氧传感器信号电压过低过高的故障
汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因[论文]
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汽车氧传感器失效方式及引起失效的原因摘要汽车电控汽油喷射发动机中用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个非常重要的电子元器件，是用来监测废气中氧的含量，电压信号反馈给ecu，以控制空燃比保持在14.7。
同时，它又是多种故障信号的代言报警元件，本文主要列出了氧传感器的失效方式和引起失效的原因，以及根据失效后系统报出的故障码反推可能的引起故障的原因，以加深维修人员对氧传感器的认识，提高其对氧传感器故障的识别能力，防止误判的发生。
关键词氧传感器失效方式原因中图分类号：u27 文献标识码：a汽车好开，故障难排，发动机故障灯常亮是困扰维修人员的难题，排除故障先别急于动手，而应根据故障现象分析、判断其成因，这样才能避免盲目性，迅速准确地予以排除，免得乱拆乱卸造成新的故障，发动机故障灯常亮主因是由于氧传感器失效而引起，氧传感器失效方式有很多种，从诊断的角度来看，有氧传感器信号电路失效、氧传感器加热电路失效、氧传感器老化效应引起排放超标失效。
而这些失效方式又根据氧传感器的安装位置分为前（三元催化转化器之前）氧传感器失效和后（三元催化转化器之后）氧传感器故障类型和引起失效的原因故障类型和引起失效的原因失效。
以下列举出氧传感器具体的失效方式和引起失效的原因：1 前氧传感器信号电路故障类型和引起失效的原因（1）最大故障（p0132）、主要体现前氧传感器电压过高，可能存在对电源短路的情况。
（2）最小故障（p0131）、后氧传感器电压高，前氧传感器电压恒低；或者是传感器冷态条件下氧传感器电压过低。
可能存在对地短路的情况。
（3）信号故障（p0134）、长时间氧传感器电压不变（高压），可能信号端断路；或者高温高阻，氧传感器加热后内阻过大，温度升高后电阻应该下降；或者断油时上、后氧传感器电压过高。
（4）不合理故障（p0130）、后氧传感器电压较低，前氧传感器位于高压范围；或者后氧传感器高压，前氧传感器电压的幅值在限定的（低压）范围之内的时间超过一定值；或者氧传感器信号电路对加热电路短路超过一定时间。
后氧传感器电路电压低
后氧传感器电路电压低1.引言1.1 概述概述后氧传感器是一种关键的汽车排放控制设备，其作用是监测和调节发动机废气中的氧气含量。
通过测量进入排气系统的废气中的氧气含量，后氧传感器可以为发动机控制单元提供重要的信息，以便对燃烧过程进行优化。
本文将着重探讨后氧传感器电路电压低的问题。
后氧传感器的电路通常由电源、传感器本体和信号线路组成，其中电源提供电压供电，传感器本体通过化学反应产生电压信号，信号线路将信号传输给发动机控制单元进行处理。
然而，有时候我们可能会遇到后氧传感器电路电压低的情况。
低电压可能会导致传感器无法正常工作，从而影响到发动机控制单元对废气成分的监测和调节，进而影响到发动机的性能和排放控制。
在接下来的正文中，我们将介绍后氧传感器的作用以及其电路的原理。
随后，我们将重点讨论后氧传感器电路电压低的问题，并提供解决这个问题的方法。
通过深入了解后氧传感器电路电压低的原因和解决方案，我们可以更好地理解后氧传感器的工作原理，并为解决实际问题提供参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：本文共包括三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，将对文章的主题进行概述，并介绍文章的结构和目的。
概述部分将简要介绍后氧传感器电路电压低的问题，并引出接下来正文部分所要探讨的内容。
文章结构部分将详细说明本文的组织框架，以帮助读者更好地理解文章的布局和内容。
正文部分将深入探讨后氧传感器的作用以及后氧传感器电路的原理。
在2.1节中，将解释后氧传感器的作用，并介绍其在车辆尾气排放控制系统中的重要性。
2.2节将详细介绍后氧传感器电路的原理，包括其内部构造和工作原理，以帮助读者更好地理解后氧传感器电路的工作机制。
结论部分将总结本文的主要观点和研究结果。
3.1节将详细分析后氧传感器电路电压低的问题，并阐明其可能的原因和影响。
3.2节将提供解决后氧传感器电路电压低问题的方法和建议，以帮助读者更好地解决相关问题。
通过以上的文章结构安排，本文将全面介绍后氧传感器电路电压低的问题，并提供解决方案，帮助读者更好地理解和解决相关的技术难题。
彻底解决别克P0131氧传感器电路电压过低和DTCP0171燃油调整系统过稀
彻底解决别克P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀别克乘用车出现故障码DTC P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀)的几率比较高，而且不容易排除故障。
相信很多专修别克车的修理工都深有体会。
下面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。
实例1故障现象一辆2004款别克君威(2.5L)，行驶里程为65000km。
该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。
