普速铁路施工防护图
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)讲解
第十五章基本要求第408条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。
本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
第409条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
第410条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。
在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其处理办法由铁路局规定。
第411条进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。
接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
第412条信号机的关闭时机规定如下：1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
新版《普速铁路接触网安全工作规则》重点已标注
中国铁路总公司关于印发《普速铁路接触网安全工作规则》的通知各铁路局，各铁路公司：现将《普速铁路接触网安全工作规则》（TG/GD115-2017）印发给你们，自2017年4月1日起施行。
原铁道部印发的《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69号）同时停止执行。
本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
本规则单行本由中国铁道出版社出版发行。
中国铁路总公司前言为规范普速铁路供电安全管理，保证接触网运行检修和施工过程中的人身、行车及设备安全，在充分总结既有电气化铁路安全生产管理经验基础上，制定本规则。
本规则共分十章和十一个附件，规定了普速铁路接触网作业基本条件、作业分类、人员职责，工具管理，安全防护等内容，明确了普速铁路接触网高空、停电、倒闸、间接带电等作业工作标准、作业程序和安全技术措施要求等。
各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见反馈中国铁路总公司运输局（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：侯文玉、王祖峰。
本规则主要起草人：刘再民、许红健、肖炜、张韬、张宝奇、韩通新、曹志勇、宋新江、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、刘玉辉、张克永、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆、陈忠革。
本规则主要审查人：侯文玉、王祖峰、李志锋、张润宝、金柏泉、贾明汉、张之明、张金胜、赵朝蓬、白明慧、杨宾汇、吴德昌、张海江。
TG/GD115-2016普速铁路接触网安全工作规则第一章总则第一条在普速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，制定本规则。
第二条从事普速铁路接触网工作各单位（包括普速铁路接触网设备管理、维修和从事普速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善普速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
2021年普速铁路线路工初级理论知识试卷和答案(4)
2021年普速铁路线路工初级理论知识试卷和答案（4）共2种题型，共55题一、单选题(共45题)1.电动捣固捣固范围为自钢轨中心线向外各( )mm。
A：200~300B：300~400C：400~450D：450~500【答案】：C2.无缝线路长轨条的( )可以设置在曲线上。
A：伸缩区B：缓冲区C：伸缩区和缓冲区D：固定区【答案】：D3.客货共线(v≤160km/h),电力牵引地段,双线桥梁建筑限界宽( )mm,高6550mm。
A：6550B：8500C：8880D：10800【答案】：C4.下图为在双线区间一条线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法,图中B=( )m。
A：20B：50C：80D：800【答案】：A5.Vmax≤120km/h正线及到发线,道岔轨向(直线)经常保养管理值( )mm。
A：6B：5C：4D：3【答案】：A6.( )不是串联电路的性质。
A：电路中各处的电流相等B：电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和C：各电阻消耗的功率跟其阻值成正比D：各电阻所做的功跟其阻值成反比【答案】：D7.扒镐窝时宽度:扒至距待捣固的轨枕侧面约( )。
B：80mmC：100mmD：120mm【答案】：C8.铁路法规定,故意损毁、移动铁路行车信号装置或者在铁路线路上放置足以使列车倾覆的障碍物,尚未造成严重后果的,按规定( )。
A：最高5万罚款B：移送公安机关C：批评教育D：追究刑事责任【答案】：D9.年通过总重≥50Mt,不易风化的岩石、碎石路基路基无垫层的碎石道床厚度( )mm。
A：500B：450C：350D：300【答案】：C10.标志在埋设时,注意不要反向或损坏。
各种埋设高度低于1m的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( )。
A：±10mmC：±30mmD：±40mm【答案】：C11.弦上中点到曲线上的垂直距离叫做( )。
A：矢距B：正矢C：矢D：弦【答案】：B12.站线道床厚度最小不得小于( )。
普速铁路工务防护员试卷
普速铁路工务防护员试卷2014年普速铁路现场防护员理论考试样卷（A 卷）局：郑州铁路局 单位： 考试时间：2014年 月 日一、填空题 (每空2分,共60分,将正确答案填在空格中)1. 现场防护员必须由从事工务工作满 年，身体符合条件（无听觉、视觉障碍，无腿疾及心脑血管疾病）、 、业务熟练、有一定书写能力的 担任。
2. 三级及以上施工作业时，远端防护员上岗时应携带：信号旗2面（红、黄各一面）、号角 个、响墩 个、火炬 个、短路铜线 条（磁铁式）、通讯工具及相关的防护信号牌。
3. 同一防护单元内防护距离不得超过 米。
最远端作业人员随身携带 ，并始终在现场防护员监控范围内时，防护距离可以适当延长，但最长不得超过 米。
4. 防护员必须 ，工作中要 ，不准擅离工作岗位，严禁当班时 、看书报、听收(录)音机或MP3、观看手机影视内容、与他人 等做与防护无关的任何工作。
5. 作业过程中执行每隔 分钟与驻站联络员主动联系并复诵制度，一旦通讯中断时，要按照 办理，应立即通知作业人员 。
6. 横越线路、道岔、股道时，现场防护员应向 联控得到无列车、车辆通过信息后方可通过，并严格执行“一站、、三确认、”和“手比、、口呼”制度。
7. 上下班时，同一作业组人员应在带领下，在面迎列车运行方向的一侧线路上行走，前后相距不得超过米，行走途中如遇通过列车时，应，注意接车。
8. 天窗点内邻线列车接近前，现场防护员要通知作业人员，且不得有人员、机具或材料。
9. 现场防护员（含中间联络员）、远端防护员上岗时应携带：信号旗面、短路铜线条（磁铁式）、号角个、通讯工具及相关的防护信号牌。
