空中交通管理概述ppt课件
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数据组织方面
以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民 航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。
分析功能方面
三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物 评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。
.
谢谢！
.
飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议 的情报，如危险天气及各种限制性空域。
告警服务（ AS: Alerting Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 . 知。
2、空中交通管理的任务与组成
.
3、我国空中交通管理现状
3.2 空域划分
我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围 相挂钩，管制区划分冲突。
我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革， 可进一步增大航路（航线）的空中流量。
民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空 域没有活动时，应允许民用飞机使用。
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。
机场 进近 管制 管制
.
区域 管制
进近 管制
机场 管制
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提 供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航 行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动 范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。 管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交 通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
空中交通管理概述
.
1、空中交通管制技术发展
第四阶段 1988-2003年
第三阶段
1944-1988年
第二阶段
第一阶段 1929-1934年
1934-1945年
飞行特点：飞机
飞行特点：航速 快、航程长、飞 行多
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
增多增快、军事 飞行为主
空管技术：程序 管制，主要依靠
空管技术：雷达 管制系统、空中 交通管制ATC
空管技术：目视 飞行规则、无线
管制员和飞行员 经验
.
电通信
飞行特点： 航路/ 机场拥塞、机载 设备发达
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间 和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限 制，不降低安全系数地有序运行。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。 主要内容：包括空域划分、流量平 滑、航路优化设计、飞行程序设计 和飞行管制等。
实现方式：对空域的时分共用，经 常性地按照种种短期需求划分空域， 以满足不同类型用户的需要。
.
3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施Fra Baidu bibliotek
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。 大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍 采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖， 但东西部差异较大。
.
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中 心仅通过流量表进行管理。
应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管 局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班 机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状 态。
.
4、GIS对空中交通管理的贡献
进近导航方面
面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和 北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
.
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系 统配套进行空管设施建设。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安 全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的 遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承 担陆上搜寻援救工作。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民 航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。
分析功能方面
三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物 评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。
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谢谢！
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飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议 的情报，如危险天气及各种限制性空域。
告警服务（ AS: Alerting Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 . 知。
2、空中交通管理的任务与组成
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3、我国空中交通管理现状
3.2 空域划分
我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围 相挂钩，管制区划分冲突。
我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革， 可进一步增大航路（航线）的空中流量。
民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空 域没有活动时，应允许民用飞机使用。
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。
机场 进近 管制 管制
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区域 管制
进近 管制
机场 管制
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提 供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航 行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
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2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动 范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。 管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交 通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）
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2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
空中交通管理概述
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1、空中交通管制技术发展
第四阶段 1988-2003年
第三阶段
1944-1988年
第二阶段
第一阶段 1929-1934年
1934-1945年
飞行特点：飞机
飞行特点：航速 快、航程长、飞 行多
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
增多增快、军事 飞行为主
空管技术：程序 管制，主要依靠
空管技术：雷达 管制系统、空中 交通管制ATC
空管技术：目视 飞行规则、无线
管制员和飞行员 经验
.
电通信
飞行特点： 航路/ 机场拥塞、机载 设备发达
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间 和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限 制，不降低安全系数地有序运行。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。 主要内容：包括空域划分、流量平 滑、航路优化设计、飞行程序设计 和飞行管制等。
实现方式：对空域的时分共用，经 常性地按照种种短期需求划分空域， 以满足不同类型用户的需要。
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3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施Fra Baidu bibliotek
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。 大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍 采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖， 但东西部差异较大。
.
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中 心仅通过流量表进行管理。
应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管 局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班 机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状 态。
.
4、GIS对空中交通管理的贡献
进近导航方面
面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和 北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
.
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系 统配套进行空管设施建设。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安 全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的 遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承 担陆上搜寻援救工作。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS