可回收锚索工艺在城市地铁施工中的应用
可回收式锚杆在工程中的应用
可回收式锚杆的研制与应用1 普通锚杆造成的环境问题及可回收锚索研究的意义1.1 普通锚杆支护所造成的环境问题基坑临时性支护等采用普通锚杆时，当临时性支护功能失效后，普通锚杆无法进行回收，与所建筑的构筑物一起埋藏于地下，占用了大量地下空间，形成地下垃圾，造成地下环境污染，给相邻地块的开发造成很大的影响。
1.2 可回收锚杆研究意义可回收锚杆具有普通锚杆的优点的同时，还可克服普通锚杆长期占用大量地下空间，形成地下垃圾的缺点，具有非常广阔的发展前景。
2 新型可回收锚杆的组成及工作原理2.1 新型可回收锚杆的组成新型可回收锚杆命名为伸缩式伞状可回收锚杆。
由外套钢管、拉杆、可伸缩支撑钢板、内带螺纹的锥头和螺母组成。
拉杆两端有螺纹，一端用螺母固定在外套钢管内，另一端固定在锥头螺孔内。
主要支挡结构是由两部分构成，上部是带肋支撑钢板，下部是方钢，两部分用销子连接，是主要锚固部位。
锚杆构造如图所示：图2.1 可回收锚杆结构示意图1-主拉杆；2-螺母；3-外套钢管；4-盖板；5-支撑钢板；6-上支撑杆；7-下支撑杆；8-方钢；9-销子；10-锚锥头；11-螺母（1）主拉杆主拉杆是主要受力构件之一，为锚杆设计的控制点。
其作用和普通锚杆相同，且在打开伞状支撑体时受拉，收拢时受压。
一般是二级钢加工而成，两端有螺纹，一端与螺母连接，另一端和锚锥体相接。
（2）上盖板上盖板的作用是控制主体钢筋的定位，使钢筋和外套钢管平行。
其结构见下图：图2.2 上盖板示意图它是由45#圆钢制成，套嵌在外套钢管内并焊接（剖口焊）。
（3）外套钢管外套钢管的外径根据设计的要求而定，钢管管壁一般取3毫米即可。
在打开伞状支撑体的时受压，收拢时受拉。
在锚杆锚固好以后主要是承受来自土的剪切力。
图2.3 外套钢管示意图（4）下盖板如图所示：图2.4 下盖板示意图下盖板是主要的受力构件之一，它除了有上盖板的作用之外，还要承受来自上肋的拉力。
其材料和与外套钢管的连接与上盖板相同。
可回收锚索施工资料(岱宗机电科技)
可回收预应力锚索施工技术研究摘要:通过郑州地铁某深基坑工程施工实例,介绍可回收锚索在工程施工中的应用,地下建筑工程使用可回收锚索,可大幅降低工程成本,提高施工速度,并减少施工中遗留锚索造成地下环境污染等现象,值得推广应用。
关键词:锚索;回收;应用;环境前言本实用新型涉及一种可回收锚索装置，主要用于煤矿、深基坑、护坡等临时支护的锚索回收，实现简单、安全、经济、方便回收钢绞线。
临时锚索支护，钢绞线留在地下，造成严重的地下污染，占用了大量地下空间，形成地下垃圾，并且留下的钢绞线成为后续工程施工的地下障碍物，为后续工程留下了严重隐患，严重影响将来地下空间开发及工程建设的可持续发展。
回收锚索减少地下建筑垃圾是一个基建和环保的重要课题，已经在全社会形成共识，欧美等西方发达国家或地区早已限制使用普通锚索。
我国仍然采用普通锚索技术，远落后于西方发达国家，到目前为止，我国虽然已研究出个别可回收锚索技术，由于技术不先进、操作困难，都未能实际应用，这不利于我国的工程建设的又好又快发展。
经过长时间的潜心研究、试验，我们开发了可回收锚索锁头。
可回收锚索锁头由导向罩（1）、锁片(2）、O型密封圈（3）、扇形卡片总成（4）、外筒（5）、销轴总成（6）、固定钢管（7）等组成。
其回收原理是把销轴总成（6）抽出后,机械结构松散,从而分别抽出3根钢绞线。
回收锚索的施工步骤为:钻孔→注入水泥浆→插入锚索体→凝固→张拉→锚固→回收。
回收时，用专用设备，加大约1.5吨的拉力把销轴总成（6）的钢丝绳抽出，而后用大约6～10吨的力分别抽出3根钢绞线，从而完成锚索的回收。
采用本可回收锚索装置进行基坑支护时，在基坑使用功能完成后可以轻易实现锚索的回收，从而不会造成工程临近地下空间的污染以及后续开发的障碍，达到保护环境作用，回收的锚索还可重复使用，降低造价。
本可回收锚索装置的使用不会使水泥体破碎，便于钢绞线的回收。
本可回收锚索装置技术比国内外现有的可回收锚索技术具有显著的优越性，环保意义巨大，推广应用，将使我国在该领域达到国际领先水平。
可回收锚索工艺在地铁施工中的应用
可回收锚索工艺在地铁施工中的应用摘要：随着城市地下工程的日益增多，可回收锚索作为一项新型技术正在逐渐地应用于支护工程中。
本文通过可回收锚索成功应用于深圳市地铁福田站的工程实例，详细介绍了可回收锚索施工中的相关技术要求和注意事项。
从长远来看，可回收锚索施工将会大大节约企业成本，而且回收后不会对周边环境造成影响，为社会节约能源和创造效益。
关键词：地下工程可回收锚索新型技术节约能源1工程概况1.1 工程环境及背景福田枢纽地铁车站位于整个综合枢纽工程西北位置，是地铁2、3和11号线的换乘体，车站设置于深南大道、民田路与益田路之间，车站北侧高交会馆旧址规划为深圳福田CBD金融聚集区，车站南侧为中心区布局最为密集、开发强度最高的高级办公商务区。
如果在车站围护结构中采用不可回收锚索，必会对附近建筑物及将来周边地区商业开发产生不利影响，所以车站北端围护结构设计中采用了“可回收锚索+地下连续墙/冲孔桩”支护形式。
1.2 工程地质及水文条件1.2.1 工程地质条件福田站3号线车站范围上覆地层从上到下主要为：素填土；粉（细）砂；粉质粘土；砂(砾)质粘土；全风化花岗岩；强风化花岗岩[1]。
