城市综合交通规划(规委会汇报稿)

慢行交通——出行结构主体，亮点突出
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出行方式主体，占总量3/4
步行53.82%、自行车22.55%
平原城市、气候适宜，慢行交通将持续作为城市出行主要类型
慢行设施被挤占、设施设计缺乏人文关怀，大路口设计对慢行不够友善
交通管理与政策——战略政策缺位
交通发展政策缺位
土地开发与交通引导、私人汽车引导、公交优先政策、停车分区引导、慢行保护
7
城市交通系统
城市形态演变
04以后—超前的道路建设，
推动城区向四周快速蔓延
1940
2030
1970 2004
1950
1990
2011
8
现状特征分析
城市道路系统——建设相对超前，以均质化不规则方格网 蔓铺为主要特征
不规则方格网式道路网日趋 成型，均质化缺乏过境道路与 快速通道支撑，难以与放射道 路及铁路、高速公路等吻合， 畸形路口增加 干道相对完善，支路供给 不足，道路承担功能复杂 缺乏明确引导，推动城市 无序蔓延
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汇报主要内容
现状特征分析
区域及对外交通系统
城市交通系统
现状调查
居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车
发展趋势判断及综合交通目标策略
区域及对外交通系统规划
民航、铁路、干线公路、港口
城市交通系统规划
道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运
老城区交通改善策略
近期实施建议
规划范围：与总规一致
市域：总面积7963平方公里 中心城区：与总规一致，适当扩展
成都
重庆
2
汇报主要内容
现状特征分析
区域及对外交通系统
城市交通系统
百度文库
现状调查
居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车
发展趋势判断及综合交通目标策略
区域及对外交通系统规划
民航、铁路、干线公路、港口
城市交通系统规划
道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运
老城区交通改善策略
近期实施建议
规划实施与保障
4
现状特征分析
区域交通——成渝经济区重要节点，枢纽功能建设相对滞后
在成渝经济区、四川省、成都平原城市群等层面均定位 为三级交通枢纽，区域辐射力不足； 紧邻成都，通道匮乏，同城化效应不明显明显； 东西方向服务能力有待提高 资阳与成都主枢纽的联系不够紧密。
规划实施与保障
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现状调查
居民出行——出行次数偏高，机动化水平偏低
本次在规划区域内抽样3347户居民家 庭进行上门调查，所有调查户数中共计调
项目 调查总人数（人）
调查结果 8105
城市交通系统规划
道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运
老城区交通改善策略
近期实施建议
规划实施与保障
3
汇报主要内容
现状特征分析
区域及对外交通系统
城市交通系统
现状调查
居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车
发展趋势判断及综合交通目标策略
区域及对外交通系统规划
民航、铁路、干线公路、港口
资阳市城市综合交通体系规划
规委会汇报
2012.12
1
概述
规划编制目标：
区域统筹，促进枢纽都市建设 交通先导，引导城市有序扩张 畅达交通，保持城市经济发展活力 绿色交通，保障城市交通可持续发展 一体化交通，提高综合交通运输效率 落实控制，提高管理可操控性
规划年限：
首先满足城市总体规划年限(至2020 年)要求 同时凸显前瞻性，针对重大交通基础 设施布局考虑至2030年，乃至更远 景
交叉口渠化不合理、道路断面形式不统一 断头路、畸形路口多 ……
长度（km） 资阳现状（km/km2） 国家规范（km/km2）
面积（公顷）
主干路 42.955
1.50 1.0~1.2 150.342
次干路 34.075
1.19 1.2~1.4 102.226
支路 55.766
1.94 3~4 122.688
交通组织
缺少对干道的通行优先措施 交通组织缺乏分流思路
原因
缺乏交通工程设计环节
No Image
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现状特征分析——总结
静态交通系统——追随需求的被动局面
泊位供给总量不足，结构不合理
大量依靠路内占道停车
需求追随的被动局面，缺乏“以静制 动”的引导策略
占道停车成本低，泊位利用率不足
No
成都
重庆
5
现状特征分析
区域交通——以公路运输为主，缺乏大运量快速通道
公路——缺乏大运量快速运输通道
干线公路不完备，高速公路不成网（境内国道主干线仅有G76成渝高速公 路），难以发挥网络效应
铁路——密度低、线形差、走向单一
成渝铁路：线形较差、运输能力较低 主要承担钢铁、粮食等大宗物品的运输功能，运量基本稳定
水运——航道等级低、通航能力差、基础设施建设落后
全市航道里程528.58km，沱江通航里程162km，雁江区段74km（属七级航道） 只承担沙石建材及少量农副产品的短途货运业务
6
现状特征分析
市域交通——市域统筹新机遇期，一体化态势初见端倪
中心城区放射高等级公路急需建立，县 市间联系服务水平有待进一步提高
合计 132.80
4.63 5.2~6.6 375.26
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城南大道西段四块板断面形式 城南大道西段二块板断面形式
现状特征分析
交通组织与效率——大有潜力可挖
道路空间未得到有效利用，容量与效率 大有潜力可挖
交通设施布局及标线施划不规范，降低运行 效率 断面形式不尽合理，过多道路采用一块板设 计或断面形式不统一 交通岛面积、功能及位置有待优化
9
现状特征分析
城市道路系统——级配不合理、密度偏低、结构性缺陷明显
主、次、支级配不合理（ 1:0.79:1.30 ）， 路网总体密度偏低
主干路密度偏高，支路密度严重偏低 总体密度4.63km/km2，低于国家规范值 道路面积率13.1%（国标：8-15%）
结构性缺陷明显
过境道路缺乏 东西连通性差 老城区道路功能划分不明确，缺乏截流、 分流道路
与同类地区相比，在路网等级（等级公路率 52.4%）、高等级公路比例（高级公路与次高级 公路比为36.4%）等方面远低于周边地市
客运组织形式停留在“二元化”模式， 亟待向公交化、城际化转变
城市布局——以向东向南为主的快速蔓延态势，职住不平衡 特征显现
城市功能逐步分离，形成向心效应 工业用地相对松散，职住分离愈加明显， 将会加大未来路网交通压力，导致流量的 不均衡性