故障诊断与排除连接TECH2读取故障码，显示：DTC P0131(氧传感器电路电压过低)。
用TECH2测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化，跳变频率也正常。
利用TE CH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。
因此怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。
时隔几天，此车再以同样的故障来送修，经检测还是故障码DTC P0131，检查氧传感器数据时又一切正常。
为了确定故障部位，清除故障码后，用TECH2观察氧传感器数据，同时试车。
行驶了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。
因为是第二次出现氧传感器故障码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将车提走。
其自行试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。
氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高，相对喷油量不足，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。
连接燃油压力表，测量油压在怠速时为270kPa；急加速时可升至300kP a，在正常范围，判断油泵正常。
于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车开走自行试车，结果故障还是不能排除。
又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时的车速总是在100km/h左右高速行驶时。
氧传感器的检测及故障案例
氧传感器的检测及故障案例1、结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NO某三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。
故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。
并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。
ECU控制空燃比收敛于理论值。
目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管图1。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图2a）。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图2b），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30内迅速将氧传感器加热至工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图3）。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。
因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。
2015款长安CS75维修手册_部分17
P0137下游氧传感器信号电路电压过低(Bank1)3√×P0138下游氧传感器信号电路电压过高(Bank1)3√×P0140下游氧传感器电路信号故障(Bank1)3√×P0170下线检测空燃比闭环控制自学习不合理(Bank1)7××P0171下线检测空燃比闭环控制自学习过稀(Bank1)7××P0172下线检测空燃比闭环控制自学习过浓(Bank1)7××P0201一缸喷油器控制电路故障3√×P0202二缸喷油器控制电路故障3√×P0203三缸喷油器控制电路故障3√×P0204四缸喷油器控制电路故障3√×P0219发动机转速超过最高转速限制6××P0221电子节气门位置传感器2信号不合理3√×P0222电子节气门位置传感器2信号电路电压过低3√×P0223电子节气门位置传感器2信号电路电压过高3√×P0261一缸喷油器控制电路电压过低3√×P0262一缸喷油器控制电路电压过高3√×P0264二缸喷油器控制电路电压过低3√×P0265二缸喷油器控制电路电压过高3√×P0267三缸喷油器控制电路电压过低3√×P0268三缸喷油器控制电路电压过高3√×P0270四缸喷油器控制电路电压过低3√×P0271四缸喷油器控制电路电压过高3√×P0300发生排放超限的多缸失火2√ or 闪×P0300发生催化器损坏的多缸失火2√ or 闪×P0300失火检测第一统计周期发生多缸失火2√ or 闪×P0301发生排放超限的一缸失火2√ or 闪×P0301发生催化器损坏的一缸失火2√ or 闪×P0301失火检测第一统计周期发生一缸失火2√ or 闪×P0302发生排放超限的二缸失火2√ or 闪×P0302发生催化器损坏的二缸失火2√ or 闪×P0302失火检测第一统计周期发生二缸失火2√ or 