制动回馈能量回收计算

回收制动能量标准

回收制动能量标准制动能量回收是一种将车辆减速时的动能转化为电能，并回收到动力电池中的技术。

这种技术是混合动力汽车与纯电动汽车的重要技术之一，也是它们的重要特点。

当内燃机汽车在减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并向大气中释放。

而在混合动力汽车与纯电动汽车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于车辆蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。

制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。

在汽车发动机气门不停止情况下，减速时能够回收的能量约是车辆运动能量的1/3。

通过智能气门正时与升程控制系统使气门停止工作，发动机本身的机械摩擦（含泵气损失）能够减少约70%，回收能量增加到车辆运动能量的2/3。

此外，制动能量回收系统也分为两种方式：一种是制动能量回收，这种方式是通过驾驶员踩下制动踏板，回收系统回收车辆在制动过程中释放的多余能量。

另一种是滑行能量回收，这种方式是在加速踏板和制动踏板处于松开状态，车辆滑行过程中进行滑行能量回收。

两者的区分标准就是是否踩制动踏板。

在新能源汽车领域，制动能量回收技术是重要的一项技术，它能够将车辆减速时的动能转化为电能，回收到动力电池中，而不是摩擦浪费掉。

这无疑相当于增加了蓄电池的电量。

同时，这种技术也能为汽车中的耗电设备供电，减少对发动机的依赖，降低油耗和二氧化碳排放。

需要注意的是，制动能量回收的效果会受到多种因素的影响，例如车辆的行驶状态、驾驶员的操作习惯、制动系统的设计等。

因此，在实际使用中，需要根据具体情况对制动能量回收系统进行适当的调整和优化，以充分发挥其效能。

此外，对于新能源汽车的制动能量回收系统，还需要满足一些特定的标准或要求。

例如，在某些国家和地区，相关的法规和标准可能会规定新能源汽车的制动能量回收系统的性能指标、安全要求、测试方法等方面的内容。

这些标准或要求旨在确保新能源汽车的制动能量回收系统能够安全、有效地工作，同时也能够帮助消费者更好地了解和选择适合自己的新能源汽车。

山大华天地铁再生制动能量回馈系统节能计算

5、再生制动能量回馈装置的经济效益分析地铁机车制动时产生的能量非常可观，并且制动初速度越大所产生的制动能量也越大，同时制动距离和制动时间也越大，这一规律完全与能量守恒定律符合。

可以按照动能公式（1）计算汽车制动能量的大小。

我们现在根据我国地铁常规数据进行再生制动能量的的合理计算，以确定再生制动能量回馈利用的经济效益。

22212121MV MV E -= （1） M 为地铁列车质量1V 为地铁列车制动初速度2V 为地铁列车制动末速度（1）列车时速。

按照我国地铁列车常规平均时速在36~40km/h ，最高时速为80km/h ；快线地铁平均时速在55~60km/h ，最高时速在100~120km/h 。

我们按照制动初速度1V 为70km/h ，制动末速度2V 为8km/h 。

（2）列车质量。

我国现行最多的A 型地铁列车。

轻载质量为253吨，满载质量为290吨，重载质量为328吨。

我们按照地铁质量为290吨计算。

根据上述设定计算出地铁列车制动一次产生的制动能量为6102.54⨯焦耳，折合电量为15.1kWh 。

根据我国城市轨道交通车辆的统计数据，一条地铁线车辆平均约每2分钟制动一次，每天运行时间为16小时，则每年制动次数为175 200次。

因为制动包括再生制动和电阻制动，正常每隔2分钟制动一次的情况下，电阻制动占电制动总能量40%左右。

根据以上数据我们可以计算出，一条地铁线每年电阻制动电量约为175 200×15.1×40%=1 058 208kWh 。

按照工业用电平均电价每千瓦时0.75元计算，如果将所有电阻制动电量全部利用回馈到电网，一条地铁线每年可节省运营成本79.4万元左右。

如果按照我国火力发电厂数据，1吨标准煤可发电3000kWh ，产生二氧化碳2.62吨。

则可以节省标准煤352.7吨，减少二氧化碳排放量924吨。

另外，由于没有了制动电阻发热，地铁通道及站台可节省空调、风机等通风扇热设备购置费及维护运营费用约40万元；同时由于轨道交通再生制动能量回馈装置可以兼有无功补偿的功能，可以减少SVG 等无功补偿设备购置费60万元（1.5WVar ）。

制动能量回收策略及方法

制动能量回收策略及方法制动能量回收（Regenerative Braking）是一种能量回收策略，可以将制动过程中产生的能量转化为电能，并储存起来供车辆再次使用。

这种策略广泛应用在电动和混合动力汽车中，能够显著提高能源利用效率和汽车行驶里程。

在本文中，我将详细介绍制动能量回收的策略和方法。

制动能量回收的基本原理是通过车辆的电动机将制动过程中产生的动能转化为电能，并存储在电池中。

具体而言，当司机踩下制动踏板时，制动系统会将汽车的动能转化为电能，这样可以减少摩擦制动带来的能量损失。

这种能量回收策略相比传统的摩擦制动方式，能够显著提供车辆的能源利用效率。

1.单一电机回收：这种方法通过电机将制动过程中产生的动能转化为电能，并存储在电池中。

这需要电动机和电池的支持，并且在制动过程中需要将动能传输到电动机。

2.双电机回收：这种方法在电动车辆中较为常见。

它使用两个电动机，一个负责动力传输，一个负责能量回收。

通过电动机之间的切换，可以使制动过程中产生的动能被转化为电能，然后存储在电池中。

3.动力分配回收：这种方法通过智能系统来判断车辆的行驶状态，并根据需要将动能转化为电能。

当车辆处于制动状态时，系统会将动力分配给电动机，从而实现能量回收。

不仅在汽车领域，制动能量回收也可以应用于其他领域。

例如，在铁路系统中，通过将制动过程中产生的能量转化为电能，可以减少列车的总能耗。

此外，在重型机械设备和工业系统中，制动能量回收也可以用于提高能源利用率。

尽管制动能量回收策略可以显著提高汽车的能源利用效率，但也存在一些挑战和限制。

首先，制动能量回收的效率取决于电动机和电池的性能。

其次，回收的电能必须合理分配和储存，以确保在车辆需要时可以再次使用。

此外，制动能量回收在实际应用中的效果还与车辆的行驶环境有关。

总结起来，制动能量回收策略是一种有效的能量回收方法，可以显著提高汽车的能源利用效率。

通过选择适合的回收方法和优化电动机和电池的性能，制动能量回收的效果可以进一步提升。

制动能量计算方法

制动能量计算方法
制动能量是指车辆在制动过程中转化为热能的能量。

制动能量的计算方法可以使用以下公式：
制动能量 = 车辆质量 ×初始速度² ÷ (2 ×刹车效率)
其中，
- 车辆质量是指车辆的总质量，包括车辆本身的重量以及携带
的乘客和货物的重量。

- 初始速度是指车辆开始制动时的速度。

- 刹车效率是指制动系统的效率，通常是一个小于1的小数，
表示制动过程中转化为热能的能量与总能量的比值。

这个公式假设在制动过程中没有其他能量损失，只有将运动能量转化为热能。

实际情况中，会有一部分能量转化为其他形式，比如声能或者机械能损失等。

因此，这个公式只能作为一个大致的估计值，实际情况可能会有所偏差。

在实际应用中，可以根据具体车辆和制动系统的参数，以及实际制动的速度和距离来进行更精确的计算。

城市轨道交通车辆再生制动能量回馈系统PWM整流器容量计算方法

城市轨道交通车辆再生制动能量回馈系统PWM整流器容量计算方法黄小红【摘要】在现有城市轨道交通供电系统的基础上,构建能馈式牵引供电系统的方案,从根本上改善传统牵引供电系统能量的单向流动性引起的系列问题,解决再生制动能量的回馈与利用.以概率论理论为基础提出了一套确定PWM(脉宽调制)整流器容量的计算方法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)001【总页数】4页(P83-85,110)【关键词】城市轨道交通;再生制动;能馈式牵引供电;PWM整流器容量【作者】黄小红【作者单位】西南交通大学电气工程学院,610031,四川成都【正文语种】中文【中图分类】U260.359Author's address College of Electrical Engineering，Southwest Jiaotong University，610031，Chengdu，China城市轨道交通（以下简为“城轨”）站间距离较短，列车制动频繁，会产生大量的制动能量［1-2］。

