空中交通管理概述ppt课件
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民航概论空中交通管理PPT课件
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
现代空中交通管理(全套PPT课件)
欧洲的伽利略 中国的二代系统
使用GNSS，飞机就可直线飞行，既缩短了 飞机间隔，又省时省油，并提高了安全性、 准点率与空间利用率，而且还能以此为基础 作自动相关监视。
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
RNP是指在指定空域和航路内，装备各种导 航系统（或设备）的飞机在规定概率上能够 保持在指定轨迹的允许偏差以内的能力。
思考题
① 简述空中交通管制的概念。 ② 简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。 ③ 新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统
系统相比，它有那些特点？ ④ 新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面
都有哪些突出特点？ ⑤ 与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济
1.3 新航行系统概述
空中交通管理（ATM） 通信（C） 导航（N） 监视（S）
新航行系统，由通信（C）、导航（N）、监视（S）和 空中交通管理（ATM）四部分组成，其中通信、导航和监视 系统是基础设施，空中交通管理是管理体制、配套设施及其 引用软件的组合。
新航行系统主要新在“星基”上，即系统是以空中卫星 为基本特征的。导航是系统的核心，通信是系统的必要条件 ，监视可以说是系统安全保障的手段，三者缺一不可。
不同类型用户的需要。
空中交通管理系统
空中交通服务（ATS） 主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰
撞，加速和维持有秩序的空中交通活动。
空中交通管理系统
流量管理（ATFM）
当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管 制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通 流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管理有 助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容
使用GNSS，飞机就可直线飞行，既缩短了 飞机间隔，又省时省油，并提高了安全性、 准点率与空间利用率，而且还能以此为基础 作自动相关监视。
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
RNP是指在指定空域和航路内，装备各种导 航系统（或设备）的飞机在规定概率上能够 保持在指定轨迹的允许偏差以内的能力。
思考题
① 简述空中交通管制的概念。 ② 简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。 ③ 新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统
系统相比，它有那些特点？ ④ 新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面
都有哪些突出特点？ ⑤ 与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济
1.3 新航行系统概述
空中交通管理（ATM） 通信（C） 导航（N） 监视（S）
新航行系统，由通信（C）、导航（N）、监视（S）和 空中交通管理（ATM）四部分组成，其中通信、导航和监视 系统是基础设施，空中交通管理是管理体制、配套设施及其 引用软件的组合。
新航行系统主要新在“星基”上，即系统是以空中卫星 为基本特征的。导航是系统的核心，通信是系统的必要条件 ，监视可以说是系统安全保障的手段，三者缺一不可。
不同类型用户的需要。
空中交通管理系统
空中交通服务（ATS） 主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰
撞，加速和维持有秩序的空中交通活动。
空中交通管理系统
流量管理（ATFM）
当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管 制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通 流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管理有 助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
民航概论方课程教学课件：6.5 空中交通管制
✓ 提供终端区至航路结构 的过渡(标准离场程序)
离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）
• 规定要避开的扇区 • 规定要达到的最小净爬升梯度
具体要素：飞机飞离机场时航向、 高度、转弯地点、时间等
离场顺序 管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线
（1）目视离场
• 符合VFR气象条件 • 爬升过程中，驾驶员有责任
（1）工作前的检查
雷达管制员开始工作前 ➢ 设备的性能 ➢ 当日天气情况 进行有必要的检查
（2）雷达信息显示 雷达管制员通过 雷达显示器上的雷达信息 雷达管制
雷达信息：雷达视频图信息、动态目标信息
动态目标信息：雷达位置指示
✓ 距离标志 ✓ 角度标志 ✓ 选通波门…
✓ 雷达地图资料可插入 ✓ 投影叠加地图背景
