电控发动机空燃比反馈控制_____氧传感器
汽车电器与电子控制技术试卷 复习及答案
汽车电器系统分析与诊断复习资料一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2. Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。
2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。
7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8. 电压调节器按总体结构分为_ _机械式 __ 和_ _电子式_ __两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
一、氧传感器简介
一、氧传感器简介1. 氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的，利用波形进行故障判断的方法也相似。
2. 氧传感器与三元催化器发动机电脑利用氧传感器的输出信号来控制混合气的空燃比，即令空燃比总是在理论空燃比14.7的上下波动。
这不仅是发动机进行安全燃烧的要求，也是三元催化器中两种主要化学反应（氧化和还原）的需要。
要想优化氧化过程，就必须有足够的氧，也就是三元催化器需要稍稀的混合气；而为了优化还原过程，氧气量又必须少，为此，三元催化器又需要稍浓的混合气。
但混合气不可能同时既是浓的又是稀的，所以，汽车工程师在设计燃油反馈控制系统时将混合气设计成从稍浓至稍稀，再从稍稀至稍浓这样的循环变化，使碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化反应过程的需要和氮氧化合物（NOx）还原反应过程的需要都能得到满足。
由此可知，为了使燃油反馈控制系统正常工作，氧传感器输出的信号电压必须能够高、低变化。
发动机工作时，发动机电脑根据各种传感器（例如：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等）的输入信号来计算混合气的空燃比并控制喷油器喷油，使空燃比十分接近14.7。
随后，发动机电脑又根据氧传感器的信号发出加浓或减稀的命令，这就使三元催化器的效率大大提高，同时又延长了它的使用寿命。
好的氧传感器是非常灵敏的，但其信号也极易受干扰。
若发动机有故障，氧传感器的输出信号一定会有反应。
所以，当氧传感器的信号电压波形正常时就可以断定整个发动机控制系统的工作是正常的或对发动机的修理是成功的。
在汽车示波器上进行氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。
二、氧传感器波形分析1. 基本概念：a.上流动系统（Upstream System）上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传感器、执行器、发动机电脑的发动机各系统（包括辅助系统），即在氧传感器之前的影响尾气的所有机械部件和电子部件。
汽车发动机电控发动机练习题及答案
1. 汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等 四大系统。
2. 电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。
3. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L 型和D 型4. 故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。
5. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步 喷射 。
6. 最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU 。
7. 汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU 和执行器 三部分组成的。
8对于EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值9、 EFI 中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传 感器。
—水温传感器岀现故障，ECU 一般会以水温 80 'C 的信号控制燃油喷射；当进气传感器岀现故障，ECU 会以进气温度 20 C 的信号控制燃油喷射。
12. 基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。
13. 喷油器的驱动方式可分为14. 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。
15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到最佳空燃比控制的。
二、单项选择题1. 下列哪项不是电控发动机的优点（C ）o A 、良好的起动性能和减速减油或断油 B 、加速性能好 C 、功率大 2. 火花塞属于点火系统当中的（ A ）oA 、执行器B 、传感器C 、既是执行器又是传感器3. 汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。
A 20°〜25°B 、 30°〜35°C 、 10°〜15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A 、发动机转速和温度B 、发动机转速和蓄电池电压C 、发动机转速和负荷5. 电控发动机的核心部分是（A ）oA ECUB 、传感器C 、执行器6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）oA 400C 〜800 CB 、800C 〜1000 C C 、100C 〜400CA .0.3~0.5B . 0.5~0.9C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.911, 当备用系统起作用时，点火提前角 C oA .不变B .据不同工况而变化C .据怠速触点位置而变化D .起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是C___________________ oA 、连续喷射B 、同时喷射C 、顺序喷射D 、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D ? A.两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对 14.将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A.便于控制 B.降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题1、当主ECU 岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。
