铁路线路大修技术设计毕业论文
铁路的毕业设计论文
铁路的毕业设计论文铁路的毕业设计论文在当代社会，交通运输系统的发展已经成为国家经济和社会发展的重要支撑。
铁路作为一种重要的交通工具，不仅可以提供高效、安全、环保的运输服务，还能够促进区域经济的发展。
因此，铁路的设计和规划对于交通运输领域的发展至关重要。
一、铁路的历史与发展铁路作为一种交通工具，其历史可以追溯到19世纪初。
最早的铁路是由蒸汽机车驱动的，通过铁轨连接起来的车辆。
这种新型的交通工具迅速取代了传统的马车和船只，成为了当时最主要的交通方式之一。
随着科技的不断进步，铁路的技术也在不断提升。
蒸汽机车被电力机车取代，高速铁路的出现使得列车的速度大大提高。
同时，铁路线路的网络也在不断扩展，连接起了更多的城市和地区。
铁路的发展不仅改变了人们的出行方式，还对经济和社会产生了深远的影响。
二、铁路设计的重要性铁路设计是指根据交通需求和地理条件，规划和设计铁路线路、车站、信号系统等各个方面的工程。
一个合理的铁路设计可以提高铁路的运输效率，降低能耗，减少环境污染。
同时，铁路设计还需要考虑到安全性、可持续性和舒适性等因素，以满足乘客的需求。
在铁路设计中，线路的选择和布局是最重要的一环。
设计师需要考虑到地形、地质条件、人口分布等因素，选择最合适的线路。
同时，设计师还需要考虑到线路的曲线半径、坡度等参数，以确保列车的运行平稳和安全。
此外，车站的设计也是铁路设计中的关键环节。
设计师需要考虑到乘客的流量、换乘的便利性、安全设施等因素，设计出一个既美观又实用的车站。
三、铁路设计的挑战与解决方案在铁路设计过程中，设计师面临着许多挑战。
首先，地理条件和环境因素对铁路设计产生了很大的影响。
一些地区的地形复杂，地质条件恶劣，给铁路的设计和施工带来了很大的困难。
此外，一些地区的气候条件也需要考虑到，以确保铁路的正常运行。
其次，铁路设计需要考虑到不同的乘客需求。
不同年龄、身体状况的乘客对于列车的舒适性和安全性有不同的要求。
设计师需要根据这些需求，设计出一个能够满足多样化需求的铁路系统。
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修 毕业论文
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修毕业论文铁路线路是国家重要的交通运输工具，地球自然界以及人类社会的因素都会对铁路线路的建设和维护产生影响，造成铁路线路的病害。
与此同时，国家、企业等单位也在逐步增加对铁路路线的养护维修，通过科学的方法及时维修线路，保障铁路安全高效运转。
在本篇毕业论文中，将浅谈铁路线路的常见病害及养护维修。
一、铁路线路的常见病害及其原因1、水害水害是铁路线路常见的病害之一，其原因多为雨水、地下水涨潮、河流泛滥等自然因素。
当铁路线路出现水害时，易导致路基、道基、桥梁等设施遭受浸泡，破坏设施的稳定性和可靠性。
2、土质塌陷铁路线路的土质塌陷也是常见的病害之一，其原因多为地下水位过高，土层压缩不稳，缺乏有效的排水措施等。
当铁路线路出现土质塌陷时，容易造成桥墩、隧道等设施出现严重摆动或坍塌，从而导致铁路交通的危害。
3、线路断裂铁路线路的线路断裂是指铁轨裂缝,脱轨,铁路钢轨腐蚀等原因导致轨道的断裂。
其原因多为老化、使用频繁等原因。
线路断裂对铁路交通安全构成巨大风险，易发生列车失控、翻车等情况。
4、车辙减深当铁路线路长期使用后，经过数次列车行驶后，地基土质往往被挤压，导致道路会向轮轨方向挤压变形，形成车辙。
车辙减深难以修复，易导致列车缓行或者车轮受损。
实现铁路的可持续发展，需及时采取措施，把车辙填平。
二、铁路线路的养护维修1、加固防护水害和土质塌陷是常见的铁路病害之一，为了预防铁路发生水害和土质塌陷，需要进行加固和防护。
具体措施可以采用加固铁路路基，避免铁路路基受到浸泡、水涝等危害；加强铁路边沟的管理，加装排水设备，及时排除沉积物，避免水哨不畅，导致水害的出现；合理利用填方土，注重加固路基的质量。
2、定期维护在铁路投入使用后，要对设施进行定期维护，维修铁路路基、桥梁、道岔、轨道等装置。
如拆除铁路边坡上杂草，检查道岔日常使用情况，定期检查铁路隧道是否存在压力等情况。
定期维护也是铁路保障安全的一项重要措施。
铁路线路论文维修重点论文
铁路线路论文维修重点论文摘要：铁路线路的维修关系着铁路是否能安全、高效的运行，在我国市场经济不断发展的新形势下，铁路工务段工作人员要及时掌握铁路线路存在的问题，并采取相应的解决措施对其进行有效的改善，保障铁路线路的良好性能，促进我国铁路事业的可持续性发展，为我国社会和经济的发展注入持久的动力。
目前我国面临着社会经济飞速发展以及经济全球化逐渐与我国相融合的形势，铁路作为我国经济发展重要的基础设施，在新形势下，要做好基础线路的维修工作，以保障我国铁路安全、稳定、有序地运行，从而促进我国社会和经济的进一步发展。
1 铁路线路以及线路维修的解析铁路线路是铁路运行的基础，具体指的是轨道、桥梁、路基以及道岔等部分组成，各个部分均发挥着不同的功能和效益，由于铁路线路是建立在裸露的大自然环境里，风雨雪冻融、列车的荷载等一系列作用都会对铁路线路中的轨道造成影响，使轨道几何尺寸不断发生变化，路基及道床发生变形问题，钢轨、连接零件以及轨枕不断磨损，导致线路设备的性能不断发生变化，甚至影响到了铁路的有序运行。
因此进行铁路线路的维修工作要坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持铁路线路的完整性能。
2 铁路线路维修的重点内容2.1 轨道轨道是承载铁路运输重量的基础支撑，由于铁路的运量和轴重较大，导致轨道所承受的负载也较大，由此加速了轨道零部件的损坏和变形力度，增加了铁路线路的维修量和成本，同时也降低了铁路运行的质量和效率。
另外道床在长时间的列车震动下也会发生力图弹性下降等问题。
2.2 钢轨接头钢轨接头是铁路整个线路中比较薄弱的部分，尤其突出表现在混凝土枕线路中。