1.2.2 水文地质条件(1)车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水：第四系孔隙潜水主要赋存于沿线残积砂(砾)质粘土层中。
地下水埋深1.0～7.7m，残积层透水性和富水性都较弱。
主要由大气降水补给。
水量较贫乏，水质易被污染。
(2)水化学特征：车站范围内地表水不发育，取地下水作水质分析，水质对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋、钢结构均具弱中等蚀性，地下水对混凝土结构侵蚀等级为H1。
2工程特点进入3号线福田站施工场地时，西侧临近的深交所基坑已进入结构施工阶段，其基坑边距离福田站围护结构外边线只有5米，考虑到施工中产生的侧压力对深交所基坑稳定性会造成极大影响，将3号线福田站北端东侧和北端头围护结构设计由800mm厚地下连续墙改为φ1200钻孔桩围护结构，深交所基坑底面以下采用钢支撑，基坑底面以上采用预应力锚索支撑。
可回收式锚索在地铁施工中的应用探究
可回收式锚索在地铁施工中的应用探究摘要：随着城市地下工程开展的日益增多，地铁基坑工程也随之增多，并且正向着深、大、近、紧、难方向发展。
基坑工程的安全稳定，也受到了更多的重视。
可回收锚索作为一项新型专利技术正在逐渐地应用于基坑支护工程中。
本文针对现代地铁工程的建设开发，介绍当前国内外可回收锚索的种类及应用现状，通过对目前应用较多的JCE可回收式锚索与普通锚索的对比，分析可回收锚索的技术优势，探索了可回收式锚索在地铁工程中应用的合理性。
关键词：可回收锚索基坑支护Abstract: along with the increasing development of cityunderground engineering, subway foundation pitengineering are increasing, and is deep, large, close,tight, difficult to develop in the direction of. The security and stability of foundation pit engineering, has been paid more and more attention. Recyclable anchor as a new technology is gradually applied in foundation pit engineering. According to the construction and development of modern subway project,introduces the current domestic and abroad species and application status quo recovery anchor, based on the widely use JCE contrast removable anchor and anchor, technical advantage analysis of recyclable anchor, explores therationality can be used removable anchor in subway engineering.Key words: recyclable anchorfoundation pit一、前言锚索技术是现代大型工程建设支护加固技术的重要措施。
可回收锚索在大粒径卵石地层地铁超宽深基坑支护中的应用
可回收锚索在大粒径卵石地层地铁超宽深基坑支护中的应用摘要：在地铁车站施工中，基坑支护通常采用钻孔灌注桩+内支撑的支护措施，与锚索支护相比，支撑架设通常需耗费大量时间及成本投入，且架好后的支撑对后续施工干扰较多，起重吊装作业量大，无形中增加安全隐患。
采用锚索支护措施可有效提高施工进度、成本、安全等管控。
关键词：地铁车站超宽深基坑可回收锚索卵石地层1可回收锚索施工难点1、工程处于开元大道主干道，基坑两侧地下管线众多，钻孔易触碰到地下管线；2、砂卵石颗粒大，排渣困难，容易卡钻，埋钻，造成钻具非正常损耗大；3、预应力锚索体安装及注浆过程中，砂卵石容易坍塌，造成锚索安放不到设计位置，握裹力下降，影响锚固力。
2工程概况随着城市地铁、隧道及建筑深基坑等工程的日益增多，和岩土锚固技术的不断发展，预应力锚索在明挖支撑围护结构及边坡加固等工程中得到广泛应用。
本工程市民之家站预应力锚索采用3、4、6根1860级d15.2预应力锚索，锚固体直径150mm。
标准段第一、三、四层锚索水平间距为1.5m，第二、五、六层锚索水平间距为3m。
本工程锚索共计1222束，锚索施工作业量较大，因此如何在大粒径卵石地层快速高效提高锚索施工进度、降低施工成本是本工程关注的一个重要课题，具有较高研究价值。
3 工程地质本站场地位于洛阳盆地内伊洛河一级阶地。
市民之家站场地地层由新至老简述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/）杂填土。
（2）第四系全新统冲洪积（Q/4al+pl/）：褐黄色。
岩性主要黄土状粉质黏土及黄土状粉土，下部为圆砾、卵石。