我国实施雷达管制 过渡期
雷达监控下的程序管制
完成程序管制向雷达管制过渡
雷达管制 管制员根据雷达屏幕上的信息 向航空器提供雷达管制间隔的管制方法
雷达管制中雷达直接用于管制
雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义
我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下 过渡性 管制方法
✓ 提供的间隔性质、指挥方法、程序管制相同 ✓ 比程序管制间隔小，相对雷达管制间隔较大
机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场
机场管制地带是圆形或椭圆形 圆心：机场管制地带基准点 半径：不小于 10千米
机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限
机场管制员也叫塔台管制员
机场地面交通管制员: • 负责飞机的 地面运行 • 监控 机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人
雷达识别：二次雷达识别、一次雷达识别
（4）雷达引导 雷达为工具,特定的形式向航空器提供应飞航向引导的过程 雷达管制员实施雷达引导时（引导航空器）
离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）
• 规定要避开的扇区 • 规定要达到的最小净爬升梯度
具体要素：飞机飞离机场时航向、 高度、转弯地点、时间等
离场顺序 管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线
（1）目视离场
• 符合VFR气象条件 • 爬升过程中，驾驶员有责任
（1）工作前的检查
雷达管制员开始工作前 ➢ 设备的性能 ➢ 当日天气情况 进行有必要的检查
（2）雷达信息显示 雷达管制员通过 雷达显示器上的雷达信息 雷达管制
雷达信息：雷达视频图信息、动态目标信息
动态目标信息：雷达位置指示
✓ 距离标志 ✓ 角度标志 ✓ 选通波门…
✓ 雷达地图资料可插入 ✓ 投影叠加地图背景
我国实施雷达管制 过渡期
雷达监控下的程序管制
完成程序管制向雷达管制过渡
雷达管制 管制员根据雷达屏幕上的信息 向航空器提供雷达管制间隔的管制方法
雷达管制中雷达直接用于管制
雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义
我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下 过渡性 管制方法
✓ 提供的间隔性质、指挥方法、程序管制相同 ✓ 比程序管制间隔小，相对雷达管制间隔较大
机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场
机场管制地带是圆形或椭圆形 圆心：机场管制地带基准点 半径：不小于 10千米
机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限
机场管制员也叫塔台管制员
机场地面交通管制员: • 负责飞机的 地面运行 • 监控 机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人
雷达识别：二次雷达识别、一次雷达识别
（4）雷达引导 雷达为工具,特定的形式向航空器提供应飞航向引导的过程 雷达管制员实施雷达引导时（引导航空器）
(完整PPT)第五章 空中交通管理-空域
空中交通管制服务，关于VFR飞行和VFR与VFR之间提供交通情报（和根据要 求，提供交通避让建议）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
航路和航线
航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设 施的管制区域或其一部分，10公里宽。
航线（AIR TRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需 有为保障飞行安全所必须的设施。
航路、航线基本代码字母： A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码； L/M/N：地区性区域导航航路代码； H/J：国内空中交通服务航路代码； Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y： 航向360～179度；T：双向）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
航路和航线
航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设 施的管制区域或其一部分，10公里宽。
航线（AIR TRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需 有为保障飞行安全所必须的设施。
航路、航线基本代码字母： A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码； L/M/N：地区性区域导航航路代码； H/J：国内空中交通服务航路代码； Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y： 航向360～179度；T：双向）
空中交通服务ppt
空中交通服务的种类
空中交通管理
01
负责制定飞行计划，分配飞行航路，监控航空器飞行状态，处
理紧急情况等。
空中交通管制
02
负责指挥航空器起降，引导航空器在空域内飞行，确保航空器
之间的安全间隔。
空中交通服务设施
03
提供通信、导航、监视等技术支持，保障空中交通服务正常运
行。
空中交通服务的重要性
保障航空安全
安全管理
加强安全管理，制定安全标准和规范，定期进行安全检查和评估，确保救援服务 的安全性和可靠性。