当列车经过钢轨接头时会产生一种向前的冲力，由于其不平顺从而带来幅度较大的振动，从而损坏了钢轨接头，钢轨接头存在的病害又极大地破坏了轨道夹板的零部件，严重时会导致轨道和夹板之间出现断裂问题，这些问题的存在进一步增加了铁路线路的损害，线路的损害又进一步加剧了这些病害的程度，二者互为因果，从而对铁路列车的运行产生严重的威胁。
针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文
针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文众所周知，铁路运输是我国交通运输体系的重要一环，在人们的出行中始终占据主导地位，由于其成本低廉，安全性高而一直深受社会各界人士的支持和信赖。
与其他铁路线路相比，重载铁路线路承受的负载更大，磨损率更高，为了保证线路的正常使用，必须做好检查和维护工作，制订科学、详细的维修养护方案，并严格监督相关工作人员，确保该项工作真正地落实到位。
唯有如此，才能保证重载铁路线路稳定、可靠，从而更好地为铁路运输服务。
1 重载铁路线路维修养护的作用和意义基于重载铁路线路在铁路运输中的不可替代性，其往往用于大型载重列车和火车的运行，线路需要长期承受重大压力，再加上线路设备通常直接暴露在空气中，极易受到空气和水的腐蚀，使得线路设备产生了形变，而任何一个微小的偏差都可能引起安全事故。
在此情况下，做好重载铁路线路的维修养护工作也就变得尤为重要。
维修养护的作用在于使重载铁路线路设备尽快恢复正常运转，同时最大限度地延长设备的使用寿命，以维护铁路机车行驶安全，保障铁路企业的经济利益。
这对促进铁路企业的发展，维护社会的安定团结，推动国民经济建设有着十分重大的意义。
2 重载铁路线路维修养护的常见问题重载铁路线路的常见病害有轨道病害和钢轨接头病害，由于当前的铁路道岔都进行了焊接，跨区间也实行了无缝铁路，所以轨道接头病害可以忽略不计。
轨道病害往往是由于钢轨纵向水平力而引起的，使得钢轨和轨枕发生相应的移动，进而引发了轨道病害。
值得注意的是，轨道病害中最为普遍的就是线路爬行，铁路机车碾压轨道后，钢轨将直接承受列车荷载，再加上列车制动、温度变化都会使轨道发生形变。
线路爬行不仅危害巨大，而且还会诱发其他病害，所以一直是重载铁路线路维修养护工作的重要内容。
3 重载铁路线路维修养护的措施3.1 调整轨道几何尺寸列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。
如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。
铁道工程毕业论文15篇(铁道工程施工的建议)
铁道工程毕业论文15篇铁道工程施工的建议铁道工程毕业论文摘要：中国铁路需要高校培养大量铁道工程专业的应用型人才。
我们从改革教学方法入手，调整教学内容，优化课程体系，全面采用启发式教学。
通过铁路选线设计课程教学方法与手段的创新，使学生树立工程观念，培养实践能力和创新能力，提高学生的综合素质，将学生应用能力和创新能力的培养贯穿在整个教学的各环节之中，为中国铁路的腾飞培养合格的建设人才。
关键词铁道工程毕业铁道论文铁道铁道工程毕业论文:铁道工程施工的建议1缺乏有效的监督管理制度缺乏有效的监督管理制度是造成铁道工程施工出现问题的主要原因之一，具体来讲包括以下几个方面：一是对施工人员的管理。
消极怠工的情况是目前大多数施工人员的工作常态，他们往往秉着“当一天和尚撞一天钟”的心态，对自己的本职工作不积极，极大的延误了工程的进度；另一方面是对施工团队等各个施工组织的管理。
由于铁道工程施工必须得在多个部门的协同作业下才能完成，一个部门的工作出现问题都会给以后的施工带来严重的影响，互相扯皮推诿正是各部门之间的常态，这些最终导致铁道工程施工的混乱无章。
2解决铁道工程施工问题的具体措施基于经济发展以及生活等的交流沟通方面的需要，各种交通通讯工具应用而生，铁路工程的建设也日益被提到日程上来。
针对当今铁路施工中的各种问题，如何解决这些问题并进一步完善各项施工条件，为铁路工程施工创造一个和谐的工作环境已经成为当今的铁道部门亟待解决的重要问题之一，具体的解决措施下面将做具体阐述。
2.1完善规章制度，实现管理的有章可循、有法可依没有规矩不能成方圆，只有在完善的规章制度的管理下铁道工程的施工工作才能实现有条不紊的发展，降低施工工作潜在的危险性，具体的规章制度包括以下几个方面：第一，建立经济惩处制度。
经济惩处是激励机制中的一个重要环节和手段，通过制度的完善的经济惩处制度可以实现对施工过程中各种潜在问题的巧妙解决。
铁道部门根据施工人员的实际表现进行评估，并把这一评估纳入考核，对爱岗敬业、踏实肯干的员工给与相应的物质奖励，那些消极怠工、给工程带来危险的施工人员应给予一定的经济处罚；第二，完善管理制度，如《施工人员管理条例》等，对积极遵守规章制度的员工做相应的口头奖励并加之通报表扬。
【完整版】铁路线路大修毕业论文
【完整版】铁路线路⼤修毕业论⽂摘要本设计是运⽤所学轨道基本理论，知识和技能，进⾏⼯程设计的综合训练，是综合素质和⼯程实践能⼒的重要体现，是每个学⽣都必须经过的作为⼀个铁道⼯程技术⼈员所必须的训练，有助于到⼯作岗位的过渡。
线路设备⼤修的基本任务是：根据运输需要及线路设备的损耗规律，有周期、有计划地对损耗部分进⾏更新和修理，恢复与增强轨道承受能⼒，延长设备的设备寿命。
⼀般情况下，线路⼤修周期取决于钢轨伤损发展情况，是以全⾯更换钢轨为主要标志，故常称换轨⼤修。
线路换轨⼤修主要⼯作内容：1.按设计校正改善线路纵断⾯和平⾯。
2.全⾯更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨连续线。
3.更换失效轨枕和扣件，补⾜轨枕配置根数，修理伤损轨枕。
4.彻底清筛道床，补充道碴，改善道床断⾯。
5.线路⼤修地段，应同时成组更换新道岔和新岔枕。
6.安装轨道加强设备。
因涉及到的内容很多，所以利⽤电⼦表格EXCEL来进⾏计算，以达到更快、更准、更有效率的⽬的；其他内容也做到有的放⽮。
所有这些内容都参照我国现⾏的铁路线路维修规则和改扩建⼯程技术规范及⼯程制图规范书写的，符合国家标准。
