撑体系刚度大作业环境相对安全③占地少，回填量小，可分层施工④交通导改灵活，不受季节影响低噪声，不扰民优点①隧道施工费用不受覆土量多少影响②隧道穿过河底或其他建筑物时，不受施工影响缺点①当隧道曲线半径过小时，施工较为困难②隧道覆土太浅，则盾构法施工困难较大1K413014城市轨道交通的轨道结构轨道结构组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、其他附属设备轨道应具有足够的强度、稳定性、耐久性、适量弹性（没有刚度）轨道形式与选择：P102①车场线宜采用50Kg/m轨道，轨道尽头应设置车档。

②③④⑤⑥减振结构:一般减振结构采用无缝线路、弹性分开式、整体道床、碎石道床较高减振：轨道减振器构件、弹性短枕式整体道床、特殊减振：浮置式整体道床、1K413020明挖基坑施工降水P104①当基坑底为隔水层且地下有承压水时，应进行坑底突涌验算，采取水平封底隔渗、钻孔减压保证坑底土层稳定当坑底含承压水层且上部土体压重不足以抵抗承压水头时间应布置降压井降低水头压力常见降水方法：明沟、集水井降水①排水明沟应布置在建筑物基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚不小于0.3m②排水明沟的底面应比挖土面低0.3～0.4m③集水井底面比沟底面低0.5m以上，并设防渗措施④明沟排水设施应与市政管网连接口之间设置沉淀池井点降水轻型井点降水适用：①基坑(槽)宽度小于6m且降水深度不超过6m，采用单排井点，布置在地下水上游②当基坑宽度宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时（如砂性土）宜采用双排井点降水③基坑面积较大时，宜用环形井点一般留在下游④井管距离坑壁不应小于1.0～1.5m,井点管必须将虑水管埋入含水层中，并且比基坑底低0.9～1.2m,井点管的埋置深度应经设计计算⑤井管与井壁之间应用磨圆度较好的圆砾，井管底部设置沉砂段钻孔灌注桩围护结构要求：①排桩的中心距不宜大于桩径的2倍，桩身混凝土强度等级不宜低于C25 ②排桩顶部设置混凝土冠梁，灌注桩应间隔成桩地下连续墙施工流程开挖导沟修筑导墙开挖槽沟清除槽底淤泥和残渣下导管拔出接头管支撑结构体系P112现浇钢筋混凝土支撑体系由围檩（圈梁）、支撑、角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱，托架锚固件等其他附属构件组成。

一建《市政公用工程管理与实务》城市轨道交通工程

lK413000 城市轨道交通工程lK413010 城市轨道交通工程结构与特点lK413011 地铁车站结构与施工方法二、施工方法(工艺)与选择条件(三) 喷锚暗挖法2.浅埋暗挖法在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护于段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”方针(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。

首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。

大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。

其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

三、不同方法施工的地铁车站结构(一)明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

其中，矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式。

lK413012 地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式(三)盾构法施工隧道1.预制装配式衬砌衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，目前较为通用的是柔性连接，常用的有:单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等。

一、暗挖施工方法比较与选择(一)喷锚暗挖(矿山)法(4)二次衬砌二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。

(5)监控量测经验证明拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。

lK413021 地下水控制三、降水(二)工程降水方法的选用(四)井点降水(2)轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。

当基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑(槽) 宽度大于 6m 或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑(槽)的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。

一级建造师市政-城市轨道交通工程(2020年整理)

（技术——质量——安全三方面）1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类备注：地铁中间站：就是整条铁线的中间那一站。

有按站点或者路程计算，如：上海一号线中间站：上海火车站区间站：就是整个地铁线的其中一段：如上海地铁11号线嘉定新城--安亭段。

换乘站：就是地铁交叉相连的站点，有相互换乘条件的站点；枢纽站：就是多条线路相交的站点，一般人流量比较大。

如：上海人民广场站。

联运站：轻轨或者电气化路线换成地铁的站点。

运营性质：区域站——在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。

设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）备注：大小交路以上海轨道交通1号线为例，上海轨道交通1号线全称为莘庄——上海火车站——富锦路，开满全程折返的是大交路，由莘庄站开到上海火车站折返的就是小交路。

这就意味着莘庄站至上海火车站站之间的运营间隔相对较短；而上海火车站至富锦路站之间的运营间隔相对较长。

枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

该站可接、送两条线路上的列车[地铁车站：中间站：常用；区域站：折返；换乘：交叉；枢纽：分出T；联运：具有中间和联运;]结构断面：矩形——矩形断面是车站中常选用的形式。