发动机电控系统检修复习题
一、填空1.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
2.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。
3.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
4.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
5.电子控制单元主要是根据进气量、发动机转速确定基本的喷油量。
6.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
7.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
8.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。
9.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
10.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
11.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。
12.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
13.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
14.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。
15.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统_压力。
16.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。
17.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。
18.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
19.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
20.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。
21.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。
22.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。
电控发动机空燃比反馈控制 氧传感器
3）真空试验 将真空表接到进气歧管， 启动发动机，使其从怠速逐 渐升至2500r/min，观察真空 表的变化，如果这时真空度 下降，则保持发动机转速 2500r/min不变，且此后真空 度读数明显下降，则说明催 化转化器有阻塞。
4、加热法
启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右， 将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催 化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。 正常工作的催化转化器，其出口的温度高于进口温度 20～25％。 如果车辆在主催化转化器之前还安装了副 催化转化器，主催化转化器出口温度应高 于进口温度15～20％，如果出口温度值 低于以上的范围，则催化转化器工作不正 常，需更换；
金属外壳、隔热减振衬垫、载 体、涂在载体上催化活性层。
安装位置：在排气消声器前。
（1）壳体 壳体一般由不锈钢制成，以防因氧化皮脱落而造成催化剂的堵塞。 （2）减震层 减震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、 保温和密封的作用。
（3）载体：承载催化活性层。 整体式载体：陶瓷载体（应用广泛）
2）背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压 力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压， 如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有 被阻塞。 如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端 的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气 背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明 消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载 体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂 载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化 器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
汽车电控技术复习题
第1、2章习题一、填空题1. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为D型与L型两种。
2.电控点火系统的英文缩写是ESA，怠速控制系统的英文缩写是ISC。
3.传感器的功用是_检测发动机运行状态的电量参数，物理（化学）参数等，并转换成ecu能够识别的电信号输入ecu。
4. 电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分缸内直接喷射、进气道喷射及节气门体喷射三种。
5．发动机电子控制燃油喷射氧传感器有二氧化锆和二氧化钛氧传感器两种类型。
6.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。
7.电控系统由传感器、ECU 、执行器三大部分组成。
8.电控系统有化油器式、汽油喷射式两种基本类型。
9.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
10.___ECU__是发动机控制系统核心。
