为什么国际营销不同于国内营销精品PPT课件
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可变且不可预测 可能不稳定
技术工人或难找 不同的语言和方言 模式或有限和更多限制
可能不足
文化 来源
信仰 期望 行为
投资 合作关系 进入策略
经济
国际营销
营销组合
政治，法律， 历史
产品，
促销 分销
价格
贸易
国内贸易 批发 零售
国际贸易
进口 贸易
出口 贸易
转口 贸易
国内与国际化营销的差异
因素
国内条件
航權是指國際民航航空運輸中的過境 權利和運輸業務的相關權利。在不同 的兩個國家交換與協商這些權利時， 一般採取對等原則，有時候某一國會 提出較高的交換條件或收取補償費以 適當保護該國航空企業的權益。 航權來源於1944年在芝加哥簽署的 「芝加哥協定」，該協定草擬有關兩 國間協商航空運輸條款藍本，有關條 款一直沿用至今。具体分为九种。
参考 新航展望-Mar’2015
国际市场营销有异于国内市场营销
营销组合考虑
产品组合 价格
交付 - 配送 推广组合 人 实体物证
流程管理
PEST 环境分析 (Political)政治法律环境 (Economic)经济环境 (Social＆Cultural)社会文化环境 (Technological)技术环境
趋势
通货膨胀 失业与就业
Economic Technology
可支配收入
原料、能源来源及其成本
贸易周期
公司投资
社会因素 人口统计 收入分配 人口流动性 生活方式及价值观变化 对工作和消闲的态度 消费结构和水平 教育水平
技术因素 政府对研究的支出 政府和行业的技术关注 新产品开发 技术转让速度 劳动生产率变化 优质品率 废品率 技术工艺发展水平评估
国际市场
国内市场
政治法律环境(Political)： 国家政局、政府政策、政府管 制、立法等
经济环境(Economic)： 经济增长率、财政和货币 政策、利率、汇率、消费、 投资、通货膨胀等
企业
社会文化环境(Social＆Cultural)： 教育水平、生活方式、社会价值 观、工作习惯、社会习俗等
權
議國
勒托利亞
第四航 目的地裝載權：協議國飛到 ANA公司的飞机從無錫載客/貨飛往神
權
本國
戶
第五航 權
中间点权：航程由開始或結 束而有權途經兩個外國，並 載、卸客/貨
達美航空的飞机來往達拉斯和布宜諾 斯艾利斯途經加拉加斯載客
第六航 桥梁权：在本國以非技術原 以印度尼西亞全亞航為假設，進行威
權
因作人貨中轉與停留
技术环境(Technological)： 技术总体水平、技术突破产品 寿命周期、技术变化速度等
国内与国际化营销环境的差异
因素
文化 货币 经济 政府 劳动 语言 市场营销 运输
国内条件
同质均匀 稳定划一 稳定划一
稳定 技术工人易找 一般单一语言 多种模式一些限制 几个有竞争力的模式
全球状况
异质错杂 不同的货币和汇率
经济
国际营销
营销组合
政治，法律， 历史
产品，
促销 分销
价格
针对不同国家的PEST分析
政治法律环境(Political)： 国家政局、政府政策、政府管 制、立法等
经济环境(Economic)： 经济增长率、财政和货币 政策、利率、汇率、消费、 投资、通货膨胀等
企业
社会文化环境(Social＆Cultural)： 教育水平、生活方式、社会价值 观、工作习惯、社会习俗等
文化
同质均匀
货币
稳定划一
经济
稳定划一
政府
稳定
劳动
技术工人易找
语言
一Biblioteka Baidu单一语言
市场营销 多种模式一些限制
运输 几个有竞争力的模式
全球状况
异质错杂 不同的货币和汇率
可变且不可预测 可能不稳定
技术工人或难找 不同的语言和方言 模式或有限和更多限制
可能不足
文化 来源
信仰 期望 行为
投资 合作关系 进入策略
未来的市场及行业变化趋势
政治因素
关贸总协定 垄断与竞争法 环保、消费者保护法 税收政策 就业政策与法规 贸易规则 公司与政府的关系
国内条件
全球状况
未来的市场及行业变化趋势
经济因素
国内条件
全球状况
商业周期
GNP趋势 货币供应、利率
通货膨胀
失业与就业
支配收入
原料、能源及其成本
贸易周期
公司投资
未来的市场及行业变化趋势
技术环境(Technological)： 技术总体水平、技术突破产品 寿命周期、技术变化速度等
PEST分析
政治因素
关贸总协定
垄断与竞争法
环保、消费者保护法 税收政策
Politics
Society
就业政策与法规
贸易规则
公司与政府的关系
未来
经济因素 商业周期
GNP趋势 货币供应、利率
的市场及 行业变化
社会因素
国内条件
全球状况
人口统计
收入分配
人口流动性
生活方式及价值观变化
对工作和消闲的态度
消费结构和水平
教育水平
未来的市场及行业变化趋势
技术因素
国内条件
全球状况
政府对研究的支出
政府和行业的技术关注
新产品开发
技术转让速度
劳动生产率变化
优质品率
废品率
技术工艺发展水平评估
九種航權