传统牵引供电系统使用二极管不可控整流器实现由交流电能向直流电能的转换。

然而，二极管的反向截止特性决定能量的单向流动，导致电动车辆再生制动时产生的多余能量无法反馈，不但不能节能反而带来一些不利影响。

因此，研究城轨再生制动能量回馈利用技术刻不容缓。

它符合城轨发展的方向，符合国家对节能减排和可持续发展的基本要求。

目前，国内地铁车辆普遍采用的电阻式耗能装置已表现出诸多不利，近年来兴起的电容器组储能装置和飞轮储能装置仍处于研究阶段［3］。

不论是电容储能还是飞轮储能，都涉及将再生制动多余能量储存起来的问题。

然而，储能不是最终目的，只是电能利用的一个中间环节，若能直接将再生制动能量加以回馈利用，可回避储能环节。

基于此，本文探讨了在现有牵引供电的基础上，构建能馈式牵引供电系统，并提出一套确定PWM（脉宽调制）整流器容量的计算方法。

简述制动能量回馈的基本原理

简述制动能量回馈的基本原理1. 引言在我们的日常生活中，交通工具无处不在，尤其是电动车和混合动力车，真是让人眼前一亮。

这些车子有一个神奇的功能——制动能量回馈。

听起来是不是有点复杂？别担心，我来给你详细讲讲。

2. 什么是制动能量回馈2.1 简单来说，制动能量回馈就是把你在刹车时浪费掉的能量收回来。

想象一下，你开车时，猛踩刹车，车子一下子停了下来，这时候很多能量就被白白浪费掉了。

但是，有了这个技术，车子在刹车时会把这些能量转化成电能，存储起来，下一次再用。

2.2 这种原理其实和我们日常生活中的很多东西相似，比如你在溜滑梯时，滑下去的速度越快，转身的时候又能把那股劲儿反过来用，这种能量的“回流”就像制动能量回馈的工作方式。

是不是觉得挺酷的？3. 制动能量回馈的工作原理3.1 好啦，咱们深入探讨一下这个工作原理。

其实，制动能量回馈的核心在于电动机。

简单来说，电动机在车子加速的时候充当“动力源”，而在刹车的时候，它又变身为“发电机”。

这就好比你吃饭时，手里拿着一块蛋糕，一口气吃完再把盘子放回去，这样不仅填饱了肚子，还能把盘子里的剩余能量收回。

3.2 当你踩刹车时，电动机会逆向运转，把动能转化为电能，储存到电池里。

等到你需要加速的时候，再把这些电能转化为动能，推动车子前行。

这样一来，不但省电，还能让车子更加环保，真是“一举两得”。

4. 制动能量回馈的优势4.1 使用制动能量回馈的车子，燃油经济性会显著提高。

你想想，出门的时候油箱满满的，开车的时候却能把油钱省下来，谁不喜欢呢？而且这项技术还降低了二氧化碳的排放，对环境也是大大的好处。

可以说是为“保护地球”尽了一份力。

4.2 当然，制动能量回馈不仅限于电动车，它也可以应用在许多其他类型的车辆上，比如城市公共交通、叉车等。

这就像是把好东西分享给大家，让更多的人享受到省钱的快乐。

5. 结语总而言之，制动能量回馈是一项非常有前景的技术，让我们在享受驾驶乐趣的同时，也能做到环保和节能。

城市轨道车辆制动能量回收方法

城市轨道车辆制动能量回收方法摘要：基于功率之间的关系理论和电力供应网络,分析制动能源发电的特点和限制城市轨道交通车辆,这样提出了一种基于车辆制动能量的回收方法网络,并且通过制动能量的回收进行了实验研究的实验系统。

目前，国内外轨道交通在节能技术中主要集中在如何回收再利用制动能量或者利用各种的储能设备(飞轮、超级电容器、液压装置等)将制动的能量储存起来再利用等方面。

结果则表明了，该系统能有效地恢复了城市轨道车辆之中的制动能量。

关键词：城市轨道车辆；制动能量；回收方法前言据统计，地铁再生制动所产生的能量除了有一定的比例(一般就是20-80%)被邻近的列车吸收利用之外，其余主要以热的形式被列车的吸收阻力所消耗，不仅浪费了大量的能量。