一般用于浅埋、明挖车站。

拱形——拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。

圆形——为盾构法施工时常见的形式[车站断面：圆矩拱马椭；]站台：岛式站台——站台位于上、下行线路之间。

具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。

常用于较大客流量的车站侧式站台——站台位于上、下行线路的两侧。

侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

一级建造师市政专业笔记之城市轨道交通工程

城市轨道交通工程一、城市轨道交通工程结构与特点（一）地铁车站结构与施工方法1、地铁车站形式分类：按站台形式分岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台；2、施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法；3、明挖法：首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构；4、盖挖法（1）盖挖法围护结构变形小，可尽快恢复路面，但水平施工缝的处理较为困难；（2）盖挖法分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法；5、喷锚暗挖法（1）分为新奥法和浅埋暗挖法；（2）新奥法：以维护和利用围岩的自承能力为基点，要求初期支护有一定柔度；（3）浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测；不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性（预加固和预处理）；6、明挖法主要采用矩形框架结构或拱形结构；盖挖法多采用矩形结构；喷锚暗挖可采用单拱式车站、双拱式车站和三拱式车站；（二）地铁区间隧道结构与施工方法1、施工方法：明挖法、喷锚暗挖法、盾构法；2、明挖法(1)结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构；分整体式衬砌结构和装配式衬砌结构，装配式整体性较差，对于有特殊要求的地段要慎用；3、喷锚暗挖法（1）一般采用拱形结构，断面形式为单拱、双拱和多跨连拱；（2）衬砌的基本结构类型为复合式衬砌，这种结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成；（3）在干燥无水的坚硬围岩中，也可采用单层的喷锚支护（不做防水和二次衬砌）；在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，也可采用单层的模筑混凝土衬砌（不做初期支护和防水层），又称整体式衬砌；4、盾构法（1）衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌与模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三种；（2）预制装配式衬砌管片间连接分刚性连接和柔性连接；常用柔性连接，方法有单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等；（3）双层衬砌主要用在输水隧洞工程和含有腐蚀性地下水的地层中；（4）挤压混凝土整体式衬砌一次成型，无须注浆，但需要较多的施工设备；5、喷锚暗挖法分普通喷锚暗挖法、新奥法和浅埋暗挖法（1）新奥法适用于稳定地层；（2）浅埋暗挖法主要针对埋置深度较浅，松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面而形成的；与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固；常用的预加固和预支护有小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护；（3）浅埋暗挖法总原则是预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段；通过监测确认达到基本稳定状态时，进行二次衬砌的混凝土灌注工作；（4）二次衬砌施作时机需通过监控量测来指导；拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据；（三）轻轨交通高架桥梁结构1、墩台分倒梯形墩墩、T形桥墩、双柱式桥墩和Y形桥墩；2、上部结构采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱；（四）轨道结构1、轨道结构应具有足够强度、稳定性、耐久性和适量弹性，应保证列车运行平稳、安全，并应满足减振、降噪；2、标准轨距为1435；轨道尽端应设置车挡，能承受15码撞击荷载；3、一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床；特殊的还有加轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床和浮置板整体道床；二、明挖法施工（一）地下工程降排水1、常用的降水方法有：集水明排、轻井降水、喷射井点、管井；2、集水明排：适用于降水深度小于等于2米的，排水明沟布置距建筑0.4米以上，距边坡0.3米以上，底面比土面低0.3~0.4米，集水井比沟底低0.5米以上；与市政管网连接口应设置沉淀池；3、轻型（真空）井点降水（1）降水深度在12米以下；宜用金属管，井管距坑壁不应小于1.0~1.5米；（2）当基坑宽度小于6米且降水深度小于6米时，可采用单排井点；4、真空井点和喷射井点（降水深度20米以下）可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺（钻孔法、冲孔法或射水法），对不易塌孔的也可用长螺旋钻机成孔，成孔深度宜大于设计深度0.5~1米；宜用中粗砂做滤料，上方用黏土封堵；5、隔（截）水帷幕（1）可选用旋喷法或摆喷注浆帷幕、水泥土搅拌桩帷幕、地下连续墙或咬合式排桩；（2）隔水帷幕深入降水含水层隔水底板中时（落底式帷幕），降水井设置在坑内；（3）隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，降水井应布置在坑外（放坑内多了封井问题）；（4）隔水帷幕位于承压水含水层中，应把降水井设置在坑内；（二）深基坑支护结构与边坡防护1、基坑围护应用较多的有排桩、地下连续墙、重力式挡墙、土钉墙；2、排桩（1）分型钢桩、预制混凝土板桩、钢板桩、钢管桩、灌注桩和SMW工法桩；（2）型钢桩噪声较大，且必须配合降水；（3）预制混凝土板桩有矩形、T形、工字形和口字形，矩形应用较多；施工困难、挤土严重；（4）钢板桩与钢管桩：钢板桩隔水效果好，最大开挖深度在7~8米，钢管桩更深，但施工更难，锁口止水难以保证，需有防水措施相配合；（5）钻孔灌注桩一般用机械成孔，多用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等；砼强度等级不宜低于C25；（6）SMW工法桩宜采用42.5级以上普通硅酸盐水泥，内插型钢有密插型，插二跳一型和插一跳一型；3、重力式水泥土挡墙：28天无侧限抗压强度不宜小于0.8Mpa；混凝土强度不宜低于C15；4、地连墙（1）挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式；（2）宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头；（3）当地连墙作为主体地下结构外墙时，宜采用刚性接头，一字形或十字形穿孔网板接头，钢筋承插式接头等；5、支撑结构类型（1）内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑及钢与混凝土的混合支撑等；外拉锚有拉锚和土锚两种形式；（2）必须坚持先支撑后开挖的原则；6、边坡防护（1）边坡影响因素：未按坡度开挖；坡顶堆载；降水不力；暴露过长；未及时刷坡或反挖；（2）放坡应以控制分级坡高和坡度为主，优先采用坡率法控制边坡的高度和坡度；（3）分级放坡过渡平台对岩石边坡不于0.5米，对土质边坡不小于1米；（4）防护措施：护面；坡顶禁加载；开挖过程随挖随刷；暴露时间长采取护坡措施（叠放砂包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土、锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面）；（三）基槽土方开挖及基坑变形控制1、发生下列异常时停止开挖（1）变形达限值或位移速率持续增长；（2）支护结构内力超设计值或突然增大；（3）渗漏、流土、管涌；（4）基底明显异常；（5）围护结构异响；边坡或围护出现失稳征兆；周边建筑变形过大或已开裂；2、基坑变形特征：土地变形；围护墙体水平变形、竖向变位；坑底隆起；地表沉降；3、基坑变形控制：增加围护、支撑刚度；增加围护入土深度；加固基坑内被动土体；减小开挖尺寸和支撑时间；控制降水；4、坑底稳定控制：加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；适时施作底板；（四）地基加固处理方法1、基坑加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向力；减少围护结构位移，保护建筑物及管线；防止隆起；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等；2、基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固；3、常用方法有注浆法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法等4、注浆法分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类；注浆检验在28天后进行；5、水泥土搅拌法：可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌；当地下水的含水量小于30%（黄土25%）时，不宜用粉体搅拌法；3天内采用轻型动力触控检查均匀性，7天后采用浅部开挖桩头检查均匀性；6、高压喷射注浆法：根据试验效果确定适用程度，有旋喷、定喷、摆喷三种；单管法和双管法的高压泥浆及三管法的高压水压力应大于20Mpa；注浆材料宜为42.5级以上普通硅酸盐水泥；三、盾构法施工（一）盾构机选型要点1、基本原则：适用性、技术先进性、经济合理性；2、盾构分密闭式和敞开式两种，密闭式又分土压式和泥水式，敞开式分手掘式、半机械开挖式和机载挖掘式；3、采用敞开式盾构多同时采用压气、注浆等辅助工法；（二）盾构施工条件与现场布置1、盾构由切口环、支撑环及盾尾组成；2、适用条件：足够埋深，1D以上；有修建始发、接收井位置；与其它构建物水平1米，竖向1.5米以上距离；除硬岩外相对较均匀地质条件；经济角度讲300米以上；3、工作井需降水的，应有降水系统（水泵房）；气压法盾构要有空压机房；泥水平衡盾构要有泥浆处理系统、泥浆池；土压平衡盾构要有电机车电瓶充电间；（三）盾构施工阶段划分及始发与接收技术1、施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段；2、始发分为洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段；3、洞口加固的目的（1）拆除工作井洞口围护时，确保洞口稳定，防止地下水流入；（2）防止盾构周围地下水及土砂进入工作井（3）防止地层变形对构筑物及管线造成破坏；4、加固方法有注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法；5、决定初始掘进长度的因素：衬砌与周围地层的摩擦阻力；后续台车长度；6、初始掘进的任务：收集掘进数据及地层变形量测数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当；把握方向控制特性；（四）盾构掘进技术1、控制四要素：开挖控制、一次衬砌、线形控制、注浆；2、开挖控制（1）土压式盾构以土压和塑流化改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制；（2）在细颗粒含量低于30%或砂卵石地层，必须加泥或泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性，称为塑料流化改良，一般使用有矿物系（膨润土泥浆）、界面活性剂系（泡沫）、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类；（3）掌握塑流性状态：根据排土性状、土砂输送效率、盾构机械荷载；（4）泥水式盾构泥浆性能控制：比重、黏度、PH值、过滤特性和含砂率；（5）排出量控制：土压式盾构分为重量控制与容积控制；泥水式盾构分为容积控制和干砂量控制；3、管片控制（1）管片环从盾尾脱出后，到注浆体硬化到某种程度过程中，多采用真圆保持装置；（2）盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环的拼装；4、注浆控制（1）注浆目的是及早让衬砌环安定、防止地层变形、形成有效防水层；（2）一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式；（3）二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的，补充一次注浆未填充部分、补充浆体收缩引起的体积变小、防止地层松弛；（4）注浆控制分为压力控制和注浆量控制；5、线形控制（五）盾构法施工地层变形控制措施1、近接施工管理：制定专项方案；施工过程监测反馈指导施工；2、盾构掘进地层变形控制措施（1）前期沉降控制：关键是保持地下水压；（2）开挖面前沉降（隆起）控制：主要措施是土压（泥水压）管理；实现平衡；（3）通过时沉降（隆起）控制：控制好盾构姿态；注浆减阻措施；（4）尾部空隙沉降（隆起）控制：采用适宜的衬砌前后注浆措施；（5）后续沉降控制：减小地层扰动；地层内注浆；3、既有结构保护措施（1）盾构隧道周围地层加固：注浆加固、高压喷射搅拌；（2）既有结构基础地层加固：同上（3）隔断盾构掘进地层应力与变形：施作隔断桩，高压旋喷桩、钢管桩、柱桩、连续墙等形式；四、喷锚暗挖（矿山）法施工（一）掘进方式选择1、全断面开挖法：适用土质稳定、断面较小的；2、台阶开挖法：适用土质较好的，又分下台阶法和中隔壁台阶法；3、环形开挖预留核心土法：适用一般土质或易坍塌的软弱围岩，断面较大的；4、单侧壁导坑法：适用断面跨度大，地表沉降难控制的；5、双侧壁导坑法：跨度很大，地表沉降要求严格的；6、中隔壁法和交叉中隔壁法：适用地层较差的不稳定的沉降要求高的；7、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法：地质条件差，断面特大时，多跨结构；（二）喷锚加固支护施工技术1、喷锚初期支护：钢筋网喷射混凝土、锚杆-钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土等支护结构；2、暗挖隧道内常用的技术措施：超前锚杆或超前小导管支护、小导管周边注浆或围岩深孔注浆、设置临时仰拱；3、暗挖隧道外常用技术措施：管棚超前支护、地表锚杆或地表注浆加固、冻结法固结地层、降低地下水位法；4、喷射混凝土要求初凝时间不应大于5分钟，终凝时间不得大于10分钟，分层喷射厚度宜为50~100；5、暗挖隧道外的超前加固：降低地下水位法、地表锚杆（管）、冻结法固结地层；。

一级建造师重点内容市政城市轨道交通工程

城市轨道交通工程1、明挖基坑工程施工2、浅埋暗挖法施工3、盾构法施工4、明挖法施工地铁车站施工质量操纵与验收（新增）一、明挖基坑工程施工一、降排水工程1）降水方式的选择：集水明排、轻型井点降水、喷射井点、管井。

2）井点降水的布置方式选择：当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采纳单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m或地质不良，渗透系数较大时，宜采纳双排井点，布置在基坑（槽）的双侧；当基坑面积较大时宜采纳环形井点。

挖土运输设备出入道可不封锁，间距可达4m，一样留在地下水下游方向。

布置要求：轻型井点宜采纳金属管，井管距坑壁不该小于~(距离过小易漏气）。

井点间距一样为~。

集水总管标高宜尽可能接近地下水位线并沿抽水水流方向有%~%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。

3）真空井点和喷射井点可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺（钻孔法、冲孔法或射水法）。

对不易塌孔、缩颈地层也可选用长螺旋钻机成孔；成孔深度宜大于降水井设计深度~。

钻进到设计深度后，应注水冲洗钻孔、稀释孔内泥浆。

孔壁与井管之间的滤料应填充密实、均匀，宜采纳中粗砂，滤料上方宜利用粘土封堵，封堵至地面的厚度应大于1m。

4）管井的滤管可采纳无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管。

成孔的工艺：对不易塌孔、缩径地层宜采纳清水钻进；采纳泥浆护壁钻孔时，应在钻进到孔底后清除孔底沉渣并当即置入井管、注入清水，当泥浆相对密度不大于时，方可投入滤料。

井管与孔壁之间填充的滤料宜选用磨圆度好的硬质岩石成份的圆砾，不宜采纳棱角形石渣料、风化料或其他黏质岩石成份的砾石。

井管底部应设置沉砂段。

2、基坑开挖碰到承压水如何办？当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采纳水平封底隔渗或钻孔减压方法，保证坑底土层稳固。

当坑底含承压水层上部土体压重不足以抗击承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，避免承压水突涌，确保基坑开挖施工平安。

一建【市政】讲义：城市轨道交通工程1031

（二）盖挖法施工（2）盖挖法具有诸多优点： 1）围护结构变形小。 2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定。 3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。【口诀】盖挖优点：2 个小，变形和隆起小盖挖法也存在一些缺点： 1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。 2）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。 3）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。【口诀】盖挖缺点：缝、难、贵（3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。（三）喷锚暗挖法（选择题考点） 1.新奥法【口诀】新奥法：柔度、自承能力新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础，控制围岩的变形和松弛。支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力，而从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。 2.浅埋暗挖法在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）。【口诀】浅埋：前严短强快测（前沿短枪，快测）浅埋暗挖法不允许带水作业。采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。【口诀】浅埋的适用条件：不带水、预处理常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择（根据开挖断面大小）见图 1K413011－6，具体详见 1K413041 条。
构形式；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤。
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点★★
1K413011 地铁车站结构与施工方法★★

一级建造师市政实务知识点总结(三)城市轨道交通和隧道工程

2017年一级建造师市政实务知识点总结（三）城市轨道交通和隧道工程SMW ⎧⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎨⎩⎪⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎧⎪⎨⎪⎩⎪⎪⎩⇒→→钢板桩板桩式钢管桩钢筋混凝土板桩钻孔灌注桩柱列式挖孔灌注桩可兼做永久结构围护结构地下连续墙适用于逆筑法、半逆筑法深层搅拌桩挡墙自立式水泥挡土墙高压旋喷桩挡墙桩组合式灌注桩与搅拌桩结合沉井、沉箱法支撑结构分为内支撑、外拉锚两类。

包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。

应力传递路径围护墙围檩（冠梁）支撑。

支撑体系布置要1231⎧⎪⎨⎪⎩、技术经济指标得以优化；求、稳定性和控制变形方面满足周围环境保护的设计标准；、最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求；水平变形：墙顶位移最大，向基坑方向，呈三角形分布。

继续开挖，刚性墙体继续呈现三角形分布。

柔性墙体表现为墙顶位移不变或向基坑外移，、墙体墙体腹部向坑内突出；竖向位移：基坑开挖土体自重应力释放，墙体上移或沉降。

围基坑变形234⎧⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎩⎧⎨⎩⎧⎨⎩护墙底下因清孔不净有沉渣时，围护墙开挖时会下沉，地面随之下沉；①开挖深度不大时，坑底为弹性隆起，中部最高；、底部隆起②开挖一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，两边大中间小；①地层软弱且墙体入土深度不大，墙体旁边出现较大的地表沉降；、地表沉降②刚性地层且墙体入土深度较大，沉降最大值出现在距离墙一定距离的位置上；、测量监控：土体变位、围护结构变形m~1.2m mm ⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位及孔隙水压力。