关键词：⼤修；换轨；平⾯设计；纵断⾯设计AbstractThe graduation design as the last link of teaching plan, is the basic theory, use orbit knowledge and skills, project design, the comprehensive training is comprehensive quality and engineering practice ability, is the important embodiment of each student must pass a railroad engineers must training, needs and lines of law, the rail.the development situation, based on comprehensive replacement for major rail, in particular said.Lines in overhaul main job content:1.according to the design of the correction to improve line longitudinal peace.2.the overall change new rail and accessories, trak controller and illegal armor wheel and rail, insulation joint replacement continuous line.3.change failure sleeper and buckles, complemental sleeper, repair of configuration injury sleeper.4.and thoroughly clear sieve solid, added ballastless track, improve section.5.line, should also group overhaul and replacement of new nechanics new rail.6.and strengthen equipment installation orbit.Because the content involves many, so use spreadsheet EXCEL to compute, faster and more accurate in order to achieve the goal, more efficient, Other contents and try to use computer colleg and use software. All these content to China's current railway line maintenance rules and reconstruction technique norms and engineering drawings standard, conform to the state standards. Keywords: Heavy repair; Replacement track; Graphic design; Longitudinal design⽬录第⼀章绪论 (1)第⼀节线路⼤修内容 (1)⼀、线路⼤修概述 (1)⼆、线路⼤修主要内容 (1)第⼆节设计线路中主要采⽤的技术指标 (2)⼀、线路技术标准 (2)⼆、轨道标准 (3)第⼆章⼤修勘测及既有线路资料的调查 (4)第⼀节既有线⼤修勘测的基本原理和施测⽅法 (4)⼀、既有线⼤修勘测的基本原理 (4)⼆、施测⽅法 (5)第⼆节线路⼤修勘测及既有线路资料的调查 (6)⼀、宝成线概况 (6)⼆、宝成线勘测 (7)第三章平⾯⼤修设计 (10)第⼀节偏⾓法计算曲线拨距 (10)⼀、渐伸线原理 (10)⼆、⽤渐伸线原理计算既有曲线的拨距 (13)第⼆节绳正法计算曲线拨距 (16)⼀、绳正法原理 (16)⼆、⽤绳正法原理计算既有曲线的拨距 (19)第四章线路⼤修纵断⾯设计 (25)第⼀节纵断⾯设计的特点及原则 (25)⼀、设计特点 (25)⼆、设计原则 (25)第⼆节纵断⾯设计的基本原理 (26)⼀、线路坡度 (26)⼆、坡段长度 (27)三、坡段连接 (28)第三节纵断⾯设计的⽅法和步骤 (31)⼀、纵断⾯设计图 (31)⼆、计算轨⾯标⾼ (33)三、设计坡度与设计轨⾯线 (33)四、计算起道⾼度 (34)五、计算设计道床厚度 (35)六、复核 (35)结论 (37)致谢 (38)参考⽂献 (39)附录Ⅰ偏⾓法拨距计算表 (40)附录Ⅱ绳正法拨距计算表 (48)附录Ⅲ桥涵及坡度表 (52)附录Ⅳ放⼤纵断⾯图 (53)第⼀章绪论第⼀节线路⼤修内容⼀、线路⼤修概述铁路线路是铁路的主要技术装备之⼀，是⾏车的基础。
铁路线路养护维修论文
铁路线路养护维修论文HEN system office room [HEN16H-HENS2A兰州交通大学课程论文通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命班级：学号：姓名：通过线路维修养护延长曲线钢轨使用寿命［摘要］:从大庄工区管内维修养护线路的使用现状出发，对造成钢轨伤损的原因进行了具体分析，有针对性地提出了预防整治措施，重点对线路养护工作方面进行了论述，说明了加强线路养护工作管理是延长钢轨寿命的重要途径。
［关键词］:通过线路维护；延长曲线钢轨；使用寿命。
一、绪论铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。
钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。
钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。
在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车的运营作用所引起的钢轨磨耗严重。
特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。