提高城市轨道车辆在电力牵引之中的能效也是近几年以来研究机构与一些国家的主要目标。

由于在运行的过程之中城市轨道车辆制动与启动过程比较频繁，制动的能量相当大。

1基于动力学关系的车辆制动能量特性不考虑侧向力与垂直力对于电机制动力矩波动的影响，整车在制动过程当中的动力学模型可以表示为：式中:Fbr———车辆总的制动力;Fe－br———电制动力;Fair－br———电制动力不足时补充的机械制动力;Fresis———车辆运行阻力;M———车辆编组的总质量;γ———车辆回转质量系数;v———车辆运行速度;nm———车辆提供动力的动轴数量;Gr———齿轮箱传动比;Rw———车轮半径;ηg———齿轮传动系的效率;ηm———电机的效率;Teb———制动的过程当中单台电机所提供的电磁转矩;A、B、C———与车辆的类型中有关的经验常数;Fadd(x)———是线路总的附加阻力，也是车辆在发车之后自起始的站点行驶的里程x的分段函数;g———就是重力的加速度。

牵引电机所需提供的制动转矩除与车辆运行的特性有关之外，此时，与制动的模式相关。

在常规的制动过程当中，若v≥vinv，且Febmax≥Freq，则Fe－braking=Freq，Fair－braking=0;若v≥vinv，且Febmax＜Freq，则Fe－braking=Febmax，Fair－breaking=Freq－Fe－braking;若v＜vinv，则Feb=0，Fair－breaking=Freq;在紧急制动过程中，Fe－braking=0，Freq=Fair－breaking。

新能源汽车常见的制动能量回收方法

新能源汽车常见的制动能量回收方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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城市轨道交通制动能量的回收方案

动的能量消耗在吸收电阻上。
相系统
图１电阻消耗装置原理图
飞轮储能型飞轮储能型吸收装置的主要功能元件是ＩＧＢＴ斩波器、储能飞轮电机、电动隔离开关、直流快速断路器、控制模
块和传感器等。飞轮储能型制动能量吸收装置主要是利用飞轮机旋转的惯性，通过电动机将机车制动的能量转化为飞轮机的动能储存起来。装置通过检测变电所的直流空载
用的主要方向。
ＤＯＩ：１Ｏ３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－８９７２．２０１４．１９．０１４
．
城市轨道交通制动能量的回收方案
在２１世纪，城市轨道交通将是绿色的节能环保型交通飞轮机将减少转速，又将储存的动能转化为电能释放给直流接触网。装置示意图如图２所示。电容储能型超级电容的应用比较广泛，所以利用超级电容来回收机车的制动能量是可取的，电容储能装置是将多个超级电容元件单体通过串、并联构成一个满足所需容量的电容器组，电容储能装置除了超级电容组之外还有直流快速断路器、双向ＤＣ／ＤＣ变换电路、控制电路和电压电流传感器等，用来控制电容器组的充、放电，其装置原理图如图３所示。电容储能装置的工作原理是通过检测电压传感器测量到的直流接触网的电压信号，来决定电容器的充、放电模式，这两种工作模式可以实现自动切换，电容储能装置不仅可以充分回收机车的再生制动能量能，同时还可以稳定牵引网的电压，从而改善接触网供电效果。