闪×P0303发生排放超限的三缸失火2√ or 闪×故障码说明故障类是否点亮MIL 灯是否点亮SVS 灯P0303发生催化器损坏的三缸失火2√ or 闪×P0303失火检测第一统计周期发生三缸失火2√ or 闪×P0304发生排放超限的四缸失火2√ or 闪×P0304发生催化器损坏的四缸失火2√ or 闪×P0304失火检测第一统计周期发生四缸失火2√ or 闪×P0317坏路检测ABS 轮速信号故障3√×P0321曲轴上止点齿缺信号频繁丢失3√×P0321曲轴上止点齿缺信号不能辨识3√×P0321曲轴上止点齿缺信号频繁减一齿修正3√×P0321曲轴上止点齿缺信号频繁加一齿修正3√×P0322转速传感器信号故障3√×P0327爆震传感器信号电路电压过低3√×P0328爆震传感器信号电路电压过高3√×P0340进气相位传感器安装位置不当(Bank1)3√×P0341进气相位传感器接触不良(Bank1)3√×P0342进气相位传感器对地短路(Bank1)3√×P0343进气相位传感器对电源短路(或开路)(Bank1)3√×P0420三元催化器储氧能力老化（排放超限Bank1）3√×P0444碳罐控制阀控制电路开路3√×P0458碳罐控制阀控制电路电压过低3√×P0459碳罐控制阀控制电路电压过高3√×P0506怠速控制转速低于目标怠速3√×P0507怠速控制转速高于目标怠速3√×P0560系统蓄电池电压信号不合理5××P0562系统蓄电池电压过低5××P0563系统蓄电池电压过高5××P0571刹车信号不同步5××P0571刹车灯信号电路故障5××P0602电子控制单元编码故障3√×P0604电子控制单元RAM 故障13√√P0605电子控制单元ROM 故障13√√P0606安全监控断油故障13√√故障码说明故障类是否点亮MIL 灯是否点亮SVS 灯P0606节气门体信号，线束或ECU 故障13√√P0606ECU EEPROM 故障3√×P0606监控模块反馈故障13√√P0606监控错误响应故障 13√√P0606监控模块询问故障13√√P0606变形码监控故障13√√P0606点火角信号，线束或ECU 故障13√√P0606第二层油门踏板信号合理性故障13√√P0606负荷信号，线束或ECU 故障13√√P0606ECU 错误响应监控故障13√√P0606燃油自学习监控故障13√√P0606空燃比监控故障13√√P0606关闭路径测试故障13√√P0606第二层发动机转速监控故障13√√P0606第二层扭矩监控故障13√√P0606AD 转换器监控故障13√√P0615起动继电器R1的ECU 驱动级与继电器电路断路5××P0616起动继电器R1的ECU 驱动级短地5××P0617起动继电器R1的ECU 驱动级短电源5××P0628油泵继电器控制电路开路或电压过低3√×P0629油泵继电器控制电路对电源短路3√×P0646A/C 压缩机继电器控制电路开路或电压过低5××P0647A/C 压缩机继电器控制电路电压过高5××P0691冷却风扇继电器控制电路开路或电压过低（低速）5××P0692冷却风扇继电器控制电路电压过高（低速）5××P0693冷却风扇继电器控制电路开路或电压过低（高速）5××P0694冷却风扇继电器控制电路电压过高（高速）5××P0704 离合器踏板开关信号不合理5××P081D 空档开关失效，空档信号持续为高电平或低电平5××P083F 离合器低位开关无法脱开5××P1336电子节气门安全监控扭矩限制作用6××P1500LIN 总线校验和(checksum)错误5××故障码说明故障类是否点亮MIL 灯是否点亮SVS 灯P1501LIN 总线帧错误5××P1502LIN 总线反应超时，可能是断线5××P1503LIN 总线回读错误，可能是LIN 线对地短路5××P1511EBS LIN 通讯负载率过高，非硬件故障5××P1512EBS 发出的数值指示EBS 电路发生断路或其它EBS 硬件故障5××P1513电池种类发生变化且没有得到确认5××P1523安全气囊发送给ECU 的中断或信号不正确5××P1545DVE 位置偏差故障13√√P1545节气门体DLR 调节低于最小限值13√√P1545节气门体DLR 调节超过最大限值13√√P1558回位弹簧检查最小故障13√√P1559节气门跛行位置自学习故障6××P1559节气门机械下止点再次自习故障6××P1564系统电压不满足电子节气门自学习条件6××P1565电子节气门下限位置初始化自学习故障13√√P1568回位弹簧检查最大故障13√√P1568开启弹簧检查最小故障13√√P1568开启弹簧检查最大故障13√√P1579电子节气门自学习条件不满足6××P1604电子节气门增益调节自学习故障6××P1610ECM 未进行防盗匹配或防盗状态出错39××P1626防盗认证通讯出错：ECM 接收到的防盗器回复格式不正确36××P1626防盗认证通讯出错：防盗认证超时36××P1626防盗认证通讯出错：ECM 无法发送防盗认证码36××P1626防盗认证通讯出错：未收到防盗器的认证回复36××P1631防盗认证失败：防盗器的应答结果与EMS 请求确认结果不匹配36××P1631防盗认证失败：收到错误的的防盗器认证回复（ECM 已匹配状态）36××P1631防盗认证失败：收到错误的的防盗器认证回复（ECM 未匹配状态）36××P1683安全气囊通讯信息不合理5××P2088进气VVT 