二、选择题（每题2分，共10分，选择正确的答案填在括号内）1. 区间：移动停车信号牌设置在距施工作业地段两端（）m处的线路道心处。
（A）20 （B）50 （C）500 （D）8002. 移动减速信号牌设置在需要慢行线路距慢行地段两端（）m处的线路路肩上。
（A）20 （B）50 （C）500 （D）8003. 《施工作业防护登记本》由（）负责填写。
铁路工务柔性防护网安设作业标准
铁路工务柔性防护网安设作业标准铁路工务柔性防护网安设作业标准1、范围本标准适用于铁路范围内的SNS柔性防护网安设作业，包含普通型主动防护网(GAR2\GPS2)、被动防护网（RX-025\RX-050\RX-075）。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《铁路路基大维修规则》《普速铁路工务安全规则》3、工作内容及作业标准3.1作业条件a天窗点外。
b对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的，按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工项目。
c作业时间：根据工作量确定。
3.2人员要求a岗位要求作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
b人员配置作业负责人1人，作业人员数量根据工作量确定，防护员：0-2人。
3.3作业机具空压机、潜钻孔、钻机、注浆泵、搅拌机、电焊机、捣鼓棒、通讯设备（对讲机）、防护备品。
3.4配合要求施工前与电务、通信、供电等相关设备管理单位现场调查确认，在影响范围内施工必须按规定由受影响的设备管理单位设专人现场配合。
3.5安全风险构成3.5.1违章施工作业风险a机具、料具侵限或滚落，造成碰撞事故。
b作业前未对松动土石进行清理，作业中土石滚落威胁行车安全。
3.5.2从业人员伤害风险a作业人员未按规定穿戴、使用安全带（绳）、安全帽、防滑鞋和手套等劳动保护用品，造成人身伤害。
b坡面作业时作业人员重叠作业。
c列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。
d搬运重、大、长物（钢柱）时未指定专人指挥、协调动作造成人身伤害。
e各种机具未制定有切合实际的安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。
f电器设备、电路状态不良，使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备，未按规定穿戴好防护用品，造成触电人身伤害。
2023年-2024年普速铁路工务施工防护员复审考试题库(含答案)
2023年-2024年普速铁路工务施工防护员复审考试题库（含答案）一、单选题1.双线区间在一条线路上慢行施工时，作业标设置于邻线距离施工地点()。
A、600mB、700mC、800mD、1400m参考答案：C2.普速线路单线区间慢行施工，施工工地中心里程为778km500m，施工长度400m，上行大里程方向减速地点标的设置相对里程为()。
A、778km280mB、778km720mC、778km320mD、778km520m参考答案：B3.普速线路单线区间慢行施工，施工工地中心里程为778km500m，施工长度400m，上行大里程方向减速信号牌的设置相对里程为()。
A、779km500mB、777km480mC、779km300mD、777km700m参考答案：A4.在站内线路上封锁施工时，如施工地点距离道岔（顺向道岔）小于（）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。
A、20mB、30mC、40mD、50m参考答案：D5.在区间线路上封锁施工时，施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于()时，移动停车信号牌设置于进站信号机(反方向进站信号机)处线路中心。
A、810mB、820mC、830mD、800m参考答案：B6.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料时，距离钢轨非作用边应不大于810mm。
A、840mmB、830mmC、820mmD、810mm参考答案：D7.允许速度160km/h双线区段，一条线路封锁施工，施工地点中心里程为1185km200m，施工长度为200m，上行大里程方向设置作业标相对里程是()。
A、1184km100mB、1184km300mC、1186km100mD、1186km160m8.在距离接触网带电部分（）m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
A、3～5B、2～4C、3～6D、2～6参考答案：B9.普速线路双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为1036km200m，施工长度300m，上行小里程方向工地终端里程为()。
普速铁路线路封闭设施管理办法
普速铁路线路封闭设施管理办法第一章总则第1.1条为加强普速铁路封闭设施管理，确保行车和人身安全特制定本办法。
第1.2条封闭设施是铁路行车安全的重要防护设施，应纳入铁路行车设备进行管理。
第1.3条新建铁路封闭设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用。
第1.4条封闭设施新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备使用及管理单位办理竣工验收手续。
设备使用及管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第1.5条封闭设施维修的内容是有计划地整修封闭设施，经常保持封闭设施状态完好，延长设备使用寿命。
及时整治封闭设施病害，预防病害的进一步发展。
第1.6条封闭设施作业门是为综合、通信、车辆、车务等部门和单位作业人员进行检修作业和事故、故障处理而设置的作业通道（含桥梁救援疏散通道门）。
专用通道门是指某专业单位因作业需要而设置的专用通道（由使用单位单独管理）。
第1.7条各车间、工区要切实加强封闭设施、作业门和专用通道的管理，严格落实管理责任，确保封闭设施、作业门和专用通道处于安全有序可控的管理状态。
第二章封闭设施设置第一节防护栅栏设置标准及要求第2.1.1条列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行防护栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
第2.1.2条防护栅栏除具封闭功能外，还必须兼顾与线路的协调、美观，做到“平、直、顺、稳”，即顶端和下端纵向平齐；与线路走向基本平行；与桥梁、涵渠合理顺接，无缺口。
第2.1.3条防护栅栏的安设应符合通用参考图等相关技术要求。
不符合要求的既有防护栅栏应逐步改造达标。
不能采用通用参考图的特殊地段防护栅栏应单独设计。
第2.1.4条防护栅栏设置位置：1.防护栅栏应设置在地界线上，需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内0.5m处或根据实际情况设置。
2.有维修作业通道地段，防护栅栏可设置于维修作业通道内侧，且距桥墩外侧不得小于0.5m。
(新版)普速铁路工务安全规则.ppt
项目
一
、
影 响
1.破底清筛 2.更换道床石砟