具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致儿何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，因此我们必须在钢轨伤损达到一定限度时就进行维修养护，以保证列车运营安全。
二、大庄工区管内线路概况大庄工区管内线路概况线路大庄工区隶属开远工务段芷村线路车间，管理昆河线K266+000至K275+000的9000米线路，其地形复杂、依山傍水，曲线多、半径小，自然条件差，线路设计标准低，道床厚度不足，造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，形成线路质量先天不足。
工区管内线路共有6个道口，51个涵沟，11 段曲线。
尤其是K266+000至K268+000的2000米线路内就有8个曲线段。
曲线合计长度为1892.04米，占总数的%,最大曲线半径为1000米，最小曲线半径为125米。
根据2009年以来工区对曲线的21次全面检查情况看，发现道床、轨距、扣件均有不同程度问题。
线路大修毕业设计
线路大修毕业设计线路大修毕业设计随着科技的不断进步和社会的快速发展，电力供应已经成为现代社会不可或缺的一部分。
而电力线路作为电力传输的重要组成部分，其安全和可靠性对于电力供应的稳定性至关重要。
因此，对电力线路进行大修是确保电力系统正常运行的重要环节。
一、大修的意义电力线路大修是指对电力线路进行全面检查、维护和更新的工作。
它不仅可以确保线路的正常运行，还可以提高线路的安全性和可靠性，延长线路的使用寿命。
大修还可以对线路进行升级改造，以适应新的电力需求和技术发展。
二、大修的内容1. 线路检查线路大修的第一步是对线路进行全面检查。
这包括检查线路的结构、设备和材料是否存在损坏或老化的情况。
同时，还需要检查线路的接地系统和绝缘系统是否正常工作。
2. 材料更换在检查过程中，如果发现线路的材料存在问题，就需要进行更换。
例如，如果发现线路的导线存在断裂或腐蚀，就需要更换新的导线。
同样，如果发现线路的绝缘子老化或破损，也需要进行更换。
3. 设备维护线路大修还包括对线路设备的维护工作。
这包括对变压器、断路器、隔离开关等设备进行检修和保养，以确保其正常工作。
同时，还需要对设备的电气连接进行检查，以防止电气故障。
4. 线路升级改造线路大修也是对线路进行升级改造的机会。
例如，可以通过增加变压器和隔离开关来提高线路的供电能力和可靠性。
同时，还可以利用新的技术和材料来提高线路的绝缘性能和抗风能力。
三、大修的挑战线路大修虽然重要，但也面临一些挑战。
首先，大修需要耗费大量的时间和人力资源。
对于一些长距离的线路来说，大修可能需要数月甚至数年的时间。
其次，大修还需要解决资金问题。
大修的成本通常较高，需要投入大量的资金来购买新的设备和材料。
此外，大修还需要解决施工期间的电力供应问题，以确保用户的正常用电。
四、大修的前景尽管线路大修面临一些挑战，但其前景依然广阔。
随着电力需求的不断增长和技术的不断进步，线路大修将成为电力行业的重要发展方向。
铁路线路换轨大修
铁路线路换轨大修《铁道工程》论文一前言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。
无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。
1.1无缝线路基本原理 在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。
无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。
夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。
冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。
这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。
由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。
但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。
1.2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。
当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。
选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。
铁路线路养护维修毕业设计(论文)
铁路线路养护维修毕业设计(论文)毕业设计（论文）题目：铁路线路养护维修铁路线路养护维修毕业设计(论文)诚信承诺本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。
承诺人：年月日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）总成绩评定表陕西铁路工程职业技术学院摘要为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。
常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。
铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。
因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
