城市轨道交通工程建设介绍共25页资料
(完整版)(精品)城市轨道工程概述
浮置板道床施工（隔离式减振垫）
隔离式减振垫道床采用“轨排法”施工，由于结构型式与 一般整体道床不同，需分两个阶段进行施工。第一阶段 基础结构施工，第二阶段橡胶减振垫道施工。隔离式 减振垫道床由基础结构、减振垫、整体道床组成。
首先铺设水沟蓖子，防止中心水沟处塌陷。然 后切割合理长度的隔离式减振垫横向进行铺设； 在隔离式减振垫两边用Z型封边条进行固定， 做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一 层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至隔离式减振垫 内影响减振效果。
城市轨道工程概述
设计考虑的问题
由于城市轨道交通线路一般穿经城市 区域，在设计时应比设计城市间铁路 多考虑一些问题：
减少振动与 噪声的影响
使用无砟道 床等少维修 轨道结构
钢轨与轨下 基础有较好 的绝缘性能， 减小漏泄电 流对金属设 施的腐蚀
受城市街道 和建筑物所 限，曲线区 段多，曲线 半径小，尽 量采用耐磨 钢轨
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003
隔震器
GSI型顶升式隔振器由圆筒形的外筒和一个弹簧部件组成。外筒内嵌于混凝土板中。弹簧部件包含一个 螺旋钢弹簧或者一组弹簧。混凝土达到设计荷载之后安装弹簧部件。用液压千斤顶压缩弹簧，然后顶升 浮置板到可操作标高。
剪力铰
剪力铰是相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承 受传递剪力而不承受传递弯矩。作用是在竖向荷载作用 下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还 可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。
对于浮置板道床来讲，剪力铰位于相邻浮置板之间，使 相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位“错 台”，其安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列 车的平稳。
浮置板道床施工（钢弹簧）
钢弹簧浮置板道床施工主要采用“钢筋笼轨排法”，此施 工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基底处 理、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞， 作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢 筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用作 业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已处理完成的浮 置板基底面，再进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调 整、混凝土的浇筑等作业。
我国城市地铁建设概况及修建技术PPT文档44页
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
ENDBiblioteka
城市轨道交通工程施工介绍》25页PPT
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
城市轨道交通工程施工介绍》 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
25
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
中国地铁建设介绍PPT课件
三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
城市轨道交通工程简介
9 磁悬浮系统
磁浮系统主要技术标准表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
1～3
2～6
4～7
列车长度（m）
架、地面或地下，封闭或 专用车道
车
辆 线路半径（m）
≥50
线路坡度（‰）
≤60
99 封闭 ≥60
80～140 高架、地面或地
下，封闭 ≥140
≤30
客运能力（万人次/h） 供电电压及方式
平均运行速度（km/h）
1.0～3.0 DC750V/1500V、架空接触网或三轨
➢ A 型车车辆基本宽度3000mm；B型车车辆基本宽度2800mm ；直线电机B型车车辆基本宽度2800mm。
➢ 每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
5 地铁
地铁系统主要标准及特征表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
车辆
车辆基本长度（m） 车辆最大轴重（t）
列车编组（辆）
列车长度（m）
类型、型式
➢ 另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路 面电车的一种。
8 有轨电车
欧洲钢轮钢轨有轨电车
8 有轨电车
苏州钢轮钢轨有轨电车
上海张江胶轮导轨有轨电车
8 有轨电车
➢ 现代有轨电车其形式的多样化，例如专用路权的 有轨电车（Metrotram） 、与铁路共享路权的有轨 电车（Tramtrain）、货运有轨电车（Cargot ram ）等运营理念的实现；第三轨供电的实践；单轨导 向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生 产技术、信号与控制技术的进步使得现代有轨电车 成为城市的骨干交通模式。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
地铁轨道施工概述精选文档
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ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
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ω扣件橡胶轨下垫板
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潘德罗扣件
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2-5 道 岔
➢ 道岔是轨道部件重要的部分 ➢ 道岔分成
连接、交叉和交叉与连接三种类型
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（1）道岔的类型
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单开道岔的组成
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左开单开道岔
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有害空间
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尖 轨
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辙岔与护轨
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➢ 为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁 定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺设无缝线 路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称 为施工锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨 温允许变化范围之内。锁定轨温是决定钢轨温度 力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁 定轨温是无缝线路设计的主要内容。
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钢轮钢轨系统
轮缘是有 高度h和坡 度的，钢轨 顶面也是由 圆弧组成， 保证钢轮向 中间靠。
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2、轨道结构的组成
轨道结构的组成： ➢ 钢轨 ➢ 轨枕 ➢ 道床 ➢ 连接部分（扣件） ➢ 道岔 ➢ 附属设备
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2-1钢轨
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（1）钢轨
➢ 钢轨的化学成分 ➢ 钢轨的主要成分为铁（Fe），其次是碳（C),含碳量增加，
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➢ 为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本 世纪三十年代开始至今，一直致力于这方 面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接 起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接 头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动 力和温度力共同作用下的强度和稳定问题； 还有无缝线路设计、长轨逐步解运输、铺 设施工、养护维修等一系列理论和技术问 题。随着上述一系列问题的决，无缝线路 在世界各国得到了广泛的运用。
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
