工人竞聘技师述职报告 铁路技师调车长竞聘述职报告 精

工人竞聘技师述职报告铁路技师调车长竞聘述职报告下面,我从三个方面,就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报,不妥之处敬请批评指正.

一、加强学习,提升能力,扎扎实实履行两首负责制职责根据车站首问首诉负责制工作要求,值班站长是车站两首负责制日常工作的具体责任人.

北京西站是亚洲

第一车站,日均旅客流量达16多万人.在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长,虽然已有4年时间,但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力,我每时每刻无不对自己高标准、严要求,即便如此,我仍如履薄冰.

特别是2019年,是我们国家极不平凡的一年,冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等,在这种情况下,我更是勤奋努力、尽职尽责.首先,刻苦努力学习,进一步提高自己履职尽责的能力素质.

值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客,遇到的问题也是五花八门.如果不积累丰富的业务知识和实践经验,很难胜任这一工作.

对此,我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累.一是向书本学习理论.

我利用休息时间,系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等,进一步提高了自己的理论素养.二是向领导学技巧.

通过听取领导指示和工作交班等时机,注重观察、学习领导处理问题、解决难题的工作技巧,进一步提升自己的工作能力.三是向实践学习方法.

一方面,我注意向其他同志学习,学习他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一方面,我每天坚持对自己全天的工作进行反思,寻找特点,探索规律,总结形成适应自己的工作方法.其次,踏踏实实工作地履行各项职责.

一是认真授理旅客反映的各种事宜,妥善解决旅客的求助、投诉.处理旅客的投诉、求助,是我们值班站长的一项重要职责,每天少则一件、多则数件.

解决的好坏,直接关系到旅客的利益和车站的形象,对此我十分认真负责.比如,6月29日23时20分,接到旅客刘先生电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车票,上车后发现没有这个席位号,对此,列车员及列车长告诉他找车站解决.

接到投诉后,我一方面安抚旅客,一方面与列车长联系,及时沟通,为了维护旅客的利益要求列车长妥善处理,并向上级汇报,同时我与济南客运段派班室协调,避免再次出现类似问题.之后旅客反馈,此问题已得到妥善解决.

再比如,8月6日22点30分,一名小男孩到服务台说想回家,但没有钱.经询问,小男孩12岁,老家在湖北十堰,几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲,因难以忍受父亲的打骂偷偷跑了出来,随身没带其父的联系方式.

我随即与十堰当地派出所联系,找到了与孩子一起生活的老爷.老人得知情况后非常着急,想来北京接孩子但又行动不便.

我又赶紧与次日的k279次列车长联系,请他们将孩子带回十堰.

第三天我再了解,得知孩子已平安回到老人身边.

二是灵活处臵和解决站内突发情况.按照车站要求,遇有突发事件,全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的指挥系统,以便上下左右共同努力,确保运输秩序平稳有序,将不良影响降到最低点.

北京西站作为京九、京广、京包铁路的起点站,旅客进出流量较大,特别是五一、十一和春暑运期间,旅客的进出流量更大,各种突发情况也时有发生.作为一名值班站长,每每遇到突发情况,在有关各部门的大力支持配合下,我都能沉着应对、灵活处臵.

比如,3月10日d573次晚点,对于动车晚点,通常情况下旅客们都会非常不满意.这天恰遇周末,短途旅客较多,由于人多嘴杂,渐渐将这事给炒作了起来.

一部分人将５候车室的服务台围个水泻不通,另一部分人聚堵在接待处前,有要求给个说法的,有要求赔偿的,闹得里面的人出不来、外面的人进不去,而围观的人也越来越多.这一情况,如得不到及时、果断的处理,既影响车站的正常运转,也容易转化为件,后果不堪设想.

对此,我首先要求客运员工控制情绪,不与旅客发生冲突；其次,安排工作人员对旅客做耐心细致的解释工作,劝散聚集的人群,化解他们的愤懑情绪.同时,与运转、广播室联系,及时掌握后续列车运行情况,为疏散旅客作好准备.

正巧,赶上1481次列车正常发车,经诚恳耐心的解释说明工作,有40多人在绿色通道和国际窗口退票后,同意提前乘车离开.另外,我们又组织安排60多人在老母子候车室进行休息候车.

通过我们多方不懈的工作,最终使剩余旅客的情绪得到稳定.

二、主动工作,积极协同,认认真真做好相关的协调指挥工作车站好比一部机器,只有各个部门、各个岗位密切协作,积极配合,才能确保其顺畅有序地运转.

作为值班站长,更应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用.一是经常分析产生问题的根本原因.

加强旅客投诉、反映的管理工作,是创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作.值班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者,不仅要及时妥善解决问题,而且要分析产生问题的原因,避免或者减少类似问题的再次出现.

比如,以前有的客运人员在列车晚点、情况不明的情况下,不是劝解旅客以求谅解,而是冷落旅客甚至恶语相加,把问题复杂化.分析这一问题的原因,主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧.

发现这一问题后,经与大班主任沟通,通过不断的业务培训和路风教育,目前这一问题得到了有效遏制.二是主动配合大班主任开展工作.

按照车站明确的职责,在组织生产方面值班长是大班主任的助手,在落实两首负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位.因此,值班长和大班主任之间,需要相互协同配合,才能确保班组各项工作的顺利开展.

我始终要求自己主动配合大班主任的工作,不仅营造了和谐的工作氛围,而且有力地推动了各项工作.比如,9月20日,k105次放行时,有一对老年夫妇去深圳,老太太上车时不慎摔伤,需到医院救治,待救治后返回车站时车已开出,老俩口无处可去,情绪非常激动.

得知此事后,我主动配合班主任进行处理,一是联系好

第二天去深圳的车票,二是联系星二商场经理解决了食宿问题.

第二天,又牺牲自己的休息时间,专程到车站送俩位老人上车,并协调车长落实好旅途中的照顾工作.

三是充分发挥协调指挥的功能作用.建立值班站长两首负责制,是铁路创新管理机制的新突破,对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义.

自己作为一名值班站长,十分感谢组织的信任,也深感肩上责任的重大.因此,工作中十分注重与班组各岗位的协同配合,充分发挥岗位的协调指挥作用,确保