控制电磁阀电路对地短路(Bank1)3√×故障码说明故障类是否点亮MIL 灯是否点亮SVS 灯P2089进气VVT 控制电磁阀电路对电源短路(Bank1)3√×P2106电子节气门驱动级故障13√√P2106进气压力传感器信号监控故障13√√P2106VVT 升程信号监控故障13√√P2106负荷监控故障13√√P2122电子油门踏板位置传感器1信号电压过低3√×P2123电子油门踏板位置传感器1信号电压过高3√×P2127电子油门踏板位置传感器2信号电压过低3√×P2128电子油门踏板位置传感器2信号电压过高3√×P2138油门踏板运动检查故障6××P2138电子油门踏板位置传感器信号不合理3√×P2177空燃比闭环控制自学习值超上限 (Bank1)11√×P2178空燃比闭环控制自学习值超下限 (Bank1)11√×P2187空燃比闭环控制自学习值超上限（低负荷区）11√×P2188空燃比闭环控制自学习值超下限（低负荷区）11√×P2195上游氧传感器老化（偏稀Bank1）3√×P2196上游氧传感器老化（偏浓Bank1）3√×P2270下游氧传感器老化（偏稀Bank1）3√×P2271下游氧传感器老化（偏浓Bank1）3√×P3046起动继电器R1(Crank relay) 无法结合故障5××P3050传动链状态继电器R2(PT State Relay)无法脱开故障5××P3052起动继电器R1(Crank relay) 无法脱开故障5××P3054发动机堵转或者起动机与飞轮不啮合故障5××P3055钥匙起动开关反馈电压信号线（KL50r)与地短路故障5××P3056钥匙起动开关反馈电压信号线（KL50r)与电源短路故障5××P3088起动机损坏或者起动机供电电路中断故障5××U0001CAN 高速传输线故障3√×U0123ECU 与ESP(电子稳定程序控制模块)控制模块通讯丢失5××U0140ECU 丢失与BCM 的通讯36××U0151ECU 与安全气囊通讯故障5××P0128电子节温器电路电压过低5××P0128电子节温器电路电压过高5××故障码说明故障类是否点亮MIL 灯是否点亮SVS 灯故障码说明故障类是否点亮MIL灯是否点亮SVS灯P0128电子节温器电路开路故障5××失效保护列表DTC码部件失效保护操作失效保护解除条件P000A、P0012进气VVT故障修复故障P0010、P2088、P2089进气VVT液压控制阀电路故障禁用可变进气控制排除进气机油控制阀和ECM之间的线路故障或更换进气机油控制阀P0016 凸轮轴与曲轴安装相对位置不合理凸轮轴控制关闭凸轮轴与曲轴相对位置自学习关闭失火检测关闭检查凸轮轴及曲轴的安装位置P0030、P0031、P0032、P0053前氧传感器加热控制故障停止闭环燃油控制排除加热器与ECM之间的线路故障或更换前氧传感器P0036、P0037、P0038、P0054后氧传感器加热控制故障禁用后氧传感器排除后氧传感器与ECM之间的线路故障或更换后氧传感器P0105、P0106、P0107、P0108进气压力传感器信号故障1. 后氧闭环控制2. 催化器加热功能3.%DKAT 催化器检测关闭4.%DKVS 供油自学习诊断5. 怠速最小故障6.%DLSA 功能关闭排除MAP传感器和ECM之间的线路故障或更换进气压力温度传感器P0112、P0113进气温度传感器信号故障1. 催化器加热关闭2. 供油自学习停止3. 在afterrun 阶段，所有冷却风扇都工作起来，不受水温影响4. 怠速诊断5. 前氧传感器老化诊断排除IAT传感器和ECM之间的线路故障或更换进气压力温度传感器P0117、P0118冷却液温度传感器信号故障1. 供油自学习停止2.afterrun 阶段，所有冷却风扇都工作，不受水温影响3. 怠速诊断关闭4.前氧传感器老化诊断关闭5. 前氧传感器电路诊断关闭6. 后氧传感器电路诊断关闭排除CTS传感器与ECM之间的线路故障或更换冷却液温度传感器P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、P0223节气门位置传感器信号故障1. 按照发动机转速估算节气门开度2. 清淹功能禁用排除TPS传感器与ECM之间的线路故障或更换TPS传感器P0130、P0131、P0132、P0134前氧传感器信号故障停止闭环燃油控制排除喷油器阻塞、燃油压力调节器损坏、进气真空泄漏、排气管路漏气、燃油污染故障或前氧传感器与ECM之间的线路故障P0133、P2195、P2196前氧传感器响应过慢停止闭环燃油控制排除燃油污染或机油消耗量过大造成的氧传感器中毒故障，更换氧传感器P0136、P0137、P0138、P0140后氧传感器信号故障禁用后氧传感器排除后氧传感器与ECM之间的线路故障或更换后氧传感器P0170、P0171、P0172下线检测空然比闭环控制自学习不合理故障排除进气泄漏、燃油压力不足、喷油器阻塞或曲轴箱强制通风卡滞故障P0201、P0202、P0203、P0204、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271喷油器电路故障排除喷油器与ECM之间的线路故障或更换喷油器P0219发动机转速超过最高转速限制修复故障或更换线束P0300、P0301、P0302、P0303、P0304单缸或多缸失火一. 失火故障(E_md=1)1. 失火检测供油自学习功能关闭二. 失火导致B_mdarv 置位时：1. 关闭后氧控制%LRHK 油2. 