广泛分布于洛河一二级阶地地层上部。
厚度10～30m。
（3）第四系上更新统冲洪积（Q/3al+pl/）：分布在洛河、伊河一、二级阶地，多具二元结构，上部为粉质黏土及粉土，下部为40～50m厚的卵石或卵石夹砂、粉质黏土薄层。
本工程影响锚索钻孔因素主要是该地层卵石含量高，且粒径较大，严重影响锚索钻机钻孔进度。
预应力可回收锚索施工技术探讨 裴猛
预应力可回收锚索施工技术探讨裴猛发表时间：2017-11-04T09:06:27.420Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：裴猛[导读] 摘要：广州地铁二十一号线中朱风井围岩面高，岩石强度高，围护结构施工采用吊脚墙，并在西端始发洞门位置设置预应力可回收锚索，锚索回收率成为重中之重，本文就可回收锚索施工技术进行探讨。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：广州地铁二十一号线中朱风井围岩面高，岩石强度高，围护结构施工采用吊脚墙，并在西端始发洞门位置设置预应力可回收锚索，锚索回收率成为重中之重，本文就可回收锚索施工技术进行探讨。
关键词：预应力可回收锚索；施工技术1、工程概况：中朱风井全长40.2m宽23.6m，基坑开挖深度为19.65m～21.3m，采用明挖法施工，风井小里程施工工法为盾构，大里程施工工法为矿山+盾构空推，基坑围护结构采用800mm地下连墙支撑体系采用2道内支撑+1道锚索（锚杆），可回收锚索主要位于风井西端墙盾构隧道范围内，共10条。
打设角度为20°，锚索全长14m。
1.1岩土分层及其特性中朱风井地层和岩层自上而下共分为八层：1．人工填土；2．砾砂；3．粉质黏土层；4．淤泥质粉质黏土层；5．花岗岩残积层；6．花岗岩全风化；7．花岗岩强风化：8.花岗岩中风化岩.9．花岗岩微风化岩。
可回收式锚索施工主要涉及的是花岗岩中风化岩和微风化岩层。
2、可回收锚索基本原理、试验、2.1基本原理预应力锚固技术是将一系列可承受拉力的构件按照设计，布置于岩土体中，将稳定地层与被加固物紧密结合并立即向被加固体主动施加压应力，形成一种新的结构复合体，达到限制被加固物发生有害变形和位移的目的，待基坑主体施工到锚索位置再进行锚索的回收。
岩土锚固技术充分地发挥岩土体自身的稳定能力，是一种对原岩扰动小、施工速度快、安全可靠、又是经济有效的加固技术。
2.2施工工艺、流程2.2.1钻机就位根据设计规范的要求，基坑土方挖至锚索标高以下500mm时，应立即停止继续开挖，平整作业面范围场地，吊入钻机就位，钻机下面应垫枕木，保证其平整度。
可回收锚索施工方案
1. 引言可回收锚索施工方案是一种应用于建筑和土木工程中的创新技术，其核心理念是将锚索材料视为可回收资源并进行有效利用。
传统的锚索施工方式通常涉及使用金属材料或其他非可回收材料，这带来了巨大的环境负担和资源浪费。
可回收锚索施工方案力求通过使用可持续材料和工艺，最大程度地减少对环境的不良影响。
本文将介绍可回收锚索施工方案的基本原理、材料需求和施工步骤，并探讨其在实际工程中的应用。
2. 基本原理可回收锚索施工方案基于将锚索材料设计为可回收和可重用的结构。
传统的锚索通常由金属或混凝土制成，一旦使用完毕，往往难以回收和重复利用。
而可回收锚索则采用可持续材料制成，例如高强度聚合物或纤维材料。
这些材料具有较高的强度和耐久性，同时又可以经过适当的处理和修复，使其在使用寿命结束后可以回收和再利用。
3. 材料需求可回收锚索施工方案所需的主要材料如下：•高强度聚合物或纤维材料：用于制作锚索的主要材料，具有较高的强度和耐久性。
•可回收连接件：用于连接锚索和结构物的材料，使锚索能够有效传递拉力。
•可回收修复材料：用于修复锚索的材料，使其在使用寿命结束后可以继续使用。
4. 施工步骤可回收锚索施工方案的施工步骤包括以下几个阶段：4.1 设计与计划在施工开始前，需要进行锚索的设计和计划。
设计师需要根据具体工程要求和结构特点，确定锚索的数量、形状和材料规格等。
4.2 材料准备在施工前，需要准备所需材料，例如高强度聚合物或纤维材料、可回收连接件和可回收修复材料等。
确保材料的质量和数量符合设计要求。
4.3 锚索安装锚索的安装是可回收锚索施工方案的关键步骤。
按照设计要求，将锚索连接到结构物上，并通过可回收连接件使其能够传递拉力。
确保锚索的位置和角度正确，并采取合适的固定措施。
4.4 锚索修复一旦锚索的使用寿命结束，需要进行修复工作，使其能够继续使用。
将可回收修复材料应用于锚索上，修复破损部分并增强其强度和耐久性。
确保修复后的锚索符合设计要求和安全标准。
锚索与补充桩支护在地铁车站围护结构补强中的应用
收稿日期：2015-3-31 作者简介：李悦（1978.4-），男，工程师，工学学士，研究方向：城市轨道建设质量安全控制。
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锚索与补充桩支护在地铁车站围护结构补强中的应用
第4期
施创造良好的条件。经过多方协调，最终确认市政下穿 隧道设计车站上方，两者同期设计、分阶段施工。车站有