11.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机_元件。
12、发动机工作时，ECU根据空气流量计及节气门开度信号判断发动机负荷大小。
13、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而_下降。
14、汽车电子控制系统由发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子安全系统和信息通讯系统四大部分组成。
15、一般情况下，电子控制系统由_传感器___、___ECU____和执行器三大部分组成。
16、系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射、次序喷射17、起动时决定燃油喷射量的传感器信号主要是冷却液温度传感器信号，然后根据进气温度信号和蓄电池电压信号进行修正。
18、电子控制系统按有无反馈信号可分为__开环控制__系统和_闭环控制_系统。
19、高阻值型喷油器的驱动方式可为电流驱动式、电压驱动式，而低阻值型喷油器的驱动方式为电压驱动式。
20、L型电控汽油喷射系统主要根据_发动机转速_信号和_空气流量计信号计算基本喷油量。
21节气门位置传感器有开关式节气门位置传感器、线性式节气门位置传感器两种。
22、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
空燃比反馈控制系统(O2S)
（二）氧化钛式氧传感器（TiO2）
氧化锆式氧传感器信号特征
废气中氧的含量
低
输出信号电压
≧0.45V
判断混合气状况
浓
高
≦0.45V
稀
注意点
（1）由于氧传感器信号只在空燃比14.7附近发生 突变，其他空燃比范围信号差别不大，所以只能 利用氧传感器在0.45V上下的两态信号判断可燃混 合气稀浓，而不能具体知道空燃比的大小。 （2）在发动机混合气闭环控制的过程中，发动机 ECU根据氧传感器输出的电压信号不断地修正喷油 量，使可燃混合气的空燃比尽可能地保持在理论 空燃比14.7附近。
5.5 空燃比反馈控制系统（O2S）
一、空燃比反馈控制系统概述
1、使用空燃比反馈控制的必要性
只有当可燃混合气浓度在理论空燃比14.7附近时， 三元催化转换器的转换效率才最好。 为了有效地利用三元催化转换器，充分净化废气， 就要提高空燃比的控制精度，使其维持在理论空 燃比14.7为中心的非常狭窄的范围内，必须使用 氧传感器闭环控制系统。
（1）当混合气较稀时
排气流中02含量高，CO含量低， CO几乎全部参加 反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度较大， 锆管内外氧浓度差很小，锆管正、负极之间的电 势差较小，约为0.1V。
4、氧化锆式氧传感器的输出特性
输出特性分析：
氧化锆式氧传感器的输出电压在理论空燃比14.7 附近发生突变，当混合气的空燃比稍高于14.7时， 输出电压接近于0V；当混合气的空燃比稍低于 14.7时，输出电压接近于1V。 在发动机混合气闭环控制的过程中，氧传感器相 当于一个浓稀开关，根据空燃比变化向电脑输送 脉冲宽度变化的电压信号（每10秒8次以上）。
3、氧传感器的安装部位
电控发动机复习题及答案
汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI ，怠速控制系统用英文表示为ISC 。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_断油控制和_燃油泵_控制。
4.电控点火系统最基本的功能是_点火提前角__。
此外，该系统还具有_通电时间__控制和_爆燃__控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_ 空燃比闭环控制、_二次空气喷射_控制等。
6.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU_。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__进气量_确定基本的喷油量。
10.执行元件受__ECU__控制，其作用是__ 具执行某项控制功能的装置___。
11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电子点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__ECU_是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机__元件。
17.STA信号主要作用是__用来判断发动机是否在起动状态__。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__空档启动开关_控制。
19.动力转向开关信号表示__动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息__的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是_ ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态__。
电控发动机判断题含答案
1.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×2.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
[1分][1分]参考答案：√3.喷油器调整不当既会引起怠速冒烟，也会引起发动机燃油消耗过大。
[1分][1分]参考答案：√4.示波器为电控发动机常用诊断的通用仪表。
[1分][1分]参考答案：√5.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
[1分][1分]参考答案：√6.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
[1分][1分]参考答案：×7.辛烷值过高易使发动机产生爆震。
[1分][1分]参考答案：×8.发动机怠速过高的原因是喷油器渗漏。
[1分][1分]参考答案：√9.不论电控发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V 的电器装置。
[1分][1分]参考答案：√10.电控发动机运转不稳的原因有曲轴位置传感器失效。
[1分][1分]参考答案：√11.发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7 附近。
[1分][1分]参考答案：×12.当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。