5、坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水。

工字钢桩围护结构：采用50号、55号、60号大型工字钢，桩间距为1。

随挖土方随在桩间插入厚度50的水平木板，必要时设置腰梁或横撑或锚杆；适用于黏性土、砂性土、mm dB U Z SMW 和粒径不大于100的砂卵石地层。

一级建造师考试市政公用工程管理与实务个人学习笔记轨道交通总结备考精编整理

第四版轨道交通总结【车站结构】结构断面：矩形拱形圆形其他（马蹄形椭圆形）站台形式：岛式侧式岛侧混合【明挖法施工】流程：先从地表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内预定位置由下而上建造主题结构及防水措施，最后回填土回复路面优点：施工作业面多，速度快，工期短，易保证工程质量，工程造价低【盖挖法施工】（盖挖顺作法，盖挖逆作法，盖挖半逆作法）流程：先盖后挖，现以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工盖挖法优点：围护结构变形小，能有效控制周围土体变形及地表沉降，有利于保护周围建筑物，坑底土体稳定，隆起小，施工安全盖挖法缺点：水平施工缝难处理，每次开挖浇筑衬砌深度要考虑基坑稳定，环境保护，永久结构形式，混凝土浇筑作业盖挖顺作法：在顶板作用下，自下而上施工盖挖半逆作法：一般必须设置横撑并施加预应力盖挖逆作法：在顶板作用下，自上而下施工盖挖逆作法特点：不设内部支撑锚固，施工空间大，适用于城市街区施工，可尽恢复路面，对道路交通影响小，占地小，回填量小，可分层也可左右两幅施工，交通灵活，不受季节影响，无冬期要求，低噪声，扰民少，设备简单，不需大型设备，操作环境好，但施工难度大，费用高【喷锚暗挖法】（新奥法，浅埋暗挖法）对底层适应较广，适用结构埋置较浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工环境保护要求不高：新奥法城镇软弱围岩：浅埋暗挖法新奥法：利用围岩自承能力，使围岩成为支护体细长组成部分，支护与围岩共同承受变形应力浅埋暗挖：以改造地质为前提，以控制地表沉降为重点十八子原则：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测浅埋暗挖适用条件：不允许带水作业开挖面具有一定的自立性和稳定性【车站施工】（主要采用矩形框架结构）【地铁区间隧道】喷锚暗挖法施工：主要衬砌为复合衬砌——由初期支护，防水隔离层，二次衬砌组成（初期支护为主要承载单元）盾构法：振动小，噪声低，施工速度快，安全可靠，对沿线居民生活，地下和地面构筑物影响小新奥法流程：初喷混凝土——架钢支撑——打锚杆——二次喷混凝土锚杆外露长度不大于混凝土厚度浅埋暗挖法主要针对：埋置深度较浅，松散不稳定土层，软弱破碎岩层底层预加固预支护：小导管超前预注浆开挖面深孔注浆管棚超前支护隧道土方开挖支护总原则：预支护预加固一段开挖一段；开挖一段支护一段；支护一段封闭成环一段初期支护形式中，钢拱喷锚混凝土支护是最佳形式盾构法：密闭式（土压泥水）敞开式盾构适用条件：覆土深度不小于6m；连续盾构施工长度不小于300m；必须修建工作井【明挖基坑施工】围护结构：主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力钢板桩/SMW工法桩：型钢可反复适用；地下连续墙：可适用所有地层；灌注桩：可用于深大基坑；预制混凝土板桩：不适合大深度基坑工字钢围护结构：间距1—1.2m，适用粘性土，噪声在100db以上，用于郊区距居民点较远的基坑钢板桩围护结构：强度高，隔水效果好，可重复使用，地下水位较高的基坑中采用，多采用帷幕式构造钻孔灌注桩：适用城区施工，地铁基坑和高层建筑深基坑中广泛应用深层搅拌桩：布置成格栅形，也可连续搭设成止水帷幕SMW桩：止水性好，构造简单，施工速度快，型钢可部分回收，重复利用地下连续墙：振动小，噪声低，刚度大，对底层扰动小，槽段长度为4—6m导墙：控制挖槽精度的主要构筑物，建于坚实的地基上，承受水土压力的机械荷载，不得位移变形泥浆的检测：比重，黏度，含砂率，ph值压力传递路径：围护墙——围檩——支撑【基坑变形特征】基坑变形：围护结构水平位移坑底土体隆起控制基坑变形方法：增加围护结构和支撑刚度和入土深度；加固被动土体；减小开挖尺寸和开挖支撑时间；调整围护结构深度和降水井布置坑底稳定控制：加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；施作地板结构【基槽开挖】1.基坑周围设排水沟和必要的排水设施【护坡技术】1.坡度是直接影响基坑稳定的重要因素2.边坡失稳主要表现：没有按设计边坡开挖；坡顶堆载；排水措施不力；基坑暴露时间过长；未及时刷坡3.分级过度平台：岩石边坡不小于0.5m ；土质边坡不小于1.0m【边坡保护】1.不同土层留置台阶；基坑降排水；水泥砂浆护面；2.严禁在基坑边坡坡顶1—2m范围堆载，有失稳迹象及时采取削坡，坡顶卸载，坡脚压载和其他有效措施3.基坑监测的重点：侧壁的水平位移；地下水位；坑底的隆起；建筑物及地下管线4.当基坑变形超过有关标准时应加密观测次数，当有事故征兆时，应连续监测【地基加固】5.基坑加固分为：基坑内，基坑外两种6.基坑内加固主要有：墩式加固；裙边加固；抽条加固；格栅加固；满堂加固7.水泥土搅拌，高压喷射注浆，注浆适用于深基坑加固8.