空燃比传感器监测

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空燃比(A/F)传感器 监测
3. 预测的故障形态 与A/F传感器相关的故障如下所述,但并不只限于此。
车载诊断系统 资料
故障形态
为何发生
元件堵塞
元件开裂 元件的内部阻抗増大 电极催化剂能力下降
发动机油中的金属添加剂 劣质燃料中的不纯物 重复加热，冷却 重复加热，冷却 重复加热，冷却
保护器堵塞
油添加物，碳氧化所造成 的保护器的变形
加热器不升温 信号线绝缘下降 传感器偏离
重复加热，冷却 线束表皮破损 冲击，紧固转矩
各线的断线短路
配线线束，连接器，传感 器等的机械损伤
根本原因
指定外的发动机油添加剂 指定外的劣质燃料 老化，A/F异常，水分的混入 老化，A/F异常 老化，A/F异常
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1. 构造及功能 空燃比传感器｛Air Fuel Ratio (A/F) Sensor｝监测TWC前的 A/F。ECM/PCM将该值与通过副HO2S传感器输出值计算出 的目标A/F进行比较来决定燃料喷射量。
当A/F传感器发生某种故障时，将无法正确监测A/F，无法 进行正常的反馈控制。其结果将导致发动机的恶化。 A/F传感器分为L4所用的Four wire type(四线制)和V6所用的 Five wire type(五线制)这两种。
项目
探测范围
1
减速断油
未处于减速断油中
车载诊断系统 资料
4-3. 亮灯，熄灯条件 亮灯条件 1D/C检测(～05M) ： 在某一D/C被判定为故障时则有DTC，点亮MIL。 2D/C检测(06M～) ： 在某一D/C被判定为故障时，临时DTC被存储，当下一个D/C之后的监测条件成立后被判定 为故障时，则有DTC，MIL点灯。 熄灯条件 在连续3D/C的行驶中进行故障诊断，并且，判定为正常时MIL熄灯。但是，DTC不被消除。
四线制 A/F 传感器 AFS-
AFS+
加热器+ 加热器-
扩散层 排气气体检测室
氧化锆元件
O2 端子大の气説检明测室
车载诊断系统 资料
五线制A/F传感器
IP VCENT VS
加热器+ 加热器LABEL电阻+ LABEL电阻-
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NG 15sec
F/B停止临界值 故障判定临界值 目标电阻值
A/F传感 器电阻值
NG 1sec
F/B停止临界 值 故障判定临界值
目标电阻值
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4-2. 监测条件 以06年雅阁机型为例,暖机后几分钟监测即结束。
mA
正常时
正常时
mA
应答劣化时
取出对应于燃料喷射量变化 的应答的成分进行积分。
应答劣化时
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5-2. 监测条件 以06年雅阁机型为例,设定为在暖机后的常速巡航行驶状态进行检测。 检测时间从检测开始到结束为止约7秒钟,1D/C进行一次。
熄灯条件 在连续３D/C的行驶中进行故障诊断，并且，判定为正常时MIL熄灯。但是，DTC不被消除。
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7. A/F 传感器浓度低停滞 （P2195） （只限于US-OBD, 韩国未适用）
车载诊断系统 资料
项目
检测范围
1
发动机转速
1500-2600rpm
2
发动机水温
68.8℃以上
3
吸入空气温度
-25℃以上
4
速度
52 km/h以上
5
发动机负荷
220-600 mmHg
6
发动机负荷的变化 应无剧烈的负荷变动
7
反馈状态
反馈中
5-3. 亮灯，熄灯条件 亮灯条件 2D/C检测： 在某一D/C被判定为故障时，临时DTC被存储，当下一个D/C之后的监测条件成立后被判定为故障 时，则有DTC，MIL亮灯。 熄灯条件 在连续3D/C的行驶中进行故障诊断，并且，判定为正常时MIL熄灯。但是，DTC不被消除。
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4. A/F 传感器活性异常 (P0134)
4-1 监测手法
A/F传感器是通过加热器对元件进行加热，并保持一定的高温，来激活元件的催化剂作用，从而进行正确的A/F测量。因此，当加 热器发生故障等导致元件温度不能充分上升时，A/F传感器将无法被激活，排放情况恶化。当A/F传感器激活时，A/F传感器的内 部阻抗将减少，所以通过检测该值来监视加热器的动作状态。实际的检测通过以下两种方法进行。
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6. A/F 传感器输出性能偏差 （P02A00）
6-1 监测手法
当发生倾斜位移的故障时，其输出值会以各A/F相同的比率偏离。因此,通过检测A/F传感器输出值，看其值是否在 正常范围内就可以推测在全部领域的偏差。因此，测量减速断油时的A/F传感器输出值，如果不在正常范围内，则 判断为异常。
7-1 监测手法
A/F传感器虽然被正常地连接到催化器上，但当传感器本身脱离排气管时，发动机启动后A/F传感器为激活状态， 但并不能正常进行A/F反馈，排放情况恶化。A/F传感器激活后，A/F传感器的输出值持续一定时间测量，如果其值 超过标准在浓度低侧，则判断为异常。
※有可能发生在燃料用完时进行判定的现象。
当超过反馈停止用的临界值时，紧急性将提高，所以立即判定为NG。其时间为1秒左右。
如果行驶中发生断线或短路，有可能在断线或短路的故障检测之前就作出NG的判定，需要注意。即，加热器活性 不良有可能是根据信号线的断线或短路而被判定为NG的。
四线制的A/F传感器与VS元件，IP元件一同进行检测。
A/F传感 器电阻值
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5. A/F 传感器应答迟缓 （P0133）