道 3.成段更换轨枕（板
床）
路 4.成组更换道岔
基 5.基床换填
稳 定
6.一次起道量或拨道 量超过40mm的成段 起道或拨道
的 7.利用小型爆破开挖
施 侧沟或基坑（限于影
工 响路基稳定范围）
邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路接触网支柱外侧2 m（接触网支柱外 侧附加悬挂外2 m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m）、非电气化铁路信号机 立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列 为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。
3. 利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道 步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除 冰作业。
4.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进 行材料分散、收集工作。
5.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便
2021/8/22
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第二章 行 车 安 全
第一节 基本作业要求
营业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 第2.1.2条 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件
的作业。
施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。施工项目 主要包括：
作业2021/8/22
施工条 件
封锁施 工
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
铁路线路(工务入路培训)PPT课件
进度管理
制定合理的施工进度计划，并 根据实际情况进行调整，确保 施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响， 采取降噪、防尘等措施，保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后，组织专家和相关单位 进行工程验收，检查施工质量是否符 合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况，编写评估 报告，对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工 智能等技术，实现铁路线路 设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车 组等先进技术，提高列车 运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技 术，提高既有铁路线路的承载能力和 稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换， 对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施 进行处理，恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等，用于保护铁路线路和人员安全 。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等，提供线路识别和导向信息 。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮 运行，需具备足够垫 板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距和方向，同 时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面，提供排水和防 止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另
铁路运营普速铁路防护栅栏管理办法
铁路运营普速铁路防护栅栏管理办法第一章总则第一条为加强普速铁路防护栅栏管理，确保行车和人身安全，结合我公司管内实际情况，特制定本办法。
第二条防护栅栏是铁路行车安全的重要防护设施，应纳入铁路行车设备进行管理。
第三条防护栅栏维修的基本任务是有计划地整修，保持防护栅栏的完好状态，延长设备使用寿命。
及时整治防护栅栏病害，预防病害的进一步发展。
第四条本办法适用于普速铁路管内允许速度小于120km/小时的铁路防护栅栏的管理。
第二章防护栅栏设置第五条防护栅栏除具封闭功能外，还必须兼顾与线路的协调、美观，做到“平、直、顺、稳”，即顶端和下端纵向平齐；与线路走向基本平行；与桥梁、涵渠合理顺接，无缺口。
第六条防护栅栏的安设应符合通用参考图等相关技术要求。
不符合要求的既有防护栅栏应逐步改造达标。
不能采用通用参考图的特殊地段防护栅栏应单独设计。
第七条防护栅栏设置位置1.防护栅栏应设置在地界线上，需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内0.5m处或根据实际情况设置。
2.有维修作业通道地段，防护栅栏可设置于维修作业通道内侧，且距桥墩外侧不得小于0.5m。
3.涵洞地段的防护栅栏应封闭至涵洞翼墙端部，并包围翼墙锥体坡脚。
当防护栅栏与涵洞翼墙相接不能满足封闭要求时，防护栅栏应从涵洞顶部绕行封闭。
遇桥梁时，一般应从桥台下包围锥体封闭线路。
第八条防护栅栏跨越排水沟等设施时，下部应安设水篦子或金属网片。
第九条防护栅栏遇建筑物及铁路设备时，宜采用直角拐弯形式绕避。
防护栅栏不得设置于光、电缆之上。
第十条地形变化较大需要顺坡可以设置错台，或设置平行四边形网片，连接顺畅。
沿线路方向地面坡度不宜超过3%，并且采用错台过渡方式，一个平台长度不宜小于100m，通过设置错台过渡到下一个平台。
第十一条考虑养护维修和抢险救灾，区间线路两侧有应急抢险道路地段单侧每1km左右交错设置维修作业门1处；一侧有应急抢险道路地段，在道路侧每500m左右设维修作业门1处。
铁路工程施工高处作业安全
铁路工程施工高处作业安全《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80）对高处作业的定义为：在坠落高度基准面2 m及以上有可能坠落的高处进行的作业。
对于高处作业，主要检查其是否按规范及标准设置了各类安全防护设施，是否对防护设施进行了日常安全检查和维护，以确保作业人员安全。
这里涉及我们常说的施工安全应抓好“三宝”使用，做好“四口、五临边”安全防护：“三宝”是建筑工人安全防护的三件宝，即安全帽、安全带、安全网。
“四口”防护即在建工程的预留洞口、电梯井口、通道口、楼梯口的防护。
“五临边”防护即在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边，也有说尚未安装栏杆的阳台周边、无外架防护的屋面周边、框架工程楼层周边、上下跑道及斜道的两侧边、卸料平台的侧边。
简单来说，就是做好各类洞口、各临边等有高处坠落风险处所的安全防护工作。