陇海西路站为 5 号线市政配套工程第四座车站，车 站布置在桐柏路与陇海西路交叉口处，沿桐柏路南北向 呈一字型布置，为地下二层车站，车站上方为市政下穿隧 道。该站在设计初期，充分听取了规划部门的意见，需协 调好地铁车站与该处的高架桥、市政下穿隧道在设计、施 工期间的关系，避免重复开挖造成的工程浪费，为工程实
摘 要：以郑州地铁 5 号线土建 01 标陇海西路站围护结构的施工为例，结合国内地铁车站的施工经验，同时考
虑车站周边环境的限制，在充分比较钢筋混凝土逆做墙+土钉与锚索+补充桩施工工艺得出：锚杆+补充桩可将
桩间土方外露量及外露时间降到最低，同时锚杆施工完成后可立即进行下一循环作业，节约间隔时间，确保土
1 工程概况
5 号线全线为环线，起止于西站街站，线路全长约 40.23km，设车站 32 座，其中换乘站 15 座；平均站间距约
1.26km。 5 号线市政配套工程包含西站街站、西站街站-沙口
路站部分区间 AK0+341~AK1+200（与黄河路西延线隧道 合建部分）、花园路站、紫荆山路站、陇海西路站共计 4 站 1 区间。
Φ25@300
10d
3900 2900
水文地质：地层由上向下依次为杂填土层、粉土层、
细砂层、粉质黏土层及粉土层。地下水位在 17.1m~26.0m
可回收热熔锚索施工工法
可回收热熔锚索施工工法可回收热熔锚索施工工法是一种在土木工程中常用的施工方法，它以其独特的特点和广泛的适应范围而备受关注。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言可回收热熔锚索施工工法是一种在土木工程中广泛应用的工法，其具有独特的特点和优势，能够有效解决工程施工中的困难和技术问题。
二、工法特点可回收热熔锚索施工工法具有以下几个特点：1. 施工方便快捷，能够大幅度缩短施工周期；2. 施工质量稳定可靠，能够满足工程设计要求；3. 对环境友好，能够减少施工过程中的资源浪费；4. 具有良好的可回收性，可以降低工程拆除和重建的成本。
三、适应范围可回收热熔锚索施工工法适用于各种土木工程，特别是那些在施工过程中需要辅助结构支撑的工程。
如钢结构施工、桥梁施工、地铁隧道支护等。
四、工艺原理可回收热熔锚索施工工法通过在土木工程中运用热熔技术，将高温熔化的锚索材料与土木工程中的结构进行有机结合，实现工程的支护和加固。
为确保施工工法的成功，需要采取一系列的技术措施，如锚索材料的选取、热熔设备的使用等。
五、施工工艺可回收热熔锚索施工工法主要分为准备工作、热熔锚索预制和安装、热熔锚索浇注等施工阶段。
在每个施工阶段中，都需要严格按照规范要求进行操作，确保施工的质量和安全。
六、劳动组织为确保施工工法的成功实施，需要建立合理的劳动组织。
包括施工人员的培训和配备，工地管理等方面的工作。
七、机具设备可回收热熔锚索施工工法所需的机具设备主要有热熔锚索设备、锚索材料、热熔设备等。
这些设备都具有一定的特点和性能，并需要按照规范要求进行合理使用和维护。
八、质量控制施工质量控制是保证工程施工质量的关键。
在可回收热熔锚索施工工法中，需要采取一系列措施，如质量检测、质量验收等，以确保施工质量符合工程设计要求。
九、安全措施施工过程中的安全问题不可忽视。
可回收自旋土钉锚管在西安地铁4号线的应用
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ａ ｂｌ ｅ ｓ ｅ ｌ ｆ — ｓ ｃ ｒ ｅ ｗｅ ｄ ｓ ｏｉ ｌ ｎａ ｉ ｌ ａ ｎｃ ｈｏ ｒ ； ｏｕ ｔ ｅ ｒ ｄｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ ａ ｎ ｃ ｈｏ ｒ ；ｓ ｃ ｒ ｅ ｗ ｐｉ ｔ ｃ ｈ；
Ｃ０ＮＳ ＴＲＵＣＴ Ｉ ＯＮ Ｍ ＡＣＨＩ ＮＥ Ｒ Ｙ ＡＮＤ Ｍ ＡＮＡＧＥ ＭＥ ＮＴ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ０ — ０ ３ ３ Ｘ（ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ ０ ８ ０ ０ ４
பைடு நூலகம்
可 回收 自旋 土钉 锚 管 在 西 安 地 铁 ４号线 的应 用
马 金 伟
中图分 类号 ： Ｕ４ ５ ５ ． ７
文 献标 志码 ： Ｂ
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ａ ｂ ｌ ｅ Ｓ ｅ ｌ ｆ － ｓ ｃ ｒ ｅ ｗｅ ｄ Ｓ ｏ ｉ ｌ Ｎａ ｉ ｌ Ａｎｃ ｈ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ Ｘｉ ’ ａ ｎ Ｍ ｅ ｔ ｒ ｏ Ｌｉ ｎ ｅ ４
定不 同土层 中可 回收 自旋 土钉 锚 管的各 项参 数 ， 最后 在 基坑 支护 中大量 应 用 并进 行监 测 。结果 证 明： 可回收 自旋 土钉锚 管 应 用在 土层 中 比传 统的 支护 方式 更加 快速 、 安全 、 可靠 。
关键词 ： 可 回 收 自旋 土 钉 锚 管 ； 锚杆 外 丝径 ； 旋丝 螺距 ； 锚 固 力
杆 。 第 一 个 有 关 自旋 锚 杆 的 标 准 — — Ｐ Ｉ Ｓ Ａ（ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｓ ｃ ｒ ｅ ｗ Ａｎ ｅ ｈ ｏ ｒ ｓ ） 于 １ ９ ５ ９年 制 定 。 ２ ０世 纪