[1分][1分]参考答案：√13.对于任何发动机不能启动这类故障的诊断，首先应检测的是电动燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×14.燃油系统压力不稳定，可能造成发动机工作不稳。
[1分][1分]参考答案：√15.燃油质量不好，不会造成发动机怠速运转不好。
[1分][1分]参考答案：×16.进气管真空渗漏和点火正时失准能引起电控发动机怠速不平稳。
[1分][1分]参考答案：√17.如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
[1分][1分]参考答案：√18.在读取故障代码之前，应先检查汽车蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断电路工作不正常。
空燃比分析仪与氧传感器的工作原理
空燃比分析仪与氧传感器的工作原理随着汽车市场的不断壮大，有越来越多的人从事汽车改装和维修工作。
空燃比分析仪作为一款测试混合气空燃比（AFR：Air Fuel Ratio）的专业工具，在汽车改装领域发挥着重要作用，市场上也出现多种类似产品。
接下来我将以市场上比较有代表性的空燃比分析仪为例，来介绍一下此款产品的工作原理，广大汽车爱好者和改装维修人员可以参考一下，更好的选择适合自己的那款产品。
介绍空燃比分析仪，就不得不从氧传感器说起。
1、氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定混合气（燃料+空气）是否完全燃烧。
2、氧传感器的分类以及原理按材料分，分为能够产生电动势变化的氧化锆型（ZrO2）和能够产生电阻变化的氧化钛（TiO2）型。
氧化锆（ZrO2）型氧传感器的工作原理将ZrO2烧结成试管装并在内测和外侧镀有白金电极，其内测注入大气并使氧浓度保持一定，而外侧则处于接触排气的状态。
当内外层产生浓度差时，氧离子从氧浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势。
氧化钛（TiO2）型氧传感器工作原理氧化钛（TiO2）在大气中具有绝缘性，而在某一温度以上时，钛和氧之家的结合性减弱，在氧气极少的状态下出现脱氧，变成低电阻的氧化半导体。
脱氧的氧化钛的电阻迅速下降。
但是，在存在氧气的环境汇总，它又能重新获取氧气，所以，电阻值又可以恢复到原来的值。
按工作测量范围分，分为宽域型氧传感器和窄域型氧传感器窄域型氧传感器能够测量过量空气系数（λ）大于1或小于1，即混合气是浓还是稀，但是浓多少货稀多少，窄域氧传感器是检测不出来。
宽域氧传感器能够测量混合气λ=0.5-∞，接下来我会重点介绍一下宽域型氧传感器的工作原理。
3、宽域型氧传感器的工作原理这里之所以要重点介绍宽域型氧传感器，是因为这种氧传感器是空燃比分析仪的核心部件，空燃比分析仪输出的空燃比信号都是通过宽域氧传感器获取的。
本文基于BOSCH公司的LSU宽域氧传感器为例，介绍其工作原理。
简述空燃比反馈控制过程
简述空燃比反馈控制过程
空燃比反馈控制是一种通过测量发动机废气中的氧含量来控制空燃比的过程。
在发动机中，空气和燃料的混合气需要通过燃烧产生能量，而燃烧过程中产生的废气中含有氧气，通过测量废气中的氧气含量，可以了解混合气燃烧的情况。
根据测量结果，ECU(电子控制单元) 可以调整空燃比，使废气中的氧气含量保持在合适的范围内，从而实现对发动机燃烧的精确控制。
具体来说，空燃比反馈控制过程包括以下几个步骤:
1. 氧传感器检测废气中的氧气含量，将检测结果转化为电信号发送给 ECU。
2. ECU 对氧传感器检测结果进行分析和处理，计算出当前空燃比的偏差。
3. ECU 根据偏差大小和发动机状态，发出指令控制喷油器和点火器进行调整，以使空燃比回到合适的范围内。
4. 喷油器和点火器根据 ECU 的指令进行相应的调整，以实现空燃比的反馈控制。
空燃比反馈控制可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能，是现代发动机控制技术中的重要组成部分。
国家开放大学汽车电控技术期末考试复习试题三
汽车电控技术期末考试复习资料三一、判断题1. 汽车电控技术水平是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。
○对○错答案：对2. 汽车电子控制单元（ECU）是汽车电控系统的控制中心，其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息，并向受控装置（即执行器或执行元件）发出控制指令。
○对○错答案：对3. 燃油喷射式发动机供油系统的功用是：向发动机提供混合气燃烧所需的燃油。
○对○错答案：对4. 在汽油发动机电控喷油系统中，空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU 计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间（即点火提前角）。
○对○错答案：对5. 在汽车电控系统中，压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号。
○对○错答案：对6. 在汽油发动机电控系统中，触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号。
○对○错答案：错7. 在发动机电控喷油系统中，当大气压力降低时，应当缩短喷油时间。
○对○错答案：对8. 空燃比反馈控制就是调节电控发动机空燃比的误差。
○对○错答案：对9. 发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近。
○对○错答案：对10. 在装备爆燃（震）控制系统的汽油发动机汽车上，发动机电控单元ECU 控制的点火提前角等于点火提前角极限值。
○对○错答案：错11. 在高压共轨式柴油喷射系统中，电子控制系统是由电控喷油系统和电控油压系统两个子控制系统组成。
○对○错答案：对12. 柴油发动机的喷油特性是指喷油量与喷油时间之间的关系。
○对○错答案：对13. 当防抱死制动系统ABS 失效时，常规制动装置仍能发挥制动作用。
○对○错答案：对14. 汽车电子控制制动辅助系统EBA的功用是：根据制动踏板传感器和制动压力传感器信号，判断驾驶人踩踏制动踏板的速度和力量，自动增大汽车紧急制动时的制动力，从而缩短制动距离。
○对○错答案：对15. 为了达到保护驾驶人和乘员之目的，气囊电控单元SRS ECU 必需控制座椅安全带先收紧，气囊膨开。
汽车发动机电控发动机练习题及答案
一.填空题1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。
2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。
5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。
6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。