关键字：线路养护线路维修线路病害1陕西铁路工程职业技术学院目录第2章道岔病害的整治和养护维修 (6)2.1产生道岔病害的主要因素 (6)2.2道岔整体主要病害的分析整治 (6)2.2.1道岔方向不良 (6)2.2.2道岔轨距不良 (7)2.2.3道岔爬行 (8)2.2.4道岔水平和高低超限 (9)2.2.5零件问题 (14)2.2.6道床翻浆冒泥 (15)2.3道岔各部分主要病害整治 (15)2.3.1转辙器部分病害分析整治 (15)2.3.1.1尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴 (15)2.3.1.2尖轨跳动 (16)2.3.1.3尖轨轧伤与侧面磨耗 (17)2.3.1.4尖轨拱弯 (17)2.3.1.5尖轨扳动不灵 (18)2.3.1.6 尖轨与滑床板不密贴 (18)2.3.1.7 尖轨动程过小 (19)2.3.1.8 尖轨中部轨距小 (19)2.3.1.9 三道缝 (20)2.3.2 连接部分病害分析与整治 (20)2.3.2.1导曲线轨距扩大 (20)2.3.2.2 导曲线钢轨偏面磨耗 (20)2.3.2.3 导曲线不圆顺 (21)2.3.3辙叉及护轨病害分析与整治 (21)2.3.3.1辙叉垂直磨耗和压溃 (21)2陕西铁路工程职业技术学院2.3.3.2辙叉偏磨 (21)2.3.3.3辙叉轨距不合标准 (22)2.4道岔的综合维修作业 (22)2.4.1 道岔的养护维修原则 (22)2.4.2道岔病害的检查作业 (22)2.4.3道岔的起道作业 (23)2.4.4道岔的拨道作业 (26)2.4.5道岔的改道作业 (28)2.4.6 道岔打磨车作业 (33)2.4.7 CD08-475型大型捣固车道岔作业 (37)2.5道岔晃车病害分析与整治 (42)第3章提速道岔病害分析与整治方案 (44)3.1提速道岔简介 (44)3.2道岔病害分析及相关分析 (44)3.3道岔出现的病害分类 (44)3.3.1道岔组装铺设时遗留的病害 (44)3.3.2道岔运营中产生的典型病害 (45)3.3.3养护方面存在的问题 (45)3.4提速道岔的检修与整治 (45)3.4.1电液转辙机 (45)3.4.2检查安装装置 (46)3.4.3 外锁闭装置检修 (46)3.4.4转辙设备试验 (47)第4章高速铁路道岔养护维修制度 (50)4.1高速铁路发展概况 (50)4.2加强动态检测 (50)3陕西铁路工程职业技术学院4.2.1检测内容 (50)4.1.2评价方法 (51)4.3运用精密测量技术控制道岔的几何形位 (52)4.4保持道岔及前后过渡段的合理刚度 (52)4.5道岔打磨 (53)第5章结论与建议 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录 (38)4陕西铁路工程职业技术学院第1章绪论铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
线路大修论文
曲线地段外股轨线比内股轨线长，为保证两股钢轨接头采用对接方式，内股钢轨宜采用厂制缩短轨，为此需进行缩短轨计算。
我国厂制缩短轨，12.5mm标准轨有缩短量为40、80、120mm三种，25m标准轨有缩短量为40、80、160mm三种。
曲线上内外两股钢轨接头的相错量，在正线和到发线上，容许为40mm加所用缩短轨缩短量的一半；在其他站线、次要线和使用非标准长度钢轨的线路上，容许再增加20mm. 1. 缩短量计算如图6-1所示，AB和A＇B＇分别为曲线轨道上外股轨线和内股轨线，内外轨线的长度差即为内轨的缩短量：式中、——分别为外轨线上A、B点的切线与曲线始切线的夹角；、——分别为外轨线和内轨线的半径；——内外轨中心线间的距离，取为1 500mm.对于圆曲线，A、B两点分别为圆曲线的始点和终点，由于，则缩短量为：式中、R——分别为圆曲线的长度和半径。
对于常用缓和曲线，则有：式中——缓和曲线长度；、——分别为缓和曲线起点至A、B点的距离。
当A、B两点分别为缓和曲线的始点和终点时，，，则整个缓和曲线内轨的缩短量为：整个曲线（包括圆曲线和两端缓和曲线）的总缩短量为： 2. 缩短轨的数量及其配置计算出缩短量后，选用缩短量为k的缩短轨，求出整个曲线上所需的缩短轨根数：显然不能大于外轨线上铺设的标准轨根数，否则应改用缩短量更大的缩短轨。
确定所采用的哪一种缩短轨并计算出缩短轨根数后，即可从曲线起点开始，计算每个接头对应的总缩短量。
当实际缩短量小于总缩短量、且差值大于所有缩短轨缩短量的一半时，就应在该处布置一根缩短轨。
缩短轨的计算应列表进行，如表6-1所示，可使计算简单明了，便于复核。
表6-1 曲线缩短轨布置计算表曲线情况：R———— k————————第一根钢轨进入缓和曲线的长度为：接头序号钢轨长度包括轨缝（m）钢轨接头至曲线起点的距离（m）计算接头缩短量（mm）钢轨排列顺序实际缩短量(mm) 接头错开量（mm）备注曲线轨道在列车的动力作用下，变形不断积累，易出现方向混乱。
铁路施工工程论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国经济的快速发展，铁路建设作为国家战略性基础设施，其规模和速度都取得了显著成果。
在铁路施工工程中，技术创新与应用成为推动工程质量和效率提升的关键因素。
本文旨在探讨铁路施工工程中的技术创新，分析其在提高施工质量、保障施工安全、降低施工成本等方面的应用，以期为我国铁路建设提供有益的参考。
一、引言铁路施工工程是一项复杂、庞大的系统工程，涉及多个专业领域。
在工程建设过程中，技术创新对于提高施工效率、保证工程质量、降低施工成本具有重要意义。
本文将从以下几个方面探讨铁路施工工程中的技术创新与应用。
二、铁路施工工程中的技术创新1. 施工技术（1）机械化施工：随着工程机械的不断发展，机械化施工在铁路工程中的应用越来越广泛。
如盾构施工、架桥机施工等，大大提高了施工效率。
（2）绿色施工：在铁路施工过程中，绿色施工已成为一项重要任务。
如采用环保材料、节能减排技术等，降低施工对环境的影响。
2. 管理技术（1）信息化管理：通过建立铁路工程信息化管理系统，实现工程进度、质量、安全等方面的实时监控，提高管理效率。
（2）项目管理：采用项目管理理论和方法，对铁路工程进行全过程、全方位的管理，确保工程顺利实施。
三、铁路施工工程中的技术应用1. 施工质量控制（1）材料质量控制：对铁路工程中所用材料进行严格把关，确保材料质量符合要求。