建筑工程可回收锚索工艺解析
建筑工程可回收锚索工艺解析摘要：可回收锚索技术具备施工方便、噪音小、技术成熟等优点，在建筑邻域中得到了广泛的运用。
为了对可回收锚索技术的应用效果有更为全面的了解，本文结合实际，以可回收锚索技术为研究背景，对该技术在工程项目实践中的过程进行全面分析，以期论述后，可给类似基坑工程提供借鉴。
关键词：建筑工程；可回收；锚索技术；工艺要点引言上个世纪90年代以来，锚索结构被广泛的应用在桥梁工程的各个部件中，并成为一种固定桥梁缆绳的主要承载构件。
考虑到锚索结构的使用范围相对较广，加上较高的承载力和经济性能，因此被广泛的应用在不同领域中。
在建筑的深基坑支护结构中，通常会使用锚索结构，这样可以有效地将基坑周围的土体或岩体进行集中控制，更好地保证位移的数量和大小，使其能够处于相对稳定的状态，消除滑坡和塌方事故的影响。
在建筑深基坑支护结构应用的环节中，具有较高的经济效益和社会价值。
1.工程概况某建筑工程项目位于我市南区，设计为三层地下室。
基坑及周边地形有所起伏，整体呈南高北低，基坑开挖深度为13—16m。
基坑支护地下水控制方式为止水帷幕结合集水明排。
基坑设计采用动态设计，根据基坑开挖揭露的地质水文情况，基坑监测数据，新查明的基坑周边环境条件，基本试验结果等及时调整设计。
基坑支护结构形式有：排桩加锚杆（锚索）、内支撑，与此同时，为了规避基坑开挖和锚索施工对后期城市地铁施工的影响，设计单位改变了锚索结构的方式，使其成为一种可回收式的锚索结构。
这种结构的设计关乎到钻孔的深度和角度，也会给孔径的大小带来影响。
具体情况见表1。
表1 数据分析锚索位置锚索钻孔深度/m锚索钻孔角度/（°）锚索钻孔孔径/mm第一道2420150第二道2320150第三道20.520150第四道1920150第五道15201502工程和水文地质勘察情况从项目岩土工程勘察报告的内容来说，该项目地平面标准高度从上到下的土质比较复杂。
有人工填土、粉质粘土、砾砂、圆砾、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。
基坑支护工程中可回收式锚杆技术的应用
基坑支护工程中可回收式锚杆技术的应用发布时间：2021-12-09T05:55:23.746Z 来源：《防护工程》2021年25期作者：张雄兴[导读] 回填好基坑之后，相邻地层间留弃的锚杆不仅会污染地下环境，还会浪费大量的施工材料，同时也会影响邻近区域工程施工的顺利进行。
云南波森特岩土工程有限公司云南昆明 650000摘要：回填好基坑之后，相邻地层间留弃的锚杆不仅会污染地下环境，还会浪费大量的施工材料，同时也会影响邻近区域工程施工的顺利进行。
随着我国建筑业的快速发展，可利用的建筑面积也在不断缩减，随之人们也越来越重视地下空间的开发利用问题，而应用可回收式锚杆技术方可有效解决这一问题。
基于此，本文以某地铁站点的基坑工程为例，重点分析了基坑支护工程中可回收式锚杆的设计、施工及具体应用，以供同行参考。
关键词：基坑工程；可回收式锚杆；应用1.工程概况1.1项目概况及周边环境概述该地铁站点位于某市某区，紧邻地铁站点的位置规划有集商业、办公于一体的大型超高层建筑项目，其高度约为196.5m,基坑深度为21.68m,该项目紧邻地铁14号线、16号线某一站点。
其中，14号线的站点位于该项目北侧，底板埋深约为19.88m，项目主体结构与该站点之间的间距仅为1.0m；16号线的站点位于该项目东侧，底板埋深约为27.9m,项目主体与该站点之间的间距仅为3.7m。
1.2水文地质条件在实际的地质勘测过程中，勘测发现70m深区域内的底层主要包括堆积层、新近沉积层以及第四纪与古近纪沉积层。
第四纪沉积层位于40m深区域内，该区域内有一定量的地下水，属于潜水区域，这类地层多位于砂、卵石层内。
在地下水较为稳定的情况下，其高度大概在21.6-22.0m,埋藏深度为22.2-23.0m,位于坑底下方。
2.基坑支护设计2.1围护结构设计该项目的基坑围护采取的是临时性支护策略，设计要求该支护策略使用年限不得超过一年，侧壁安全等级为一级，比例为1:1。
地铁项目可回收锚索施工方案
—可回收锚索施工技术方案第一章工程概况1、工程项目情况******************************；车站为地下双层岛式车站,主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m。
********站南北围护结构采用灌注桩+可回收式预应力锚索（部分锚索不回收）支护，东西两侧1:1放坡三级台阶开挖，采用土钉+网喷混凝土进行边坡支护。
可回收式预应力锚索（部分锚索不回收）采用4束Ф15.2钢绞线，钻孔直径200mm，锚固长度7~19m，总长度16m~27m，预应力50~200KN；北侧两排，倾角为15°，南侧七排，倾角为20°。
2、工程地质情况拟建场地跨越残积台地与冲洪积阶地两个不同地貌单元，地形起伏较大。
基坑开挖围主要地层为：人工填土、淤泥、粉质粘土、砂层、粉质粘土、坡积粉质粘土及残积土或全风化岩，基坑底板之下主要为全风化岩,局部为残积土。
主要不良地质为液化砂层。