九種航權的示意圖，藍色代表航機所 屬之本國，紅或黄色代表協議國
市场营销
4.3.显示为什么国际营销不同于国内营销
国际市场：全球化;;标准化与适应;; 收益和风险;市场吸引力;国际营销组 合策略
《市场营销原理 Marketing Principles 》 - 课程作业 15: (P4.3)
15.. 以新航集团为例，运用PEST环境分析和 市场营销组合策略来说明为何国际市场营销 有异于国内市场营销。(P4.3)
靈頓－巴厘－邦加羅爾的中轉
第七航 權
完全第三国运输权：在境外 接載客運而不用返回本國
伊比利亞航空的飛機從薩爾瓦多載客 /貨飛往里斯本的國際航班
第八航 權
境内运输权：在協議國內的 兩個或以上機場間的可载卸 客/货航線而須以本國為起 點或終點
捷特航空的德里－阿布達比－吉達定 期航班飛行
第九航 權
完全境内运输权：在協議國 內的兩個或以上機場間的航 線，無須涉及本國
九種航權
航權
內容
例子
第一航 領空飛越權：飛越領空而不 越洋的旅遊包机來往蒙特婁和聖巴泰
權
降落
勒米，途中飛越第三國境內
第二航 權
技术经停权：飛往外國途中 因技術需要而在協議國降落， 但不得上落客貨
KLM公司的飞机：棉蘭－鹿特丹，途 中停杜哈加油
第三航 目的地卸載權：本國飛到協 維珍飞机從格拉斯哥載客/貨飛往普
新加坡的航空公司：新山－檳城的國 內航線
The United States has authority to charge overflight fees over its territory (en route, yellow) and over ocean regions where it has been delegated air traffic control responsibilities by theICAO (oceanic, blue). The fees are only applicable to overflights; domestic & international flights arriving/departing the US are taxed though landing fees. (Note: Some US island territories lie within the oceanic fee regions, while the en route fee is charged over the Bahamas & Bermuda, where it provides only high-altitude ATC service)
技术工人或难找 不同的语言和方言 模式或有限和更多限制
可能不足
文化 来源
信仰 期望 行为
投资 合作关系 进入策略
经济
国际营销
营销组合
政治，法律， 历史
产品，
促销 分销
价格
贸易
国内贸易 批发 零售
国际贸易
进口 贸易
出口 贸易
转口 贸易
国内与国际化营销的差异
因素
国内条件
航權是指國際民航航空運輸中的過境 權利和運輸業務的相關權利。在不同 的兩個國家交換與協商這些權利時， 一般採取對等原則，有時候某一國會 提出較高的交換條件或收取補償費以 適當保護該國航空企業的權益。 航權來源於1944年在芝加哥簽署的 「芝加哥協定」，該協定草擬有關兩 國間協商航空運輸條款藍本，有關條 款一直沿用至今。具体分为九种。
参考 新航展望-Mar’2015
国际市场营销有异于国内市场营销
营销组合考虑
产品组合 价格
交付 - 配送 推广组合 人 实体物证
流程管理
PEST 环境分析 (Political)政治法律环境 (Economic)经济环境 (Social＆Cultural)社会文化环境 (Technological)技术环境
趋势
通货膨胀 失业与就业
Economic Technology
可支配收入
原料、能源来源及其成本
贸易周期
公司投资
社会因素 人口统计 收入分配 人口流动性 生活方式及价值观变化 对工作和消闲的态度 消费结构和水平 教育水平
技术因素 政府对研究的支出 政府和行业的技术关注 新产品开发 技术转让速度 劳动生产率变化 优质品率 废品率 技术工艺发展水平评估
国际市场
国内市场
政治法律环境(Political)： 国家政局、政府政策、政府管 制、立法等
经济环境(Economic)： 经济增长率、财政和货币 政策、利率、汇率、消费、 投资、通货膨胀等
企业
社会文化环境(Social＆Cultural)： 教育水平、生活方式、社会价值 观、工作习惯、社会习俗等
權
議國
勒托利亞
第四航 目的地裝載權：協議國飛到 ANA公司的飞机從無錫載客/貨飛往神
權
本國
戶
第五航 權
中间点权：航程由開始或結 束而有權途經兩個外國，並 載、卸客/貨
達美航空的飞机來往達拉斯和布宜諾 斯艾利斯途經加拉加斯載客
第六航 桥梁权：在本國以非技術原 以印度尼西亞全亞航為假設，進行威
權
因作人貨中轉與停留
技术环境(Technological)： 技术总体水平、技术突破产品 寿命周期、技术变化速度等