注浆材料：水泥浆为常用浆液，使用岩土加固渗透注浆：中砂以上砂性土和有裂缝的岩石劈裂注浆：地渗透性的土层压密注浆：中砂地基黏土地基电动化学注浆：渗透系数k＜10-4cm/s深层搅拌法：加固饱和黏性土和粉土水泥土搅拌法：利用原土；无振动无噪声无污染；节约钢材高压喷射注浆法：淤泥，淤泥质土，流塑或软塑黏性土，粉土，沙土，黄土，素填土，碎石土（单管法，双管法，三管法的压力应大于20Mpa，采用强度为32.5以上的普通硅酸盐水泥）注浆加固：28d龄期无侧限抗压强度比原土强度提高2—3倍双单轴水泥加固：28d龄期无侧限抗压强度不低于0.6Mpa三轴水泥加固：28d龄期无侧限抗压强度不低于0.8Mpa旋喷加固：28d龄期无侧限抗压强度不低于1.0Mpa【工程降水】软土基坑超过3m，一般就要用井点降水当因降水而危及基坑及周边环境安全时，宜采用截水或回灌方法轻型井点降水一级：3—6m 二级：6—9m 三级：9—12m【明沟，集水井】1.基坑四角或每隔30—40m设置集水井2.排水明沟布置在建筑物基础边0.4m以外，沟边缘距边坡坡脚不小于0.3m，排水明沟底面比挖土面低0.3—0.4m，集水井底面比沟面低0.5m以上3.基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m，采用单排井点；宽度大于6m或土质不良或渗透系数较大时，采用双排井点；基坑面积较大，采用环形井点4.井点管距坑壁不小于1.0—1.5m 井点间距为0.8—1.6m5.井点管埋置深度经计算确定全断面法：地质要求严格，围岩必须有足够的自稳能力小于8m正台阶法：软弱围岩第四季沉淀层洞跨小于10m正台阶环形开挖法（环形开挖预留核心土）：一般土质易坍塌的软弱围岩环形拱部—架立钢支撑—喷混凝土不大于12m单侧壁导坑法：断面跨度大地表沉陷难于控制的软弱松散围岩不大于14m 双侧壁导坑法（眼镜工法）：隧道跨度很大地表沉陷要求严格围岩条件特别差单侧壁导坑难以控制围岩变形时采用较为安全，速度慢，成本高中隔壁法（CD工法）：底层较差不稳定岩体地表要求严格的地下工程不大于18m交叉中隔壁法（CDR工法）：CD工法不能满足要求，采用CDR工法不大于20m隧道内常用技术：1.超前锚杆或超前小导管支护2.深孔注浆3.设置临时仰拱隧道外常用技术：1.管棚超前支护2.地表锚杆或地表注浆加固3.冻结法4.降低地下水位【喷锚加固支护技术】1.喷射混凝土要求初凝时间不大于5min ，终凝不大于10min2.采用湿喷方式，喷射厚度 50—100mm3.超前锚杆，小导管支护与钢拱架，钢筋网配合使用4.应分段，分片，分层由下而上顺序进行5.钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不小于40mm6.含水松散的破碎地层宜采用降低地下水位法，不宜采用集中宣泄排水方法7.土体含水量大于2.5%，地下含盐量不大于3%，地下水流速度不大于40m/d，可适用常规冻结法含水量大于10%地下水流速不大于7—9m/d，效果最佳8.冻结法有优点：强度高，地下水封闭效果好，整体固结性好，污染小缺点：成本高有一定的技术难度9.采用湿喷混凝土是消除隧道内干喷施工粉尘危害，保护作业人员身体健康【衬砌及防水】1.地下防水工程：遵循防排截堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理2.地铁规范：以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理3.喷锚暗挖法的复合衬砌：以结构自防水为根本，辅以防水层组成防水体系，以变形缝，施工缝，后浇带，穿墙洞，预埋件，桩头等接缝部位混凝土及防水层施工为防水控制重点4.施工期间的防水措施主要是排和堵两类5.在衬砌背后设置排水盲管或暗沟6.衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层7.复合衬砌防水层施工优先选用射钉铺设8.衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤破裂【小导管注浆加固技术】小导管布设：1.小导管支护和超前加固必须配合钢拱架使用2.钢管直径30—50mm 长度3—5m采用焊接钢管或无缝钢管，钢管外插角5°—15°搭接长度不小于1m注浆材料：1.改性水玻璃浆适用于砂类土，水泥浆和水泥砂浆适用于软石地层2.水泥浆或水泥砂浆主要成分：42.5级以上的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥注浆工艺：1.砂卵石地层——渗入注浆法；砂层——劈裂注浆；黏土层——劈裂或电动硅化注浆法；淤泥软土质——高压喷射注浆法2.小导管尾部必须设置封堵孔，防止漏浆3.注浆时间和压力由实验确定4.注浆施工期间进行监测，监测项目：地面隆起，地下水污染，特别采取措施防止注浆浆液溢出地面或超出注浆范围【管棚施工技术】结构：1.管棚由钢管和钢拱架组成，入土段作成尖靴2.钢管按要求进行加工和开孔，管内应灌注水泥浆或水泥砂浆，提高钢管自身刚度和强度使用条件：1.穿越铁路，穿越地下和地面结构物修建地下工程；修建大断面的地下工程；隧道洞口段施工；通过断层破碎带等特殊地层；特殊地段技术要点：1.管棚用钢管直径70—180mm，壁厚4—8mm的无缝钢管；短管棚每节长小于10面，长管棚每节长大于10m2.水泥砂浆主要成分：42.5级以上硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，采用中砂或粗砂3.工艺流程：测放孔位—钻机就位—水平钻孔—压入钢管—注浆—封口—开挖4.钢管一般间距为2—2.5倍钢管直径，纵向两组钢管搭接长度大于3m，铁路公路正下方采用刚度大的钢管连续布设5.钢管应设定外插角，角度一般不大于3°注浆效果控制：1.严格控制管棚间距2.严格按实验参数控制注浆量3.必要时宜与小导管注浆相结合4.附：精心推荐整理复习心得考试必看第一要实干不要在踟蹰，蹉跎中等候。