特殊岩土为人工填土、淤泥、残积土及全、强风化花岗岩。
人工填土或砂土结构松散，自稳能力差；粉质粘土抗剪强度较高，作为基坑侧壁土层其自稳能力一般；残积土及全风化花岗岩具在动水作用下，遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点，不利于工程施工。
地下水位较高，富水程度中等~较强。
3、编制依据1、图纸《MM2I-S-04-Z18-JG-01-11**********围护平面图》；《MM2I-S-04-Z18-JG-01-39预应力锚索设计图》2、技术规标准：《土层锚杆设计与施工规》（CECS22:90）；《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22_2005）；《锚杆喷射混凝土支护技术规》（GB50086-2001）；《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20144、施工准备1、施工组织机构结合本段边坡工点地质条件复杂的特点，为了优质、高效地完成预应力锚固边坡的施工任务，按照精干管理层，强化作业层的原则，成立两个钻孔班组；一个锚索制作班组；安放锚索及拉班组。
可回收的预应力锚索施工技术
可回收的预应力锚索施工技术夏克平【摘要】深基坑支护结构中若采用普通预应力锚索,则无法进行回收,且将在土壤中留下大量障碍物,为后续施工留下很大的难度,影响相邻区域的地下开发,特别是对未来城市地下空间施工造成极大隐患.结合江西省南昌正盛太古港商业城深基坑支护的可回收式锚索应用技术研究,将钢绞线回收再利用,减少资源浪费,降低施工成本,同时为这种绿色环保型新材料、新工艺的进一步推广提供经验.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2017(039)006【总页数】3页(P775-777)【关键词】基坑支护;可回收式预应力锚索;施工工艺;新技术【作者】夏克平【作者单位】中铁建工集团有限公司上海 200331【正文语种】中文【中图分类】TU753.31 工程概况南昌正盛太古港商业城工程总建筑面积657130.6m2，规划业态有百货、酒店、住宅、酒店式公寓和商业店铺等。
本工程由3层地下室、裙楼及5栋塔楼组成。
地块地下室中间穿过地铁3号线十字街站台。
基坑开挖深度14.2～17.2m，局部深度为19.4～20.5m。
基坑北侧紧邻南昌市主干道洪城路，根据工程场地内的地质条件和周边的环境条件，该区段支护结构部分采用“钻孔灌注桩＋三轴搅拌桩止水＋3道可回收式预应力锚索”。
2 工程地质情况2.1水文地质根据前期钻孔地质资料分析，地表下1.0～3.0m间见第1层地下水，为上层滞水，水量较小，赋存于填土层之中，主要接受降雨入渗补给及城区排水管的渗漏补给。
由于土的孔隙差异，因此该层地下水未见统一稳定水位，且随季节变化。
地表下6.9～9.5m可见第2层地下水，为地下孔隙潜水，初见水位标高为15.45～17.12m，赋存于中砂层及以下砾砂、圆砾层；初见时水量较小，随钻孔深度增加，水量逐渐增大，至饱和状。
由赣江侧向补给，随季节变化而涨落。
2.2地层岩性本工程基坑范围内可回收式预应力锚索施工区域的岩层地质情况，从上到下依次为①1杂填土、①2素填土、②淤泥质粉质黏土、③粉质黏土、④中砂、⑤圆砾、⑥砾砂、⑦圆砾。
地铁施工中地下连续墙既有锚索处理施工技术
地铁施工中地下连续墙既有锚索处理施工技术摘要：随着城市化的高速推进，城市的人口密度越来越大，现代城市对高效率的交通方式的需求也越来越大，而城市地下轨道交通以其大运量、快捷、准时、安全、舒适、环保等优点备受青睐，近年来，地下轨道交通已在城市多种交通方式中占距主导地位。
然而，正因为如此，地铁车站的站址通常会选在繁华路段，其周边一般围绕着大量建筑物。
锚索支护作为一种主要的边坡支护方式应用于大部分建筑物的施工过程中，所以，地铁车站在围护结构施工的过程中难免会遇到既有锚索的阻碍。
而效果良好的既有锚索处理技术对往后采用地下连续墙做围护结构的深基坑施工有很好的借鉴和指导意义。
关键词：地铁车站；围护结构；既有锚索目前，国内外对既有锚索处理的方法如下：1.采用千斤顶将锚索直接拔出；2.采用地质钻探取芯原理，在锚索加固土体的侧面使用带套管钻头的钻机沿着锚索的入射方向将其钻芯取出。
上述方法的基本思路基本上是在水平方向将锚索整体取出，但是，这种方法对设备作业空间有较高的要求，如果在地下空间中作业，一般事先要做人工竖井，在繁华地段的地铁施工中往往不具备空间条件，且此种方法需要投入更多的工期和设备，本文列举的锚索处理施工工艺很好地解决了上述局限性。
一、现场情况地铁基坑与周边地产项目基坑相距约6-11m，地铁基坑围护结构采用地连墙+内支撑形式，地产基坑围护采用地连墙+锚索支护形式，地产基坑锚索侵入地铁围护结构，直接影响地下连续墙施工，需在地下连续墙施工之前对其进行处理。
地铁围护结构施工时，地产项目基坑已施工至地面以上，故锚索处理对基坑安全几乎无影响。
二、处理方法类比方法1.采用千斤顶将锚索直接拔出；方法 2.采用地质钻探取芯原理，在锚索加固土体的侧面使用带套管钻头的钻机沿着锚索的入射方向将其钻芯取出。
方法3.“重锤低冲”反复冲击锚索。