失火检测供油自学习3. 禁止空燃比自学习4. 禁止炭罐冲洗三. 检测到失火最大故障并已经进行了断缸操作：1. 关闭Lambda 闭环控制排除点火系统故障、空气泄露、曲轴位置传感器间隙不正确、点火正时不正确、喷油器故障、燃油压力不正确、发动机压缩比不正确或更换ECMP0317电路检测ABS信号故障修复故障或更换线束P0321、P0322曲轴位置传感器信号故障排除电气连接不良、干扰噪音、目标论故障、曲轴位置传感器与ECM之间的线路故障或更换ECMDTC码部件失效保护操作失效保护解除条件P0327、P0328爆震传感器信号故障点火提前角采用系统设定的默认值排除爆震传感器与ECM之间的线路故障或更换爆震传感器P0340、P0341、P0342、P0343进气相位传感器信号故障排除进气相位传感器与ECM之间的线路故障或更换进气相位传感器P0365、P0366、P0367、P0368排气相位传感器信号故障排除排气相位传感器与ECM之间的线路故障或更换排气相位传感器P0420催化转化器转化效率低更换催化转化器P0444、P0458、P0459碳罐电磁阀线路故障停止碳罐清洗功能排除碳罐电磁阀与ECM之间的线路故障或更换碳罐电磁阀P0691、P0693低速风扇故障和高速风扇故障排除风扇与ECM之间的线路故障P0322车速传感器信号故障1. 步进电机自学习功能关闭2. 关闭bm转速参考点诊断3. 怠速诊断关闭4. 电瓶电压诊断关闭排除车速传感器与TCM之间的线路故障或更换车速传感器P0506怠速转速过低禁用怠速调整排除怠速控制线路故障、ETC故障或点火系统故障P0507怠速转速过高禁用怠速调整排除点火系统故障、真空泄漏、ETC与TCM 之间的线路故障或ETC故障P0560、P0562、P0563系统蓄电池电压不合理排除充电系统故障或更换ECMP0564巡航控制故障禁用定速巡航功能修复故障或更换线束P0571刹车开关信号电路故障排除制动开关与ECM 之间的线路故障或更换制动开关P0602、P0604、P0605、P0606ECM故障修复故障或更换ECMP0628、P0629油泵继电器故障排除燃油泵继电器与ECM之间的线路故障或更换燃油泵继电器P0646、P0647空调离合器继电器线路故障排除空调离合器继电器与ECM之间的线路故障或更换空调离合器继电器DTC码部件失效保护操作失效保护解除条件P0692、P0694冷却风扇继电器控制电路故障排除风扇与ECM之间的线路故障P0704离合器踏板开关信号不合理修复故障或更换离合器开关P1336、P1545、P1558、P1559、P1564、P1565、P1568、P1579、P1604电子节气门自学习故障排除ETC与ECM之间的线路故障或更换ECUP1523安全气囊激活故障修复故障或更换线束P1610、P1626、P1631防盗认证故障修复故障或更换线束P2106电子节气门驱动级故障排除ETC与ECM之间的线路故障或更换电子节气门P2122、P2123、P2127、P2128、P2138电子油门踏板位置传感器信号故障排除电子油门踏板位置传感器与ECM之间的线路故障或更换电子油门踏板位置传感器P2177、P2178、P2187、P2188空然比闭环控制自学习值不合理修复故障或更换线束U0001、U0140CAN通讯故障修复故障或更换线束DTC码部件失效保护操作失效保护解除条件数据流列表通过读取故障诊断仪上面的"数据流列表"，不用拆卸任何零部件即可以检查开关、传感器、执行器的工作状态。
卡罗拉轿车氧传感器故障分析
卡罗拉轿车氧传感器故障分析【摘要】随着节能减排的技术要求越来越高，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性，电喷汽车实现闭环控制的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
而氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，发动机进入开环控制。
会使发动机油耗和排放污染增加因此，必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。
【关键词】氧传感器；排放；空燃比绪论汽车给人们的生活带来了很大的便利，但是汽车尾气又污染了我们的生活环境。
随着汽车排放法规的出台，能够有效减排的汽车氧传感器就这样产生了。
汽车氧传感器的作用是使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
本文介绍汽车氧传感器的作用并结合实例对汽车氧传感器故障作出分析。
1.汽车氧传感器的作用为最大程度的发挥有三元催化器发动机的排气净化性能，必须将空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内。
氧传感器能探测出排气内氧气的浓度是否较理论空燃比时较浓或者较稀。
次传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机而不同。
氧传感器内含有一件用陶瓷型材料二氧化锆元件制成的元件。
此元件的内测和外侧都包有一层铂的薄覆盖层。
环境大气被引导至传感器的内测，传感器的外侧则直接暴露在排期中。
出于高温时（400℃），如果锆元件内部表面上氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，此锆元件将产生电压。