（2）施工过程控制：加强对施工过程的监控，确保施工质量符合设计要求。
2. 施工安全保障（1）风险评估与控制：对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的控制措施，降低事故发生率。
（2）安全技术措施：采用先进的安全技术，如自动控制、远程监控等，提高施工安全性。
3. 施工成本控制（1）优化施工方案：通过优化施工方案，降低施工成本。
（2）合理配置资源：在施工过程中，合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率。
四、结论铁路施工工程中的技术创新与应用，对于提高施工质量、保障施工安全、降低施工成本具有重要意义。
毕业设计(论文)任务书国内外高速铁路线路养护维修浅析
毕业设计（论文）任务书毕业设计(论文)题目：国内外高速铁路线路养护维修浅析一、毕业设计(论文)内容：本文主要介绍了国内外线路养护维修的各自不同特点，分析国内外高速铁路线路养护维修的差异性，找出适合中国高速铁路养护维修的组织管理模式。
主要内容为： 1、国内外线路养护维修的概论。
2、日本新干线高速铁路工务养护维修简介。
3、法国高速铁路工务养护维修简介。
4、德国高速铁路工务养护维修简介。
5、国内外线路养护维修差异性分析。
6、我国高速铁路的发展。
二、基本要求：通过对国外线路养护维修发展特点的分析，再结合国内目前线路养护维修的组织管理形式，找出适合线路维修的模式，即“修养分开”、“修养合一”，借助现代化的技术手段，加强线路的养护维修，保证线路质量，使高速铁路线路在运营方面更加安全可靠。
三、重点研究的问题：适合高速铁路现代化轨道维修管理的方法和模式，从以往靠传统经验的定向管理向科学的定量化管理转变，对轨道状态和质量监测，从静态监测到动态监测、综合监测。
轨道的管理系统从分散的、单独的向覆盖全路的综合化、网络化、智能化发展。
四、主要技术指标：线路质量的反应状态：1、目标值--新线标准。
2、警告值--准备维修。
3、干预值—实施维修五、其它需要说明的问题：目前高速铁路线路的发展方向变为少维修或不维修的轨道，维修水平主要靠先进的检测系统、高度的机械化作业方式、科学诊断和智能化管理。
发题日期：2011年6月01日完成日期：2011年7月20日指导老师：戴明丽开题报告经过两年多的学习，本人圆满了通过了各门功课的考试，使我在专业技能方面有了很大的提高，为提高自身的知识结构，为将来更好的工作和学习打下坚实的基础。
这次按照学院的要求进行毕业论文的编写，我选择的题目时《国内外高速铁路线路养护维修浅析》。
我翻阅了大量的国内外文献资料，获得了国内外高速线路养护维修方面的第一手数据，做了充分的准备工作。
本论文与我国现阶段高速铁路建设的迅猛发展相关联，随着高速铁路运营里程的增加，线路的养护维修工作更显重要。
铁路线路养护维修的探究毕业论文
XX铁道职业技术学院毕业论文题目：铁路线路养护维修的探究作者： XXX学号：XXXX二级学院： XX工程学院系：铁道工程系专业：铁道工程技术班级： XXX 指导者：XXX教授评阅者：2014 年 6 月毕业设计（论文）中文摘要第 1 页共 1 页目次1 引言 (1)2 线路养护维修的概况 (1)2.1 铁路线路养护维修特点 (1)2.2 铁路线路养护维修实质内容 (1)3 铁路线路养护维修的探究 (2)3.1铁路线路养护维修中存在的问题 (2)3.2铁路线路养护维修的创新 (2)3.2.1 固定设备的创新 (2)3.2.2 铁路工程技术的创新 (2)3.3 铁路线路维修养护内容的探究 (3)3.4铁路线路养护维修的探究意义 (4)4 铁路线路养护维修的探究成果 (4)4.1铁路线路养护维修的建议 (5)4.2铁路养护维修的运用 (5)结论 (7)致谢 (8)参考文献 (9)1 引言开始于1999年，我国铁路性质的秦沈客运专线铺设完成。
目前我国拥有全球最大规模、最完整、高速度的铁路网。
经过10多年的铁路建设，截止2011年3月底，对既有铁路的高速化改造，我国国内运营时速200千米以上的铁路运营里程已经有7861公里，按照当前的中长期铁路发展规划来看，我国大陆的铁路网主要有5种线路形式：客运专线、提速改造后的使用的既有线、城际客运列车系统、完善路网布局和西部大开发新线路，还有海峡西岸运输铁路。
大力发展铁路运输，是近年来中国业务转型的重要方向。
根据相关材料，铁路比其他的交通方式的优点是完成单位运输量的能源消耗少、土地资源占用和污染物排放量相对较低。
与公路运输相比，铁路运输能耗几乎是道路运输10%到5%，占土地的5%，成本大约是4%。
紧跟着铁路的蓬勃发展，改善和提高铁路养护模式已成为必要，进行必要的设备“状态修”，一定不要忽视维修，而且避免盲目性的维护和修理，设备始终处于受控状态。
线路养护维修的组织管理由“修养合一”和“修养分开”组成。
关于铁道工程的毕业设计范文
关于铁道工程的毕业设计范文一、引言。
大家好！今天我要跟你们唠唠我的铁道工程毕业设计。
想象一下，一条长长的铁道就像大地的拉链，把各个地方连接起来，而我呢，就像是这个超级拉链的设计师（虽然是个小角色啦，但也很重要滴）。
二、工程概述。
1. 项目背景。
咱们这个铁道工程啊，是要连接两座城市，这两座城市就像两个小伙伴，一直盼着能有个快捷的通道手拉手呢。
这两座城市的经济发展都不错，可是中间的交通有点不给力，就像两个人想一起玩耍，中间却隔了条有点宽的河，没个好桥可不方便。
所以啊，这条铁道就应运而生啦。
2. 线路规划。
线路规划可不容易，我就像个超级侦探一样，要把沿线的各种情况都摸清楚。
哪里是山，哪里是河，哪里是居民楼，哪里是农田，都得在我的小本本上记好。
经过一番“侦查”，我设计的铁道线路就像一条蜿蜒的巨龙，巧妙地避开了那些不好惹的大山和需要保护的农田，又稳稳地靠近了两座城市的中心区域，这样大家坐火车的时候就不用跋山涉水到偏远的地方去乘车啦。
三、铁道线路设计。
1. 平面设计。
在平面设计这块，就像是在给铁道画画平面图。
我得考虑到火车跑起来要舒舒服服的，不能老是急转弯，不然火车都要被转晕啦。
