常州的交通

常州的交通发展

常州市位于沪宁线中部，处在我国沿海与沿江“T”字型轴线发展战略的结合部附近，地理位置优越，交通网络发达便捷，水陆空运输系统齐备。2002年，国务院正式批准了常州市部分行政区划的调整，常州市区用地面积由280平方公里增加至1864平方公里。

常州在历史上就是重要的交通枢纽要地，扼守多条区域性交通大动脉，同时常州城市的发展也被交通线网与枢纽建设所左右。在交通与土地利用整体发展分析的基础上，规划提出要结合常州市建设成为长江三角洲地区重要的现代化制造业基地和区域中心城市的发展目标，从区域交通和城市交通两方面分别制定发展目标。

围绕城市区划调整，城市化进程加快的发展背景，在综合交通调查分析的基础上，规划首先对城市既有的道路网络、交通结构、交通流分布特性进行系统分析与评价，指出特定的发展历程、地理条件、性质定位与用地模式是影响城市交通体系形成的内在因素，新的历史时期常州市交通系统突破发展瓶颈，需要在反思既有发展轨迹的同时，充分认识到区域交通发展、城市化发展、机动化发展、经济社会发展以及市场化发展带来的新的挑战，在把握交通发展面临的前景与态势前提下，明确城市综合交通体系发展目标定位与战略抉择。

城市交通发展战略总体目标是：构筑与常州现代化特大城市发展目标相适应的、协调高效、富有弹性的城市综合交通体系。坚持与城市发展目标相适应，坚持协调、高效、弹性的发展理念。要优先发展公共交通；加强交通基础设施建设，继续扩大供给；实现交通系统的可持续发展；重视管理，协调发展，平衡供求关系。要使95%以上主城居民单程出行时间不超过40分钟；公交出行分担率达到30%左右；以文化宫广场为中心的30分钟交通圈覆盖主城；车辆行程车速、交通安全和交通环境均达到较高水平。

在交通与用地布局整体协调发展方面提出：促进城市交通与用地布局整体协调发展，规划主城四纵五横两斜客流走廊和两纵三横车流走廊，以交通走廊引导主城整体发展；以公交优先支撑中心区发展；以通道建设引导组团发展和新区开发；以规划引导和法制建设保持土地利用与交通的协调发展。

常州BRT

一、人性化

同，各种IC卡在BRT线上同样使用。二是人本设计，

BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量

（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆

车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾

人通道。BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常

规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方

便了乘客在长途车和公交间的换乘。三是绿色环保。常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。BRT一号线的修建，对实现"文化旅游名城 "、"生态城市"的城市发展目标，有着重要的意义。

二、科技化：一是各类设施的建设与设计美

观、现代、实用。二是路权选择和车辆开门

方式科学合理。BRT路权选在道路中央，车辆

采取右开门形式。这种设计充分考虑了常州道

路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、

线网特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明

显不同，但优点是明显的。

三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。

三、高效化

1．系统输送能力强。系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年日均客流预计为7万人/天。

2．车辆运营速度快。BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。

3．资源整合效益优。常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT 车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。

常州交通发展

一、我市公交的基本情况

常州公交始建于1960年5月，经过40多年的发展，目前公交集团公司已拥有运营车辆1635辆，线路102条，线路总长1920.8公里，注册资本1亿元，职工人数4273人，年客运量近3亿人次。特别是进入90年代末期以来，我市公交从理顺体制入手，不断加大投入，进入了一个高速发展期。1999年2月我市公共交通集团第二汽车公司与上海巴士投资公司合资组建常州巴士公共交通有限公司。今年上半年，我市按照理顺公交管理体制，整合公交运行资源的要求，在3月份完成了市区公交一体化工作，相继制定了《关于调整市区公交管理职能的通知》、《关于市区公交一体化有关问题的会议记要》和《城市公共交通管理办法》，市区1864平方公里范围内的城市公交、农工班线的管理职能，统一由市建设局负责，同时对原有分散的公交资源进行优化整合，实现了城乡公交的统一管理和运行。

二、加强管理，公交服务水平不断提高

近几年来，我市公交紧紧围绕政府为民办实事要求，挖潜降耗，以提升服务为中心做了大量工作：一是千方百计满足市民乘车需求，落实政府为民办实事目标。城市公交结合道路建设及“创卫”、“限摩”等重点工作，在近3年中净增车辆500多辆，新辟线路20多条，调整延伸线路50多条，市区线路服务时间均在21∶00以后，市民乘车难问题基本解决。二是加大管理力度，挖潜降耗，经营状况同行领先。针对近几年公交不断增加的现状，加大了管理力度，狠抓降本增效。近年来，公交集团全面实行了劳动合同制度，对前方驾乘人员实行“不定时工作制和综合计算工时制”，后方实行岗位工资制度，按岗取酬，岗变薪变，打破“大锅饭”。实行物资比价采购制，努力压降材料成本。对公交车进行“油改气”改造，至今已完成308辆车的“油改气”改造，建设了2座天然气加气站。2005年常州公交百公里油耗25.19升，千车公里成本3825元，人车比为2.38:1，人均运营里程22079公里，主要技经指标名列省内同行业前茅。三是积极实施“乘客满意工程”，努力提高服务质量。常州公交以深化满意服务为载体，组织开展了“满意在公交”、“满意在车厢”等“乘客满意工程”系列活动，深化社会服务承诺，贯彻优质服务操作规范，及时整改高峰行车不准点、报站器使用不正确等主要问题，按时按要求答复处理市民来信来访3万多件，答复处理满意率95%，有力地提高了市民满意度。四是公交双文明建设成效显著。我市公交集团连续8年被评为省级文明单位、市文明单位标兵，在省同行业内首获“江苏省创建文明单位示范点”，2005年又再次获得“江苏省服务质量奖”和“江苏省用户满意服务明星企业”称号。

三、注重规划，城市公交在城市交通中的地位得到确立

我市于2006年编制完成了新一轮《常州市公共交通发展规划》，该规划以优先发展城市公共交通，全面优化公交网络，建立“公交优先”的城市客运体系为主要目的，分三期进行规划，近期为2007年、中期为2010年、长期为2020年，内容涵盖了常州市公共交通发展战略、场站设施、优先系统、线网布局及常州公交发展政策研究等，重点突出了公交优先的规划意图，提出了公交发展战略优先、公交通道优先的设置方案，为我市公共交通的优先发