而且，铂是有催化作用，它能促使废弃中氧气和一氧化碳之间产生化学反应。
这样可减少废弃中含氧量。
增加了传感器敏感性。
当空气-燃油混合气较稀时，废气中氧气甚多。
因为传感器内、外氧气浓度就没有多大差别，锆元件产生的电压很小（接近0V）。
相反，当空气-燃油混合气较浓时，废弃中几乎无氧。
浅谈氧传感器引发的发动机怠速不稳故障及维修
浅谈氧传感器故障引起发动机怠速不稳故障诊断摘要：本文介绍了丰田佳美2。
2轿车由于氧传感器故障造成的发动机怠速不稳故障 ,以及整个故障的分析诊断过程。
关键词:废气再循环（EGR）阀、喷油量失准、氧化锆式氧传感器一、故障描述一辆丰田佳美2.2轿车，该车多年来一直运行状况良好,近期突然怠速不稳,发动机转速时高时低，加大油门时，能明显感觉到有些好转。
试车证明,与用户反映的现象一致。
因此故障现象描述为：发动机怠速不稳，转速时高时低变化。
二、故障分析引起发动机怠速不稳的原因有很多，也有其特定的特点,下面就可能引起发动机怠速不稳的原因进行分析。
1。
进气系统（1）进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。
常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开;废气再循环（EGR）阀关闭不严等.(2）节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。
常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3）怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡.(4）进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。
常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
氧传感器
氧传感器汽缸列1探针1没有激活汽缸列1探针1电路中的电气故障首先，我们先了解一下氧传感器的作用，其作用是测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统，以便使发动机控制系统不论发动机机械状态如何，都能有效地对燃料系统进行调控，把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动机达到最佳排气净化效果，其也被称为“λ”传感器，工作原理是用于比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量差值的变化，并反馈给发动机控制单元电压信号，供ECU作为空燃比修正值的参考信号。
当氧传器正常工作时，发动机进行闭环控制，若发动机控制单元检测到氧传感器故障后，发动机将转入开环控制。
了解了氧传感器的作用和工作原理后让我们来看一看哪里有问题会引起氧传器故障碍，氧传感器表面气孔阻塞，受到过度的热应力，工作温度太低，加热器不工作或连接电路出现故障，都会使氧传器的输入信号电压不变化或变化缓慢，发动机会出现怠速不稳定，油耗上升和排放超标等现象。
以上简单叙述了氧传感器的工作原理和作用及引发故障的原因，下面我们来具体分析一下16518和16514这两个故障代码出现后应如何分析和解决故障。
首先我们来认知一下带双氧传感器的车辆两个传感器的功用，气缸列1探针1即我们俗称的前氧传感器，其功用是主要检测混合气浓度并将检测的信号反馈给控制单元。
气缸列1探针2即我所说的后氧传感器其主要功用是用于测试催化净化效率，装在三元催化器后面，其电压值几乎不变，保持在0.6V左右。
前氧传为0-5V的变化区间，前氧传感器为“广域氧传感器”，我们来解释一下这个名词，广域氧传感器实际上是一个氧离子泵，根据氧离子在晶体中的流向，我们就可以知道混合气是稀或是浓。
两个界面的电子交换会产生一个电流，我们称之为泵电流。
这个泵电流与“λ”有一对一的对应关系，也就是说只要知道电流的大小，就能知道“λ”的值了。
当“λ”值为1.000时，泵电流为零;混合气浓时“λ”小于1.000泵电流为负：反之则为正。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
汽车检测与故障诊断试卷题库
竭力为客户提供满意的产品和服务以人为本 诚信务实 勇于创新 乐于奉献课程名称：汽车检测与故障诊断技术复习题库一、填空题1、发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有 台架稳态测功 和 无负荷测功 两种基本形式。
2、底盘测功机一般主要有由 滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。
3、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失 驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率 、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率 。
4、 转向轮侧滑量 反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。