所以呢，我设置了合适的曲线半径，就像给铁道铺了一条顺畅的跑道。
直线段和曲线段搭配得恰到好处，就像音乐里的节奏一样，有快有慢，有直有弯。
2. 纵断面设计。
纵断面设计那可是要让铁道适应地形的高低起伏。
山高了，咱就爬坡，不过这个坡也不能太陡，不然火车爬着爬着就气喘吁吁没力气啦。
河低了，咱就架桥或者挖隧道，让铁道稳稳当当通过。
我在设计的时候，就像是在给铁道搭积木，一块一块把不同高度的路段组合起来，让火车能轻松地在上面跑来跑去。
四、轨道结构设计。
1. 钢轨选型。
钢轨就像铁道的脊梁，得选个结实又靠谱的。
我考察了好多钢轨的类型，就像挑选手里的宝剑一样。
最后我选了一种强度高、耐磨性好的钢轨，这样火车的轮子在上面跑的时候就像在平坦的马路上一样顺畅，而且还能经得起长时间的磨损，毕竟火车跑来跑去的，钢轨要是不耐用可不行。
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铁路线路大修技术设计毕业论文目录1 绪论 (1)1.1铁路线路大修的基本任务 (1)1.2铁路线路大修地段的原始资料 (2)2 轨道结构类型的确定 (4)2.1概述 (4)2.2选择上部建筑类型 (4)3 轨道结构的强度检算 (6)3.1概述 (6)3.2轨道强度检算的基本原理[4] (7)3.3.1 轨道结构特性参数 (7)3.3.2 轨道结构静力计算 (8)3.3.3 轨道结构动力计算 (10)3.3.4 轨道强度检算方法 (11)3.3.5 轨道强度计算中主要参数的取值 (17)3.3轨道强度检算手算过程 (18)3.3.1 计算资料 (18)3.3.2 轨道结构静力计算（ND2型燃机车） (18)3.3.3 轨道结构静力计算（解放型蒸汽机车） (22)3.4轨道强度检算FORTRAN程序设计 (25)3.5轨道强度检算结果汇总 (27)4 铁路线路大修平面改善设计 (32)4.1铁路线路大修平面设计的原则 (32)4.2用偏角法和矢距法整正曲线方法的原理 (33)4.2.1 既有曲线的测量 (33)4.2.2 渐伸线原理及其应用[8] (34)4.2.3 既有曲线渐伸线长度的计算[8] (39)4.2.4 设计曲线半径和缓和曲线长度的选配方法[8] (42)4.2.5 计算设计曲线中点及各主要点的里程[8] (44)4.2.6 设计曲线渐伸线长度的计算 (46)4.2.7 计算拨距 (46)4.3线路大修平面改善设计手算结果 (46)4.3.1 10号曲线偏角法手算过程 (46)4.3.2 32号曲线矢距法手算过程 (49)4.4曲线整正FORTRAN程序设计 (51)4.5线路大修平面整正结果汇总 (52)5 曲线地段缩短轨配置设计 (62)5.1概述 (62)5.2缩短轨配置的技术条件 (62)5.3钢轨缩短量的计算 (62)5.4缩短轨的数量及其配置 (65)5.5曲线缩短轨配置手算过程 (65)5.6曲线缩短轨配置FORTRAN程序设计 (67)5.7曲线地段缩短轨配置表 (68)6 铁路线路大修纵断面改善设计 (76)6.1设计的原则和技术条件 (76)6.2纵断面设计的基本原理和方法 (77)6.3纵断面设计的方法和步骤 (82)6.4纵断面设计过程的说明及体会 (83)结论 (87)致谢 (88)参考文献 (89)附录 (90)附录1：计算结果 (90)附件2：轨道结构强度检算程序 (96)附录3：曲线整正计算程序 (108)附录4：曲线地段钢轨配置程序 (117)1 绪论1.1铁路线路大修的基本任务铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。
线路在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，使线路产生不均匀变形并不断积累，导致线路附加力作用增大，钢轨及其轨下基础负担日益增大，承载能力不断降低。
为了保证线路的安全、平稳和不间断运输，保持线路处于经常完好状态，这就要求根据运输需要及线路设备损耗情况周期性的、有计划的对损耗部分加以维修和更新，恢复和提高线路的强度，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和轨道承载力，适应铁路运输不断增长的需要。
线路大修的基本任务是：根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道的承载能力，延长设备的使用寿命，线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志[1]。
铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前于需要的方针[2]。
铁路线路大、中修周期由通过重量决定，一般情况按照表1-1规定执行，但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段，轨型和运营条件不匹配地段，煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段以及风砂危害地段等，铁路局可根据特殊情况作适当调整。
表1-1 铁路线路大、中修周期表[2]本设计地段属国家I级干线单线铁路。
由于国民经济的快速发展，线路客货运量和行车速度的不断提高，致使运量与运能直接费用的矛盾日益突出。
钢轨的疲劳伤损日益严重，严重危及行车的安全，因此需要进行线路大修，以改善线路的平、纵面，换铺较重型钢轨，提高线路质量，增强线路运输能力。
其中外业调查的主要容如下[3]：丈量里程。
选择正确的公里标作为引出基点，定出公里标和每百米处作为测点的百尺标，以及在控制点设置的加标。
在丈量的过程中，应与既有线的百里标相核对，以取得一致为原则。
必要时在公里标处设置断链（长链或短链）。
纵断面测量。
测量正线轨顶（曲线测股）及路肩标高。
与正线相邻的站线及在同一路基上的复线且线间距小于5米的，应同时测量两线的相对标高差，对于与起道有关的建筑物均应测量其限界。
曲线测量。
测量既有曲线的几何形位，判定曲线的转角大小，圆顺度以及曲线和既有建筑物的位置关系。