第1章城市轨道交通工程概述
第1章城市轨道交通工程概述第1章城市轨道交通工程概述1.1 城市轨道交通工程建设概况1.1.1世界城市轨道交通概况城市轨道交通是指在不同形式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
世界城市轨道交通的发展距今已有140多年历史，早在1863年世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车。
列车在地下隧道内运行，隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至皇亲显贵仍争先乘坐，因为地铁列车的速度毕竟快于拥堵不堪的伦敦地面街道上的公共马车。
地下铁道诞生之初就以速度快捷的优势赢得了市民的青睐。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口稠密的大都市如何发展公共交通提供了宝贵的经验，特别是到1879年电力驱动机车的研制成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁作为公共交通显示出强大的生命力。
从此以后，地下铁道在世界上一些著名的大都市相继得到发展，其中在1863~1899年期间，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
在进入20世纪的最初24年间（1900~1924年期间），在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡、美国的费城以及西班牙的马德里等。
1925~1949年，其间经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安危，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪，前苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。
第二次世界大战以后，1950~1974年的24年间，世界上地铁建设蓬勃发展，在此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的汉城（今称首尔）以及中国的北京等约30座城市相继建成了地铁。
近些年，随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。
城市轨道交通工程概述(DOC 32页)
城市轨道交通工程一：城市轨道交通工程结构与特点1：地铁车站结构与施工方法1：地铁车站形式与结构组成1.1：地铁车站形式分类车站与地面位置：高架车站、地面、地下；结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。
1.2：构造组成车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。
2：施工方法与适用条件2.1：明挖法施工（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。
（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。
（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。
若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。
施工简单，速度快噪音小，无需做围护。
场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。
敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。
有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。
2.2：盖挖法施工（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。
（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。
缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。
（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。
盖挖半逆作法。
盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。
盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。
地铁建设介绍模板
盾构法施工步骤(一)
盾构法施工步骤(二)
正在修建 的盾构车站
盾构法施工步骤(三)
国外异型盾构机
车 站 混 合 法 施 工
北京机场线东直门车站总平面
城铁车站
施工竖井
东华广场 （在建）
上跨/下穿 折返线结构
安全线
既有地下通道
A
换乘方厅
换 乘 通 道
B
城铁折返线
C
D
东直门外大街
东直门站B区深基坑（28米）
二、我国城市轨道交通现状与展望
我国已建成通车的地铁与轻轨线路统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 线路名称 北京地铁 1 号线、2 号线、 13 号线、八通线、 天津地铁南北线（试验段现停运改建） 、滨海线 上海地铁 1 号线 （含北延伸线） 、 2 号线、 3 号线、 4 号线（部分） 、莘闵线 广州地铁 1 号线、2 号线、 3 号线、 4 号线 长春轻轨一期 大连轻轨 武汉轻轨一期 深圳地铁一号线 南京地铁一号线 合 计 数量统计 共计 4 条线路 共计 2 条线路 共计 5 条线路 共计 4 条线路 共计 1 条线路 共计 1 条线路 共计 1 条线路 共计 1 条线路 共计 1 条线路 共计 20 条线路
北京地铁复八线 西单站前渡线
大断面渡线隧道 开挖步序
正在施工中 的渡线隧道
北京地铁复八线 东单站前折返线
临时支撑
长安街 过街道
平顶直墙施工示意图
凿岩台车
钻爆法施工示意图
钻爆法施工的朝鲜平壤地铁隧道
区 间 隧 道 盾 构 法
管片衬砌
盾构机 后配套设备
盾构隧道施工示意图
三、盾构施工技术及应用情况
乌鲁木齐 长春 北京 天津 兰州 西安 成都 已通车的城市 在建设的城市 重庆 昆明 广州 前期工作城市 深圳 香港 武汉 长沙
城市轨道交通工程建设介绍-PPT课件
项 目 一
广州 地铁 五号 线区 庄站
项 目 二 盖挖 逆作 法修 建地 铁车 站
项 目 三
浅埋 暗挖 法修 建地 铁隧 道
项 目 四 盾构 法修 建广 州客 ---大 区间 隧道
项 目 五
项 目 六
项 目 七
沉管 法修 建水 下隧 道
高架 桥施 工
轨道 施工
子任务一
布置任务二：
城市轨道交通建设基本 情况
机场线运营方案
T2站 车辆基地
T3站
视频：北京机场线工程
教师总结、作业布置
教师总结： 案例总结 本节课内容总结
作业布置：
熟悉城市轨道交通土建工程施工技术 分类、特点及应用
城市轨道交通学院
1
本节课能力目标
2
任务分解及介绍
本节课教学目标
知识目标 知识目标
能力目标
具有对 本职业发展 的基本分析 判断能力
了解城市轨道交通 概况，我国城市 轨 道 交通的现状； 熟悉城市轨道交 通土建工程主要施工 技术
任务一 本门课程内容、与职业的关系、特点、 学习方法、学好和考核的标准
本节课任务
任务二 城市轨道交通建设基本情况
提问
本门课 程内容
与职业 的关系
特点
学习 方法
学好和考 核的标准
观看视頻
本门课程内容设计
地铁工程施工 隧道施工 高架桥施工 铺轨施工
明 挖 法
盖 挖 法
浅埋 暗挖 法
盾 构 法
沉 基础 管 施工 法
上部 结构 施工
下部 结构 施工
道床 施工
线路 铺轨 施工哈尔滨 Nhomakorabea沈阳
鞍山
大连
有关城市轨道交通的介绍PPT
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
城市轨道交通(全)PPT课件
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
城市轨道交通工程
第一章城市轨道交通工程结构与特点第一节地铁车站结构与施工方法地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。
一、地铁车站形式与结构组成地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，见下表：1.地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2.车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运行设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3.出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具及资金条件等因素影响。
因此，施工方法的确定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
（一）明挖法施工1.明挖法施工时先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有作业面多，速度快、工期短，易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
3.明挖法基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够的空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。
这种基坑施工简单，速度快，噪声小，无需做维护结构。
如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂直开挖。
即便如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面结构密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。