5、检测进气歧管真空度，大多数是在发动机 怠速 运转条件下进行测量。
6、传动系统的主要诊断参数有 车轮驱动力 、 底盘输出功率 、 滑行距离 、和传动系噪声。
7、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有 发光强度 、 光束照射方向 、 配光特性 。
8、氧传感器正常工作时，输入ECU 的信号电压在低电平0.1V-0.3V 与高电平0.7V-0.9V 之间的变化频率为 10次/min 以上，否则说明氧传感器有故障，应检查或更换传感器。
9、电控单元对喷油器的控制多为 负极搭铁 控制，即驱动电路控制喷油器的 负极搭铁电路 。
10、电控系统故障排除后，必须清除故障码。
清除故障码有两种方法：一是 人工清除 ，对于大多数汽车，一般是把 蓄电池负极 拔下；二是把相关的 熔断器 拔下10-30s ，即可清除故障码。
有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个轨道的次数后，故障码即可清除。
应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉，不可轻易拆卸 蓄电池负极 。
11、进行自动变速器基础检验的必要条件是 发动机 工作正常、底盘性能 良好，特别是 制动性能 良好。
12、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速 降低 到某一数值时，便会出现发动机的转速突然 上升 ，而车速反而 下降 的现象，表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程。
汽车氧传感器检测故障分析与修理
汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。
它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。
氧传感器故障分析
一、浅谈氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换。
空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO 含量迅速上升。
但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。
所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。
没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。
第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。
图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器(图2)。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a)。
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。
氧传感器的常见故障有：1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。
2）积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度.氧传感器的故障检修方法如下：1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。
冷态电阻约4欧。
（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2）检测氧传感器加热器电源电压：接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。
如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。
如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4）检查氧传感器的信号电压：①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。
接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。
（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失），越迅速电压越大。
氮氧传感器故障码与故障检测方法
↓↓↓故障码 ：U1307故障现象 ： NOX 传感器与ECU通 信故障：NOX传感器通信超时解决措施 ：1）检查 NOx传感器接插件是否接插牢固，如传感器自身接插件损坏，请更换传感器。
2）钥匙门置于OFF 档，拔掉 NOx 传感器接插件，进行目检，如传感器引脚弯曲或传感器端接插件内部有进水痕迹， 如下图所示，请更换传感器。
3）钥匙门置于 ON 档，无需起动发动机，用AS-202汽车电路检测仪测量传感器对配线束端引脚 e 与引脚 d（引脚定义参见附图 1、2）之间的电压，目标值为16V～36V，如不在范围内，请检查 传感器供电线路及电瓶电压。
