三轴搅拌桩试桩报告(上报)

中国中铁昆明市轨道交通4号线

螺蛳湾北站

基底加固试桩报告编制：

复核：

审核：

批准：

中国中铁股份有限公司

昆明市轨道交通4号线土建8标项目经理部

二O一六年九月

螺蛳湾北站土体加固试桩报告

一、试桩里程、布置形式及布置情况

根据场地条件，在车站南侧端头（里程：YDK25+833.152），进行3根三轴搅拌桩成桩工艺性试验；3根三轴搅拌桩均采用桩径Φ850mm，桩间距1.8m，桩长28.011m；3根三轴搅拌桩试桩在YDK25+833.152里程处往南依次布置。

二、试桩施工机具

本次试桩选用ZKD85-3型三轴搅拌桩机。试桩前所有机械都完成以下工作：桩机上的压力表、仪器设备都已经过标定合格。

三、试桩的目的

1、确认每根桩水泥用量；

2、确认搅拌下沉、提升的速度和重复搅拌下沉、提升速度。

3、根据不同掺合比确定技术参数。

4、确定在该地质条件下，施工掺合比取得经济可靠，符合设计要求便于现场实施的工艺控制数据，以便指导本站三轴水泥搅拌桩大面积施工。

四、施工工艺参数的确定

1、钻机速度和提升速度

通过三轴搅拌桩试桩结果，现场三轴搅拌桩施工下沉速度采用0.7m/min （强加固区）、1m/min（弱加固区），允许偏差≤0.5m/min；提升速度采用1.5m/min （强加固区）、2m/min（弱加固区），采用2搅2喷进行施工。

2、水泥掺和量的确定:

每延米水泥用量=水泥掺和量百分比×1.495×1.8×1

水泥掺和量为强加固区20％（水泥参量0.54t/m）；弱加固区7％（水泥参量0.189t/m）。

3、水灰比：根据设计要求，水灰比采用1:1，水泥采用P.042.5级散装水泥。

4、喷浆压力：喷浆压力为1MPa～1.2 MPa。

五、施工过程质量控制

1、保证试桩桩位准确，桩位偏差不得大于50mm；桩体垂直，垂直偏差应小于1.0%。

2、水泥掺入量强加固区不小于20%，弱加固区不小于7%，按设计要求施工，制备好的浆液不得离析，停置时间较长时按废浆处理。

3、因故停浆时，应及时通知操作人员，记录停浆深度，为防止断桩或缺浆，应将钻头搅拌和下沉至停浆点以下1m，待恢复供浆时再喷浆提升。

4、专人记录每桩下沉或提升时间，深度记录误差小于50mm，时间记录误差小于5s，施工中发生的问题均在记录中注明。

5、每根搅拌桩施工完毕后，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管路中残浆，并适当清除钻头上的附带泥浆。

六、施工工艺

三轴搅拌桩采用两搅两喷工艺，主要工作流程如下：

1、桩机定位：搅拌桩机到达指定桩位后，进行对中、调平。

2、浆液制备：按照设计水灰比配制并拌制水泥浆，水泥浆应随配随用。

3、预搅下钻：启动电机，从地面开始搅拌下沉并适当喷浆，下沉速度采用强加固区0.7m/min，弱加固区1m/min。

4、提升注浆搅拌：待搅拌机下沉至设计桩底标高后，静喷2min，提升速度采用强加固区1.5m/min，弱加固区2m/min，反转边喷浆、边搅拌提升至有效桩顶标高以上50cm。

5、用两搅两喷完成后，关闭送浆闸门，提出钻头至地面移至新桩位，进行下一根桩的施工。

七、水泥搅拌桩现场检测情况

成桩28天后，根据现场条件对桩身位置抽芯进行无侧限抗压强度试验。

八、试桩总结

根据现场试桩结果确定参数如下：水灰比1:1，水泥掺量强加固区为20%，弱加固区为7%，采用两喷两搅施工工艺，每幅桩强加固区水泥用量约为2.16t，弱加固区水泥用量约为 4.54t，泥浆比重为 1.5g/cm³。下沉速度强加固区采用

0.7m/min、弱加固区1m/min。提升速度强加固区采用1.5m/min、弱加固区2m/min。桩底停留2min，相邻桩的施工间隔不得超过12小时。

九、附件

1、水泥检测报告。

2、三轴搅拌桩试桩记录表。

3、工程照片。

水泥检测报告

三轴搅拌桩试桩记录表

试桩照片1

试桩照片2