外业勘测完成后，即可进行大修的技术设计，技术设计的主要容包括：线路平面设计、线路纵断面设计、轨道结构设计、跨区间无缝线路技术设计及更换道岔设计等。
1.2铁路线路大修地段的原始资料1、大修地段位置：丰沙线，自K55+000至K68+000。
2、现有线路条件：1)该大修地段属于I级干线，限制坡度12‰，最小半径为400m；2)原有线路平纵面资料包括：A.线路纵断面测量记录；B.线路曲线测量记录；C.桥隧位置及原状；D.站场调查记录；E.道口调查记录。
3)线路上部建筑现状见表1-2。
表1-2 线路上部建筑现状4)本地段路基土质为砂粘土，路基状态良好；5)其它（见调查记录）3、大修地段的运营条件1)目前及今后的客货运量目前：15百万吨公里/公里；第五年：20百万吨公里/公里；第十年：25百万吨公里/公里。
2)机车类型客机：ND2型燃机车，构造速度120 km/h；货机：解放型燃机车，构造速度80 km/h。
2 轨道结构类型的确定2.1 概述铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是工务部门固定资产的主要部分，是行车的基础。
目前我国铁路担负着全国60%以上的运输任务。
同时，这些线路设备在经常不断的运输过程中，或者说在轮轨相互作用过程中在逐渐损耗。
为了保证铁道线路的安全、平稳和不间断的运输，保持线路设备经常处于完好状态，根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性的有计划的对损耗部分加以维修和更新，使之恢复到原来的状态或更新成新的状态，使线路设备大修的根本任务。
本设计地段长13公里，路基土质为沙粘土，路基状态良好，路堑及路堤边坡高度在8米以，包括混凝土拱桥2座，铪上钣桥2座和1座钢桥；跨潭口、古龙岗、扬子岭3座隧道。
设计地段还有5个道口和1个车站。
地表建筑比较复杂，涉及要求比较严格。
本设计依据的规有：铁路线路维修规则，铁路线路设备大修规则，铁路线路设计规，铁路轨道设计规，铁路工务技术手册《线路》，铁路工务技术手册《轨道》等。
2.2 选择上部建筑类型根据《铁路线路设备大修规则》第3.3.3条：线路大，中修时，枕下道床总厚度应根据五年的年计划通过总重密度和钢轨类型，按《铁路线路设备大修规则》中表3.3.3所列标准选用，而该设计的五年的年计划通过总重密度为20 Mt公里/公里，故选择如下的轨道结构类型[2]：钢轨类型：50kg/m；轨枕类型：S—Ⅱ型混凝土轨枕；扣件类型：弹条Ⅱ型扣件；道床厚度：双层道碴25cm，底碴20cm，共45cm；道床肩宽：30cm。
线路大、中修清筛起道后，无垫床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300mm；道床总厚度不足300mm时，应清筛至路面，并做好排水坡，以利排水。
3 轨道结构的强度检算3.1 概述轨道是一种受力十分复杂的工程结构物，机车车辆在其上通过时，将受到垂直轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的水平力等。
钢轨在这些力的作用下，轨道各部分将产生各种变形和应力并逐渐失效。
因此必须合理选择相应的轨道结构，使其在预定的使用期限，在规定的使用条件下，保持良好的状态，确保列车按规定的轴重和速度平稳、安全和不间断地运行，为此应当正确计算轨道结构的承载能力，使其在安全和效益两方面都得到最佳的效果。
在进行轨道强度检算时，只计算钢轨基本弯曲应力，枕上压力，道床顶面应力和路基面应力。
计算时采用如下一些假定：1、轨道及机车车辆的技术状态符合《铁路技术管理规程》和有关部门的技术标准的要求。
2、视钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁，梁的下沉与基础反力之间呈线性关系，或者视钢轨为弹性点支座上等截面连续无限长梁，支座的下沉与其反力之间呈线性关系。
3、用一个当量静荷载来描述车轮对轨道的作用。
4、作用于钢轨上的荷载系符合力的独立作用原理，在轮载群作用下钢轨产生的应力、应变等于单个车轮作用下的应力、应变代数和。
5、机车车辆对轮轨的动力影响，用荷载系数（速度系数、偏载系数、横向水平力系数）来表示。
6、不考虑轨道自重。
3.2 轨道强度检算的基本原理[4]3.3.1轨道结构特性参数1、钢轨的支座刚度D钢轨支座刚度表示钢轨支座的弹性特征，即要使支座顶面产生单位下沉所必须施加于支座上的压力，单位为N/mm 。
钢轨支座弹性特征是由包括轨下的垫板、轨枕和枕下的道床，即弹簧所组成的串联来反映的，因此支座刚度可表示为：ypD D D D D =+⋅=2121 (3-1)式中 P ——施加于支座上的压力(N)；y ——支座下沉量(mm)；D1——垫板及轨枕弹簧刚度，对于砼枕只有垫板刚度(N/mm)； D2——道床及路基弹簧刚度(N/mm)。
2、 钢轨基础弹性模量uu 表示单位长度钢轨基础的弹性特征，即要使钢轨产生单位下沉时，施加于单位长度钢轨基础上的均布压力，其单位为MPa 。
Du a=(3-2) 式中 a ——轨枕间距(mm)。
3、 道床系数CC 表示枕下基础的弹性特征，即要使道床顶面产生单位弹性下沉时，施加于道床顶面单位面积上的压力，其单位为MPa/mm 。
qC y =(3-3) 式中 q ——作用于道床顶面单位面积上的压力(MPa)；y 0——轨枕底面平均下沉量 0p y ay =(mm)； y p ——轨下断面的轨底下沉量(mm)；a ——轨枕挠度系数。
3.3.2 轨道结构静力计算1、 轨道结构静力计算理论（1）弹性点支承梁理论——它是将钢轨视为支承在离散弹性点上的等截面无限长的梁，力学模型如图3-1（a ）所示。
（2）连续弹性支承梁理论——它是将钢轨视为支承在连续弹性基础上的等截面无限长梁，力学模型如图3-1（b ）所示。
(a)(b)（a ）弹性点支承梁模型；（b ）连续弹性支承梁模型图3-1 支承梁模型用“点支承法”计算钢轨弯矩比用“连续支承法”的结果要大5--10％，而且在计算钢轨挠度或轨枕压力时则要小1--2％。
随着刚度的增加其差值将稍有增加，但这两种计算方法的精度均满足工程计算的要求。