通过冲锤的重力和土体提供的反力，锚索将在槽段范围内被截断；为了给冲锤提供足够的反力，并防止冲锤工作时拉坏锚头影响既有建筑物稳定，可以将锚索处土体置换为碎石；调整护壁泥浆的配比，以防止处理锚索时槽段内塌孔。
可回收锚索施工方案
可回收锚索施工方案引言在施工过程中，锚索被广泛应用于对土石体进行支护和加固。
然而，传统的锚索施工方案往往会产生大量的废弃材料和不可再生资源的浪费。
为了减少对环境的影响，可回收锚索施工方案应运而生。
可回收锚索是指在施工完成后，能够将锚索回收并重新利用的一种施工方案。
本文将详细介绍可回收锚索施工方案的优势和实施步骤。
优势可回收锚索施工方案具有以下优势：1.环保：可回收锚索方案能够减少锚索材料的浪费，降低对自然资源的依赖，并减少对环境的影响。
通过回收利用锚索，减少了废弃材料的产生，降低了施工活动对生态环境的破坏。
2.经济效益：可回收锚索方案可以降低施工成本。
通过回收利用锚索，减少了新锚索的采购成本。
同时，可回收锚索的使用寿命也更长，减少了维护和更换锚索的费用。
3.施工效率：可回收锚索方案能够提高施工效率。
可回收锚索的设计和使用便捷，减少了施工过程中的工时和工艺，提高了施工效率。
实施步骤步骤一：设计阶段在可回收锚索施工方案的设计阶段，需要考虑以下几个关键要素：1.锚索的材料选择：选择可回收的材料，如再生钢材、可回收塑料等。
2.锚索的设计参数：根据工程要求和使用环境，确定合适的锚索直径、长度、锚固方式等设计参数。
3.锚索的连接方式：选择可回收的连接件，如螺栓连接、钳夹连接等。
4.锚索的安装方案：设计符合施工实际的安装方案，确保施工过程中的顺利进行。
步骤二：采购和准备工作在锚索施工前，需要进行锚索的采购和准备工作：1.采购可回收锚索材料：根据设计阶段确定的材料需求，采购符合环保要求的可回收锚索材料。
2.锚索的加工和预制：将采购的锚索材料进行加工和预制，根据设计要求进行锚索的切割、打孔等加工工作。
3.配件的准备：准备可回收的连接件、锚固件和其他必要的配件，如钢管、螺栓、螺母等。
步骤三：施工过程在施工过程中，按照以下步骤进行可回收锚索的安装和固定：1.确定锚索的安装位置：根据设计要求和现场实际情况，确定锚索的安装位置和数量。
可回收式锚索介绍(特制材料)
技术知识
12
3.可回收式锚索的发展 随着绿色环保意识在建筑领域的不断渗透，近年无论是建筑设
计理论、建筑材料，还是施工技术和施工管理，都在环保方面作了 许多改进和完善，回收式锚杆的开发研究和应用就是其中之一。可 回收锚杆（索）克服了常规锚杆（索）作为临时支护时的地下环境 污染、侵犯临近建筑的地下空间、成为后续工程的地下障碍物等弊 端，符合环保和可持续发展的时代特点，为此我国众多科研机构和 施工单位均进行了大量的研究与开发工作，并取得了良好的经济和 社会效益。
20 世 纪 90年代初，我国矿务部门相继开发了几种用于采矿巷道临时性
支护的可回收锚杆，根据锚固端的结构形式不同，可分为麻花式可回收锚杆、
偏楔式可回收锚杆及胀壳式可回收锚杆。这些工作直接节省支护材料及费用，
推动了回收式锚杆（索）在我国的研发和应用，创造了较好的经济、社会、
安全效益。但是这些回收式锚杆都具有一定的适用条件，且不同程度地存在
所有锚索均为可回收锚索，共4道，锚固段注浆体直径180mm，锚索 注浆材料采用强度不低于30MPa的水泥砂浆。锚索采用抗拉设计强度f为 1320MPa的钢绞线（1*7标准型）制作。锚索采用二次注浆法，一次注 浆采用水灰比为0.4的纯水泥浆，注浆压力1MPa，沿锚索全长注浆；二次 注浆使用水灰比0.45的水泥净浆，注浆压力2.5MPa。
地铁停车场主要由：停车线、列检线、工程车停放线组成；承 担配备列车停放和列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护 工作，及夜间工程车停放任务。停车场总长271.5m，宽87.0m，咽 喉区部分长约216.0m。在现状地面下埋深约8～15m，总建筑面积 约为4万平方米。
技术知识
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二、地质及水文情况
本停车场地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土，淤泥质土、粘性 土、砂层，残积层，基岩全、强风化及中等风化。停车场范围地下水主要 有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及 沿线砂（砾）质粘土层中。
回收锚索专项施工方案
回收锚索专项施工方案在各种工程中，锚索的回收是一个非常重要的环节。
回收好的锚索可以减少资源浪费，提高工程效率。
因此，合理制定回收锚索的专项施工方案至关重要。
本文旨在探讨回收锚索的专项施工方案，从施工准备、回收工艺、质量控制等方面进行详细介绍。
1. 施工准备在进行锚索的回收工作前，需要充分准备。
首先，要对回收现场进行勘察，了解锚索的具体情况，包括长度、直径、锚固方式等。
其次，要确定回收工具和设备，确保设备完好并具备相应的回收能力。
最后，要制定详细的施工计划，包括施工步骤、安全措施等，确保施工顺利进行。
2. 回收工艺回收锚索的工艺包括以下几个步骤：2.1 切割锚索首先，需要对锚索进行切割。
