天定高速是中国人的耻辱

天定高速是中国人的耻辱！

山道如歌，和着天定人的汗水流淌；公路如画，溶进天定人艰辛的筑路生涯。四年来，“铺路石”精神鼓舞和激励着一个个天定人把自己溶入到天定高速公路的建设中，把青春和热血播撒在这条承载了无数人梦想的大道上，凝结在沿线人民的心窝里。

天定项目办常务副主任、正高级工程师张志勇全面负责天定高速公路建设工作。“做人做事最重要的是要有良心”，这是张志勇最爱说的一句话，而他也是这样身体力行的。这位从技术员一步步成长起来在交通战线上奋斗了26年的老兵，项目开工时，一头乌黑的头发，脸上洋溢着激情。四年后，一脸的疲惫，满头的白发，没有往日的激情和热情。就是他，用自己丰富的管理经验、高超的技术才干，领导项目办全体人员打造了有“东西大通道、河谷金腰带”之称的天定高速公路。

省交通厅工程处处长、天定项目办主任谈应鹏告诉记者，自全面施工以来，作为管理部门的天定项目办就确定了“高起点、高标准、严要求”的建设管理理念，紧紧把握住质量、安全、廉政这三条高压线，把责任落实到每一个建设管理人员身上，全力以赴抓好项目建设各项工作。

四年来，项目办在坚持公平、公正、公开原则下充分运用信用评价体系平台的作用，始终对参建单位认真评级，除报上级质监单位外，还定期通过项目办网站向外公布，有效提高了参建单位的履约能力；四年来，项目办在坚持自检、互检、交接检的基础上实践“天定三检制”即监理单位由高监带头进行周检、现场办带领监理单位进行旬检、项目办带领中心试验室进行月检，不断提高了天定项目质量、进度和安全水平；四年来，项目办在坚持不断提高服务水平、服务态度、服务效率的前提下，先后组织召开生产调度会36次、监理工作会128次、各类专题会议48次、征迁协调会208次，收发文件15379份。

出山难，行路难，坎坷崎岖的山路十八弯是大山儿女的回忆。当隆隆的开山炮惊醒了沉睡的群山，他们按捺不住心中的激越，对于路，他们从来没有如此地渴望。看了《筑起绿色大动脉——天水至定西高速公路建设纪实》让我感动的涕泪交加，作为甘肃人一种自豪感油然而生！

然而仅仅持续了80天，甘肃省花80亿元修建的天水至定西高速公路仅用80

天就被迫停用大修，路面损毁严重。这堪称是整个中国现代化的耻辱与笑柄。无论是这条道路建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻。

整条公路的路面返工重修，这是所有质量事故中最低级的之一。天定高速的东西南北都有过筑路的大量经验，这次错误显然不是技术性质的。整条高速的破损坑洼都在诉说管理的

巨大漏洞。这些漏洞在改革开放30多年后还能悍然存在，甘肃省的官员可以不因为它们向全国人民公开道歉，反而有官员面对央视记者侃侃诉说因由，这不能不令整个中国为之脸红。

更重要的是，我们不得不为天定高速背后的问题具有多大普遍性而担心。这个问题未在甘肃得到斩钉截铁的处理，说明促成事故的原因至少在甘肃的政府系统里得到一定程度的搪塞。那么在全国呢？这些原因放到路面上是坑洼，但如果放到大桥的桥墩上，放到铁路的调度系统里，又会是什么呢？

天定高速公路项目办常务副主任张志勇说，修路时所用材料，就单项而言都合格，但因为大都处于质量标准的“低限”，累积起来可能就会引起一些问题。既然单项合格，为何累积起来出问题？又为何处于质量标准的“低限”？所谓的低限，也许就是不合格的委婉表达。即便合格，但处于质量低限，既拷问施工方的职业道德，也拷问监管部门的监管水平。

这条路存在各种“失明”现象，一个细节是，张志勇称，沉降问题与地质构成有关，“一些路段基础偏软，修路时一次性完全处理好很难”。这就是咄咄怪事了，地质构成是客观存在，工程如此重大，投资如此浩大，怎能不详细调研、认真估量、全力应对？如今的失守，恰恰可以看出当初的失明。如果未雨绸缪、科学施工，何须等到沉降了才抱怨地质构成？

原本在整个施工过程中，监管部门都不应缺席，应该进行全方位、多层次的动态监管。如果监管有效，也不至于出现通车半年就大修的怪事。还可以追问的是，对这样一个问题公路，究竟是如何验收通过的？豆腐渣工程的背后，豆腐渣监管隐约可见。在谴责施工方的同时，更应该盯住监管部门不放。

面对记者的追问，张志勇承认，如果从招投标开始，每一个环节都能做好，一些问题是可以避免的。常有人感叹，道路延伸多远，腐败就延伸多远。这种论断自然有些武断，但近年来与高速公路相关的腐败，确实一路狂奔，高速路俨然成了腐败路。