7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。
8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。
11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。
12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。
13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。
14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。
15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
二、单项选择题1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。
A、良好的起动性能和减速减油或断油B、加速性能好C、功率大2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。
A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷5.电控发动机的核心部分是（ A ）。
氧传感器与空燃比传感器详解
氧传感器和空燃比传感器都安装在发动 机的排气管上，与排气管中的废气接触，用 来检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换 成电压信号。
ECM根据这一信号对喷油量进行调整， 以实现对可燃混合气浓度的精确控制，改善 发动机的燃烧过程，达到即降低排放污染， 又减少燃油消耗的目的。 只能在理论空燃比附近工作的传感器称 为氧传感器，可以在整个稀薄燃烧区范围内 工作的传感器称为空燃比传感器。
假设计算机供给氧传感器5V的参考电压，当混合 比浓时电阻低所得到电压较高(将近5V)，若混 合比较稀时电阻高所得到的电压较低(将近0V) ，因此由电阻的变化即可得知当时混合比的状 况，不过近来的车型为了使氧化钛型氧传感器 有着与氧化锆型相同的变化，即将参考电压改 成1V，所以其电压即成了0~1V的范围内。另 外由于高温下电阻容易产生变化，因此氧化钛 型氧传感器会设一温度补偿电路，以反应温度 高低所产生误差。
图2.56 氧传感器的安装位置
1—氧传感器（左前） 2—进气管 3—氧传感器（右前） 4—三元催化转化器 5—氧传感器（后） 6—排气管 7—预热式三元催化转换器
氧传感器通常和安装在排气管中段 的三元催化反应器一同使用，以保证混 合气的空燃比处于接近理论空燃比的一 个窄小范围内，从而使三元催化反应器 能充分发挥其净化作用。
发动机运转时，锆管两侧存在氧浓度差， 使锆管形成微电池，在锆管两个铂电极间产生 一个微小的电压［见图2.58（a）］。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃 比，即发动机以较浓的混合气运转时，排 气中缺氧，锆管中氧离子移动较快，并产 生0.6～0.9V的电压；当混合气的实际空燃 比大于理论空燃比，即发动机以较稀的混 合气运转时，废气中有一定的氧分子，使 锆管中氧离子的移动能力减弱，只产生0.对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的 讯号，氧化钛(TiO2 氧化钛型氧传感器)型则 是利用电阻的变化来判别其中的含氧量。在某 个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极少的 情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成低电 阻的氧化半导体。相反的，若氧气较多，则形 成高电阻的状态。就像水温度传感器一样，有 着电阻高低的变化，这时只要供给一参考电压 ，即可由电压来可知冷却水的温度。
氧传感器的反馈控制
短期燃油修正转换示意图
*
短期/长期燃油修正
*
(2)长期燃油修正方法
长期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的长期调整值。长期燃油修正表示方式与短期燃油修正表示方式一致，如果长期燃油修正显示０%表示为了保持ECU所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油修正显示的是低于０%的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油显示的是高于０%的正值，则表明混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿，长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。
2、空燃比传感器
丰田公司的空燃比传感器的信号电压趋势
废气氧的含量
电流方向
信号电压
空气燃油混合气
氧含量少
负方向
﹤3.3V
浓
理想空燃比
0
=3.3V
14.7：1
氧含量多
正方向
﹥ 3.3V
稀
空燃比氧传感器的工作温度接近650℃，比氧传感器的工作温度400℃高得多；
空燃比氧传感器的泵送电流与废气中氧的含量成正比，且泵送电流的方向也随空燃比而变化，当空燃比小于14.7：1时，泵送电流方向为负向，当空燃比大于14.7：1时，泵送电流的方向为正向。
氧化锆氧传感器
带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理：
氧化锆氧传感器
氧化锆氧传感器常见引脚数：
单引线：氧传感器只有一根信号线，以外壳做搭铁回路。该种氧传感器依靠排气管散发的热量才能正常工作，当发动机怠速工作达不到正常工作温度时，ECU会以一固定值代替氧传感器信号值。 两线式：一条为信号线，另一条则为搭铁线。 三线式：使用在加热型的氧传感器上，其中两条引线同上述，第三条线为来自继电气（或点火开关）的12V加热电源线。 四线式：信号线与加热线各自有搭铁回路，即有两条搭铁线。
汽车发动机电控系统结构与维修试题库
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