在切割过程中，要注意选择合适的切割工具，确保切割平整，避免损坏锚索。
切割完成后，需要及时清理锚索表面的杂物，为后续工作做准备。
2.2 拆卸锚固设备在切割完成后，需要拆卸锚固设备。
拆卸过程中，要小心操作，避免损坏设备。
拆卸完成后，要对锚固部位进行清理，确保后续工作的顺利进行。
2.3 回收锚索完成锚索切割和锚固设备拆卸后，就可以进行锚索的回收工作。
在回收过程中，要注意操作规范，确保回收效果。
回收完成后，需要对锚索进行清洗和检查，确保回收质量。
3. 质量控制在回收锚索的过程中，需要进行严格的质量控制。
首先，要对回收工艺进行检查，确保每个步骤都符合要求。
其次，要对回收锚索进行检测，检查质量是否达标。
最后，要做好记录工作，及时处理问题，确保回收质量。
结语回收锚索是一项细致复杂的工作，需要严格按照专项施工方案操作。
只有做好施工准备、遵循工艺要求、严格质量控制，才能保证回收工作的顺利进行。
希望本文对回收锚索的专项施工方案有所帮助，谢谢阅读！。
可拆卸锚索在地铁明挖车站及区间隧道中的应用
可拆芯锚索在地铁明挖车站及区间隧道施工中的质量管理与控制1、工程概况北关站是北京地铁6号线二期工程第二站,与规划R1线换乘，与R1线北关站呈“T”型设置，为地下双层岛式车站,主体结构为双层双柱三跨（中厅处为单柱双跨,换乘结点为三层）框架结构，采用明挖顺作法施工,车站标准段基坑宽24。
45m，深约19。
2～20.2m;车站单柱段基坑宽25.7m，深约20.2m～20。
6m；盾构扩大端段基坑宽28。
1m，深约21.9m；换乘节点处基坑宽26。
35m，深约28.3m。
基坑采用围护桩+锚索的支护体系，盾构扩大段采用φ1000@1400钻孔灌注桩，共设五道锚索支护；换乘节点采用φ1000＠1400钻孔灌注桩，共设七道锚索支护；标准段采用φ1000＠1500钻孔灌注桩,共设四道锚索支护，第一道锚索均设在冠梁上,其它锚索设置在钢腰梁上，钢腰梁采用双拼工字钢I28b组成。
锚索布置形式为一桩一锚，孔径为150mm，采用低松弛s15.2钢绞线，打设倾角为15°，注浆材料采用水灰比为0。
45的普通硅酸盐水泥净浆，抗压强度不小于M20。
南端头为盾构始发井，根据设计图纸计算，第三、四、五道锚索共有33根进入盾构区间范围内（见附图1），换乘节点及标准段共有70根进入规划R1线围护及附属结构内（见附图2）。
设计锚索位置对盾构始发及后续R1线施工影响极大，在锚索施工前急需解决此问题。
2、处理方案及适用性分析根据现场实际情况分析及召开四方会议,统一了处理方案:对此范围锚索采用可拆芯锚索,待锚索完成基坑支护的作用后，拆除钢绞线，余下水泥锚固体后续施工解决.2。
1、可拆芯锚索施工方案经与设计沟通，可拆芯锚索的基本参数不变，锚固段采用承载体均分，钢绞线绕过承载体弯曲成U形（见附图)，抗压强度不小于M35，张拉依照设计值进行，在基坑围护过程中，承担其支护作用,待主体结构施工至每道锚索标高时，逐道拆除锚索，封堵锚索孔，肥槽砌筑回填，继续向上施做主体结构，直至拆除最后一道可拆芯锚索,完成主体施工。
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可 回收 锚 索 工 艺 在 城 市 地 铁 施 工 中 的 应 用
刘 卫 铎
（ 中铁 十 六局 集 团有 限公 司 ， 北京 １ １０ ） ０ １０
摘要 ： 究 目的 ： 研 随着城 市地下工程开展的 日益增多 ， 回收锚索作为 ～项 新型专利技术正在逐 渐地 应用于基 可
坑 支 护 工 程 中 。 由 于 普通 的 预 应 力 锚 索 常 常 不 可 回 收 ， 仅 在 广 东 、 京 地 区 一 年 就 有 数 干 吨 的 钢 绞 线 留在 仅 北 地 下 ， 仅 造 成 极 大 的 材 料 浪 费 ， 且 留下 的钢 绞 线 还 成 为 后 续 工 程 施 工 的 地 下 障 碍 物 ， 成 严 重 的 地 下 污 不 而 造
２ １ 年 ３月 ０１ 第 ３期 （ １０ 总 ５）
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文章 编 号 ：０ ６—２ ０ （ ０ １ ０ ０ ０ ０ １０ １６ ２ １ ） ３— １５— ４
染； 斜打 入基 坑外的锚索 ， 往往伸出红线范 围， 侵犯临近建筑 的地下空 间。 研究结论 ： 文中可 回收锚索成功应 用于深圳 市地铁福 田枢纽 的工程实例 ， 细介绍 了可 回收锚 索施工 本 详 中的相关技术要求和注意 事项 。从 长远来看 ， 可回收锚索施工 技术将会 大大节 约企业 生产成本 ， 而且 经 回收 后 不会 对周边环境造成影 响 ， 以循环利用 ， 可 为社会节约能源 和创 造效 益 。
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关 键 词 ： 下 工 程 ； 回收 锚 索 ； 型 专 利 技 术 ； 约 能 源 地 可 新 节
中 图分 类号 ： １ １ Ｕ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
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