电动能量回收效率计算公式

电动能量回收效率计算公式电动能量回收是指在电动车辆行驶过程中，通过制动系统将动能转化为电能储存起来，以便在需要时再次利用。

这种技术可以有效地提高电动车辆的能源利用率，减少能源浪费，对于节能减排具有重要意义。

而电动能量回收效率是衡量电动车辆能源利用效率的重要指标之一，它可以通过一个简单的计算公式来进行评估和分析。

电动能量回收效率计算公式可以表示为：η = (E回收 / E制动) × 100%。

其中，η表示电动能量回收效率，E回收表示通过回收能量获得的电能，E制动表示通过制动系统消耗的动能。

在实际应用中，电动能量回收效率的计算可以通过以下步骤来进行：1. 测量制动能量。

首先，需要通过专业的测试设备或方法来测量电动车辆在制动过程中消耗的动能。

这可以通过安装动能传感器或使用动能测量仪来实现。

测量得到的动能数值将作为计算公式中的E制动。

2. 测量回收能量。

接下来，需要测量电动车辆在制动过程中通过回收系统获得的电能。

同样可以通过安装电能传感器或使用电能测量仪来实现。

测量得到的电能数值将作为计算公式中的E回收。

3. 计算电动能量回收效率。

将测量得到的E回收和E制动代入计算公式中，即可得到电动能量回收效率的数值。

通常情况下，电动车辆的能量回收效率应该在70%以上，才能达到较好的节能效果。

通过以上计算公式和步骤，可以对电动车辆的能量回收效率进行评估和分析，为进一步优化电动车辆的能源利用提供参考和依据。

除了计算公式外，还有一些影响电动能量回收效率的因素需要考虑，如回收系统的设计和性能、车辆行驶速度、驾驶行为等。

在实际应用中，需要综合考虑这些因素，通过优化回收系统设计、改善驾驶行为等手段来提高电动能量回收效率。

总的来说，电动能量回收效率计算公式为评估和分析电动车辆能源利用效率提供了简单而有效的工具。

通过对电动能量回收效率的计算和分析，可以为进一步优化电动车辆的能源利用提供重要参考，推动电动车辆技朮的持续发展和进步。

四象限变频器能量回收比例

四象限变频器能量回收比例
【原创版】
目录
1.四象限变频器的概念和原理
2.四象限变频器能量回收比例的定义
3.四象限变频器能量回收比例的计算方法
4.四象限变频器能量回收比例的影响因素
5.四象限变频器能量回收比例在实际应用中的意义
正文
四象限变频器是一种能够实现能量回馈的变频器，其工作原理是在变频器的整流侧和逆变侧均使用 IGBT 模块，使得变频器在电机制动时可以将电机的动能回馈给电网，从而实现能量回收。

四象限变频器能量回收比例是指在制动过程中，四象限变频器能够回收的能量占总能量的比例。

这个比例的计算方法是通过测量制动过程中回馈给电网的能量和电机制动前的总能量，然后将二者相除得到。

四象限变频器能量回收比例的计算方法受到多个因素的影响，包括IGBT 模块的性能、制动电阻的阻值、电机的负载情况等。

在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的能量回收比例，以保证系统的稳定性和效率。

四象限变频器能量回收比例在实际应用中具有重要意义，能够有效地提高电机制动的效率，减少能源的浪费，同时对电网的冲击也较小。

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电机再生制动效率计算公式

电机再生制动效率计算公式随着电动汽车的普及，电机再生制动技术也越来越受到关注。

电机再生制动是指在电动汽车行驶过程中，通过电机将车辆的动能转换为电能存储在电池中，从而实现能量的回收和再利用。

这项技术不仅可以延长电池的使用寿命，还可以提高车辆的能源利用效率。

而要评估电机再生制动的效率，就需要借助相应的计算公式来进行分析和计算。

电机再生制动效率的计算公式可以通过以下步骤来推导：首先，我们需要了解电机再生制动的基本原理。

在电机再生制动中，电机通过反向工作，将车辆运动过程中的动能转换为电能。

在这个过程中，电机的输出功率可以表示为P_motor = T_motor ω_motor，其中P_motor为电机的输出功率，T_motor为电机的输出扭矩，ω_motor为电机的转速。

其次，我们需要考虑电机再生制动的能量转换效率。

能量转换效率可以表示为η = P_out / P_in，其中η为能量转换效率，P_out为输出功率，P_in为输入功率。

在电机再生制动中，输出功率即为电机的输出功率P_motor，而输入功率则可以表示为P_in = T_wheel ω_wheel，其中T_wheel为车轮的牵引力，ω_wheel为车轮的转速。

最后，我们可以将上述两个步骤结合起来，得到电机再生制动效率的计算公式。

根据能量转换效率的定义，我们可以将输出功率P_motor代入能量转换效率的公式中，得到η = P_motor / (T_wheel ω_wheel)。

进一步化简，可以得到电机再生制动效率的计算公式为：η = (T_motor ω_motor) / (T_wheel ω_wheel)。

通过这个计算公式，我们可以清晰地看到电机再生制动效率与电机输出功率、车轮牵引力以及车轮转速之间的关系。

在实际应用中，我们可以根据这个公式来评估电机再生制动的效率，并通过调整电机的工作参数来优化能量转换效率，从而提高电动汽车的能源利用效率。

除了计算公式外，我们还可以通过实际测试和数据分析来验证电机再生制动效率的计算结果。

车辆制动能量回收

低碳世博，能源再利用——基于超级电容的城市轨道车辆制动能量回收1 概述由于城市轨道车辆具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到，解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