一、基本术语1.临边作业在工作面边沿无围护或围护设施高度低于800 mm的高处作业，包括楼板边，楼梯段边，屋面边，阳台边，各类坑、沟、槽等边沿的高处作业情形。
2.洞口作业在地面、楼面、屋面和墙面等有可能使人或物料坠落，其坠落高度大于或等于2 m的洞门处的高处作业情形。
3.攀登作业借助登高用具或登高设施进行的高处作业情形。
4.悬空作业在周边无任何防护设施或防护设施不能满足防护要求的临空状态下进行的高处作业情形。
5.操作平台由钢管、型钢及其他等效性能材料等组装搭设制作的供施工现场高处作业或载物的平台，包括移动式、落地式、悬挑式等平台。
6.移动式操作平台带脚轮或导轨，可移动的脚手架操作平台。
7.落地式操作平台从地面或楼面搭起、不能移动的操作平台，单纯进行施工作业的施工平台和可进行施工作业与承载物料的接料平台。
8.交叉作业垂直空间贯通状态下，可能造成人员或物体坠落，并处于坠落半径范围内、上下左右不同层面的立体作业。
9.安全防护设施在施工高处作业中，为将危险、有害因素控制在安全范围内，为减少、预防和消除危害所配置的设备和采取的措施。
对普速铁路建筑限界的分析与思考
123一、限界标准1.客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h） ⑴基本建筑限界图信号机、高架候车室结构柱和接触网、电力照明、跨线桥、天桥、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建筑物的基本限界。
适用于电力牵引的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力牵引的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2.客货共线铁路建筑限界（160km/h ＜v≤200km/h） ⑴基本建筑限界图信号机、高架候车室结构柱和接触网、电力照明、跨线桥、天桥、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
3.曲线加宽计算。
曲线内侧加宽（mm）hH R W 150040500+=曲线外侧加宽（mm）RW 44000=式中R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起的高度（mm）；h——外轨超高（mm）。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。
加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
说明图1 （加宽方法示意图）二、日常管理1.限界检测（1）检测范围。
直线区段距离线路中心左右两侧各2600mm，曲线区段距离线路中心两侧各3300mm，高度8000mm 以内的所有房建设备，包括天桥、站台、雨棚、股道间的柱子、站台上的防护栏杆、站区围墙等房建设备。
（2）检测频次①高站台每半年不少于一次；正线、曲线上的房建设备每半年不少于一次；其他房建设备每年不少于一次。
对因客观原因造成侵限且短期内无法整治的站台、雨棚等限界检测每季度不少于一次。
②新投入运营的限界从运营之日起半年内每月测量一次，如测量数据稳定，按照上述⑴执行。
③每年春运前对客运服务限界情况进行一次全面检测；每年春季检查，对限界进行一次全面检测。
④其他单位在邻近站台维修、施工作业时，进行专项检测。
⑤极端灾害环境下，应及时进行专项检测，并采取安全措施。
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
铁路营业线施工安全(三)
单位： m
注：容许速度120km/h<v<200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带 “T”字的移动减速信号牌，其距离A如下表。
2．双线区间在一条线上施工，如下图所示。
单位： m
3．双线区间两条线路同时施工，如下图所示。
单位： m
4．施工地点 距进站信号机
(或站界标)小
于800m时，如 右图所示。
（长时间驻站防护并按规定交接班时除外）。因特殊情况必 须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。
7.驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时 段内其他作业单位的施工、维修作业计划内容及安全注意事 项，对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作 业以及自轮运转特种设备移动、道岔操纵、接触网停送电等， 应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
冲标相对处)线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护。
2．在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路)施工 (1) 在站内道岔上施工 一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m (距出站信号机不足50m时,为出站信号机处)，分别在线路上
设臵移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示；
如一端距离外方道岔 小于50m时，将有关道 岔扳向不能通往施工 地点的位臵，并加锁 或紧固。
段、上海高铁维修段、各维管段，下同）在营业线施工、维
修、检查作业（抢修作业除外）前，驻站联络员必须先得到 本段调度发布的准许施工、维修、检查作业的作业许可号后， 方可在车站“运统－46”内登记，按规定组织施工、维修、 检查作业。遇突发事件进行抢修作业以及非设备管理单位的
施工作业不执行“许可”制度。
(2)设备管理单位作业车间、工区在施工、维修、检查作业前， 作业负责人应向本段调度申请准许进行施工、维修、检查作业。
《普速铁路工务安全规则》
❆☝☝中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目 录第一章 总 则 …………………………………………第二章 行车安全 ………………………………………第一节 基本作业要求⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第二节作业防护⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理⑤第四节养路机械、专用车辆使用⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第五节施工列车及工程机械⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第六节 材料装卸与堆放⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第七节 防 洪⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三章 人身安全……………………………………… 第一节 