一级建造师-市政考点-城市轨道交通工程

1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类1.地铁车站通常由车站主体，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。

（3）若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。

特点：施工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。

如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。

（4）明挖基坑支护结构选择时，首先确定基坑安全等级（分三级），然后根据等级选择支护结构。

对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。

支挡式结构分为：拉锚式、支撑式、悬臂式、双排桩。

（二）盖挖法施工（1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，盖挖法是先盖后挖。

（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

（3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

1）盖挖顺作法对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。

2）盖挖逆作法施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。

工法特点：快速覆盖、缩短中断交通的时间；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大。

一建复习资料-城市轨道交通工程

1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点▌思维导图1K413011地铁车站结构与施工方法▌一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类（二）构造组成（三）出入口设置【新增知识点】安全出口设置（1）每个站厅公共区：计算，≥2直通地面。

（2）单层侧式每侧安全出口数量：计算，≥2直通地面。

（3）车站的设备与管理用房区域：≥2，有人值守的防火分区应有1个直通地面。

（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。

（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间过轨地道不应作为安全出口。

（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。

▌二、施工方法（工艺）与选择条件、车站结构（一）明挖法顶板和楼板：单向（梁式）板、井字板、无梁板或密肋板侧墙：单向板、密肋板（装配式）；地下连续墙（与构件连接）立柱：方、矩、圆、椭；柱距6～8m底板：梁式板；无地下水岩石地层可不设受力底板；道床铺设（二）盖挖法（1）流程：棚盖结构（预制、现浇）→ 在棚盖结构下进行开挖→ 施做主体结构、防水结构→ 回填土并恢复管线或埋设新的管线→ 恢复道路结构（2）优点、缺点优点：1) 围护结构变形小，有效控制周围土体变形和地表沉降，有利于保护邻近建、构筑物。

2) 施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

3) 盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。

2) 由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

3) 作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。

（3）分类：盖挖顺作法、盖挖逆作法（最常用，施工过程中不需设置临时支撑）及盖挖半逆作法。

施工缝处理问题：1）直接法：传统，不易做到完全紧密接触。

2）注入法：预埋注浆孔。

3）充填法：混凝土1.0m，砂浆0.3m；“V”形施工缝，倾角小于30°。

一建市政案例考点轨道交通

城市轨道交通工程 413010城市轨道交通工程结构与特点一、掌握地铁车站结构与施工方法1、施工方法：1》、明挖基坑：适用空旷、无建筑、空地满足不影响环境。

具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

2》、盖挖法：优点：2个小，变形和隆起小；开挖深度考虑稳定、环保、永久结构形式和浇注作业。

盖挖缺点：缝、难、贵、精度要求高顺做靠挡土结构，根据现场条件、水位、开挖深度和周围建筑邻近情况选择钻孔灌注桩和地下连续墙。

软弱地层用地连墙。

盖挖逆做法：逆作优点：1大1小；空间大、影响小；对交通影响小，作业环境安全，占地少，施工灵活，交通导改灵活，基本不受天气的影响，低噪音扰民少，设备简单。

对钢管柱的加工运输吊装就位要求精度高半逆做横撑施加预应力，3-10mm 施工缝，中间立柱与基础链接，钢管混凝土柱与钢筋混凝土柱，插入1米钢管底部开孔，流动加强连接，H 型钢连接。

3》、喷锚暗挖法：适用浅、建筑密集交通繁忙管线密布对地面沉降要求高的地区。

｛新奥法：初期支护有一定柔度刚度，利用围岩的自承能力浅埋暗挖法：以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，格栅锚喷为手段。

不适于带水作业，要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

大范围淤泥软土、粉细沙、降水困难、经济不合算不适用。

单跨不大于10米用台阶，22米双侧壁导坑，20米PRCDBA2\车站结构明挖矩形或拱形，侧式双跨，岛式双跨三跨，站台宽10米宜用双跨，也可单跨，道路狭窄上下限重叠。