4）钥匙门置于 OFF 档，测量 NOx 传感器对配线束端引脚 b、引脚c之间的电阻，目标值为 60Ω 左右，如有异常，则 可判定传感器对配线束故障。
5）钥匙门置于OFF 档，测量 NOx 传感器对配线束端引脚b、引脚c 分别到脚d的电阻，两个电阻目标值均为大于1MΩ ，如有异常，则可判定传感器对配线束故障。
6）钥匙门置于OFF 档，测量传感器对配线束端引脚b与发动机 ECU 整车端的 X1-42是否导通，引脚c 与X1-43 是否 导通，如没有导通，则可判定传感器对配线束故障。
7）钥匙门置于OFF 档，测量 NOx 传感器对配线束端引脚b、引脚c 分别到引脚e的电阻，两个电阻目标值均为大于1MΩ ，如小于 1MΩ ，则可判定传感器对配线束故障。
8）钥匙门置于 OFF 档，测量传感器端引脚3 和引脚4 之间的电阻，目标值为26.6kΩ ～29.4kΩ ，如不在范围内，请更换传感器。
故障码： P2200故障现象： NOX 传感器供电状 态：NOX 传感器供电不在正常范围解决措施：1）钥匙门置于 ON档，无需起动发动机，用AS-202万用表测量传感器对配线束端引脚 e 与引脚 d 之间的电压，目标值为16V～36V，如不在范围内，请检查传感器供电线路及电瓶 电压。
加热型氧传感器电路电压过高
加热型氧传感器电路电压过高
加热型氧传感器电路电压过高是一种常见的故障现象。
通常情况下，加热型氧传感器的工作原理是通过加热元件将传感器的工作温度提高至指定范围内，然后对氧气进行检测。
若电路电压过高，则有可能会产生诸如烧毁加热元件、引起短路等严重后果。
造成加热型氧传感器电路电压过高的原因有很多，比如电气线路短路、电气元件故障、控制模块失效等。
此外，环境因素也可能会对加热型氧传感器的工作产生一定影响，如温度过高或过低、湿度过大等。
要解决加热型氧传感器电路电压过高的问题，可以采取以下方法：
1. 检查电气线路，确保电路连接正确并进行必要的维护和检修。
2. 检查传感器元件，如加热元件、氧传感器等，确保元件工作正常并进行必要的更换。
3. 检查控制模块，确保模块工作正常并进行必要的更换。
4. 调整环境条件，以确保传感器工作在适宜的环境温度和湿度下。
需要注意的是，若加热型氧传感器电路电压过高的问题长期得不到解决，则可能会对车辆的性能和安全性产生不良影响。
因此，及时修复故障是非常必要的。
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氧传感器信号电压过低过高的故障
氧传感器是现代汽车排放控制系统中的重要组成部分，它可以监测发动机排气中的氧气含量，并根据检测结果进行反馈控制，以保证发动机燃烧的效率和环境的清洁。
然而，氧传感器也会出现一些故障，其中信号电压过低和过高是比较常见的问题。
我们来看一下氧传感器信号电压过低的故障。
当氧传感器的信号电压过低时，意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器的老化、污染或损坏引起的。
当氧传感器老化或受到污染时，其灵敏度会下降，导致信号电压过低。
此外，如果氧传感器的电路有问题或与其他传感器连接不良，也会导致信号电压过低。
信号电压过低的故障会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量，以保证燃烧效率的最优化。
然而，当氧传感器信号电压过低时，系统无法获得准确的氧气含量信息，导致燃油供给不足或过量，从而影响发动机的工作效率和排放性能。
这可能导致发动机的动力不足、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机无法正常启动。
接下来，我们来看一下氧传感器信号电压过高的故障。
当氧传感器的信号电压过高时，也意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器接线不良、电路短路或传感器损坏引起的。
当氧传感器接线不良或出现短路时，会导致信号电压过高。
信号电压过高的故障同样会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量。
然而，当氧传感器信号电压过高时，系统会误认为发动机燃烧的氧气含量过低，导致燃油供给过多，从而造成燃油燃烧不完全和废气排放增加。
这可能导致发动机的动力下降、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机过热和损坏。
为了解决氧传感器信号电压过低过高的故障，我们可以采取以下措施：
1.检查氧传感器的工作状态。
可以通过专用仪器检测氧传感器的电压和响应时间，判断其是否正常工作。
如果发现异常，可以考虑更换氧传感器。
2.检查氧传感器的接线和电路。
如果发现接线不良或短路现象，应及时修复或更换相应的接线和电路。
3.定期清洁和维护氧传感器。
氧传感器容易受到油渍、灰尘和水分的污染，定期清洗和维护可以延长其使用寿命。
4.注意驾驶习惯。
合理驾驶、定期保养和更换空气滤清器等也可以减少氧传感器的故障发生。
总结起来，氧传感器信号电压过低过高是氧传感器常见的故障之一，会影响到发动机的工作状态和排放性能。
及时检测和修复氧传感器
的故障，可以保证发动机的正常运行和环境的清洁。
因此，对于出现氧传感器信号电压过低过高的故障，我们应该及时采取相应的措施，以确保汽车的安全和可靠性。