随着我国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，城市轨道交通将在我国城市公共交通运输中占有越来越越重要的地位。

到目前为止我国已有北京、上海、广州、深圳、武汉等城市已经运行，截至2009年9月，我国有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。

至2015年，北京、上海、广州、深圳等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长度为2259.84公里，计划总投资8820.03亿元。

城市轨道交通列车的特点就是线路的站间距短，列车运行时频繁地起动、制动，基本上在列车达到最高速时很快就会制动。

目前,我国地铁列车大都采用接触网/轨直流供电, 牵引系统大都是变压变频的交流传动系统。

列车牵引时从电网吸收能量，制动时采用反馈制动把制动能量反馈回电网, 根据经验，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。

当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。

资料表明，当列车发车间隔大于10 min 时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被车辆吸收电阻吸收，变成热能并向四外散发，这必将使隧道和站内的温度升高。

目前国内城市轨道交通在地面采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置的负担，并使城轨建设费用和运行费用增加。

如能将这部分能量储存再利用，这些问题将迎刃而解。

2 可行性分析城市轨道交通车辆制动能量是否具有回收的可行性，需要对制动能量进行合理计算，并根据其大小确定制动能量是否具有实际回收价值。

制动能量回收

电动汽车制动能量回收控制策略的研究摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既可以提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。

对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。

提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。

关键词：制动能量回收电动汽车镍氢电池 Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。

在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。

尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。

因此如何提高ＥＶ能量利用率是一个非常关键的问题。

制动能量回收问题对于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意义。

电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。

国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。

目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。

制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。

研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。

本文对上述问题作了一些积极的探索，并得出了一些有益的结论。

１制动模式电动汽车制动可分为以下三种模式，对不同情况应采用不同的控制策略。

１.１急刹车急刹车对应于制动加速度大于２ｍ／ｓ２的过程。

出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车同时作用。

在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ＡＢＳ控制提供相应的机械制动力。

１.２中轻度刹车中轻度刹车对应于汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。

电刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成。

电动汽车的能源回馈和能量回收技术

电动汽车的能源回馈和能量回收技术随着环保意识的提高和能源危机的威胁，电动汽车作为一种清洁能源交通工具受到了越来越多的关注。

与传统燃油汽车相比，电动汽车具有零排放、低噪音等诸多优势。

然而，电动汽车的续航里程、充电时间等问题仍然制约了电动汽车的普及和发展。

为了解决这些问题，能源回馈和能量回收技术成为了关键的研究方向。

一、能源回馈技术电动汽车在行驶过程中会产生一部分动能，而传统汽车却将这部分动能浪费掉。

能源回馈技术的出现就是为了将车辆行驶中产生的动能转化为电能，从而回馈给电动汽车的电池。

这样一来，电动汽车的续航里程将得到有效延长。

1. 制动能量回馈系统制动时产生的能量被称为制动能量，传统汽车的制动能量会以热的形式散失，而电动汽车则可以通过能量回馈系统将制动能量转化为电能。

这种能量回馈系统利用了电动机的逆变功能，在制动时将动能转化为电能并储存在电池中。

这样不仅减少了能量浪费，还增加了电动汽车的续航里程。

2. 路面振动能量回馈系统车辆行驶过程中，路面会产生一定的振动能量，而这部分能量同样可以被回馈利用。

路面振动能量回馈系统利用了车辆悬挂系统的振动吸收能力，将振动能量转化为电能并储存在电池中。

这种技术不仅可以提高电池的充电效率，还能降低电动汽车能耗。

二、能量回收技术除了能源回馈技术外，能量回收技术也是电动汽车能效提升的关键。

能量回收技术主要是通过收集和利用电动汽车行驶中产生的废弃能量，将其转化为电能储存起来。

1. 制动能量回收制动能量回收是最常见的能量回收技术，通过电动汽车的制动系统将制动能量转化为电能充电。

在电动汽车制动时，电动机反转成发电机工作，将动能转化为电能储存，并供车辆再次使用，从而减少了电池的消耗。

2. 惯性能量回收惯性能量回收是利用电动汽车运动过程中产生的惯性能量，将其转化为电能储存。

电动汽车在行驶过程中会存在一定的惯性能量，通过运用回收器件将这部分能量转化为电能，并储存在电池中。

这样可以增强电动汽车的续航里程和能源利用效率。

《新能源汽车制动能量回收技术》笔记

《新能源汽车制动能量回收技术》阅读笔记1. 新能源汽车制动能量回收技术概述随着环境保护意识的提高和能源问题的日益突出，新能源汽车已成为未来汽车工业的重要发展方向。