结构由围护结构（底板侧墙顶板）和内部构件（楼板梁柱内墙），立柱采用方形矩形圆形或椭圆形截面，间距6-8米。

二、掌握地铁区间隧道结构与施工方法1、明挖法:矩形断面,整体式衬砌：结构整体性好，防水性能有保证，适用于各种地质，但施工工序多，速度慢。

预制装配式衬砌,整体性差,防护\抗震慎用.2、喷锚暗挖法施工：拱形结构,单拱适用区间隧道或联络通道,双拱多跨连拱适用停车线\折返线\喇叭口岔线.隧道衬砌=支护结构干燥无水坚硬围岩只做初期支护，在防水要求不高，围岩有一定自立能力时可采用单层的模注混凝土衬砌。

一建复习资料-城市轨道交通工程

1K413000 城市轨道交通工程1K413030 盾构法施工1K413034盾构掘进技术施工流程：始发井、接收井制作→ 盾构机始发井就位→ 始发→ 推进并安装管片→ 衬砌背后注浆→ 进入接收井→ 盾构机拆除▌一、土压平衡盾构掘进（一）土仓压力管理开挖面土压（泥水压）控制值（二）排土量管理（1）容积管理法：计算渣土搬运车台数的方法或从螺旋排土器转数等进行推算。

【粗略估计，现场使用较多】（2）重量管理法：用渣土搬运车重量进行验收。

（三）渣土改良【流塑状态】（1）渣土特性：1）良好的塑流状态；2）良好的黏稠度；3）低内摩擦力；4）低透水性（2）改良材料：泡沫或膨润土泥浆。

▌二、泥水加压盾构掘进▌三、管片拼装方法【ABK】▌四、壁后注浆注浆材料与参数(1) 通过试验确定注浆材料和配合比。

(2) 应根据注浆量和注浆压力控制同步注浆过程，注浆速度应根据注浆量和掘进速度确定。

(3) 注浆压力根据地质条件、注浆方式、管片强度、设备性能、浆液特性和隧道埋深等因素确定。

(4)二次注浆应根据环境条件和沉降监测结果等确定。

▌五、盾构姿态控制应控制单次纠偏量，应逐环和小量纠偏，不得过量纠偏。

1K413035盾构法施工地层变形控制措施▌盾构掘进地层变形控制措施1K413040 喷锚暗挖（矿山）法施工▌思维导图1K413042工作井施工技术▌一、工作井施工技术【倒挂井壁法为例】（一）施工准备（1）竖井井口防护应符合下列规定：1）应设置防雨棚、挡水墙。

（比周围地面高300mm以上）2）应设置安全护栏，护栏髙度不应小于1.2m。

（底部500mm封闭）3）周边应架设安全警示装置。

（必须设置围挡，出入管理制度）（2）机具、运输车辆最外着力点与井边距离≥1.5m。

（3）井口2m范围内不得堆放材料。

（二）锁口圈梁：开挖竖井，混凝土强度应达到设计强度的70%及以上。

（三）提升系统【有资质的单位安装、拆除；安全检验】工作井垂直运输（1）空载、满载或超载试运行。

一建轨道交通知识点

一建轨道交通知识点轨道交通已成为现代城市交通系统的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和效率。

而在轨道交通的建设与运营过程中，一建工程师扮演着重要的角色。

本文将通过几个方面介绍一建轨道交通的知识点，包括轨道交通的分类、设计与建设、安全管理以及未来发展前景。

一、轨道交通的分类轨道交通根据运行方式的不同，可分为地铁、轻轨和有轨电车等几种类型。

地铁是在地下或地上设有固定轨道的交通工具，分为快速交通和城市轨道交通两种形式。

轻轨则是介于地铁和有轨电车之间的轨道交通系统，它通常在市区和郊区之间进行短途运输。

而有轨电车则主要用于城市的短距离运输，它可以在道路上行驶，也可以在独立的铁路上行驶。

二、轨道交通的设计与建设轨道交通的设计与建设涉及多个专业，包括土木工程、机械工程、电气工程等。

首先，需要进行线路规划和地形勘测，确定轨道交通线路的走向和站点位置。

其次，进行轨道的铺设和道岔的设计，确保轨道的平整和车辆的顺畅行驶。

同时，还需要设计和建设车站，包括站台、出入口等设施。

最后，还需要进行信号系统和电力供应系统的设计与建设，确保轨道交通的运行安全和稳定。

三、轨道交通的安全管理轨道交通是大规模的公共交通系统，因此安全管理至关重要。

首先，轨道交通的运营人员需要经过专业的培训和考核，确保他们具备操作和应急处理的能力。

其次，轨道交通需要配备安全设施，如紧急制动系统、防护门等，以确保乘客的安全。

同时，还需要进行定期的设备检查和维护，确保轨道交通设备的安全和正常运行。

最后，轨道交通需要制定应急预案，并进行演习，以应对可能发生的突发情况。

四、轨道交通的未来发展前景随着城市化进程的加快和人口增长的压力，轨道交通在未来将继续发挥重要作用。

首先，轨道交通的技术将不断创新，如自动驾驶技术、智能调度等，提高运行效率和乘客体验。

其次，轨道交通的网络将不断扩展，形成更加完善和便捷的交通网络。

同时，轨道交通还将与其他交通方式（如公交、出租车等）进行一体化融合，提供更加便捷和多样化的出行选择。