港珠澳大桥记录全解

港珠澳大桥纪事

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粤港分界线，沿23DY锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端，全长7440.546米。合同工期63个月，2010年12月至2016年3月。

岛隧工程结合、长距离通风及安全设计、超大管节的预制、复杂海洋条件下管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道软土地基不均匀沉降控制等技术均要达到世界最高水准。沉管隧道东西人工岛的深厚软土的加固处理、人工岛各部分差异沉降的控制、与沉管隧道的连接，岛、隧运营阶段的可靠性及耐久性等技术，也都具有世界挑战性。

项目特点除了超大型工程所普遍具有的规模大、工期紧、难度高、风险大等共性外，还具有社会关注度高、三地政府共建共管、采用设计施工总承包模式等特点，以及白海豚保护区、复杂的通航环境、工期及接口限制等限制条件。2012-11-22 9:10:00

港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板安全运抵桂山沉管预制

工厂建设现场

2011年8月13日，港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板由“明光1001号”运输船安全运抵桂山沉管预制工厂建设现场。

第一批沉管预制模板包括8块行车道底模、两条针形梁及部分配件，总重约500吨，由“明光1001号”运输船负责运送，8月1日从上海振华江苏南通基地出发，途中因躲避今年第9号超强台风“梅花”在温州乐清湾滞留了3天，途中共历时13天，行程1700公里，于8月13日下午5点抵达桂山沉管预制工厂的散货码头。Ⅲ工区一分区项目部与上海振华重工密切配合，已经开始模板卸船转运工作，计划于9月初完成第一批模板的安装工作。

第七船钢圆筒顺利运抵西人工岛钢圆筒振沉步入冲刺阶段

2011年8月23日下午，由“振华17号”轮运载的第七船8个钢圆筒顺利抵达港珠澳大桥岛隧工程西人工岛施工海域。第七船共装载4个40.5 m高、2个42.5m高、1个45.5m高、1个46.5m高的钢圆筒。钢圆筒抵达施工海域后，Ⅰ工区项目部立即安排船舶驻位，8月24日开始振沉施工，随着第七船钢圆筒的顺利运抵，西人工岛钢圆筒振沉施工步入冲刺阶段。Ⅰ工区项目部高度重视，精心准备，本着“每一个都是第一个”的理念，将全力以赴确保夺取港珠澳大桥岛隧工程西人工岛钢圆筒振沉施工的全面胜利。

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛抛石作业

2011年9月7日，港珠澳大桥岛隧工程Ⅱ工区东人工岛作业现场C3区域完成抛石1250m3，与此同时C15-2区域完成精抛约650m3，抛石施工进展顺利。自9月4日东人工岛开展新一轮抛石施工以来，累计完成抛石量约5670m3。随着原料供应量的不断加大，东人工岛抛石施工效率有望得到进一步的提升。

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首片副格顺利振沉

2011年10月6日下午16:00，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首组副格顺利振沉，东人工岛副格振沉施工全面拉开帷幕。

本次振沉的副格在D55号钢圆筒和D56号钢圆筒之间，测量人员通过精确测量，确定钢圆筒上端宽榫槽的距离和钢圆筒的垂直度偏差，进而计算出副格锁口间的距离符合振沉要求，可顺利展开副格打设。首片副格于13:00开始打设，经过两个小时的施工后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉经验后，提高施工效率，仅用半小时即完成了打设任务。随即，副格内部回填砂也全面展开。

目前，东人工岛D56至D57号钢圆筒间的副格已完成自沉，自沉效果良好港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒振沉实现“一日双筒”

2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒实现“一日双筒”，振沉工作有序推进。

当日振沉的钢圆筒设计编号分别是D01、D02号，均为45.5m高。D01号钢圆筒于早上6:40移船，7:12取筒驻位完成，9:45移船定位完成，11:33振沉，12:07振沉完成。D02号钢圆筒在12:45开始移船，14:00取筒完成，15:00移船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。

截至目前，东人工岛累计振沉钢圆筒21个，副格26片。第四船钢圆筒预计于本月23日自上海振华重工长兴岛基地启运。

珠澳大桥岛隧工程西人工岛挤密砂桩施工再创新纪录

2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程I工区“砂桩6号”SCP施工船在西人工岛挤密砂桩施工中再创新纪录，单日内完成了30根挤密砂桩施工任务。

目前“砂桩6号”于西人工岛C11区进行挤密砂桩施工，10月22日当天完成的30根挤密砂桩桩长均为17.5米，单根方量35.2方，共打设525延米、方量1056方。截止10月22日，“砂桩6号”在西人工岛挤密砂桩施工中累计施打砂桩964根，完成方量36822.5方

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂拌和站配套设备安装火热进行中

在港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂散料码头及码头沿岸，粉体输送码头卸船机和骨料皮带输送机等机械设备安装正在如火如荼进行中。

粉体输送码头卸船机主要用于输送水泥、粉煤灰及矿粉等，骨料皮带机系统供应砂石料等材料，卸船机及皮带输送机都将完全服务于500多米远的拌和站，形成一个高效、便捷的原料输送、供给系统，从而提高整个沉管预制混凝土搅拌的工作效率。

面对机械设备安装工作面窄、交叉作业多、安装时间紧迫、技术要求高等困难，Ⅲ工区二分区设备部组织施工人员开展全面的技术交底，认真落实每个施工

环节，做好安装现场监控与指导，确保设备安装的快速推进，为沉管管节预制做好保障服务

81天完成东岛振沉东西人工岛成岛目标提前实现

2011年12月21日上午10：30，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛副格全部振沉完毕，实现了东岛岛壁顺利合拢。港珠澳大桥管理局局长朱永灵、岛隧工程项目总部总经理林鸣、一航局、三航局、振华重工等单位相关单位领导嘉宾，以及来自港澳与内地28家媒体齐出席成岛庆典仪式，一起观摩了最后一片即第242片副格振沉，并通过多种方式进行了现场采访。

在东人工岛钢圆筒以及副格振沉施工中，Ⅰ工区、Ⅱ工区、振华重工等单位在项目总部统筹协调下，设计施工紧密配合，突破了地质条件复杂等困难，不断优化施工工艺，施工进度显著提升，全面冲刺目标节点，避开季风影响，抢抓有利时机，严细组织、一鼓作气，自10月28日始，连续6天保持了“日振四格”的施工进度，创下了东人工岛副格振沉施工记录。12月12日开始又连续四天“日沉六格”刷新纪录，保证了第一战役第四节点的全面胜利。

港珠澳大桥桂山沉管预制厂深坞口土建进入收尾阶段