国内与国际化营销环境的差异
因素
文化 货币 经济 政府 劳动 语言 市场营销 运输
国内条件
同质均匀 稳定划一 稳定划一
稳定 技术工人易找 一般单一语言 多种模式一些限制 几个有竞争力的模式
全球状况
异质错杂 不同的货币和汇率
经济
国际营销
营销组合
政治，法律， 历史
产品，
促销 分销
价格
针对不同国家的PEST分析
政治法律环境(Political)： 国家政局、政府政策、政府管 制、立法等
经济环境(Economic)： 经济增长率、财政和货币 政策、利率、汇率、消费、 投资、通货膨胀等
企业
社会文化环境(Social＆Cultural)： 教育水平、生活方式、社会价值 观、工作习惯、社会习俗等
文化
同质均匀
货币
稳定划一
经济
稳定划一
政府
稳定
劳动
技术工人易找
语言
一Biblioteka Baidu单一语言
市场营销 多种模式一些限制
运输 几个有竞争力的模式
全球状况
异质错杂 不同的货币和汇率
可变且不可预测 可能不稳定
技术工人或难找 不同的语言和方言 模式或有限和更多限制
可能不足
文化 来源
信仰 期望 行为
投资 合作关系 进入策略
未来的市场及行业变化趋势
政治因素
关贸总协定 垄断与竞争法 环保、消费者保护法 税收政策 就业政策与法规 贸易规则 公司与政府的关系
国内条件
全球状况
未来的市场及行业变化趋势
经济因素
国内条件
全球状况
商业周期
GNP趋势 货币供应、利率
通货膨胀
失业与就业
支配收入
原料、能源及其成本
贸易周期
公司投资
未来的市场及行业变化趋势
技术环境(Technological)： 技术总体水平、技术突破产品 寿命周期、技术变化速度等
PEST分析
政治因素
关贸总协定
垄断与竞争法
环保、消费者保护法 税收政策
Politics
Society
就业政策与法规
贸易规则
公司与政府的关系
未来
经济因素 商业周期
GNP趋势 货币供应、利率
的市场及 行业变化
社会因素
国内条件
全球状况
人口统计
收入分配
人口流动性
生活方式及价值观变化
对工作和消闲的态度
消费结构和水平
教育水平
未来的市场及行业变化趋势
技术因素
国内条件
全球状况
政府对研究的支出
政府和行业的技术关注
新产品开发
技术转让速度
劳动生产率变化
优质品率
废品率
技术工艺发展水平评估
九種航權
九種航權的示意圖，藍色代表航機所 屬之本國，紅或黄色代表協議國
市场营销
4.3.显示为什么国际营销不同于国内营销
国际市场：全球化;;标准化与适应;; 收益和风险;市场吸引力;国际营销组 合策略
《市场营销原理 Marketing Principles 》 - 课程作业 15: (P4.3)
15.. 以新航集团为例，运用PEST环境分析和 市场营销组合策略来说明为何国际市场营销 有异于国内市场营销。(P4.3)
靈頓－巴厘－邦加羅爾的中轉
第七航 權
完全第三国运输权：在境外 接載客運而不用返回本國
伊比利亞航空的飛機從薩爾瓦多載客 /貨飛往里斯本的國際航班
第八航 權
境内运输权：在協議國內的 兩個或以上機場間的可载卸 客/货航線而須以本國為起 點或終點
捷特航空的德里－阿布達比－吉達定 期航班飛行
第九航 權
完全境内运输权：在協議國 內的兩個或以上機場間的航 線，無須涉及本國
九種航權
航權
內容
例子
第一航 領空飛越權：飛越領空而不 越洋的旅遊包机來往蒙特婁和聖巴泰
權
降落
勒米，途中飛越第三國境內
第二航 權
技术经停权：飛往外國途中 因技術需要而在協議國降落， 但不得上落客貨
KLM公司的飞机：棉蘭－鹿特丹，途 中停杜哈加油
第三航 目的地卸載權：本國飛到協 維珍飞机從格拉斯哥載客/貨飛往普
新加坡的航空公司：新山－檳城的國 內航線
The United States has authority to charge overflight fees over its territory (en route, yellow) and over ocean regions where it has been delegated air traffic control responsibilities by theICAO (oceanic, blue). The fees are only applicable to overflights; domestic & international flights arriving/departing the US are taxed though landing fees. (Note: Some US island territories lie within the oceanic fee regions, while the en route fee is charged over the Bahamas & Bermuda, where it provides only high-altitude ATC service)