18、EGR率等于 再循环的废气量 和 再循环废气量＋吸入气缸的空气量 的比率。 19、点火装置的控制主要包括 点火提前角控制 、 初级线圈通电时间控制 及 爆震控制 三个方面。 20、喷油器的驱动方式可分为 电压驱动 和 电流驱动 ，其中 电流 驱动方式关及 进气温度 传感器，当发动机起动时该开关 。 22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式 、 卡门旋涡式 、 热膜式 及进行 歧管绝对压力传感器几种类型。 23、燃油供给系统中的主要部件有 油箱 、电动燃油泵 、 过滤器 、燃油脉动阻尼器、 燃油分配管 、油压调节器 、喷油器等。 24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式 、光电式、霍尔式 三种。 25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式 、磁致伸缩式 和火花塞座金属垫圈 型三种。 26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为 EFI ，电子点火系统用英文缩写表示为 ESA（或EST） ，怠速控制系统用英文表示为 ISC 。 27、爆燃传感器是作为 点火提前角 控制的修正信号。 28、凸轮轴位置传感器作为 喷油控制 和 点火控制 的基准信号。 29、空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器 的反馈信号调整 喷油量 的多少来达到最佳 空燃比控制的。 30、发动机怠速进气量的控制方式有 节气门直接 控制式和 节气门旁通空气道控制式 两种类型。
授人以鱼不如授人以渔
二、判断题：
朱明工作室
18.发动机超速断油指的是发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时， 电脑控制喷油器停止喷油（ √ ） 19.电控点火系统工作时若IGt点火控制信号正常，即使无IGf信号发动机仍能正常工 作。（ × ） 20.电控发动机故障检测时必须用数字式万用表，而不能用指针式万用表。（ √ ） 21.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（ √ ） 22. ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。 （√） 23．水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。（ √ ） 24．汽油蒸气回收系统在发动机起动后即开始工作（ × ） 25．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（ × ） 26．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（ × ） 27．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（ × ） 28．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（ × ） 29．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（× ） 30．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。 （ × ） 31．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（ √ ） 32．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（ √ ） 33．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性 能。（ ）
基于宽域氧传感器的发动机空燃比测试系统设计
作者简介：姜耀华（1981—），男，江苏泰州人，主要研究方向为新能源的 车用及多元化利用。镇江 中国人民解放军镇江船艇学院船艇工程系， 212003。Email:winton1999@
万方数据
第 12 期
姜耀华等：基于宽域氧传感器的发动机空燃比测试系统设计
125
混合气的空燃比 λ 。在正常的传感器操作下，小量的废气 从扩散孔进入泵电池，参考电池能够感知到废气的浓稀 状况，并产生高于或低于参考电压 Vref 的电压 Vs。UEGO 传感器可在浓混合（λ ＜1）条件下向排气中加入氧气，而 在稀混合气（λ ＞1）中泵出排气中的氧，使监测室中的空 燃比始终在理论空燃比（λ =1）附近，保持传感敏感元件 氧化锆（ZrO2）管内外的电动势在 0.45 V 左右。由于不 同浓度的混合气需要泵入或泵出氧的多少不同，故氧泵 的泵电流与混合气的空燃比一一对应，废气中的氧气体 积分数与其空燃比也是一一对应的。由于传感器的陶瓷 材料在 350℃或更高的温度下才能传导氧离子， 同时为了 保证排气中的 CO、HC 能够氧化，UEGO 传感器通常带 有加热装置。
Fig.2
图 2 系统硬件框图 Block diagram of system hardware
本系统采用 Freescale 公司生产的 MC9S12DP256 型 号 MCU，112 引脚 LQFP 封装，16 MHz 的外部晶振。该 MCU 具有高速实时计算、高速实时输入输出、高精度 AD 转换和多中断响应等特性， 可以很好的满足系统开发 [10] 需要 。系统中 LED 显示子模块是由 MAX7219 芯片驱 动的 8 位 7 段数码管，分开两个 4 位分别显示空燃比 α 和过量空气系数 λ 。LCD 画图子模块是由 SED1520 驱动 的 HG12232 型液晶显示屏，用来显示过量空气系数的变 化情况。串行通讯模块是由 MAX232 驱动的串口通讯， 直接与发动机 ECU 连接作为信号反馈（如空燃比闭环控 制） 或和上位机监控软件进行通讯， 监控空燃比变化情况。 整个硬件系统最为复杂的就是 UEGO 传感器的接口 控制模块[9]， 其余各模块只需进行简单的硬件电路设计连 接即可，原理简单，应用方便。UEGO 传感器接口控制 模块由以下 4 部分组成：1）加热驱动和温度感知电路； 2）稳压电源、参考电压和虚拟地电路；3）Vs 反馈 Ip 控 制及驱动电路；4）Ip 感知和电压 Vout 输出电路。 开始工作时，通过（1）加热传感器直至温度达到要 求，点亮指示灯，启动后续电路工作。 （2）可提供 Vs 所
发动机电控系统复习习题
发动机电控系统考试复习习题1.爆燃传感器有_电感式_______和__压电式______两种类型。
2.无分电器独立点火方式其特点是每缸有___1_____个点火线圈。
3.电感式爆燃传感器利用___电磁感应_____原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用___压电效应_____原理检测发动机爆燃。
4.水温修正可分为__暖机修正______、__过热______修正。
5.点火提前角的修正方法有__修正点火提前角法______和__修正系数法______两种方法。
6.电控点火系统一般由____传感器____、___ECU_____、_点火控制器______、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
7.点火提前角的控制包括____起动时____、___起动后_____两种基本工况控制。
8.电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由___ECU_____控制。