制动能量回收技术作为新能源汽车领域的一项关键技术，对于提高能源利用效率、增加续航里程以及改善车辆性能具有重要意义。

新能源汽车制动能量回收技术主要利用车辆在制动过程中产生的能量进行回收，并将其转化为电能储存起来，以实现能源的再利用。

该技术通过先进的电子控制系统和能量回收装置，将制动过程中的机械能转化为电能并储存于车辆电池中，有效提高了能量利用效率。

该技术还可以提高车辆行驶的安全性，减少制动系统磨损，延长使用寿命。

新能源汽车制动能量回收技术的应用对于实现绿色、低碳、高效的交通出行方式具有重要意义。

随着技术的不断进步和应用领域的拓展，制动能量回收技术将在新能源汽车领域发挥越来越重要的作用。

我将详细记录关于新能源汽车制动能量回收技术的研究背景、研究意义、文献综述等方面的内容。

1.1 新能源汽车的发展现状随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，新能源汽车市场正以前所未有的速度扩张。

新能源汽车，主要包括电动汽车（EVs）、插电式混合动力汽车（PHEVs）和燃料电池汽车（FCEVs），它们不产生尾气排放，对减少空气污染和温室气体排放具有显著优势。

全球新能源汽车的销量持续增长，特别是在中国、欧洲和美国等地区。

政府政策的支持，如补贴、税收优惠和低排放区域限制，是推动这一增长的关键因素。

随着电池技术的进步和成本的降低，新能源汽车的续航里程不断提高，充电时间不断缩短，这些都有助于提高消费者的接受度。

新能源汽车的发展仍面临一些挑战，包括基础设施建设的不完善、电池回收和再利用的问题、以及市场竞争日益激烈导致的利润压力。

为了克服这些挑战，需要政府、企业和消费者共同努力，推动技术创新和市场发展。

1.2 制动能量回收技术的定义与分类机械式制动能量回收技术是最常见的一种制动能量回收技术，主要包括摩擦制动能量回收和再生制动能量回收。

基于轮缸压力的制动能量回收率的计算方法

基于轮缸压力的制动能量回收率的计算方法初亮;马文涛;蔡健伟;刘达亮;张永生;魏文若【摘要】鉴于目前测量车辆制动能量回收率的方法需要增添相关设备,提出了一种新的制动能量回收率的计算方法.该方法通过采集有、无制动能量回收两种工况下,车辆制动时的轮缸压力的差值,计算得出与车辆续驶里程紧密相关的能量回收率.最后通过实车试验验证了该方法的可行性.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2016(038)002【总页数】5页(P211-215)【关键词】车辆工程;制动能量回收率;轮缸压力【作者】初亮;马文涛;蔡健伟;刘达亮;张永生;魏文若【作者单位】吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022;吉林大学,汽车仿真与控制国家重点实验室,长春 130022;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春 130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春 130011【正文语种】中文制动能量回收，提高了能量利用率，是新能源汽车实现节能减排的有效手段之一[1-2]。

由于车辆电池电机控制器发出的信号为CAN格式的信号，而由于CAN信号在传输时以整数传递，所以信号从模拟信号转换到CAN数据时精度会有一定的损失，而从CAN数据转换到真实数据时又会出现二次精度损失。

同时，由于各整车厂整车的CAN信号定义都采取保密的策略，故获取被测车辆的信号不很方便。

为了达到采集数据的准确性，目前关于带能量回收系统车辆的能量回收率的测试方法是在动力电池两端增加额外的采集电压电流设备来测量回收的能量[3]。

因此需要一种简单易行且准确的测试方法来支持制动能量回收系统的开发和评价,并提出一种可以直观反映续驶里程的延长的制动能量回收率。

液压制动系统依靠驾驶员踩下制动踏板来建立制动油缸的压力[4]，从而使车轮制动器的摩擦副产生制动力矩，同时产生大量的摩擦热能耗散到空气中[5]。