武进轨道交通产业发展方向概述.ppt

轨道交通概述PPT课件

“八五”期间修建了2742km电气化铁路，时速160km的准高速铁路—广深电气化铁路建成通车。
三、我国轨道交通的发展历程
一、电气化铁路的发展
“九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、成昆线、南昆线等电气化铁路4311km。
“十五”期间建成电气化铁路5503km。哈大线与秦沈客运专线的建设大大推动了我国电气化铁路引进、消化、吸收国外先进技术和经验的步伐，拉开了我国高速客运专线建设的序幕。
三、我国轨道交通的发展历程
三、磁浮交通的发展
上海拥有世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线。 2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮
列车示范运营线可行性研究。 2000年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场
高速磁浮交通示范运营线。 2001年3月正式开工建设。 2002年12月31日，正式试运行。（速度430km/h）
京广线
哈大线
秦沈客运专线
三、我国轨道交通的发展历程
一、电气化铁路的发展
中国铁路事业进入了前所未有的大发展时期，营业里程从建国初期的 2.2万公里，截至2008年底，已经达到了8万公里。同时，路网质量也发生了巨大变化。从当年时速60公里以下的低速铁路，到时速 120公里的常速铁路，到时速140到160公里的提速铁路，再到当前时速200到350公里的高速铁路，中国轨道交通完成了一场由蒸汽机车时代步入内燃与电力机车时代，再迈向当前高速动车时代的跨越式革命。
二、世界轨道交通的发展现状
二、城市轨道交通的发展—单轨
单轨系统依据支撑方式的不同，可分为跨座式与悬挂式两种。第一条单轨系统：莫斯科，2003年开通目前有单轨系统的城市有：俄罗斯莫斯科，日本东京，德国乌伯塔，马来西亚吉隆坡和中国重庆。

轨道交通概述ppt课件

第一讲国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924）欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。
第一讲国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁：香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁：莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代）以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初）新建城市轨道交通的城市迅速增多城市轨道交通的网络化城市轨道交通类型的多元化城市轨道交通的现代化
第二讲国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展

武汉市轨道交通PPT课件

线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是
在客流预测的基础上进行，经过专业
软件的分析，从而确定了其基本的交通轨道走廊。
线网规划充分考虑武汉市跨江交通矛盾。武汉三镇鼎立，长江两岸均衡发展的城市格局
导致越江交通成为城市交通的首要问题。在解决城市未来跨江交通出行方面，我们采取的战略是以轨道交通方式为主，逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重，减少常规公交长距离跨江出行。
• 新一轮规划方案由7条线路组成，主城网络线路总长约220公里（城市地区约为330公里），设站182 座，设置车辆维修基地3处，车场10处。规划大型客运枢纽6个，布置跨长江线路3条（控制预留4个通道），跨汉江线路2条。
•
规划线网分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线
路三个层次，构成“三线连三镇，镇镇互通；两线贯两岸，支撑发展”的轨道交通总体格局。
另外,与其他系统相比,城市轨道交通具有环境优化和资源优化两大特征。
总之,我们应在“绿色交通”理念的指导下,对城市轨道线网的评价必须注重轨道交通与综合运输、土地使用模式、社会、经济、环境、资源、生态协调发展,同时考虑可实施评价,以此论证方案的可行性。
综合以上要点，我们将从轨道交通的城市协调性、综合效益、建设实施性三个方面具体分析武汉的轨道交通建设方案
与城市景观风貌的协调性。武汉市山水城市，路基和站点的布局、形态、造型、色彩 ,轨道与两侧人造、自然、历史景观显得还比较协调。至于轨道布置对城市景观的影响保护，还有待时间的检验。
与城市经济发展的协调性。武汉市轨道交通连接了武汉主要的经济中心和人口聚集区。规划提出的建设目标是，至2020年，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。该方案还是比较以人为本并关注了武汉未来的经济和社会发展的。

推动城市轨道交通可持续发展PPT课件

行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了一系列城市轨道交通的行业标准，包括建设标准、运营标准、安全标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完善城市轨道交通的规范体系，包括设计规范、施工规范、验收规范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营的监管力度，确保相关标准和规范得到有效执行。
国际城市轨道交通发展
自19世纪中叶以来，全球城市轨道交通经历了从有轨电车到地铁、轻轨的多元化发展历程。目前，许多国际大都市如纽约、伦敦、东京等已构建了完善的城市轨道交通网络。
我国城市轨道交通发展
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。截至2022年底，已有40多个城市开通运营城市轨道交通，线路总长度超过7000公里。
包括轨道交通建设对经济增长、就业、税收等方面的贡献。
环境效益指标
评估轨道交通在减少空气污染、降低噪音、节约能源等方面的效果。
社会效益指标
衡量轨道交通对城市规划、交通拥堵缓解、提高居民生活质量等方面的作用。
公众参与渠道拓展和舆论引导策略
01
02
03
拓展公众参与渠道
通过问卷调查、社区论坛、公众听证会等方式，广泛收集公众对轨道交通的意见和建议。
社会共治
鼓励社会各界参与轨道交通建设和运营，形成政府、企业、社会共同治理的良好格局。
07 总结回顾与未来展望
本次项目成果总结回顾
政策制定与落实
技术创新与应用
成功推动了一系列支持城市轨道交通可持续发展的政策制定，并在各大城市得到了有效落实。
实现了关键技术的突破，如自动驾驶、智能调度等，并在多个城市的轨道交通系统中得到了应用。