9.汽油机点火系统按配电方式不同有__有分电器的点火系______和__无分电器的点火系______两大类。
10.无分电器电控点火系统分为__独立点火______、_同时点火_______、___二极管配电点火_____三种类型。
11.IGt为__点火正时______信号，IGf为__点火反馈______信号。
12.点火提前角的主要修正项目有___水温修正_____、_怠速稳定修正_______、__空燃比反馈修正______等。
13.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用___闭环控制_____模式。
14.消除爆燃的有效措施为__减小点火提前角______。
15.同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的_一半_______。
16.DLI系统即为__无分电器点火系统______。
17.___爆燃传感器_____是爆燃控制系统的主要元件，其功能是___检测有无爆燃及爆燃的程度_____。
18.发动机正常运转时，主ECU根据发动机___转速_____和__负荷______信号确定基本点火提前角。
氧传感器练习题带答案
一、填空1、三元催化转换器后面安装氧传感器的目的是检查转化效率。
2、根据电解质的不同，氧传感器可分ZrO2式和TiO2式两种。
3、氧传感器的输出信号随排气中氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于14.7时，它输出近 0 V的电压信号。
4、AJR发动机氧传感器加热器的供电电压在发动机启动时为 +12V ，在发动机熄火状态时为 0V 。
5、提供空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是___前氧传感器____。
二、选择题1、对喷油量起决定性作用的是（A ）A.空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.爆震传感器2、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是（ D ）A.节气门位置传感器B.发动机转速传感器C.曲轴位置传感器D.氧传感器3、( A )可是用来检查冷却液的温度，作为燃油喷射及点火时的修正信号。
A温度传感器 B空气流量传感器C氧传感器 D压力传感器4、通过尾气分析仪测量。
如果是HC化合物超标，首先应该检查（C ）是否工作正常，若不正常应予修理或更换。
A排气管 B氧传感器 C三元催化转化器 D EGR阀5、氧传感器头部的正常颜色为（ D ）．A．白B．黑C．棕 D.灰6、发动机燃油喷射系统中闭环控制模式的主要输入信号是（C ）A．冷却水温度传感器 B．点火开关信号C．氧传感器信号 D．空气流量计信号7、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。
A．频率高 B．增加 C．没有 D．缓慢8、对喷油量起决定性作用的是（A ）A.空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.爆震传感器9、通过尾气分析仪测量。
如果是HC化合物超标，首先应该检查（C ）是否工作正常，若不正常应予修理或更换。
A排气管 B氧传感器 C三元催化转化器 D EGR阀10、发动机燃油喷射系统中闭环控制模式的主要输入信号是（C ）A．冷却水温度传感器 B．点火开关信号C．氧传感器信号 D．空气流量计信号11、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。
三元催化氧传感器空燃比反馈控制PPT教案
大小
O2S
ECU
浓
稀
加长
判定为空燃比稀
缩短
判定为空燃比浓
决定基本喷射时间
在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、 怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论 空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。
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TWC及氧传感器的检修
使用注意事项
禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的 颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更 换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催 化剂的重量低于规定值时，应全部更换。
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热型氧传感器加热器的检查
对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。如凌志LS400轿 车氧传感器加热器线圈，在20℃时电阻为5.1～6.3Ω。
氧传感器信号检查
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直 到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。 反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时 应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信 号（0.10～0.40V）。 若不符合上述要求，应更第换9页氧/共传10页感器。
氧传感器外部接线： 单线：信号线、外壳接地 双线：信号线、接地线 三线：电源、加热、信号（外壳接 地） 四线：电源、加热、信号、接地 丰田LS400轿车氧传感器控制电路
第6页/共10页
EFI系统的闭环控制过程
闭环控制系统影片
改改
变变
喷油器
短长
进气
氧浓度增加
排气
压缩 氧浓度减少
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判断催化效率：前后两个波形十分接近，MIL灯点亮，说明三元催 化器已失效。
催化器 不正常
控制探测器
监视器探测器
空燃比反馈控制（λ）
下列情况空燃比实行开环控制
• 起动工况，需要浓混合气，以便发动机起动。 • 暖机工况，需要发动机迅速升温。 • 大负荷工况，需要加浓混合气，以便发动机输出最大功率。 • 加速工况，需要发动机输出最大扭矩，以便提高汽车速度。 • 减速工况，需要停止喷油，使发动机转速迅速降低。 • 氧传感器信号失效，ECU将自动进入开环控制状态。 • 此外，氧传感器的温度300℃以下时，反馈控制也不会
热而丧失活性（有最近资料介绍提