05
未来空中交通服务的发 展趋势与挑战
未来空中交通服务的发展趋势
无人机普及
随着无人机技术的进步和成本的降低，无人机将在物流、农业、建筑 等领域得到广泛应用，成为未来空中交通的重要组成部分。
垂直起降技术
提供气象信息
管制员提供实时气象信息，帮 助飞行员做出正确的飞行决策 ，确保飞行安全。
协调应急救援
在紧急情况下，空中交通管制 员负责协调应急救援，优先保
障救援航班的飞行。
空中交通管制的设施与设备
雷达设备
雷达是空中交通管制的重要设备，用于监测 和跟踪飞机位置，实现实时监控。
电子航班信息系统
该系统用于显示航班计划、飞行状态等信息， 方便管制员进行监控和管理。
提高运行效率
空中交通服务是确保航空安全的重要环节 ，通过有效的管理和监控，降低飞行事故 的风险。
通过合理的空域规划和流量管理，提高航 空器的运行效率，减少航班延误和空中等 待时间。
支持国家经济发展
提升国际竞争力
空中交通服务是国家经济发展的重要支撑 ，通过提供高效的航空运输服务，促进国 际贸易、旅游和文化交流。
民航概论-第4章-空中交通管理 PPT
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理 （ASM：Air Space Management） 和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
空中交通管制基础PPT课件
3.当飞机即将到达目的地机场一定距离时，根 据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机 的进场做好准备，此时的陆空对话，只是按照指令 进行操作，并复诵管制员指令即可。
降落的流程则是反过来。（离场管制换为进场 管制。无需联系放行空域
一、空域是航空器运行的环境，也是国家 宝贵的资源。
塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道 外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑 道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允 许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。还有的说“进跑 道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
练习（1）
①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图) ②
③航空器呼号：国际1332(CCA1332)
2021
38
④
A
B C、飞行高度：飞行高度层9000 D、二次雷达应答机编码A3102 ⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/秒， 能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百 帕 ⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等
二、空域的分类 飞行情报区 空中交通服务空域 禁航区 限制区 危险区
2021
20
三、飞行情报区
全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、 广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁 木齐以及台北飞行情报区
2021
21
2021
22
2021
23
2021
24
CXN4308 is cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A3435. After departure maintain runway heading, climb and maintain 900 metres on QNH. contact Wuhan approuch 119.1
《空中交通管理》课件
空中交通规则
1 空中交通规则的制定 2 空中交通规则的执行 3 空中交通规则的调整
空中交通规则由国际航 空组织制定，确保航空 器的安全和飞行秩序。
空中交通规则在国际范 围内由各国航空管理机 构负责执行。
空中交通规则根据实际 情况和技术发展的需要 进行定期调整和更新。
空中交通安全
1 空中
空中交通控制塔负责指挥和控制航空 器在机场附近的起降和地面运行。
控制塔的工作流程
控制塔根据航空器的飞行计划和地面 情况，发出指令并监控航空器的运行 情况。
空中交通管制中心
1
管制中心的组成部分
2
管制中心由雷达监控系统、通信系统
和导航设备等组成。
3
管制中心的作用
空中交通管制中心负责对广大空域内 的航空器进行导航和管制。
空中交通管制系统通过协调和监控航空器的飞行，确保航班的顺利进行。
2 管制系统的组成部分
空中交通管制系统由雷达监测系统、通信系统、导航系统和数据处理系统组成。
3 管制系统的协调工作
不同的空中交通控制塔和空中交通管制中心之间通过通信和数据共享进行协调工作。
空中交通控制塔
1
控制塔的组成部分
2
控制塔由塔台、雷达监控系统、通信
管制中心的工作流程
管制中心通过分配飞行高度和航线， 对航空器的飞行进行引导和管制。
空中交通通信
1 通信的作用
空中交通通信是航空器与地面控制中心之间进行信息交流和指挥的重要手段。
2 通信的方式
通信方式包括语音通信和数据通信，保证信息的传递和沟通。
3 通信的语言
通信使用英语作为国际通用语言，确保航空器和地面控制中心之间的有效交流。
空中交通事故对航空器、乘客和人员安全造成严重影响，甚至可能导致生命损失。
空中交通管制学培训课件(共 62张PPT)
28 03.02.2019
新舟60
29 03.02.2019
运5
30 03.02.2019
运8
31 03.02.2019
运12
32 03.02.2019
一、航空器
1. 2.
