关于列车自动防护(ATP)系统的功能

关于列车自动防护（ATP）系统的功能
它的主要功能有：
一、列车定
定位的任务就是确列车在路网中的地理置。

通常，ATP系统都是利用查应答器及测速电机和雷达完成列定位的。

安装在线路上某些位的应答器用于列车物理置的检测，每个应答器发送一个包识别编号（ID）的答器报文，由列车接收。

在ATP车载计算机单元的线路数据库存有应答器的位置，这样列车就知它在线路上的确切位。

由测速电机和雷达执行车位移测量。

列车定位误差来自应答器检测精度、答器安装精度和位移测量度。

二、速度和离测量
列车实际运速度是施行速度控制的依据，速度量的准确性直接影响速度控制效果。

列位置直接关系到列运行的安全，通过确定列车实际位置，才能保证列车之间的运间隔，以及能够在抵障碍物或限制区之前停下或速。

三、ATP督功能
ATP监督负责保证列车行的安全。

各监督功能管列车安全的一个方面，并在它自己权限内产生紧急制动；所有的监督能，在信号系统范围内提供了最可能的列车防护。

各种监督功能间的操作是独立的，且同时进行
ATP监督包括速监督、方向监督、车监督、紧急制动监督、后退监督报文监督、设备监督等。

四、超速防
城市轨道交通中的速度限制分两种：一种是固定速度制，如区间最大允许速度、车最大允许速度；另种是临时性的速度限制例如线路在维修时临时置的速度限制。

固定限是在设计阶段设置，ATP车载设备都储存着整条线路上的固定限速信息。

五、停车点防护
停车点有时就危险点，危险点在任何情况都是不能越过的，因为会导致危险情况。

例站内有车时，车站起点即是必须停车点在停车点的前方通常还设置一防护段，ATP系统通过算得出的紧急制动曲线即以该护区段入口点为基础，保证列车不越入口点。

有时也可在入口点处设置一个车滑行速度值（如5km/h）一旦需要，列车可在此基上加速，或者停在危点前方。

免费论下载中心六、列间隔控制
列车间隔控制是一种既能保行车安全（防止两列车发追尾事故）又能提高行效率（使两列车间隔最短）的信号念。

在过去以划分塞分区、设立防护信号机基础的自动闭塞（固闭塞）概念下，列车的间隔是靠自闭塞系统来保证的，列车间以闭塞分区为单位；采用准移动闭塞或移动塞时，闭塞分区长与位置均是不固定的，是随前目标点（前行列车）的位置后续列车的实际速度以及线参数（如坡度）而不断改变的七、站屏蔽门控制
ATP轨旁设备连续监测蔽门的状态，只有在蔽门“关闭且锁闭的情况
下才允许列车进入站台区域如果屏蔽门的状态不再为“关闭锁闭”，则ATP轨旁备将站台区域作为封锁来处理，封锁区域的边界处设置防护点。

此，接近列车将从ATP轨旁设备到仅至该防护点的移动许可。

果此时列车已经进入了台区域，屏蔽门的状态从“闭且锁闭”发生了变化，ATP车载设备将触发急制动。

八、其他功能
除上主要功能外，视具体户的要求，ATP系统可具有其他一些功能。

1.紧急停车功能
在特殊紧急情况下，按压设在站上的紧急停车按钮（时加铅封），就可通过轨电路将停车信息传递给区间上列车，启动紧急制动，使列停止运行。

2.给发车命令。

ATP系统检查有关安条件（如车门是否关闭、司机的操手柄是否置于零位、ATO系统否处于正常工作状态）并确认符安全后，给ATO系统一个信。

在人工驾驶模式下，司在得到显示后即可进行人工发车；自动驾驶模式下，ATO系得到ATP系统的车确认信息后，却操纵列车动启动。

3.列车倒控制。

根据不同的用户协，可以实现各种列车倒退控制。

例，当列车退行超过一距离或者越过轨道电路分界，立即启动紧急制动
4.停稳监督
控列车停稳是在站内打开门和站台屏蔽门的安全前提。

为证实列车停
稳，要考虑来自雷达测速电机的信息，ATP车载计算机单元将使用这些速度息。

参考献
[1]林瑜筠城市轨交通信号．北京：中国铁出版社，2008。

[2]吴汶城市轨道交通信与通信系统．北京：中国铁道出版，2007。