高陶瓷载体的耐高温性，可以达到
1200℃能有效工作）
0 0 100 200 300 400 500 600 700 温度 [°C]
（2）转换效率与混合气浓度的关系
为什么混合气浓度 要在理论空燃比附 近才能被同时净化， 且转化效率最高？
NOX在转化器中还原时需要H2、CO和 HC等作为还原剂，混合气过稀时，这 些还原剂首先与氧反应，所以NOX的 还原反应不能进行。而当混合气过浓 时， CO和HC则不能被充分氧化。
2）背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压
力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压， 如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有 被阻塞。
如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端 的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气 背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明 消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载 体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂 载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化 器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
5、催化转换器的老化 1）过热老化：温度过高，表面活性层烧结、晶体变大、表面缩 小，导致活性丧失。 2）化学毒化：燃油和机油中的一些元素（铅、磷、锰、硫，特 别是铅）和催化器中的活性材料发生反应，造成活性下降，或上 述元素覆盖在活性层表面（称为机械中毒）。 3）自然老化：使用时间的增长，也会丧 失活性，转换效率下降。
活性层表面上涂覆一层主要有贵金属Pt、Ph催化活性物质。 Pt 加速HC、CO氧化， Ph 加速NO还原，可用Pd替代Pt（昂贵）。
3、三元催化转换器转换原理
氧化
+
氧化
减低
+
小知识：铂和钯是氧化催化剂， 当HC和CO与布满铂、钯的热表 面接触时，HC和CO就会分别与 氧气化合成水和二氧化碳。铑 是还原催化剂，当NOX与灼热的 铑接触时，NOX就会脱去氧，还 原为N。
3）真空试验 将真空表接到进气歧管，
启动发动机，使其从怠速逐 渐升至2500r/min，观察真空 表的变化，如果这时真空度 下降，则保持发动机转速 2500r/min不变，且此后真空 度读数明显下降，则说明催 化转化器有阻塞。
4、加热法
启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右， 将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催 化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。
空燃比反馈控制
控制目标：理论空燃 比（14.7：1）附近
信号反馈：氧传感器
空燃比反馈控制
二个氧传感器 前（主）氧传感器作用：空燃比控制的反馈信号。 后（副）氧传感器作用：将信号输入给ECU测试催化净化的效率。
判断催化效率：后氧传感器 信号比前氧信号平缓, MIL灯 催化器正常 不亮，说明正常。
因为催化剂转换碳氢化 合物和一氧化碳时消耗 了氧，减少了后氧传感
（3）载体：承载催化活性层。
整体式载体：陶瓷载体（应用广泛）
陶瓷载体结构：蜂窝状，有成千上万个通道（60/cm），蜂窝 状提供巨大的催化表面。
陶瓷载体特点：易加工、成本低，可以烧结 成圆柱形、椭圆形或多边形截面。
（4）催化活性层：在载体的表面涂覆
一层y-AI2O3为中间层（活性层），具 有多孔性且极其疏松，表面粗糙使通 陶瓷层
在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器 曾处于过热状态，需做进一步的检查。
用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化 剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接 是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。
道实际面积增大7000倍。中间层内含
有活性促进剂。
贵金属层
中间层：一是增大活性表面，提高 氧化和还原反应能力；二是提高催 化器的储氧能力。（影响催化效率）
Pt
储氧目的：避免空燃比控制过程中，
“λ”波动时所带来转换效率下降趋
Pd
势。
陶瓷层
贵金属 薄膜 Pt
Pd
Rh
Rh 高温
焊接点
中间层 (Wash Coat)
正常工作的催化转化器，其出口的温度高于进口温度 20～25％。
如果车辆在主催化转化器之前还安装了副 催化转化器，主催化转化器出口温度应高 于进口温度15～20％，如果出口温度值 低于以上的范围，则催化转化器工作不正 常，需更换；
如果出口温度值超过以上范围，则说明 废气中含有异常高浓度的CO和HC，需 对发动机本身做进一步的检查。
报废的三元催化转换器
注意：一定要使用无铅汽油及加注符 合规定的机油。
6、三元催化转换器检测
1）外观检查 检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以
及是否过热。
将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹 陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器 的载体可能受到损伤。
观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或 略有成青色和紫色的痕迹，
4、三元催化转换器转换性能 1）评价指标：转换效率
2）影响三元催化转换器转换效率的因素
（1）转换效率与温度的关系：
三元催化转换器的起燃温度一般为 100
250~270℃左右。 最佳工作温度通常为350℃~800 ℃ 。
转化率 [%]
Light-off-point
5
当温度超过950℃催化转换器会过 0
好大的烟 雾哟！
HC、CO、NO
三元催化转换器
1、功能：
对排气中CO、HC和NO这 三种有害物质进行净化处理。 2、构造：
金属外壳、隔热减振衬垫、载 体、涂在载体上催化活性层。
（1）壳体
安装位置：在排气消声器前。
壳体一般由不锈钢制成，以防因氧化皮脱落而造成催化剂的堵塞。
（2）减震层
减震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、 保温和密封的作用。