轨道交通的发展培训PPT(共 67张)

截止2008年8月8日，北京市轨道交通线路总长度达到200km，共有8条线路（1号线、2号线、 13号线、八通线、5号线、10号线、奥运支线、机场快速线），123个运营车站，16个换乘站。
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座运营车站。
第三节我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
•
于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”

武进轨道交通产业发展方向概述-PPT文档资料

全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。在中国，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。在中国主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。目前，已与CPC集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司 (BCP)，通过技术引进的方式生产轨道牵引传动系统。
轨道交通产业的概述
轨道交通建设和轨道交通装备的概念
轨道交通建设
轨道交通装备制造
武进本地轨道交通企业
CPC江苏常牵集团
主导产品：
牵引系统产品：机械传动装置；牵引变流器；电机和齿轮传动装置；电池充电器列车控制系统：辅助变流；列车控制单元；列车通讯网络产品各类电源产品：客车辅助逆变电源系统；逆变器；电池变换器电机系列产品：直流牵引电动机、辅助电动机；同步牵引发电机；交流牵引电机；铁路客车逆变器；地铁车下蓄电池箱；箱柜及内装产品车辆空调系统产品该公司目前已与加拿大庞巴迪公司合作，目前已承接了伊朗德黑兰地铁车辆工程项目，而且正在努力争取天津地铁，上海地铁的项目。
国内主要轨道交通企业
中国南车集团公司
中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。以2019 年新签合同总额计，该公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。四个国内城轨车辆厂家中占有其三。其主产品的国内市场占有率均超过 50%；在高速动车组领域的市场份额占80%以上。湖南株洲轨道交通工业园株洲电力机车研究所株洲电力机车公司株洲车辆厂株洲时代新材料股份公司技术中心
武进轨道交通产业发展方向概述

轨道交通的发展培训PPT(共 67张)

天津规划地铁系统总长度227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨（西段），预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里
第三节我国城市轨道交通发展概况
• 香港地铁香港的地铁（MTR），原称地下铁路
•
第四节世界十大城市地铁概览
• 东京轨道交通包括地铁、民铁（JR）、私铁三种方式。东京地铁由东京地下铁株式会社和都营地下铁两家公司分别负责运营管理。
• 东京地铁线路几乎没有断头线，其端部都与铁路相连接，且制式能相互兼容，铁路还可以与部分地铁线路共线运营，直接进入市中心。
• 资源共享是日本轨道交通的一大特色，包括线路的共线运营、车辆的共同使用、停车库的合用等。东京地铁和铁路共同承担城市交通，通过换乘枢纽实施网络的连接。
人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上
班”“坐粉线去看亲戚”，“转黄线去看演出”
之类。
第四节世界十大城市地铁概览
• 车票种类：
按地区分，可分为一个区价
(One Zone)、二个区价(Two Zones)、三个区价、....六个区价(Six Zones)。
•
按时间分，可分为一次使用票、
一日使用票、周末使用票、一周使用
（Mass Transit Railway），自1979年底起逐段投入运营，2000年开始转亏为盈，是目前世界上为数不多的盈利企业之一。
香港地铁系统由7条线路组成，首条线路建成于1979年，线路总长约91km，53座车站，日客运量250万人次，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
第三节我国城市轨道交通发展概况

武进市道路交通发展对策

武进市道路交通发展对策我国大中城市的居民已经为城市交通问题深感烦恼：道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足，等等。

展望二十一世纪，我国城市化进程将进一步加快，城市的人口规模和空间规模将持续扩大，居民出行次数和机动车拥有量将持续增加，在这种情况下，城市交通的合理发展模式是什么?如何才能保持城市交通的畅通、便捷和安全以满足现代城市居民的出行需求?所有这些问题，都要求我们尽早研究，科学规划，以赢得战略上的主动。

一、我国城市交通发展过程中的问题1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提升目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。

交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。

2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性因为在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。

这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。

3.道路容量不足虽然道路建设持续增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。

4.交通方式结构不合理我国城市的公交出行比重呈逐年下降趋势，而自行车等个体交通方式的出行比重较大。

例如南京市公交出行比重1986年为19.2%、1997年降为8.2%，自行车出行比重1986年为44.1%、1997年升为57.9%，摩托车出行比重1986年为0.3%、1997年升为2.2%。

根据1999年对武进市区居民通勤方式的抽样调查，乘单位班车上下班的居民占17%，乘公交车的占13%，乘小汽车的占2%，骑摩托车的占21%，骑自行车的占36%，步行的占11%。