基本要求⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第二节避车⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三节线桥作业⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第四节搬运与装卸作业⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第五节机具使用⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第四章 工务设备安全⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录一 施工安全整改通知书⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录二 营业线施工停工通知书⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录三 各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件⑤⑤附录四 信号及标志⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录五 本规则用词说明⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤前 言自 年《铁路工务安全规则》（铁运〔 〕 号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔 〕 号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
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普速铁路施工防护图
1．单线区间线路施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：现场防护人员应站在距施工地点800 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
2. 双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：现场防护人员应站在距施工地点800 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
3. 双线区间两条线路同时施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：现场防护人员应站在距施工地点800 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
4. 作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近。
5．在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号
牌（灯）。
当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置
移动停车信号牌（灯）防护。
6．在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，如施工地点距离道岔小于50 m
时，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
7．在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
8．双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工时，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。
对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
9．在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
10．在进站道岔上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
11．在出站道岔上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
12．在交分道岔上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
13．在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注:在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m 处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
13.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。
14．单线区间线路施工时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
(长度单位：m）
15．双线区间一条线路施工时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
16．双线区间两条线路同时施工时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
17.施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800 m时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：①当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌；
②当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A m时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。
18. 在站内单线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
19. 在站内双线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
20. 在站内单线正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
21. 在站内双线正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段
终端信号牌。
22. 在站线线路上施工时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：①凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）的移动减速信号牌。
22. 在站线道岔上施工时，使用移动减速信号防护，防护办法如下图所示：
（长度单位：m）
注：①在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁,设置两面黄色的带“减速”字的移动减速信号牌。
②凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）的移动减速信号牌。