航空器的分类 分类繁多，依其分类标准的不同， 主要有以下划分方法：
33 03.02.2019
（1）按照航空器的大小分
空中交通管制学
南京航空航天大学民航学院
1 03.02.2019
第一章 航行基本知识
第一节 航空器和空勤人员
定义
航空器：是民用航空进行航空运输和通用航空
飞行的航空工具。
空勤人员：是在航空工具的驾驶者和在其上的工
作者。
2 03.02.2019
广义的航空器
4 03.02.2019
5 03.02.2019
交 付 （ 使 用 ） 日 期 1 9 9 8 / 0 2 / 1 3 1 9 9 3 / 0 1 / 2 6 2 0 0 2 / 1 0
其 他 状 况 1 9 9 8 / 0 7 / 0 7 前 曾 注 册 为 B 2 0 6 2
首 次 交 付 于 1 9 9 8 / 0 8 / 1 2
49 03.02.2019
13 03.02.2019
ATR-72
14 03.02.2019
BAe-146
15 03.02.2019
Cessna-caravan
16 03.02.2019
CRJ-200
17 03.02.2019
Dash-8
18 03.02.2019
DC-3
19 03.02.2019
Donier-328
现代空中交通管理(全套)PPT精选文档
16
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
高频数据链通信（HF） 甚高频数据链通信（VHF） 二次监视雷达（SSR）的S模式
自动相关监视（ADS） 飞机状态监控 情报服务等
航空电信网 （ATN）
17
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
11
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
19
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
10
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制范围的不同 区域管制 进近管制 机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器 的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较 大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。
航空电信网 （ATN）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
高频数据链通信（HF） 甚高频数据链通信（VHF） 二次监视雷达（SSR）的S模式
自动相关监视（ADS） 飞机状态监控 情报服务等
航空电信网 （ATN）
17
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
11
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
19
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
10
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制范围的不同 区域管制 进近管制 机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器 的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较 大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。
航空电信网 （ATN）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
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3、我国空中交通管理现状
3.2 空域划分
我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围 相挂钩，管制区划分冲突。
我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革， 可进一步增大航路（航线）的空中流量。
民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空 域没有活动时，应允许民用飞机使用。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议 的情报，如危险天气及各种限制性空域。
告警服务（ AS: Alerting Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 . 知。
2、空中交通管理的任务与组成
空管技术：雷达 管制系统、空中 交通管制ATC
空管技术：目视 飞行规则、无线
管制员和飞行员 经验
.
电通信
飞行特点： 航路/ 机场拥塞、机载 设备发达
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间 和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限 制，不降低安全系数地有序运行。
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
.
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系 统配套进行空管设施建设。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。 主要内容：包括空域划分、流量平 滑、航路优化设计、飞行程序设计 和飞行管制等。
实现方式：对空域的时分共用，经 常性地按照种种短期需求划分空域， 以满足不同类型用户的需要。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动 范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。 管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交 通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安 全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的 遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承 担陆上搜寻援救工作。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
数据组织方面
以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民 航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。
分析功能方面
三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物 评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。
.
谢谢！
.
应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管 局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班 机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状 态。
.
4、GIS对空中交通管理的贡献
进近导航方面
面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和 北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。
.
3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。 大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍 采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖， 但东西部差异较大。
.
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中 心仅通过流量表进行管理。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。
机场 进近 管制 管制
.
区域 管制
进近 管制
机场 管制
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提 供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航 行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。
空中交通管理概述
.
1、空中交通管制技术发展
第8年
第二阶段
第一阶段 1929-1934年
1934-1945年
飞行特点：飞机
飞行特点：航速 快、航程长、飞 行多
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
增多增快、军事 飞行为主
空管技术：程序 管制，主要依靠
3、我国空中交通管理现状
3.2 空域划分
我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围 相挂钩，管制区划分冲突。
我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革， 可进一步增大航路（航线）的空中流量。
民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空 域没有活动时，应允许民用飞机使用。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议 的情报，如危险天气及各种限制性空域。
告警服务（ AS: Alerting Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 . 知。
2、空中交通管理的任务与组成
空管技术：雷达 管制系统、空中 交通管制ATC
空管技术：目视 飞行规则、无线
管制员和飞行员 经验
.
电通信
飞行特点： 航路/ 机场拥塞、机载 设备发达
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间 和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限 制，不降低安全系数地有序运行。
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
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3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系 统配套进行空管设施建设。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。 主要内容：包括空域划分、流量平 滑、航路优化设计、飞行程序设计 和飞行管制等。
实现方式：对空域的时分共用，经 常性地按照种种短期需求划分空域， 以满足不同类型用户的需要。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动 范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。 管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交 通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）
.
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安 全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的 遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承 担陆上搜寻援救工作。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
数据组织方面
以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民 航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。
分析功能方面
三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物 评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算与量算。
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谢谢！
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应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管 局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班 机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状 态。
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4、GIS对空中交通管理的贡献
进近导航方面
面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和 北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。
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3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。 大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍 采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖， 但东西部差异较大。
.
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中 心仅通过流量表进行管理。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
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2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。
机场 进近 管制 管制
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区域 管制
进近 管制
机场 管制
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提 供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航 行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。
空中交通管理概述
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1、空中交通管制技术发展
第8年
第二阶段
第一阶段 1929-1934年
1934-1945年
飞行特点：飞机
飞行特点：航速 快、航程长、飞 行多
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
增多增快、军事 飞行为主
空管技术：程序 管制，主要依靠