5-1 监测手法
比较A/F 传感器的输出电流值和燃料喷射量，从输出电流值中取出基于应答的成分进行积分。其值在监测过程中 如果不超过故障判定值，则判断为应答劣化。
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4-1 监测手法
行驶中 （一旦被判断为活性后又变为不活性时）
虽然加热器维持通电状态，但A/F传感器由活性状态（＝A/F传感器内部电阻值小）变为不活性状态（＝A/F传感 器内部电阻值大），经过了规定时间后仍不能恢复到活性状态时，则判定为A/F传感器的活性不良。根据故障程 度不同，内部电阻值是不同的，对发动机控制的影响程度也不同，所以故障判定值有两种，根据先成立的一方来 判定为故障。
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2. 监测一览
（蓝框内的部分为断线或短路的监测，红框内为劣化的监测。）
四线制 A/F 传感器
故障代 码
适用OBD区域
P1157 P2252 P2238
所有区域 所有区域 所有区域
检测项目
A/F传感器:AFS+/AFS-电压高 A/F传感器:AFS- 电压低 A/F传感器:AFS+电压低
P0135 P0134 P0133 P2A00 P2195 P1172
所有区域 所有区域 US,EU-OBD区域 US,EU-OBD区域 US-OBD区域 US-OBD区域
A/F传感器加热器回路异常 A/F传感器活性异常 A/F传感器应答迟缓 A/F传感器输出性能偏差 A/F传感器浓度低停滞 A/F传感器测量范围在浓度低侧
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7. A/F 传感器浓度低停滞 1. 监测手法 2. 监测条件 3. 亮灯基准，熄灯基准
8. A/F传感器测量范围偏离浓度低侧 1. 监测手法 2. 监测条件 3. 亮灯基准，熄灯基准
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五线制A/F传感器
故障代 码 Bank1
故障代 码 Bank2
适用OBD区域
检测项目
P2252 P2251 P2245
P2255 P2254 P2249
所有区域 所有区域 所有区域
A/F传感器:VS电压低 A/F传感器:VS电压高 A/F传感器:VCENT电压低
P2243 P2247 所有区域
A/F传感器:VCENT电压高
V6车型之例
传感器输出（mA）
倾斜大
正常范围
0
倾斜小
理论空燃比 减速断油时
浓度高
浓度低
排气气体中的氧气浓度（A/F）
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6-2. 监测条件 以06年雅阁机型为例,被设定为在暖机后的常速巡航行驶状态的减速时进行检测。 常速巡航行驶10秒左右后减速5秒左右检测结束,1D/C进行一次。
P0134 P0133 P2A00
P0154 P0153 P2A03
所有区域 US,EU-OBD区域 US,EU-OBD区域
A/F传感器活性异常 A/F传感器应答迟缓 A/F传感器输出性能偏差
P2195 P2197 US-OBD区域
A/F传感器浓度低停滞
P1172 P1174 US-OBD区域
A/F传感器测量范围偏离浓度低侧
项目
1
发动机转速
2
发动机水温
3
吸入空气温度
4
速度
5
发动机负荷变化
6
反馈状态
检测范围
3250rpm以下 68.8℃以上 -25℃以上 41 km/h以上
应无剧烈的负荷变动 反馈中
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6-3.亮灯，熄灯条件 亮灯条件 2D/C检测： 在某一D/C被判定为故障时，临时DTC被存储，当下一个D/C之后的监测条件成立后被判定为故障 时，具有DTC，MIL点灯。
P2238 P2241 所有区域
A/F传感器:IP电压低
P2237 P2240 所有区域
A/F传感器:IP电压高
P2627 P2630 所有区域
A/F传感器:LABEL电阻电压低
P2628 P2631 所有区域
A/F传感器:LABEL电阻电压高
P0135 P0155 所有区域
A/F传感器加热器回路异常
车载诊断系统 资料
图１ Fuel & Emission System
ECM/PCM
A/F Sensor
副HO2S Sensor
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1. 构造及功能 各类A/F传感器的配线如下所示。详细请参照S/M(维修手册)。
指定外添加剂 油更换周期不合适，A/F异常
老化
活性异常
应答 迟缓
输出性 能偏差
浓度 低停 滞
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x （信号
线）
x x
测量范围偏 移浓度低侧
断线 短路
x
x
x
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1. 构造及功能 2. 监测一览 3. 预测的故障及原因 4. A/F 传感器活性异常
1. 监测手法 2. 监测条件 3. 亮灯基准，熄灯基准 5. A/F传感器应答迟缓 1. 监测手法 2Βιβλιοθήκη Baidu 监测条件 3. 亮灯基准，熄灯基准 6. A/F传感器输出性能偏差 1. 监测手法 2. 监测条件 3. 亮灯基准，熄灯基准
刚刚启动之后
A/F传感器加热器通电开始后，如果在规定时间内A/F传感器没有激活（＝A/F传感器内部电阻值大）则判断为A/F传感器的活性不 良。
A/F传感 器电阻值
ENG ON 加热器开始通电
NG
OK
40～90sec
故障判定临界值 目标电阻值
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